панели. Ермак. Описание схемы электровоза Ермак Цепь тяговых двигателей в режиме тяги
 Скачать 35.87 Kb.
|
|
Описание схемы электровоза Ермак Цепь тяговых двигателей в режиме тяги Питание тяговых двигателей осуществляется от вторичной обмотки тягового трансформатора. В зависимости от зоны регулирования тяговые двигатели питаются в первой зоне от секции обмотки с выводами 1-2, во второй зоне от секции обмотки с выводами 2-a1, в третьей зоне от секции обмотки с выводами х1-1, в четвертой зоне от секции обмотки с выводами а1-х1. Рассмотрим первую зону регулирования. В один полупериод ток протекает от вывода 2 к 1 → КА1 (реле перегрузки ВИП, Iуст=4000А) → средний нож QS3 → 3 плечо ВИП →ток разветвляется на два тяговых двигателя (две цепи) → L2 (сглаживающий реактор – уменьшает пульсации выпрямлённого тока) → QF11 (контакты ВБ) → шунт амперметра → якорная цепь. Параллельно якорной цепи – в цепь включен вольтметр, по которому контролируем напряжение; защитный предохранитель вольтметра F26; ограничительный резистор R26 (для ограничения тока на вольтметре; защитный конденсатор С26) → Т1 (датчик тока якоря - дает информацию в блоке измерения о действительном значении тока) → QT1 (тормозной переключатель) → QP(реверсор) → обмотка возбуждения. Параллельно обмотки возбуждения – сопротивление постоянной шунтировки PO (для уменьшения пульсаций магнитного потока главных полюсов) → QP(реверсор) → отключатель ТЭД → QT1(тормозной переключатель) → минусовая цепь. Далее ток проходит по второму ТЭД аналогично. По минусовой цепи вернулись через 6 плечо ВИП → датчик угла коммутации Т21 → правый нож QS3 (трехполюсной нож отключения ВИП) → КА2 (реле перегрузки ВИП, Iуст=4000А) → вывод 2. В другой полупериод ток протекает от вывода 1 к 2 аналогично, за исключением уходит через 5 плечо ВИП, а возвращается через 4 плечо ВИП. Цепь тяговых двигателей в режиме торможения Обмотка возбуждения выполнена по двухполупериодной схеме с нулевым выводом. В один полупериод работает секция обмоток с выводом 3-а, в другой 3-х3. Рассмотрим 3-а: вывод а → левый нож QS15 → 1 плечо ВУВ → вывод 0 ВУВ → переходим на 4-й двигатель → через тормозной переключатель QT1, включенный в режим торможения → QS12 (отключатель двигателя) → реверсор QP1 → обмотка возбуждения → реверсор QP1 → переходим на 3-й двигатель → тормозной переключатель QT1 → QS11 (отключатель двигателя) → реверсор QP1 → обмотка возбуждения → реверсор QP1 → переходим на 2-й двигатель → тормозной переключатель QT1 → QS12 (отключатель двигателя) → реверсор QP1 → обмотка возбуждения → реверсор QP1 → переходим на 1-й двигатель → тормозной переключатель QT1 → QS11 (отключатель двигателя) → реверсор QP1 → обмотка возбуждения → реверсор QP1 → тормозной переключатель QT1 → шунт амперметра → датчик тока Т15 → силовой контакт контактора К1 → токовое реле КА7 (защита цепей возбуждения от перегрузки, Iуст=1500А – если сработает не соберется рекуперация) → вывод 3. В другой полупериод от 3 к х3 → токовое реле КА8 (защита обмотки возбуждения от КЗ, Iуст= А – если сработает отключится ГВ) → правый нож SQ15 → далее аналогично первому полупериоду → возвращается на вывод 3. Когда зададим какое-то возбуждение, поворачивая тормозную рукоятку, возникает магнитный поток, который в якоре создает ЭДС. От якоря 1-го двигателя → Т1 (датчик тока якоря - дает информацию в блоке измерения о действительном значении тока) → тормозной переключатель QT1 → блок диодов U11 (предотвращает контурные токи) → ББР → минусовая цепь → аналогично во 2-ом двигателе → к примеру в 4-ой зоне → 8 плечо ВИП → датчик угла коммутации → КА2 (реле перегрузки ВИП, Iуст=4000А)→ вторичная обмотка, которая является в