Организация приёма, выдачи и перевозки грузов необходимо
 Скачать 50.27 Kb.
|
 При выполнении, контрольной работы на тему «Организация приёма, выдачи и перевозки грузов» необходимо :Выбрать рациональный подвижной состав для перевозки заданного груза, рассчитав для 2-3 сравниваемых типов вагонов технические эксплуатационные показатели (технический коэффициент тары, погрузочный коэффициент тары и коэффициент использования грузоподъёмности вагона) ; Определить тарифное расстояние; Определить провозную плату за перевозку заданного груза и дополнительные сборы ; Определить срок доставки заданного груза и ответственность за просрочку. Написать комплект перевозочных документов, назначения и порядок его заполнения на станциях отправления, назначения и в пути следования. Заполнить комплект перевозочных документов по заданному грузу. Написать порядок пломбирования вагонов, составить вагонный лист на заданный вид отправки. Составить графики технологического процесса работы товарной конторы станции при централизованных расчётах через товарную контору, грузовых пунктов на станции приёма и погрузки, и на станции выгрузки и выдачи грузов ; Описать характеристику несохранных перевозок, заполнить бланк коммерческого акта (форма ГУ-22) и акта общей формы (форма ГУ-23) для заданных условий. Порядок выполнения контрольной работы Выбор рационального подвижного состава для перевозки заданного груза. Для выполнения задания необходимо изучить типы грузовых вагонов, технико-эксплуатационные характеристики, назначение, и выбрать рациональный подвижной состав под погрузку заданного рода груза. Порядок выполнения : Необходимо определить типы вагонов, в которых возможна перевозка данного груза (по номенклатуре груза и Правилам перевозок). Парк грузовых вагонов составляют обыкновенные (универсальные) вагоны крытые, платформы, полувагоны), специализированные вагоны (цистерны, вагоны-цементовозы, зерновозы, битумовозы), изотермические (рефрижераторы и вагоны-термосы) и др.  Каждый тип вагона имеет различные технико-эксплуатационные характеристики. Для выбранных типов вагонов необходимо определить следующие характеристики. - число осей ; - объём кузова; - грузоподъёмность; - вес тары; - длина вагона по осям автосцепок. Необходимо определить ряд технико-эксплуатационных показателей, характеризующих качество и эффективность использования вагонного парка: А) Технический коэффициент тары, определяемый делением массы тары вагона (Т) на его грузоподъёмность (Q) : Kт=T/Q; Б) Погрузочный коэффициент тары , учитывающий возможность использования , вагонов при перевозке конкретного вида груза, рассчитываемый по формуле Kп= T/iQ; где i – коэффициент, учитывающий использование грузоподъёмности вагона по роду груза (определяется экспериментально). В контрольной работе может быть определён как отношение технической нормы загрузки вагона заданным грузом (P) к его грузоподъёмности: I = P/Q; В) Эксплуатационный коэффициент тары учитывает, помимо перечисленных факторов, также и порожний пробег вагонов, величина которого зависит от универсальности вагона. Чем большую номенклатуру грузов можно перевозить в данном типе вагонов, тем меньше его порожний пробег. Студенту необходимо произвести расчёт технических и эксплуатационных показателей вагонов, в которые может быть  осуществлена погрузка заданного груза, с помощью ЭВМ и сделать отметку о наиболее рациональном типе вагона.Наиболее рациональным типом вагона считается тот, который имеет наибольший коэффициент использования грузоподъёмности и наименьший погрузочный коэффициент тары. Выполненные расчёты можно свести в таблицу 1.1. Таблица 1.1. Кр: Кт= T/Q= 26.5/68=0.39 Кр: Кп=T/iQ=26.5/0.85*68=0.46 Сп: Кт=T/Q=35/50=0.7 i=P/Q=58/68=0.85 Сп: Кп=T/iQ=35/0.8*50=0.875 i=P/Q=40/50=0.8
2.Определение тарифного расстояния Железнодорожные пункты и станции, открытые для производства коммерческих операций, называются тарифными пунктами. Список тарифных пунктов опубликован в Тарифном руководстве (ТР) №4 книга 2 «Алфавитный список станций» с указанием из кодов, производимых на этих пунктах коммерческих операций в виде условных обозначений и расстояний до ближайших транзитных пунктов (ТП). Тарифные расстояния – это кратчайшее расстояние между транзитными пунктами. Порядок выполнения : По книге 2 часть 1 ТР №4 находят пункты отправления и назначения между которыми требуется определить расстояние. Здесь же против каждого пункта находят наименование дороги, а также ближайшие ТП и расстояния до них (если сам тарифный пункт не является транзитным). Составить возможные схемы движения от станции отправления до станции назначения через ТП. По книге 3 ТР № 4 определить тарифное расстояние между ТП. Произвести расчёты и выбрать кратчайшее расстояние между станций отправления и станцией назначения. Правильность определения тарифного расстояния от заданной станции отправления до станции назначения можно проверить по АРМ таксировщика или АРМ ППД. Определить тарифное расстояние от станции Ливны до станции Челна. 