Кака. Силабус. Общие сведения о железнодорожном транспорте

• Название: Общие сведения о железнодорожном транспорте
• Дата: 11.05.2022
• Размер: 25.18 Kb.
• Имя файла: Силабус.docx
• Тип: Документы; #521769

Общие сведения о железнодорожном транспорте

Значение железнодорожного транспорта и основные показатели его работы

Транспорт наряду с земледелием, добывающей и обрабатывающей промышленностью представляет собой сферу материального производства. В отличие от других отраслей промышленности транспорт не производит новых продуктов. Его продукцией является перевозка пассажиров и грузов.

Транспорт — это связующие звено между производителями и потребителями товаров и услуг, без которого немыслим рынок и рыночные отношения.

Первостепенная роль в осуществлении перевозок принадлежит железнодорожному транспорту. Железные дороги связывают все области и районы нашей огромной страны, имеющей территорию площадью 17,8 млн км 2 , и в условиях недостаточности хороших автомобильных дорог обеспечивают потребности населения в перевозках и нормальное обращение продукции промышленности и сельского хозяйства.

Железнодорожный транспорт в значительной мере способствует освоению новых районов и их природных богатств, играет первостепенную роль в развитии экономики страны, улучшении благосостояния населения и укреплении культурных связей между народами. Благодаря единой железнодорожной сети стран СНГ и Балтии сохранились экономические связи между ними. Заказы на изготовление железнодорожной техники на российских предприятиях способствуют развитию отечественной промышленности и увеличению числа рабочих мест.

Железнодорожный транспорт России имеет первостепенное значение и для обороны.

Все виды транспорта взаимодействуют между собой, дополняют друг друга и составляют транспортную систему страны.

Для оценки перевозочной работы используется ряд показателей: количество перевезенных грузов, грузооборот, число перевезенных пассажиров, пассажирооборот, грузонапряженность , оборот вагона, производительность труда, себестоимость перевозки и др. Далее приводятся краткие сведения о них.

В качестве основного показателя принят объем грузовых перевозок, т, характеризующий отправление грузов (обычно за год). Этот показатель обеспечивает лучшую сбалансированность планов производства и перевозок благодаря единой единице измерения (тонны) по сравнению с другим показателем — грузооборотом.

 тоннокилометры (т-км), представляет собой сумму произведений массы р перевезенных грузов на расстояние (дальность) /перевозки. Для уменьшения транспортных расходов и ускорения доставки грузов задания по грузообороту должны выполняться за счет увеличения количества перевезенного груза, а не дальности перевозок. Грузооборот является обобщающим показателем, используемым для определения потребности в подвижном составе, ремонтной базе, затратах труда, топлива, электроэнергии и т.д.

Общие сведения о железнодорожных станциях

Железнодорожные линии состоят из участков, которые делятся на перегоны раздельными пунктами с путевым развитием и без пу­тевого развития. К первым относятся разъезды, обгонные пункты, станции. Раздельные пункты без путевого развития — это проход­ные светофоры на участках с автоблокировкой и путевые посты при полуавтоблокировке.

К разъездам относят раздельные пункты, имеющие путевое раз­витие для скрещения и обгона поездов на однопутных участках же­лезнодорожных линий.

Обгонные пункты служат для обгона поездов на двухпутных линиях.

Станциями называют раздельные пункты, путевое развитие ко­торых позволяет наряду с приемом, отправлением, скрещением и обгоном поездов выполнять операции по обслуживанию пассажи­ров, приему и выдаче груза и багажа, расформированию и формиро­ванию составов, техническому обслуживанию поездов, погрузке и выгрузке грузов.

В системе железнодорожного транспорта станции являются ос­новными линейными подразделениями, на которых осуществляет­ся связь железных дорог с клиентурой. На станциях располагается большой комплекс различных технических сооружений, служебно­технических, производственных, культурно-бытовых зданий и уст­ройств. Стоимость всех сооружений на станциях составляет более половины стоимости строительства новой железнодорожной линии. К таким сооружениям относятся: путевое развитие, устройства ав­томатики, связи, станционные здания, локомотивные и вагонные депо, пункты технического обслуживания (ПТО) вагонов и локомо­тивов, контейнерные площадки, пассажирские платформы и др.