данном случае повышающей → левый нож QS3→ 1 плечо ВИП → через L2 (сглаживающий реактор – уменьшает пульсации выпрямлённого тока) и контакты БВ на 1-й и 2-й двигатель. Подъем токоприемника Для подъема токоприемника необходимо: давление воздуха в цепях управления в той секции, где будем подымать не менее 4,5 – 4,8 атмосфер; напряжение в цепях управления той секции из кабины которой будем подымать токоприемник не менее 36 В; закрыты шторы ВВК. При включении автомата SF21 получает питание провод н021 и подходит к кнопке «Токоприемник передний» или «Токоприемник задний». Включаем кнопку «Токоприемник передний»: получает питание провод э29 → через развязывающие диоды U22 → провод э28 → получает питание катушка Г вентиля защиты (У1 - для защиты обслуживающего персонала от несанкционированного попадания в ВВК – в силовой схеме), которая пропустила воздух к пневматическим блокировкам штор ВВК (если шторы ВВК не заблокированы катушка Г вентиля защиты не получит питания). Блокировки штор ВВК вышли и пропустили воздух к ПВУ (SP5, отрегулирован на 2,7-2,9 атм.) и клапану токоприемника (У10). ПВУ замкнула свои контакты. Далее по проводу э29 подходит к разомкнутым контактам KV44 → развязывающий диод U69 → через розетку Х27 на лобовой части электровоза (для возможности подсоединить еще секцию по системе многих единиц) → через ранее замкнувшийся контакт ПВУ (SP5) ; если во 2 секции нет воздуха: заблокировать шторы ВВК, из них вытащить ключи ФШ, вставить шунтирующее устройство SQ5 и повернуть на 90 градусов, замкнутся контакты SQ5 и обойдут SP5 и раз воздуха нет SP5 никак не замкнется → блокировку пульта машиниста (SQ6) → блокировка ножей РШК 1 группы (для ввода в депо) → через нормально-замкнутые контакты блока системы пожаротушения → блокировка ножей РШК 2 группы (для ввода в депо) → через блокировку ножей резервирования вспомогательных машин QS28 →на вторую секцию через межсекционное соединение → аналогично по второй секции → получает питание реле KV44 в обеих секциях. Каждое реле KV44 замкнет свои контакты в цепи клапана токоприемника У10. Поскольку провод э29 передней секции под питанием, а задний без питания (диод не пропустит), то токоприемник передний секции подымится. Включение ГВ Для включения ГВ необходимо: контроллер на «0»; токоприемник поднят; включены автоматы SF22, SF23, блокировка тормозов вставлена. От автомата SF22 получает питание провод н022 и подходит к кнопке «Главный выключатель». Включаем кнопку «Главный выключатель»: получает питание провод э26, который уходит на все секции → через нормально-замкнутые контакты SA5 (отключение неисправной секции) → через замкнутые контакты KV44 при поднятом токоприемнике → KV2 (контроль давления в баллоне токоприемника при давлении больше 1,9 атм.) → провод н204 → KV3 (РЗ 1-ой группы) → KV1 (РЗ 2-ой группы) KА8 – токовое реле в режиме «РТ» (Iуст=1500А) → KА9 (защита цепей обмотки собственных нужд от перегрузок и КЗ, Iуст=3500А) → РМТ (реле максимального тока Iуст=250А- защищает первичную цепь трансформатора от перегрузок) → получает питание удерживающая катушка → SP (аппарат минимального давления в резервуаре ГВ: при давлении 5, 6 - 5, 8 атм. – замыкается, при давлении 4,6-4,8 атм. – размыкается) → на корпус. Нажимаем кнопку «Возврат защиты»: получает питание провод э27,который уходит на все секции → КV21 (контроль оП контроллера машиниста) получает питание реле KV43, которое включается во всех секциях и замыкает свои контакты в цепи включающей катушки → от провода н204 через замкнутые контакты KV43 → через нормально-замкнутые контакты реле KV41 (исключает звонковую работу) → через собственные контакты ГВ → получает питание включающая