РЕФЕРАТ (2). Обзор подходов к формированию стратегических планов развития инновационных отраслей промышленности
 Скачать 120 Kb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕУЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ«НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ЯДЕРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ «МИФИ» ФАКУЛЬТЕТ БИЗНЕС-ИНФОРМАТИКИ И УПРАВЛЕНИЯ КОМПЛЕКСНЫМИ СИСТЕМАМИ Реферат на тему Обзор подходов к формированию стратегических планов развития инновационных отраслей промышленности 1. Магистр группы М21-961 _____Утеулина Майя Канатбековна ______________ (индекс) (фамилия, имя, отчество) (подпись) МОСКВА 2021 г. СОДЕРЖАНИЕ Введение: Теоретические аспекты формирования стратегического плана инновационных отраслей промышленности Понятие и сущность стратегического плана инновационного развития отрасли Характеристики стратегического плана инновационного развития отрасли Классификация стратегического плана инновационного развития отрасли Обзор нормативных правовых и программно-целевых документов в сфере автоэлектронной промышленности Выделение, классификация и обзор ключевых положений системы нормативных правовых и программно-целевых документов в сфере автоэлектронной промышленности Определение существующих недостатков и неполноты в системе нормативных правовых и программно-целевых документов в сфере автоэлектронной промышленности Формирование предложений по доработке системы нормативных правовых и программно-целевых документов в сфере автоэлектронной промышленности путем формирования стратегического плана развития отрасли Разработка стратегического плана развития инновационных отраслей промышленности на примере автоэлектронной промышленности Мероприятия по формированию стратегического плана инновационного развития автоэлектронной промышленности Расчет эффективности реализации мероприятий, предлагаемых к реализации в рамках формируемого стратегического плана инновационного развития автоэлектронной промышленности Методологические выводы и предложения по механизмам совершенствования стратегических планов развития инновационной политики в современных условиях Заключение Список использованной литературы ВВЕДЕНИЕ Автоэлектронная промышленность – ведущая отрасль машиностроения, влияющая на процессы экономического и социального развития в мире. Производство автомобильной техники и электроники осуществляется в тесной кооперации с предприятиями электротехнической, металлургической, химической, электронной, легкой и других отраслей промышленности, что обеспечивает занятость около 5 млн. человек из числа трудоспособного населения только в России. Становление и развитие автомобильного транспорта и автоэлектронной промышленности стало явлением XX века, а уровень автомобилизации – индикатором уровня развития любой страны, в том числе и России. Поэтому автоэлектронная промышленность выбрана в качестве темы исследования в реферате. Цель реферата состоит в изучении подходов к формированию стратегических планов развития инновационных отраслей промышленности и анализе развития инновационной активности. Объектом исследования реферата является автоэлектронная промышленность. Предмет исследования – направления, проблемы и перспективы развития формирования стратегических планов развития автоэлектронной промышленности. Реферат состоит из трех разделов. Первый раздел содержит основные понятия и классификацию инновационного развития предприятия, сущность и аспекты инновационного развития предприятия. Особое внимание в первом разделе уделяется изучению теоретического материала. Второй раздел посвящен обзору ключевых положений системы нормативных правовых и программно-целевых документов в сфере автоэлектронной промышленности В третьем разделе реферата приводятся возможные подходы к разработке стратегии развития автоэлектронной промышленности на основе инноваций. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПО ФОРМИРОВАНИЮ СТРАТЕГИЧЕСКОГО ПЛАНА ИННОВАЦИОННЫХ ОТРАСЛЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ Понятие и сущность стратегии инновационного развития предприятия Стратегия инновационного развития всегда была главной часть инновационного менеджмента, помогающая выявлять главные вопросы по управлению, планированию и реализации инновационных внедрений. Контактируя с процессами предвидений изменения в финансовой части предприятий. Является составной реализующей крупных решений, которые и помогают выжить в агрессивной среде, так же помогает в устойчивости развития за обнаружение ближайших фактов позитивного продвижения. Стратегия инновационного развития – очень большое понятие, нежели перспектива