|
|
ВОЖДЕНИЕ 1. Планконспект для проведений занятия по вождению с механиками водителями Тема 2 Преодоление препятствий, ограниченных проходов и заграждений. Преодоление подъемов и спусков, вождение на косогорах
Утверждаю
Командир артиллерийского дивизиона
____________
____________
«___» _______ 20___ г.
ПЛАН-КОНСПЕКТ
для проведений занятия по вождению
с механиками водителями ____________________________
Тема 2: «Преодоление препятствий, ограниченных проходов и заграждений. Преодоление подъемов и спусков, вождение на косогорах ».
Учебные цели:
1.обучить вождению на подъемах , спусках и косогорах ; 2.привить чувство любви к занятиям по вождению .
Учебные вопросы:
1.вождение на подъемах, спусках и косогорах,
2.вождение по ограниченным проходам,
3.преодоление препятствий.
Время: 3 часа (150 минут).
Место: участок местности
Метод: практический.
Литература: «Учебник сержанта РВиА», стр. 182-187
№
п\п
|
Учебные вопросы:
|
Время
|
Действия руководителя занятия
|
Действия обучаемых
|
1
|
Вводная часть
|
10
мин
|
1.Строю проверяю наличие л\с и его готовность к занятию.
2.Обьявляю тему, учебные вопросы, учебные цели, время, место и порядок проведения занятий.
3. Проверяю знание основных положений по ранее отработанным темам.
4. Начинаю занятие.
|
Стоят в двухшереножном строю, слушают руководителя занятия.
|
2
|
Основная часть.
1. Вождение на подъемах, спусках и косогорах.
|
130
мин
45
мин
|
Вождение на подъеме.
При движении на подъеме водитель должен выбирать передачу и направление движения в зависимости от крутизны подъема и от состояния дороги.
Короткие подъемы с хорошим подъездом к ним можно преодолевать с ходу, на максимально допустимой скорости, используя инерцию машины.
Перед началом длинного подъема следует включать ту передачу, на которой можно преодолеть весь подъем без остановок и переключения передач. На подъеме двигаться под прямым углом к гребню, избегая остановок, поворотов и резкого изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Преодолевать крутой подъем необходимо только после того, как впереди идущая машина преодолеет его.
В случае буксирования машины или остановки двигателя следует затормозить машину, включить передачу заднего хода и спуститься вниз, при этом командир должен хорошо просматривать направление движения машины и подавать команды водителю.
Для преодоления крутых подъемов с тяжелым грунтом на колесных машинах следует включить передние мосты, понижающую передачу в раздаточных коробках и снизить давление в шинах, а на гусеничных машинах включить замедленную ступень ПМП.
Командир машины должен выбирать направление движения так, чтобы обеспечивалось минимальное сопротивление подъему и наилучшее сцепление с грунтом.
Вождение на спусках.
Перед преодолением спуска командир машины должен оценить крутизну , состояние грунта и выбрать направление движения и способ его преодоления.
На спусках следует двигаться на той передаче, на которой машина может безостановочно преодолевать подъем такой же крутизны.
Короткие спуски, если на них нет препятствий, можно преодолевать на повышенной передаче, используя спуск для разгона и переключения передач. Если на спуске имеются препятствия или крутые повороты, необходимо двигаться на пониженной передаче.
Длинные пологие спуски необходимо преодолевать на той передаче, которая обеспечивает движение без ускорения при торможении двигателем.
Длинные крутые спуски необходимо преодолевать на низшей или замедленной передаче. На крутых спусках не следует делать остановки, переключать передачи и выключать главный фрикцион.
Основным способом снижения скорости движения на спусках является торможение двигателем. Если этого не достаточно, то применяется комбинированное торможение двигателем и тормозами. Для предотвращения заносов и опрокидывания машины тормозить надо плавно.
В случае остановки машины на спуске с остановкой двигателя, кроме постановки машины на тормоза, необходимо включить передачу заднего хода.
Вождение на косогорах.
При движении по косогору сила тяжести машины смещается в сторону крена и образует скатывающую силу. Если скатывающая сила превышает величину
силы сопротивления грунта, то машина будет скользить в сторону крена. При движении командир машины должен выбрать маршруты, проходящие по косогорам небольшой крутизны и с хорошими сцепными свойствами грунта. Двигаться по косогорам необходимо на низшей передаче без резкого изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя, не допуская крутых поворотов.
|
Стоят в двухшереножном строю, слушают руководителя занятия
Стоят в двухшереножном строю, слушают руководителя занятия
Стоят в двухшереножном строю, слушают руководителя занятия
|
3
|
2. Вождение по ограниченным проходам.
|
45 мин
|
Ограниченными называются узкие проходы, обозначенные рельефом местности, местными предметами или заграждениями, стесняющими прямолинейное движение или повороты машины.
Возможность движения машины по ограниченному проходу определяется ее габаритными размерами, минимальными радиусами поворота, размерами прохода, атак же условиями наблюдения за положением ее в проходе. Поэтому командир машины перед преодолением ограниченного прохода должен оценить эти возможности, прежде чем начать движение.
Скорость движения машины выбирается в зависимости от размеров прохода, рельефа местности, удобства ориентирования, сцепных характеристик грунта, прочности колейных мостов и т.п.
|
Стоят в двухшереножном строю, слушают руководителя занятия
|
|
3. Преодоление препятствий.
|
40 мин
|
Валики и выбоины являются самыми распространенными препятствиями на военных дорогах. Направляя машину к валику, следует выбирать участок его с меньшей высотой и крутизной, с более твердым грунтом. Подходить к нему под прямым углом, не снижая скорости. С выходом машины на гребень валика нужно уменьшить подачу топлива, а как только она начнет переваливать через гребень, в момент, когда передняя часть машины коснется земли, нужно быстро включить повышенную передачу и, увеличивая подачу топлива, быстро отойти от препятствия.
Окопы, траншеи, рвы и другие препятствия этого типа, ширина которых не превышает 0.3длины корпуса гусеничной машины, преодолеваются под прямым углом со скоростью, допустимой условиями местности. Препятствия этого типа шириной 0.3-0.4 длины корпуса машины могут преодолеваться на низших передачах с использованием силы инерции. При этом в момент прохождения центра тяжести машины передней стенки рва надо резко увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя.
Эскарпы, контрэскарпы и противотанковые рвы преодолеваются после разрушения крутостей, по проделанным проходам или колейным мостам.
Воронки, встречающиеся на маршруте движения, как правило, обходятся. При невозможности обхода воронки командир должен определить ее диаметр и выбрать способ преодоления. Воронка, диаметр которой не превышает ширину колеи машины пропускается между гусеницами. Воронки больших размеров, если по ним возможно движение, преодолеваются, как и противотанковые рвы, по проходу.
|
Стоят в двухшереножном строю, слушают руководителя занятия
|
3
|
Заключительная часть.
|
10 мин
|
1. Напоминаю тему и учебные цели занятия, на сколько они достигнуты;
2. Выставлю оценки;
3. Отмечаю лучших и худших;
4. Заканчиваю занятие.
|
Стоят в двух –шереножном строю слушают руководителя занятия.
|
Руководитель занятия
____________________________________________ |
|
|
Скачать 55.5 Kb.