катушка → SP (АМД) → на корпус. Начинается процесс включения ГВ во всех секциях одновременно. При повороте вала примерно на половину – 24 градуса (полный оборот 60 градусов) собственные контакты ГВ меняют свое положение: в цепи включающей катушки размыкаются, в цепи реле KV41 замыкаются. Дальнейшее включение ГВ идет за счет доводящего механизма. KV41 включившись, создает цепь самоподхват и размыкает свои контакты в цепи включающей катушки, исключая звонковую работу. Включение ВБ От вставки F37 получает питание провод н017 → через блокировки ножей отключения ВИП (QS3, QS4) → через замкнутые контакты KV22 (контроль нулевого положения оП контроллера машиниста) → собственные контакты ГВ → блокировки ножей отключения двигателей ТЭД (QS11, QS12) → получают питание удерживающие катушки ВБ. При нажатии кнопки «Возврат защиты» → через замкнутые контакты KV43 → собственные блокировки ВБ → получают питание включающие катушки ВБ. ВБ занимает положение «готов к включению». Когда убираем палец с кнопки «Возврат защиты» система опускается, включающая катушка теряет питание, ВБ включается. Вспомогательные машины От автомата SF25 по проводу н025 подходит к кнопке «вспомогательные машины». Нажимаем кнопку «вспомогательные машины»: через блокировку SA3 (контроль включения блокировки тормозов в этой кабине) → получает питание провод э40. По проводу э40, который уходит во все секции → получает питание промежуточное реле KV19 во всех секциях и запитывает своими контактами провод н239 от автомата своей секции. От провода н025 → через замкнутые контакты KV19 → SA5 (отключение неисправной секции) → провод н240 → через нормально-замкнутые контакты компрессора КМ14 получает питание разгрузочный клапан → через нормально-замкнутые контакты ПРН получают питание контактора КМ2 и КМ3 (через развязывающий диод). Подключает конденсаторы между фазами С2 и С3. Также через тумблер на ЩПР «Двигатель пусковой» → через ТРТ → получает питание контактор КМ1 и включает пусковой двигатель. После запуска, когда в 3 фазе создается напряжение 300 В ПРН переключает свои контакты, КМ2 и КМ3 отключаются, отключает конденсаторы, а KV45 включается и создает цепь на вспомогательные машины. Включаем кнопку компрессор: от автомата SF27 получает питание провод н027 → через кнопку «компрессор» → SA3 (контроль включения блокировки тормозов) → SP6 (регулятор давления) либо кнопка на пульте подкачки → получает питание KV48, который замыкает свои контакты и запитывает от провода н251 провод э46, который уходит на все секции → SA5 (отключение неисправной секции) → через тумблер «Компрессор» на ЩПР → провод н254, который через контакты КМ14 на лампочку МК и через SP15 (контроль давления масла в компрессоре) на лампочку ДМ → через замкнутые контакты KV45 → ТРТ → получает питание контактор компрессора КМ14: гасит лампочку МК, размыкает цепь на разгрузочный клапан и подключает двигатель компрессора. Накачали 9 атмосфер, SP6 размыкается, КМ14 отключается (ждет следующего включения). Включаем вентилятор: От автомата SF26 получает питание провод н026 → через кнопку «Вентилятор» → SA3 (контроль включения блокировки тормозов) → получает питание провод э41 → SA5 (отключение неисправной секции) → тумблер на ЩПР «вентилятор1» → через замкнутые контакты KV45 →через замкнутые контакты KV19 → ТРТ → получает питание контактор первого вентилятора КМ11. Соответственно он включается, запускает первый вентилятор, гасит лампочку «Вентилятор1» и замыкает свои контакты в цепи КМ15 маслонасоса и от провода н240 → тумблер на ЩПР «Маслонасос» → нормально-замкнутые контакты KV47 (нагрев масла) → через КМ11 → через КК15 → получает питание КМ15. Аналогично включается