планировки крупных нововведений. В стратегии содержится: ситуационной анализ и прогнозирование влияния общего круга производственных и предпринимательских факторов преуспевания, так же внешних (выходной продукт, рыночные условия, поставщики, лицензии) и внутренних (новейшие разработки, вложенные финансы, работники, техническая закрепленность, мощность); сфера использования исследовательской части и разработок; концепция управления; форма организации; культура предпринимательства (философия). Совершенно любые меры, которые принимает фирма, несет инновационную характеристику, так как основа лежит в нововведении в экономической, производственной части. Стратегия развития предприятия, несет в себе предоставление использования научных достижений в областях организации, технологического процесса, т. е целых комплексов инноваций. Но, для целей организации управленческой деятельности и планирования инновационного процесса важнее, углубленное рассмотрение в рамках специализированной стратегии нововведения. Роль инновационного развития в нынешних условиях резко увеличилась, поскольку нововведения диктует главную направленность развития предприятия. Стратегия нововведений усиливает, обьедененность технической и политики, капитальных вложений и в первую очередь направлена на внедрение новых продуктов и технология. Она учитывает выбор конкретных объектов исследования. При помощи, которых, предприятие получает информацию о поиске новой, технологической возможности. В этом понятии стратегия инновационного развития, фокусируется на результат будущего результата. Оно проходит через инновационный процесс (исследование, внедрение новинок в производство, ввод на рынок новых продуктов). Стратегия инновационного развития затрагивает и предпринимательскую и процедурную среду инновационного развития фирмы, следовательно, осуществляет всю свою функциональность, через подсистему общего и функционального менеджмента. В стратегическом управлении инновацией на первом месте находятся реальные факты и потенциальная возможность. Предприятие должно учитывать все эти факты, чтобы обеспечивать себе удачное развитие в будущем. Стратегия инновационного развития, фиксируется в виде декларации о намерении. На базе, которой определяется уже предпринимательская концепция, которая разрабатывает систему оперативного плана, обеспечивающего реализацию инновационного развития. Стратегическое управление – это управление инновационной формой, которое опирается на научный потенциал, как базу. Помогает ориентироваться, инновационной деятельности за запрос потребителя, эластично реагируя. Проводит современные взыскания, которые отвечают требованиям конкуренции и позволяют добиваться преимуществ. В совокупности это дает фирме возможность выживать в долгосрочном сохранении перспектив, при помощи которых достигают поставленных целей. Разработки инновационных планировок, дают значения целям и стратегиям, развития на ближайшее и дальнейшее будущего, отталкиваясь от прямой оценки скрытой возможности предприятия и обеспечения его нужными ресурсами. Наиважнейшими задачами управления инновационным развитием, является разработка и реализация разработка и реализующие действия ее в хозяйственном образовании, которые подчиняются обобщенной стратегию, тем самым стратегия инновационного развития, задает цель инновационной работе, выбор средств их достижений и источников финансирования. Характеристики стратегии инновационного развития предприятия Повышение инновационной активности, модернизация экономики остаются актуальными задачами на протяжении всего постсоветского трансформационного периода. Процесс выбора наиболее рациональной инновационной стратегии в конкретных хозяйственных условиях всегда основывается на результатах оценки всех форм инновационной деятельности, проявляющихся в нововведениях различных типов. Однако на практике реализация этого положения вызывает определенные сложности. Главная из них состоит в том, что инновационная деятельность как объект инновационного менеджмента охватывает все аспекты работы организации и является составной частью любой функциональной или производственной подсистемы. Понятие инновация развития принадлежит как к общим, так и частичным изменениям в действиях, процессе и стратегиях предприятия. Исходя из того, цель нововведений и развитие на предприятии это — повышенная эффективность, экономичность, качество жизни, удовлетворенности клиентов фирмы. Понятие инновационное развитие можно сравнить с определением предприимчивости — бдительности к новейшим способностям улучшения деятельности организации. Развитие и внедрение инновации, дает прямой эффект для одного