Производственная деятельность станций осуществляется в тес­ном взаимодействии всех элементов ее технического оснащения с целью обеспечения безопасности движения, выполнения задан­ных объемов работы с минимальными задержками подвижного состава под техническими и грузовыми операциями, требований охраны труда.

Более 70 % времени оборота грузовой вагон находится на стан­циях под техническими, грузовыми и коммерческими операциями. Сокращение продолжительности этих операций уменьшает оборот вагона и, как следствие, сокращает потребность в подвижном соста­ве, ускоряет доставку грузов и повышает эффективность использо­вания технических средств железных дорог. Использование новой техники, автоматизированных систем управления, информационных технологий способствует сокращению простоя вагонов, повышению производительности труда станционных работников.

На станциях выполняются технические, грузовые, коммерческие, пассажирские и почтово-багажные операции.

К техническим операциям относятся:

• 
  прием, отправление, пропуск поездов;
  
• 
  скрещение, обгон поездов;
  
• 
  расформирование и формирование составов;
  
• 
  смена локомотивов и локомотивных бригад;
  
• 
  техническое обслуживание подвижного состава;
  
• 
  подача вагонов к грузовым пунктам;
  
• 
  уборка вагонов с грузовых пунктов;
  
• 
  отцепка, прицепка, перестановка вагонов;
  
• 
  ремонт, экипировка, промывка, дезинфекция, очистка вагонов;
  
• 
  другие операции, связанные с перемещением подвижного со­става в пределах станции.
  

Грузовые операции:

• 
  погрузка, выгрузка грузов;
  
• 
  сортировка мелких отправок;
  
• 
  сортировка контейнеров;
  
• 
  перегрузка грузов.
  

Коммерческие операции:

• 
  осмотр вагонов в коммерческом отношении;
  
• 
  пломбирование вагонов;
  
• 
  прием, хранение, выдача, взвешивание грузов;
  
• 
  оформление перевозочных документов;
  
• 
  расчеты с клиентурой.
  

Пассажирские операции:

• 
  оформление проездных документов;
  
• 
  посадка, высадка пассажиров;
  
• 
  прием, хранение, выдача ручной клади и багажа;
  
• 
  сервис на вокзалах и в поездах.
  

К почтово-багажным относятся операции по обслуживанию почто­вых и багажных вагонов.

Назначение верхнего строения пути и его элементы

Верхнее строение пути состоит из балласта, шпал, рельсов и скреплений, в том числе противоугонов, а также стрелочных переводов, мостовых и переводных брусьев. Оно воспринимает и упруго передает на основную площадку земляного полотна динамические воздействия от колес подвижного состава. 
Конструкция верхнего строения пути должна быть прочной, устойчивой. Обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с установленными скоростями. 
Тип верхнего строения пути зависит от класса путей, который определяется величиной грузонапряженности, а так же максимальными допустимыми скоростями движения пассажирских и грузовых поездов. По грузонапряженности все пути делятся на 5 групп, обозначаемых А, Б, В, Г, Д, а по допустимым скоростям на 7 категорий, обозначаемых цифрами. Классы, представляющие собой сочетание групп и категорий, обозначаются тоже цифрами. Пути, максимальная скорость движения пассажирских поездов по которым установлена более 140 км/ч, относятся к внеклассным; укладка и содержание их осуществляется по специальным техническим условиям.

Принадлежность пути к соответствующему классу, группе и категории обозначается сочетанием цифр и букв: первая цифра класс пути, затем буква, цифра после буквы-категория пути.

На главных путях первого и второго класса укладываются новые термоупрочненные рельсы массой 65кг/пог. м, новые рельсовые скрепления, железобетонные или пропитанные деревянные шпалы, щебеночный балласт на песчаной подушке. На второстепенных станционных, подъездных и прочих путях, которые относятся к пятому классу, все элементы верхнего строения пути обычно старогодные, ранее используемые на путях более высокого класса. 
Рельс — наиболее ответственный элемент верхнего строения пути. Они воспринимают давление и удары колес подвижного состава и направления их движения. Рельсы изготавливают из высокопрочной углеродистой стали (марганец, кремний, фосфор). Рельсы состоят из головки, шейки, подошвы.