второй вентилятор. Тяга От автомата SF23 получает питание провод н023 → через блокировку тормозов SQ1 получает питание SA3 (контроль включения блокировки тормозов) → провод н18, который подходит к кнопке «Цепи управления» При включении получает питание провод н19, который уходит в контроллер → через контакты 15, 16 замкнуты в положении «0» и «П» главного вала контроллера → провод э20 → получает питание реле KV21, KV22, KV23 (контроль нулевого положения оП контроллера машиниста). Ставим реверсивную рукоятку в положение «Вперед» или «Назад» → от провода н019 контакты 5, 6 → провод н20 → через нормально-замкнутые контакты тумблера ЭПК (на пульте включены и опломбированы) → подходит к разомкнутым контактам ЭПК пневматический, KV12 без питания → через нормально-замкнутые контакты SQ3 (на кране машиниста) и SQ4 (на пульте п/м аварийная кнопка) – контроль экстренного торможения → получает питание KV13 (когда экстренно тормозим под питанием) → также получает питание KV33 (контролирует включение реверсивной рукоятки вперед или назад) → KV18 от сигнализации (тормоза не срабатывали, KV18 без питания). Ставим главный штурвал в положение «П»: от автомата SF23 по проводу н023 → через контакты 9, 10 → провод н31 → через контакты ключа ЭПК → SP4 (контроль давления в ТМ) → KV17 (управляется МСУДом в режиме автоведения) → замкнутые контакты KV13 → KV12 (ЭПК заряжено без питания, контакты замкнуты) → KV18 (тормоза не срабатывали, контакты замкнутые) → KV84 (управляется КЛУБом: когда на клубе загорается треугольник «запрет отпуска» соответственно KV84 размыкает цепь, а также KV84 получит питание в том случае получения команды на принудительную установку по радиоканалу) → провод э6, который уходит на все секции → КТ2 (задержка перевода тормозных переключателей из торможения в тягу) → получает питание катушки тормозных переключателей тяга 1-ой группы: переводится и создает цепь на тормозной переключатель катушки тяга 2-ой группы: перевелся → подходит к разомкнутым контактам КТ7. КТ7 получает питание от провода н023 через контакты 13, 14 → контакты 1, 2 → провод э2 → SA5 (отключение неисправной секции) → реверсора 1-ой группы вперед → реверсора 2-ой группы вперед → провод н9 через добавочное сопротивление получает питание KV1 и KV3 (удерживающие катушки РЗ, но якоря не притягиваются, потому что ток протекает слабый, недостаточный чтобы притянуть якорь) → через замкнутые контакты КМ15 (маслонасос) либо через KV47 (нагрев масла) → получает питание КТ7 и замкнет свои контакты на КТ1 (задержка из тяги в торможение), а КТ1 включившись, создает цепь на KV15 и одновременно размыкает цепь на тормозные переключатели в режиме торможения (т.е. если будем переходить из тяги в торможение, штурвал поставим на «0», КТ1 с задержкой создает цепь на тормозные переключатели). KV15 включившись, замыкает свои контакты в цепи контакторов нагрузки. От вставки F37 получает питание провод н017 → QS3, QS4 (блокировки отключения ножей ВИП) → KV22 (в положении «П» еще замкнуты) → замкнутые контакты KV15 → КМ11, КМ12 (вентиляторы 1,2) → SK31, SK32 (контроль температуры сглаживающего реактора) → получают питание контактора нагрузки КМ41, КМ42. Создают цепь самоподхват, подают напряжение 380 В на блоки питания ВИП, гаснет лампочка ВИП, о чем говорит, что тяга собрана, можно переводить в зоны регулирования. В зонах регулирования KV22 потеряет питание, контакты разомкнутся, но контактора нагрузки по цепи самоподхвата будут под питанием. Рекуперация Для того чтобы собрать схему рекуперации необходимо перевести главный вал контроллера в положение «Тяга» в положение «0», а потом в положение «П» - «рекупеция» От автомата SF23 получает