предприятия, но окажется неэффективным для другого. Так как объективные и субъективные причины, как расположенность предприятия, уровень способности персонала является направлением инновационного развития. Так как на каждом определенном предприятии ставят свои факторы, оказывающие прямое влияние на работоспособность инновационного развития, то общей системы оценки развития нет, но ряд факторов имеет прямое отношение к большей части предприятий. На основе этих факторов выявляют определенные границы для оценки стратегий инновационного развития, которые включает в себя: 1. маркетинг; 2. цели, политика и ценности предприятия; 3. производство; 4. научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы 5. финансы. Рассмотрим вышеназванные условия оценки инновационного развития и критерии. 1. Маркетинг. Для воплощения в жизнь инновационного развития нужно, чтобы маркетинговые исследования рынка доказали его потребность, обозначили конкретных будущих потребителей. В этом же случае, окончательный результат инновационного развития - продуктовая инновация. 2. Цели, политические основы предприятия. Оценивая инновационное развитие в данном пути, следует понять, в каком проценте цель и задача инновационного развития предприятия, совпадает с целью и стратегией предприятия. Если же направление развития препятствует политике фирмы, то проявляется огромная вероятность, что развитие не увенчается положительным результатом. 3. Стадия НИОКР является стадией инновационного развития предприятия. На ней следует дать оценку вероятности достижений требуемого научно-технического показателя развития. Воздействие их на результаты деятельности предприятия. Технический успех — это приобретение нужных технических показателей. 4. Производство. Стадия производства, считается окончательной стадией реализации инновационного развития, вызывающая тщательного анализа, вследствие которого, изучаются все вопросы, связанные с предоставлением производственными помещениями, оснащением, его расположением и персоналом. 4. Финансы. При использовании инновационного развития большое значение имеет правильная оценка эффективности (прибыльности) выбора стратегии. Обязательно рассматриваются в общей мере вместе с инновационными проектами, которые тоже затребуют вложения денежных средств. Помимо этого стоит дать оценку численно всем затратам, необходимым для разработки мероприятий стратегии инновационного развития. Классификация стратегического плана инновационного развития отрасли Подразделение инноваций на конкретные группы по определенным признакам называют классификацией инноваций. В практике управления инновациями используют различные классификаторы инноваций. В зависимости от технологических параметров инновации делятся на продуктовые и процессные. Продуктовые инновации включают применение новых материалов, новых полуфабрикатов и комплектующих; получение принципиально новых продуктов. Процессные инновации означают новые методы организации производства (новые технологии). По типу новизны для рынка инновации делятся на новые для отрасли в мире, новые для отрасли в стране, новые для данного предприятия (группы предприятий). По стимулу появления (источнику) можно выделить инновации, вызванные: развитием науки и техники; потребностями производства; потребностями рынка. В зависимости от глубины вносимых изменений выделяют: радикальные (базисные) инновации, которые реализуют крупные изобретения и формируют новые направления в развитии техники; улучшающие инновации, которые реализуют мелкие изобретения и преобладают на фазах распространения и стабильного развития научно-технического цикла; модификационные (частные) инновации, направленные на частичное улучшение устаревших поколений техники и технологии. Приведенная классификация свидетельствует о том, что процессы нововведений многообразны и различны по своему характеру. Непременным свойством инновации является научно-техническая новизна. Необходимо отличать инновации от несущественных видоизменений в продуктах и технологических процессах (изменения цвета, формы и т.