Организационная культура команды проекта
 Скачать 26.04 Kb.
|
|
Курсовая по менеджменту. Тема: Организационная культура команды проекта 2. ФОРМИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИОННОЙ КУЛЬТУРЫ КОМАНДЫ ПРОЕКТА НА ПРИМЕРЕ «ПРОЕКТА ПО СНИЖЕНИЮ ПРОБОК НА ДОРОГАХ Г. ХАБАРОВСКА» 2.1. Содержание проекта 1. Описание исходной ситуации: Каждый человек хотел бы добираться до места учёбы или работы вовремя и оперативно. К сожалению, не всегда получается без проблем доехать до места назначения, особенно в час пик. Если говорить про людей, пользующихся общественным транспортом, то они, живя достаточно далеко от места работы (учёбы), вынуждены, порой, выходить заранее за полтора, а то и два часа. Ведь, никогда не знаешь, случится ли авария на дороге, сломается автобус, будет слишком много людей в транспорте и придётся ждать следующий или из-за неблагоприятных погодных условий, большинство транспорта просто не выйдет на линию, несмотря на то, что людям всё ещё нужно каким-либо образом добраться до нужного пункта. С другой стороны, те люди, которые добираются на собственных машинах, также подвержены погодным условиям и всё тем же, таким частым, пробкам. Вот почему проблема пробок на дорогах г. Хабаровска является актуальной, так как транспортом пользуются большинство людей и все, кто пользуются дорожным транспортом, будь это автомобилист или пассажир общественного транспорта, будут заинтересованы в реализации данного проекта. 2. Обоснование необходимости проекта: Проект необходим, так как он направлен на снижение количества пробок на дорогах. Само снижение пробок необходимо по нескольким причинам. Во-первых, длительное пребывание в пробках негативно отражается на эмоциональном состоянии людей. Нервы, потраченные на страх перед опозданием и томительное ожидание окончания затора на дороге (не говоря уже о том, что зачастую общественный транспорт бывает полностью заполнен), отрицательно скажутся на мыслительном процессе человека, что, возможно, снизит эффективность его деятельности на работе или учёбе. Во-вторых, стоя в пробке, теряется достаточно много времени, в то время как современный человек его ценит, так как знает о его значимости. Также, в данном проекте, будет отмечено, что одна из причин возникновения пробок может заключаться в скользком дорожном покрытии (в проекте будет рассматриваться решение данной проблемы), а значит, есть потенциальная угроза аварии и угроза безопасности автомобилистов и пассажиров. 3. Формулировка проблемы: Главная проблема, по причине которой был сформирован проект — пробки на дорогах. 4. Формулировка цели и задач ожидаемого результата: Цель создания данного проекта: снизить пробки на дорогах г. Хабаровска. Задачами создания этого проекта являются: Проанализировать ситуацию на дорогах; Провести референдум среди населения; Предложить пути решения данной проблемы. Какие изменения последуют: Построить метрополитен; Построить дополнительные развязки; Улучшить работу ДПС (оперативность); Обеспечение безопасности покрытия дорог (от обледенения). 5. Возможные риски при реализации: Так как основной идеей проекта является постройка метрополитена, то и следует отметить основные риски, связанные с данным мероприятием. 1. Низкая окупаемость. Принято считать, что метрополитен строится в городах миллионщиках, так как это целесообразно. В г. Хабаровске же, население составляет меньше миллиона — 601 043 человек. Но если рассмотреть эту идею в русле обсуждаемой проблемы транспорта и парковок, загруженности центра города, то можно прийти к следующему. Что даст строительство 1-2 веток метро — от центра до Южного и от центра до Северного микрорайонов: Масса людей пересядут с общественного транспорта на метро, в котором можно будет быстро добраться с окраин города в центр и обратно. Это и студенты (в Северном округе расположены наши крупнейшие вузы), и дачники, и отдыхающие. Метро — это экологически чистый вид транспорта. Значит, на улицах станет легче дышать, а также метро по сравнению с автобусом и трамваем более комфортабельно: зимой не холодно, летом не жарко. Перенос жилой застройки на так называемые окраины стирает грань между районами престижности и непрестижности. Строительство метро создаст постоянные рабочие места на многие годы вперед не только для работников неквалифицированного труда, но и для инженеров и других специалистов. Исходя из вышеперечисленного, заключаем, что постройка метрополитена положительно скажется на населении и экономике города. Возвращаясь к риску низкой окупаемости, стоит отметить, что проект всё же окупится в ближайшие 4-5 лет. 2. Проблема строительства. Эксперты отмечают, что строительство метрополитена будет затруднительно из-за местности города, имеется в виду сложная сеть подземных рек, наличие рядом полноводной реки Амур с её притоками, а также сложный гористый рельеф местности. Для сравнения возьмём город Санкт-Петербург, город, который соседствует с Балтийским морем (Финский залив) и имеет множество водных притоков, а также есть река Нева. Несмотря на это, метрополитен в городе был всё же построен, путём обхода подземных каналов, из чего следует, что у Хабаровска также есть шанс на строительство метро. В противном случае, существует другой вариант постройки метро — наземный. 6. Укрупнённое расписание основных событий: Выявить статистику по частоте возникновения пробок и по основным локациям. Провести референдум среди населения, заинтересованы ли люди в постройке метро. Провести исследование местности. Начать реализацию проекта. 7. Распределение основных функций исполнителей: Инвестор проекта: государство. Исполнители: Руководитель, который отвечает за проведение референдума, постройку метро и дополнительных развязок на дорогах; Руководитель, отвечающий за повышение оперативности работы ДПС; Руководитель, который отвечает за организацию научной деятельности, связанной с созданием препарата, с помощью которого проблема с оледенением дорог исчезнет. 8. Укрупнённый список расходов: Метрополитен: 6 млрд. руб. Дополнительные развязки: 10 млн. руб. ДПС: 3 млн. руб. Научная деятельность: 2 млн. руб. (при дальнейшем ходе разработок планируется дополнительное финансирование). |