питание н023 → через контакты 13, 14 главного вала → через контакты 1, 2 реверсного вала → провод э2 в головной секции; провод э3 в задней секции → SA5 (отключение неисправной секции) → в передней секции катушки реверсоров вперед; в задней секции катушки реверсоров назад → провод н9 → через добавочное сопротивление → получает питание удерживающие катушки РЗ (KV1 (РЗ первой тележки) и KV3 (РЗ второй тележки) – якорь не притягивается) → через контакты КМ15маслонасоса, либо через контакты KV47 (нагрев масла) → получает питание КТ7 (замыкает свои контакты в цепи рекуперации). От автомата SF24 получает провод н024 → через контакты 11, 12 главного вала → провод э10 → развязывающий диод U18 → блокировочные контакты отключателя ВУВ (отключает выпрямительную установку возбуждения) → провод н40 → через нормально-замкнутые контакты КМ41, КМ42 (без питания, контакты замкнуты) → получает питание КТ4. КТ4 включившись, размыкает цепь питания на ВУВ и зажигает лампочку ВУВ → SA5 (отключение неисправной секции) → подходит к разомкнутым контактам KV21 (в положении «П» эти контакты замкнуты) → КТ1 (задержка перевода тормозных переключателей из тяги в торможение) → получает питание катушка-торможение тормозных переключателей 1-ой группы → перевелся → катушка-торможение тормозных переключателей второй группы → подходит к замкнутым контакта КТ2 → через контакты КМ13 на лампочку В3 (вентилятор3 не запущен, лампочка загорается) → через блокировочные контакты БВ 1-й группы → через блокировочные контакты 2-й группы → SP3 (контролирует давление в ТЦ, 1,3 – 1,5 атмосфер, контакты замкнуты) → КА7 (токовое реле – защищает цепи возбуждения от перегрузок; при токе свыше 1500А разберет рекуперацию) → панель А6 (защита ББР от перегрузки) → ПЗКО 1-ой группы (панель защиты от кругового огня) →ПЗКО 2-й группы → через контакты KV21 (контроллер в положении «П» контакты замкнуты) → получает питание контактор К1 (силовыми контактами подключает выпрямительную установку возбуждения, а вспомогательными контактами подготавливает себе цепь самоподхвата, замыкает свои контакты в цепи ВУВ). Контакты К1 замкнулись и от автомата SF25 → провод н025 → провод 61 → развязывающий диод U57 → по проводу н246 → получает питание контактор КМ3 (подключает конденсаторы) → через замкнутые контакты KV45 → через ТРТ → получает питание контактор КМ13. 3-й вентилятор запустился, лампочка В3 погасла. KV40 включилось: подготовила цепь на электроблокировочный клапан и разорвала цепь на вентиль замещения и зуммер. КТ2 включилось: разорвала цепь по цепи тяги на KV15, создала на KV15 питание по схеме рекуперации. KV15 включилось: замкнула свои контакты в цепи контакторов нагрузки. От вставки F37 получает питание провод н017 → QS3, QS4 (блокировки отключения ножей ВИП) → KV22 (в положении «П» еще замкнуты) → замкнутые контакты KV15 → КМ11, КМ12 (вентиляторы 1,2) → SK31, SK32 (контроль температуры сглаживающего реактора) → получают питание контактора нагрузки КМ41, КМ42. Создают цепь самоподхват, силовыми контактами подают напряжение 380В на блоки питания ВИП, вспомогательными контактами подают цепь на КТ4 и на К1. К4 с выдержкой времени замкнула свои контакты на ВИП. Контактора КМ41, КМ42 погасили лампочку ВИП, КТ4 погасила лампочку ВУВ. Погасание лампочек ВИП и ВУВ говорит о том, что рекуперация собрана, можно переводить в зоны регулирования. В зонах регулирования KV21 потеряет питание, но К1 под питанием по цепи. КV21 в цепи электроблокировочного клапана контакты замыкаются и от провода н40 → через контакты SP2 (контролирует давление в ТМ: замыкается – 4,5-4,8 атм., размыкается – 2,7-2,9 атм.) → получает питание электроблокировочный клапан. |