п.), незначительных технических или внешних изменений продукта и входящих в него компонентов, а также от расширения номенклатуры продукции за счет освоения производства продуктов, не выпускавшихся прежде на данном предприятии, но уже известных на рынке. Новизна инноваций оценивается по технологическим параметрам, а также с рыночных позиций. Инновационный процесс представляет собой последовательность действий по инициации инновации, разработке новых продуктов и операций, их реализации на рынке и дальнейшему распространению результатов. Инновационный процесс включает в себя семь элементов, соединение которых в единую последовательную цепочку образует структуру инновационного процесса. К этим элементам относятся: инициация инновации; маркетинг инновации; выпуск (производство) инновации; реализация инновации; продвижение инновации; оценка экономической эффективности инновации; диффузия (распространение) инновации. Началом инновационного процесса является инициация - деятельность, состоящая в выборе цели инновации, постановке задачи, выполняемой инновацией, поиске идеи инновации, ее технико-экономическом обосновании и в материализации идеи. Материализация идеи означает превращение идеи в товар (имущество, новый продукт и т.д.). После обоснования нового продукта проводятся маркетинговые исследования предлагаемой инновации, в ходе которых изучается спрос на новый продукт, определяются объем выпуска продукта, потребительские свойства и товарные характеристики, которые следует придать инновации как товару, выходящему на рынок. Затем производится продажа инновации, появление на рынке небольшой партии инновации, ее продвижение, оценка эффективности и диффузия. Продвижение инновации представляет собой комплекс мер, направленных на реализацию инноваций (реклама, организация процесса торговли и др.). Результаты реализации инновации и затраты на ее продвижение подвергаются статистической обработке и анализу, на основании чего рассчитывается экономическая эффективность инновации. Инновационный процесс заканчивается распространением однажды освоенной инновации в новых регионах, на новых рынках. Обзор нормативных правовых и программно-целевых документов в сфере автоэлектронной промышленности 2.1 Выделение, классификация и обзор ключевых положений системы нормативных правовых и программно-целевых документов в сфере автоэлектронной промышленности Мировая автоэлектронная промышленность - это динамично меняющаяся рыночная структура, чувствительная к изменениям внешней среды. За последнее десятилетие мировая автоэлектронная промышленность претерпело существенные изменения, связанные с интенсификацией процессов глобализации, транснационализацией автопроизводителей и эволюцией системы государственного регулирования отрасли. Мировой экономический кризис 2008-2009 гг . существенно повлиял на структуру не только автоэлектронной промышленности, но и автомобильного рынка в целом, который столкнулся с рядом существенных негативных явлений, таких как мировое перепроизводство автомобилей, замедление темпов роста на развивающихся рынках, ростом цен на топливо, снижением покупательной способности из-за снижения доступности кредитных ресурсов. Многие мировые автоконцерны снижают объемы производства, обращаются за государственной поддержкой, сокращают персонал, продают неликвидные активы и реструктуризируют бизнес. Все эти негативные процессы на национальном уровне являются объектом государственного регулирования отрасли. Правительство может играть важную роль не только в защите отрасли на мировом и внутреннем рынке, но и оказывать значительное содействие промышленному развитию путем разработки и реализации национальной промышленной политики и мер государственного регулирования – основных инструментов государственного влияния на эволюцию автоэлектронной промышленности. Правительства в большинстве стран реализуют различные стратегии автоэлектронной промышленной политики, принимают нормативные акты или законы для защиты отечественных рынков, поддержки национального производителя на национальном и глобальном уровне или поощрения промышленного развития и экономического роста. Например, Правительство России заинтересовано в том, чтобы автоэлектронная промышленность страны смогла стать одним из наиболее динамичных, ключевых секторов экономики, поскольку в отрасли на сегодняшний день действует около 400 предприятий и организаций. Благодаря мультипликативному эффекту, автомобилестроение обеспечивает дополнительную занятость и в смежных областях: электротехнической, металлургической, химической, электронной, легкой и автоэлектронной промышленности и других, где занято около 4,5 млн. человек, при этом предприятия в большинстве своем являются градообразующими. Поэтому отрасль имеет и большую социальную значимость для страны. Состояние экономики автомобильной отрасли в РФ относится к вопросам, которые имеют общенациональное значение. Она представлена предприятиями во всех сегментах автомобилестроения: производство легковых автомобилей, легковых коммерческих автомобилей, грузовых автомобилей и автобусов, прицепного состава, специальной и военной автомобильной техники, автомобильных компонентов (двигателей, трансмиссий, ходовых частей, автотракторного электрооборудования и автомобильной электроники и др.), автомобильных материалов, а также научно-исследовательскими и проектно - конструкторскими организациями. 