89зж. страХ (3). Основные условия страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств

• Название: Основные условия страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств
• Дата: 08.06.2022
• Размер: 45 Kb.
• Имя файла: страХ (3).doc
• Тип: Документы; #578227

1. 
   Основные условия страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств.
   

Страхование гражданской ответственности владельцев автотранспортных средств(автогражданской ответственности) возникло следом за страхованием автомоби­лей, в связи с резким увеличением их числа после Первой мировой войны и, как следст­вие, количества пострадавших в автокатастрофах.

Начало автомобильному страхованию было положено в Великобритании, где в 1898 г. выдали первый полис по страхованию транспортного средства. И уже в 1930 г. в Великобритании вводится обязательное страхование ответственности перед третьими лицами, пострадавшими в результате дорожно-транспортного происшествия (ДТП).

Страхование гражданской ответственности владельцев средств транспорта являет­ся обязательным во многих странах мира.

Объектом страхования являются имущественные интересы, связанные с возмеще­нием страхователем вреда жизни, здоровью и ущерба имуществу третьих лиц, который может быть причинен при эксплуатации средства транспорта.

В странах, где принят закон об обязательном страховании автогражданской ответ­ственности, страховые тарифы обычно определены законом и зависят:

• для грузового транспорта - от грузоподъемности;

• для легкового транспорта - от мощности двигателя.

Федеральный закон «Об обязательном страховании гражданской ответствен­ности владельцев транспортных средств» от 25.04.02 № 40-ФЗ (с последую­щими изменениями и дополнениями), вступивший в силу с 1 июля 2003 г.,определяет транспортное средство как устройство, предназначенное для пе­ревозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем. Закон (см. приложение 4) установил основные понятия, принципы, условия и порядок осуществления обязательного страхования автогражданской ответ­ственности. Максимальный размер страховой суммы установлен законом в размере 400 тыс. руб., в том числе:

• в части возмещения вреда, причиненного жизни или здоровью несколь­ких потерпевших - 240 тыс. руб. и не более 160 тыс. руб. для одного по­терпевшего;

• в части возмещения вреда, причиненного имуществу нескольких потер­певших - 160 тыс. руб. и не более 120 тыс. руб. за имущество одного по­терпевшего.

В течение срока действия договора обязательного страхования автогражданской ответственности количество выплат по страховым случаям неограниченно, однако каж­дая выплата не должна превышать установленной законом максимальной величины. Та­ким образом, страховая сумма (лимит ответственности) в ОС АГО является неагрегатной.

В каждом конкретном случае размер страховой выплаты зависит от реального ущерба имуществу потерпевшего с учетом иных его расходов в связи с причиненным вредом (эвакуация транспортного средства с места ДТП, хранение поврежденного транс­портного средства, доставка пострадавших в лечебное учреждение и т.д.) и ущерба здо­ровью с учетом понесенных пострадавшим расходов на его восстановление и компенса­ции утраченных вследствие причиненного ущерба доходов потерпевшего. При гибели потерпевшего возмещается вред в связи с потерей кормильца и расходы на погребение.

Ставки страховых платежей по обязательному страхованию автогражданской от­ветственности (ОСАГО) установлены постановлением Правительства РФ от 08.12.05 № 739. Стоимость страхового полиса (страховая премия) складывается из базовой ставки и повышающих и понижающих коэффициентов, предусматривающих ее увеличение или уменьшение в зависимости от:

• территории преимущественного использования транспортного средства (самый высокий повышающий коэффициент в Москве);

• наличия или отсутствия страховых выплат в предшествующие периоды;

• в зависимости от наличия сведений о количестве лиц, допущенных к управле­нию транспортным средством (КО)

• возраста и стажа водителя;

• в зависимости от мощности двигателя легкового автомобиля (транспортные
средства категории «B»)

• в зависимости от периода использования транспортного средства;

• в зависимости от срока страхования;

• наличия нарушений, предусмотренных п. 3 ст. 9 закона «Об обязательном стра­ховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств».

Эти нарушения следующие:

• сообщение страховщику заведомо ложных сведений, влияющих на страховую премию, что повлекло за собой ее уплату в меньшей сумме по сравнению с той суммой, которая была бы уплачена при сообщении владельцами транспортных средств достоверных сведений;

• умышленное содействие наступлению страхового случая или увеличению связан­ных с ним убытков либо заведомое искажение обстоятельства наступления страхо­вого случая в целях увеличения страховой выплаты; причинение вреда при об­стоятельствах, явившихся основанием предъявления регрессного требования.

Страхование гражданской ответственности перевозчикаявляется специфиче­ской разновидностью страхования ответственности владельцев транспортных средств, занимающихся перевозками.