3.Определение провозной платы за перевозку заданного груза и дополнительных сборов. Грузополучатели (получатели) и грузоотправители (отправители) осуществляют расчёты за перевозки, выполняемые железнодорожным магистральным транспортом по действующим. Для определения , провозных платежей предназначено ТР №1 (прейскурант №10-01), состоящее из двух частей (часть 1 и 2). Платежи за перевозку грузов рассчитывают после определения тарифного расстояния. Плата за перевозки грузов взимается за кратчайшее расстояние , на которое осуществляются перевозки грузов , в том числе в случае увеличения расстояния , на которое они перевозятся , по причинам , зависящим от владельца инфраструктуры и перевозчика. Порядок выполнения Устанавливается вид отправки предъявленного , к перевозки груза (повагонная, групповая , маршрутная, контейнерная , мелкая или сборная повагонная), тип и принадлежность вагона, контейнера , локомотива и по определении платы применяются соответствующие Правила её расчёта приведённые в ТР №1. Определяется позиция ЕТСНГ для данного груза, а при повагонной , групповой, маршрутной отправках – тарифный класс груза. Из таблиц, приведённых, в приложении 5 ТР №1 , определяется номером тарифной схемы для данного вида отправки, а также поправочные коэффициенты к ним, приведённые в приложениях 3 и 4 ТР №1. По расчётным таблицам ,приведённым в части 2 ТР №1, определяется плата для универсальных и специализированных вагонов, включая вагонов термосы , цистерн общего парка повагонными, групповыми , маршрутными отправками ( кроме перевозок грузов в рефрижераторных вагонах, на транспортёрах и негабаритных грузов), порожних специализированных контейнеров повагонными отправками в вагонах общего парка, вагонов общего парка с собственным (арендованным) локомотивом – как сумма платы за использование инфраструктуру и локомотивов РЖД (тариф групп И, умноженный на поправочные коэффициенты установленные ТР №1 и исключительными тарифами) и платы за использование вагонов общего парка (тариф группы В, умноженный на коэффициенты ИВ термосов, багажных вагонов пассажирского парка, приписных вагонов, линий узкой колеи). Формула расчёта платы за перевозку грузов повагонной отправкой в вагонах парка МПС во внутригосударственном и международном сообщениях через российские порты в соответствии с Разделом 2 нового «Прейскуранта №10-01» выглядит так:Т = И*К1К1К3К4+В, где И – базовые ставки соответствующей схемы И на конкретном расстоянии для соответствующей загрузки вагона; К1-К4 – система основных коэффициентов к ставкам тарифа за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД (И); К1 – коэффициент к ставкам тарифа за использование инфраструктуры и локомотивов РЖД в зависимости от класса груза; К2 – коэффициент к ставкам тарифа схемы И при перевозках грузов повагонными и контейнерными отправками, в/из Калининградскую область и через порты Калининградской области; К3 – дополнительные поправочные коэффициенты по родам грузов; К4 – поправочные коэффициенты в зависимости от количества вагонов в отправке и технологии перевозок; В – базовые ставки соответствующей схемы В – тарифа за использование вагонов, (для той же дальности), независимо от рода и массы груза. Для собственных (арендованных) вагонов при перевозке повагонными, групповыми, маршрутными отправками, мелкими, контейнерными отправками (в универсальных, специализированных, крупнотоннажных, рефрижераторных контейнерах), рефрижераторных вагонов , транспортёров и негабаритных грузов – плата за перевозку определяется как произведение единой платы и поправочных коэффициентов , установленных ТР №1 и исключительными тарифами. После определения провозной платы необходимо определить дополнительные сборы в соответствии заданием преподавателя в порядке и размерах, установленными Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации. 4.Определение срока доставки для заданного груза и ответственности за просрочка.Доставка грузов по назначению в установленные сроки является одной из основных обязанностей железных дорог, но выполнению договора перевозки. Сроки доставки грузов исчисляют исходя из расстояния, по которому рассчитывается провозная плата, и скорости перевозки. Перевозчики обязаны доставлять грузы по назначению и в установленные сроки. Сроки доставки грузов и Правила исчисления таких сроков утверждаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта по согласованию с федеральным органом исполнительной области экономики. Грузоотправители, грузополучатели и перевозчики могут предусмотреть в договорах иной срок доставки грузов. Исчисление срока доставки грузов начинается с 24 часов дня приёма грузов для перевозки. Дату приёма грузов для перевозки и расчётную дату истечения сроки доставки грузов.