2.2 Определение существующих недостатков и неполноты в системе нормативных правовых и программно-целевых документов в сфере автоэлектронной промышленности Целью государственной политики в области развития автомобилестроения и автоэлектронной промышленности является повышение и обеспечение конкурентоспособности отечественных предприятий автомобилестроения, стабильного и инновационного социально-экономического развития Российской Федерации, субъектов Российской Федерации, повышению качества жизни граждан России и обеспечение национальной безопасности Российской Федерации. Для дальнейшего развития автоэлектронной промышленности в России огромное значение имеют международные правовые акты. Они необходимы для учета тенденций развития мировой экономики и инновационных процессов, происходящих в автомобилестроении. Имеющиеся технические нормативы и иные документы мировой научно-технической информации необходимо всё в большей мере учитывать при разработке технических регламентов и иных нормативных актов в России, включая нормативы по обеспечению экологической безопасности автомобильного транспорта и другими. После оценки состояния автоэлектронной промышленности, были выявлены основные проблемы, которые препятствуют эффективному развитию отрасли и предложены решения по их устранению. Результаты анализа могут быть использованы для разработки мер по предотвращению банкротств в организациях автомобильной отрасли. При несомненной ценности и большого количества исследований следует признать, что некоторым транспортным договорам уделено недостаточно внимания. Правовая природа некоторых договоров в сфере автоэлектронной промышленности остается неясной и спорной. Существует и ряд других вопросов, неразрешенных до настоящего времени. В документе выявлены системные проблемы, которые характерны как для машиностроения в целом, так и для автомобильной промышленности в частности: 1)технологическая проблема: отставание от мирового уровня, отсутствие ряда необходимых технологий; 2)проблема с оборудованием: моральный и физический износ производственной оснастки, недостаток мощностей; 3)кадровая проблема: дефицит высококвалифицированных рабочих, инженеров и перспективного кадрового потенциала, низкий уровень заработной платы; 4)проблема с комплектующими: неразвитость рынка этих изделий для продукции машиностроения; 5)недостаток финансовых ресурсов: отсутствие инвестиций в НИОКР и модернизацию оборудования; 6)низкая конкурентоспособность продукции и сильное конкурентное давление со стороны зарубежных производителей. Для устранения данных проблем предлагается усилить воздействие государства, деятельность которого должна быть направлена на: -поощрение сотрудничества российских и зарубежных компаний, развитие государственно-частного партнерства в НИОКР; -финансирование части затрат НИОКР национальными компаниями; -предоставление государственных гарантий по кредитам на покупку лицензий и разработку НИОКР; -поощрение создания совместных предприятий с зарубежными производителями; -ограничение доли иностранных партнеров на уровне 50%; -стимулирование роста уровня локализации и увеличения мощностей по производству автомобилей; -представление кредитных ресурсов с компенсацией части процентной ставки. Основная роль государства в стратегии определяется так: -стимулирование спроса для восстановления внутреннего рынка; -принятие умеренных тарифных и нетарифных мер по ограничению импорта; -повышение инвестиционной привлекательности отрасли; -развитие законодательства в области автомобилестроения; -поддержка экспорта продукции российского автопрома. 2.3 Формирование предложений по доработке системы нормативных правовых и программно-целевых документов в сфере автоэлектронной промышленности путем формирования стратегического плана развития отрасли Можно отметить, что меры государственной поддержки 2020-2021 не стали настолько же эффективными, как в период кризиса 2017 году. Об этом свидетельствуют показатели 2016 года. Объемы российского автомобильного рынка по итогам 2020 года значительно сократились по отношению к показателям 2019 года: легковых автомобилей –на 52%, грузовых автомобилей- на 48%, автобусов- на 31% [7]. Таким образом, спрос во всех сегментах сократился почти вдвое, в то время как большинство текущих макроэкономических прогнозов не предусматривает быстрого восстановления рынка. Для устранения данных проблем предлагается усилить воздействие государства, деятельность которого направлена на: -поощрение