Перевозчик - это физическое или юридическое лицо (обычно транспортная орга­низация), владеющее транспортным средством, которое должно доставить переданный ему отправителем груз в пункт назначения и вручить его получателю. Другим важным субъектом транспортных операций является экспедитор, обычно юридическое лицо, ко­торое обеспечивает координацию и взаимодействие всех сторон, вовлеченных в перевоз­ку, осуществление перевалочных операций и иных услуг, связанных с договором пере­возки. Очень часто функции перевозчика и экспедитора совмещает одно лицо. Перевоз­чик может перевозить и пассажиров.

У перевозчика может возникнуть договорная и внедоговорная ответственность. Договорная ответственность наступает вследствие неисполнения договора перевозки или нарушения таможенного законодательства. Вторая - в случаях причинения вреда грузу, пассажирам или посторонним лицам.

В морских перевозках страхование ответственности судовладельцев сформирова­лось в Великобритании только в середине XIX в. Суть данного вида страхования состоит в предоставлении владельцам, фрахтователям или иным лицам, так или иначе связанным с эксплуатацией судов, страховой защиты от исков со стороны третьих лиц. Англичане впервые сформулировали многие определения страхования ответственности, которые до сих пор применяются в международной практике без перевода.

В 1880 г. в Великобритании был принят «Акт об ответственности работодателя» (Employers’ Liability Act), согласно которому на судовладельца возлагалась ответствен­ность за смерть или травмы экипажа, полученные во время исполнения ими служебных обязанностей.

В воздушных перевозках страхование ответственности авиакомпаний перед третьими лицами для внутренних авиарейсов стало обязательным в России с 1995 г. До этого в обязательном порядке страховались только международные авиарейсы. Воздуш­ный кодекс РФ от 19 марта 1997 г. № 60-ФЗ закрепил обязательное страхование ответст­венности авиаперевозчика перед третьими лицами.

При страховании гражданской ответственности авиаперевозчика объектом стра­хования являются имущественные интересы страхователя, связанные с его обязанностью возместить все суммы, которые страхователь в силу закона или по решению суда должен выплатить в порядке возмещения вреда в связи с причинением телесных повреждений третьим лицам или ущерба их имуществу, возникающим в результате страхового собы­тия, вызванного воздушным судном или любым лицом или объектом, падающим с него.

Согласно ст. 117 Воздушного кодекса РФ ответственность авиаперевозчика за вред, причиненный при воздушной перевозке жизни или здоровью пассажира, определяется в соответствии с правилами гл. 59 ГК РФ, если законом или договором перевозки не преду­смотрен более высокий размер ответственности.

В дорожных перевозкахвнутри России ответственность автоперевозчика уста­новлена Уставом автомобильного транспорта РСФСР, утвержденного Постановлением Совета Министров РСФСР от 08.01.69 №12. В Уставе ничего не говорится о размерах от­ветственности за вред, причиненный жизни и здоровью пассажира, но в ст. 126 указано,

что автотранспортные предприятия и организации, грузоотправители, грузополучатели и пассажиры, а также граждане, пользующиеся автомобилями, предоставляемыми на­прокат, несут материальную ответственность за нарушение обязанностей, вытекающих из перевозок грузов, пассажиров и багажа и проката автомобилей.

На сегодняшний день при возникновении такой ситуации автоперевозчик несет ответственность только в соответствии с нормами Гражданского кодекса РФ.

Международная смешанная перевозка(combined transport or inter - modal transport) означает перевозку грузов, по меньшей мере, двумя разными видами транспор­та на основании договора смешанной перевозки.

Основным документом, регламентирующим смешанные перевозки, является Кон­венция о международных смешанных перевозках грузов от 1980 г., принятая на Дипло­матической конференции в Женеве. Эта Конвенция распространяется на все виды транспорта и имеет приложение, которое содержит правила, способствующие упроще­нию таможенных процедур.

Смешанные перевозки регламентируются и другими транспортными конвенция­ми (Соглашение КОТИФ, Варшавская конвенция и т.д.).

В соответствии с Конвенцией КОТИФ в редакции 1980 г. смешанные перевозки осуществляются оператором, который объединяет функции экспедитора и перевозчика. Следует отметить, что правоотношения при смешанной перевозке у грузовладельца воз­никают именно с оператором, а не с отдельными перевозчиками (исполнителями сме­шанной перевозки). Оператором может быть юридическое или физическое лицо, заклю­чающее договор смешанной перевозки и взявшее на себя за плату ответственность за ис­полнение договора. Оператор принимает груз для исполнения смешанной перевозки. Доказательством передачи ему груза является экспедиторская расписка. Оператор обязу­ется транспортировать груз в пункт назначения. Он принимает обязанность оформлять в процессе перевозки необходимые документы, производить (за счет грузовладельца) соот­ветствующие платежи, выполнять таможенные формальности и другие действия, связанные с перевозкой. Оператор может сам осуществлять те или иные транспортные

операции, либо вправе заключать для выполнения таких операций договор перевозки с предприятиями и организациями других видов транспорта.

При смешанной перевозке доставка груза на всем пути производится, как правило, по одному перевозочному документу - прямому (сквозному) смешанному коносаменту.