- определённую исходя из Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом или на основании соглашения сторон, указывает перевозчик в транспортной железнодорожной накладной и выданных грузоотправителям квитанциях о приёме грузов. За несоблюдение сроков доставки грузов, за исключением указанных в части первой статьи 29 настоящего Устава случаев, перевозчик уплачивает пени в соответствия со статьёй 96,97,98 настоящего Устава. Порядок выполнения Общий срок доставки определяется: Tдост= tоп + Lтар/Vсут + tдов сут, где tоп – время на операции по отправлении и прибытии груза (1 сутки); Lтар – тарифное расстояние между станциями отправления и назначения в км; Vсут –установленная Указанием МПС среднесуточная скорость продвижением груза, зависящая от вида отправок , вида скорости, способа перевозки, рода груза и расстояния,км/сут; tдоп – время на дополнительные операции , сут. Сроки доставки грузов определяются исходя из следующих норм суточного пробега, вагона в километрах на весь путь следования согласно правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом:При перевозке грузовой скоростью повагонных, контейнерных и мелких отправок в зависимости от расстояния перевозки, согласно таблице 4.1. Таблица 4.1.
При перевозке большой скоростью, согласно таблице 4.2. Таблица 4.2.
Сроки доставки грузов , исчисленные исходя из норм суточного пробега увеличиваются на: 2 суток : - на операции, связанные с отправлением и прибытием груза: - для каждой промежуточной железнодорожной станции, производящей погрузку (выгрузку) рефрижераторной станции, в случаях её погрузки (выгрузки) на нескольких железнодорожных станциях; -при перегрузке грузов в вагоны с колесными парами другой ширины колеи; - при перевозке грузов на расстояние до 1000 км. 1 сутки: - на операции , связанные с передачей и приёмом грузов , при перевозке грузов с переправой через водные пути сообщения на судах и паромах; - при передаче на другой вид транспорта : приёму с другого вида транспорта грузов, перевозимых в прямом смешанном сообщении; - при перестановке вагонов на колёсные пары другой ширины колеи; - на операции , связанные с переадресовкой груза;- в случае осуществления на пограничных пунктах пропуска пограничного, пограничного, таможенного, ветеринарного и других видов государственного контроля. 3 суток: - при перевозке грузов на расстояние свыше 1000 км для мелких отправок и контейнеров. Сроки доставки грузов увеличиваются на всё время задержки в случаях: - задержки грузов таможенными и другими органами государственного контроля пути следования более, чем на одни сутки; - задержки грузов в пути следования для исправления погрузки , устранения перегруза грузов, допущенного по вине грузоотправителя; - задержки вагонов , контейнеров в пути следования , связанной с исправлением их технического или коммерческого состояния , возникшей по независящим от железной дороги причинам; - задержки вагонов, контейнеров в пути следования вследствие непреодолимой силы, военных действий, блокады, эпидемий или иных обстоятельств, препятствующих осуществлению перевозок грузов; - задержка приёма вагонов (контейнеров) к перевозке после документального их оформления по причине коммерческих неисправностей вагонов (контейнеров), установленных перевозчиком в соответствии с «Правилами приёма грузов к перевозке»; - задержка вагонов из промежуточных железнодорожных станциях по причине неприёма их станцией назначения из-за невозможности обеспечения своевременной выгрузки на путях не общего пользования по причинам – зависящим от грузополучателей , владельцев этих путей, или пользователей, обслуживающих грузополучателей своими локомотивами; - задержка рефрижераторной секции грузоотправителем (грузополучателем) сверх установленных норм при погрузке-выгрузке на одной или нескольких станциях в попутном направлении одним или несколькими грузоотправителями в адрес одного или нескольких получателей. В случае нарушения общего срока доставки грузов ответственность за просрочку доставки грузов несёт та организация, по чьей вене произошла задержка доставки груза в срок в порядке и размерах, установленными Уставом железнодорожного транспорта Российской Федерации, противоположная сторона, участник договора на перевозку груза, вправе предъявить требование о возмещении убытков к организации, по вине которой допущена просрочка доставки груза. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||