сотрудничества российских и зарубежных компаний, развитие государственно - частного партнерства в НИОКР; -предоставление государственных гарантий по кредитам на покупку лицензий и разработку НИОКР; -финансирование части затрат на НИОКР национальными компаниями. [2] Помимо финансовой поддержки отрасли, государством были проведены необходимые исследования, выявлены ключевые проблемы и представлен комплекс мер по их устранению. Отсюда следует вывод, что государственная поддержка необходима для эффективного развития отрасли. Однако, исходя из опыта прошлых лет, можно сделать вывод, что государственная поддержка не может являться единственным способом решения проблемы. Необходимо разработать комплекс мер, с помощью которых предприятия будут в состоянии самостоятельно развиваться и преодолевать финансовую несостоятельность. Одной из таких мер может быть: развитие сотрудничества российских и зарубежных компаний автомобильной отрасли. 3. Разработка стратегического плана развития инновационных отраслей промышленности на примере автоэлектронной промышленности 3.1 Мероприятия по формированию стратегического плана инновационного развития автоэлектронной промышленности Отраслевые стратегии являются одним из составных элементов системы стратегического планирования в области промышленного развития. Отраслевые стратегии определяют приоритеты, цели и задачи государственного управления, способы их достижения и решения в соответствующих отраслях экономики. В идеальном варианте отраслевые стратегии способствуют выработке согласованной позиции государства и бизнеса о приоритетах отраслевого развития, задают долгосрочные ориентиры развития отраслей, которые позволяют участникам рынка строить собственные инвестиционные планы в увязке с планами государства в сфере регулирования деятельности промышленных предприятий и стратегическими решениями в области бюджетно - налоговой и денежно-кредитной политики. Разработка стратегического плана развития автоэлектронной промышленности, как и большинства других отраслевых документов стратегического планирования. При подготовке отраслевых документов стратегического планирования практически не регламентируется участие экспертного сообщества и представителей бизнеса. Официальными разработчиками документов стратегического планирования, как правило, выступают федеральные органы исполнительной власти по поручению Президента или Правительства РФ. В большинстве документов (во введении или так называемом паспорте), как правило, указывается орган федеральной исполнительной власти ответственный за разработку. Однако на практике достаточно распространенной является ситуация, когда к разработке стратегических документов привлекаются внешние исполнители. Таким исполнителям может поручаться часть работ или разработка полной версии документов, в которые затем могут вноситься изменения официальным разработчиком. Эта ситуация особенно характерна в случаях разработки отраслевых документов стратегического планирования. осуществляется на основании прямых поручений правительства РФ. Тем самым стратегия деятельности автомобильных компаний на внутреннем и внешнем автомобильных рынках заключается в укреплении и расширении позиций при реализации автомобильной техники за счет повышения ее конкурентоспособности, развития сервисного обслуживания, совершенствования системы продажи. Этому будет способствовать принятие российскими производителями мер по обеспечению устойчивости цен на реализуемую автомобильную электронику, в том числе путем снижения издержек, развития кооперационных связей с поставщиками материалов и комплектующих изделий. Увеличению спроса на внутреннем рынке на автомобильную электронику будут способствовать такие факторы, как совершенствование форм торговли и оплаты продаваемой техники, развитие фермерских хозяйств, рост объемов жилищного строительства, увеличение грузопотоков при магистральных перевозках. Спрос на муниципальный транспорт (особо большие, большие и малые городские автобусы) во многом определяется финансовыми возможностями местных органов власти и степенью износа парка автобусов. Одним из направлений развития внутреннего рынка автомобильной электроники является создание сети компаний по лизингу автотранспортных средств. Для повышения эффективности лизинга необходимо обеспечить ценовую стабильность, рыночную конкуренцию, доступность среднесрочных банковских кредитов. Не менее важным условием является наличие стабильной нормативно-правовой базы, регламентирующей эту сферу деятельности. Экспортные возможности российских производителей автомобильной электроники сдерживаются не только из-за недостаточного технического уровня готовой продукции, но и из-за слабо развитой сети сбыта, технического обслуживания и ремонта. Кроме того, продвижение на новые рынки, занятые передовыми зарубежными компаниями, требует длительной подготовительной работы и значительных финансовых ресурсов. Стратегия российского экспорта на начальном этапе должна базироваться на возможности продажи автомобильной техники (сравнительно недорогой и простой) в развивающиеся страны и организации там сервисной сети. 3.2 Расчет эффективности реализации мероприятий, предлагаемых к реализации в рамках формируемого стратегического плана инновационного развития автоэлектронной промышленности Создание сборочных производств с участием ведущих автомобильных компаний обеспечит применение передовых технологий производства автомобильной электроники и сокращение технологического отставания российской автомобильной промышленности при минимальных инвестиционных затратах. Одной из стратегических целей таких производств является освоение выпуска современных автомобильной электроники и материалов на отечественных заводах. При этом будут созданы дополнительные рабочие места в ряде отраслей промышленности, в том числе с использованием потенциала предприятий оборонно-промышленного комплекса. Степень государственного стимулирования и поддержки должна быть дифференцированной в зависимости от объемов инвестиций, направленных на создание производства, и доли затрат, произведенных на территории Российской Федерации при изготовлении автомобильной электроники. Особое внимание должно быть уделено развитию производства автомобильных компонентов, определяющих технический уровень и качество автомобильной техники и электроники, в том числе двигателей, агрегатов трансмиссии, тормозных систем, рулевого управления, элементов подвески, систем нейтрализации отработавших газов, электронных систем управления и электрооборудования. Разработка и производство автомобильных компонентов электроники должны осуществляться специализированными фирмами, поставляющими продукцию широкой номенклатуры и разных типоразмеров изготовителям автотранспортных средств. Оптимальный объем продажи позволяет таким фирмам быстро окупать вложения, вкладывать значительные инвестиции в научно-исследовательские разработки и расширение производства, оперативно внедрять новые технологии и поддерживать конкурентоспособность своих изделий. При этом совершенствование компонентов специализированными фирмами будет обеспечивать повышение конкурентоспособности автомобильной электроники. Необходимо стимулировать развитие производства комплектующих изделий, конструкционных и эксплуатационных материалов на предприятиях смежных отраслей промышленности, в том числе новых поколений шин, удовлетворяющих требованиям по уровню шума и экологии, изделий электронной и электротехнической промышленности, прогрессивных видов металлопродукции, пластмасс и лакокрасочных материалов, а также моторных топлив, масел, смазок и рабочих жидкостей. 4. Методологические выводы и предложения по механизмам совершенствования стратегических планов развития инновационной политики в современных условиях Стратегия деятельности компаний по выпуску автомобильной электроникина внутреннем и внешнем автомобильных рынках заключается в укреплении и расширении позиций при реализации автомобильной элетроники за счет повышения ее конкурентоспособности, развития сервисного обслуживания, совершенствования системы продажи. Этому будет способствовать принятие российскими производителями мер по обеспечению устойчивости цен на реализуемую автомобильную электронику, в том числе путем снижения издержек, развития кооперационных связей с поставщиками материалов и комплектующих изделий. Рассмотренные выше меры, разумеется, не исчерпывают всех возможных. Но они входят в число тех, которые позволят поднять объемы производства, загрузить персонал, создать определенные предпосылки для последующего роста. Однако требуемых темпов автомобилизации страны они не обеспечат. Для этого нужны инновационные, притом масштабные меры. Они неизбежны, если мы хотим занять достойное место в ряду развитых стран. На этом этапе развития потребуется освоить технику новых поколений в капиталоемком массовом и серийном производстве, характерном для автоэлектронной промышленности. Причем тогда, когда оно лишено или располагает ограниченными инновационными возможностями. И вот тут-то без масштабной помощи извне эту задачу действительно решить будет сложно. Но главное - без активной государственной политики. Чтобы убедиться в этом, достаточно ознакомиться с докладом КМТ (Комплексные многопрофильные технологии) о состоянии научно-технического потенциала США. Там подчеркивается необходимость именно активной государственной политики, необходимость государственного вмешательства в проблемы экономики, требующие оперативной реакции. ЗАКЛЮЧЕНИЕ Получение информации, необходимой для проведения глубокого анализа состояния и тенденций развития автоэлектронной промышленности в настоящее время затруднены, причем свежая и достоверная информация предоставляется на условиях оплаты, зачастую немалой, а доступная в Интернете и средствах массовой информации зачастую противоречива. Тем не менее, обзор состояния дел в автоэлектронной промышленности позволяет сделать вывод, что следует активизировать работу по преодолению тенденции снижения деловой активности и падения объемов производства. Совокупность разумной ценовой политики, политики формирования доходов, финансирования и кредитования, а также льготной налоговой политики в отношении средств, направляемых на развитие производства, является залогом стабилизации производства автотранспортных средств, обеспечения занятости. Задачи, стоящие перед автоэлектронной промышленностью Российской Федерации сложны, требуют усилий под стать военным. И здесь уместно вспомнить Рузвельта, советовавшего своему окружению: "Если вам везет - продолжайте, если не везет - тоже продолжайте". Другого пути, кроме как работать сначала над сохранением, а потом и над развитием отрасли, у России нет. Эффективность развития автоэлектронной промышленности во многом определит эффективность и темпы экономических реформ. Нацеленная на это реализация Концепции развития автоэлектронной промышленности России позволит создать интегрированную в мировое автомобилестроение конкурентоспособную автомобильную промышленность, обеспечить удовлетворение растущего платежеспособного спроса на автомобильную технику, повысить экспортный потенциал отечественного машиностроения, оказать позитивное влияние на рост налоговых поступлений в консолидированный бюджет и отчислений во внебюджетные фонды. СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 1 Теоретическая инноватика: учебник и практикум для бакалавриата и магистратуры / И. А. Брусакова [и др.]; под ред. И. А. Брусаковой. — М.: Издательство Юрайт, 2018. — 333 с. — (Серия: Бакалавр и магистр. Академический курс). 2 Системный анализ факторов и механизмов, способствующих переходу экономики России на инновационный путь развития.II [Электронный ресурс] 1/ Искусственные общества - Электрон. дан. - URL: http://www.artsoc.rulhtmllproject9.htm (дата обращения: 7.12.2021) 3 Долженкова О. В., Горшенина М. В., Ковалева А. М. Проблемы внедрения инноваций в России. Пути их решения // Молодой ученый. — 2012. — №12. — С. 208-210. — URL https://moluch.ru/archive/47/5919/ (дата обращения: 14.12.2021) 4 Министерство Финансов «Федеральный бюджет на 2014-2016 года». Расчеты аналитического отдела – [Электронный ресурс] – Режим доступа. – URL: http://minfin.ru/ru (дата обращения: 29.11.2021) 5 Борисова Л.М. Б825 Инновационное предпринимательство: учебное пособие/ Л.М. Борисова, Е.А. Таран, Е.А. Титенко; Томский политехнический университет. − Томск: Изд-во Томского политехнического университета, 2013. – 235 с 6 Федеральная служба государственной статистики – [Электронный ресурс] – Режим доступа. – URL: http://www.gks.ru/ (дата обращения: 05.12.2021) 7 The global innovation index 2016 – [Электронный ресурс] – Режим доступа. – URL: http://www.wipo.int/edocs/pubdocs/en/wipo_pub_gii_2016-intro5.pd (дата обращения: 24.11.2021) 8 Глобальный инновационный индекс – [Электронный ресурс] – Режим доступа. – URL: http://lib.ieie.su/docs/2015/Russia_v_zerkale02_Globalnyj_Innovacionnyj (дата обращения: 20.12.2021) 9 Воронина, Л. А. Научно-инновационные сети в России: опыт, проблемы, перспективы: монография / Л. А. Воронина, С. В. Ратнер. – М.: ИНФРА-М, 2012. 10 Инновации [Электронный ресурс]: учебное пособие/ А.В. Барышева [и др.].— Электрон. текстовые данные.— М.: Дашков и К, 2013.— 381 c. 11 Мартыненко О. В., Горнякова А. А. Особенности инновационного развития [Текст] // Инновационная экономика: материалы Междунар. науч. конф. (г. Казань, октябрь 2014 г.). — Казань: Бук, 2014. — С. 158-163. — URL https://moluch.ru/conf/econ/archive/130/6318 (дата обращения: 7.12.2021) 16 Мальцева, С. В. Инновационный менеджмент: учебник для академического бакалавриата / С. В. Мальцева ; отв. ред. С. В. Мальцева. — М. : Издательство Юрайт, 2016. — 527 с. — (Серия : Бакалавр. Академический курс). 17 Асаул, А. Н. Введение в инноватику: учебное пособие / А.Н. Асаул, В.В. Асаул, Н.А. Асаул, Р.А.Фалтинский; под ред. заслуженного деятеля науки РФ А.Н. Асаула. – СПб: АНО ИПЭВ, -2010, - 280 с. |