Курсовая работа. Раменский дорожностроительный техникум

• Название: Раменский дорожностроительный техникум
• Дата: 04.11.2022
• Размер: 3.09 Mb.
• Имя файла: Курсовая работа.pptx
• Тип: Курсовая; #769478

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ «РАМЕНСКИЙ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ ТЕХНИКУМ»

Выполнила: студентка 423 группы

Мосолова А.М.

Проверил руководитель: Скворцова Е.А

КУРСОВАЯ РАБОТА

г. Раменское

2020

На тему: «Организация перевозки тарно-штучных грузов на примере перевозки цемента в мешках, с расчётом всех технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава на маршруте»

 

МДК.02.02 «Организация пассажирских перевозок и обслуживание пассажиров (по видам транспорта)»

Специальность 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам)

Содержание

• Введение
• 1 Характеристика и особенности перевозимого груза
• 2.2 Выбор маршрута, подвижного состава и способ погрузки-разгрузки
• 2.5 Расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава на маршруте.
• 3. Служба эксплуатации автотранспортной организации
• 3.1 Организация диспетчерского руководства перевозками на маршруте
• 4. Основные мероприятия по охране труда и технике безопасности при грузовых перевозках и выполнении погрузочно-разгрузочных работ
• Заключение

Введение

• Актуальность темы объясняется тем, что на сегодняшний день складывается жесткая конкуренция при выборе транспортных услуг, оптимального вида транспорта для доставки грузов. В связи с этим деятельность транспортных фирм, в том числе и автотранспортных, и погрузо-разгрузочных средств должна отвечать предъявляемым повышенным требованиям к качеству транспортного обслуживания предприятий. Целью данного проекта является разработка технологического процесса перевозки тарно-штучных грузов на примере цемента в мешках, с расчётом всех технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава на маршруте.
• Задачами курсового проекта являются:
• определение удельного расхода топлива и нахождение оптимального; определение производительности за одну ездку; определение нормы времени на полную грузоподъемность автомобиля; расчет технико-эксплуатационных показателей использованных в подвижном составе на маршруте; заполнение путевого листа и ТТН .
• Объект исследования — грузовые перевозки тарно-штучных грузов.
• Предмет исследования — технологический процесс перевозки тарно-штучных грузов на примере цемента в мешках.

Темой проекта является организация перевозки тарно-штучных грузов, а именно цемент в мешках. Цемент – это искусственное неорганическое гидравлическое вяжущее вещество. Один из основных строительных материалов. Цемент в мешках относится к классу твердых грузов, к подклассу тарно-штучных, пакетированных, контейнерных грузов, к группе грузов, требующих защиты от окружающей среды, следовательно это 2 класс его коэффициент использования грузоподъёмности равен γ - 0,8. Учитывая то, что перевозка цемента относится к грузоперевозкам веществ, то на всех мешках, заполненных цементом, должны присутствовать ярлыки. На упаковку должна быть нанесена маркировка. Для этих целей применяется специальная краска. Не допускается проникновение краски через упаковку, так как это может придать цементу неприятные запах и даже привкус.

Маршрут по теме проекта пролегает от р.п. Малаховка ул. Южная до города Люберцы проспект Котельники, д. 23, что является междугородней перевозкой по простому маятниковому маршруту.

Наиболее эффективный вариант по минимальному значению удельного расхода топлива и максимальной производительности за одну ездку является автомобиль под маркой КамАЗ-53212.

Для погрузки и разгрузки тарно-штучных грузов, а именно цемента в мешках, применяется вилочный дизельный погрузчик JAC CPCD 20 и поддоны, на которые укладывается груз.

- время работы подвижного состава на маршруте, ч:

Тм = Тн - tн = Тн – (lн1 + lн2)/ Vт;

Тм = 9-(8+9)/37 = 9-17/37 = 8,5

- время оборота подвижного состава на маршруте, ч:

 tо = (2lег /Vт) + tп-р ;

tо = (2*10/37)+0,7 = 1,24

- количество оборотов (округляем до целого числа оборотов):

 nо = Тм /tо ;

nо = 8,5/1,24 = 7

- фактическое время работы подвижного состава на маршруте, ч:

 Тмф = tо· nо';

Tмф = 1,24*7= 8,68

 - фактическое время работы подвижного состава в наряде, ч:

 Тнф = Тмф + tн;

Тнф = 8,68+0,46 = 9,14

- суточный объём перевозок одного автомобиля, т:

Qсут = nо*q*γ;

Qсут = 7*10*0,8 = 56

 - суточный грузооборот, т*км: 

Wсут = Qсут * lег;

Wсут = 56*10 = 560

 - плановый суточный объём перевозок, т:

Qпл.сут = ΣQпл. год /Дэ;

Qпл.сут = 130 000/247 = 526

 - количество автомобилей в эксплуатации:

 Аэ = Qпл. сут /Qсут.;

Aэ = 526/56 = 9

 - списочное количество автомобилей:

Асп. = Аэ / αв;

Aсп = 9/0,8 = 11

- плановый годовой грузооборот, т*км:

 Рпл. год = ΣQпл.год. ·lег ;

Pпл. год = 130 000*10 = 1 300 000

- общий суточный пробег автомобиля, км:

 Lобщ. сут. = 2lег ·n'о + lн1 + lн2 – lх;

Lобщ. сут. = 2*10*7+8+9-10 = 147

 - общий суточный пробег автомобиля с грузом, км:

 Lег сут. = nо'· lег.;

Lег сут. = 7*10= 70

- коэффициент использования пробега за день работы:

 β = Lег сут./Lобщ. сут;

β = 70/147 = 0,48

 - эксплуатационная скорость, км/ч:

 Vэ = Lобщ сут / Тнф;

Vэ = 147/9,14 = 16

- коэффициент использования рабочего времени:

 δ = Vэ/Vт;

δ = 16/37 = 0,43

 - интервал движения автомобилей, ч:

 І = tо/Аэ;

I = 1,24/9 = 0,14

- годовой объём перевозок одного автомобиля, т:

 Qгод = Qсут*Дэ;

Qгод = 56*247 = 13 832

 - годовой грузооборот одного автомобиля, ткм:

Ргод = Wсут*Дэ;

Pгод = 560*247 = 138 320

 - годовой объём перевозок всех автомобилей, т:

ΣQгод = Qгод*Аэ;

ΣQгод = 13 832*9 = 124 488

- годовой грузооборот всех автомобилей, ткм:

 ΣРгод = Ргод*Аэ;

ΣPгод = 138 320*9= 1 244 880

 - годовой общий пробег всех автомобилей, км:

 ΣLобщ год = Lобщ сут*Д э*Аэ;

ΣLобщ год = 147*247*9 = 326 781

- годовой пробег всех автомобилей с грузом, км:

 ΣLег год = Lег сут*Д э*Аэ;

ΣLег год = 70*247*9 = 155610

Служба эксплуатации является важнейшим структурным подразделением автомобильной транспортной организации. К основным задачам службы эксплуатации относятся:

• Организация перевозок груза;
• Обеспечение выполнения принятого плана работы автотранспортного предприятия;
• Достижение наиболее эффективного использования подвижного состава при необходимом уровне качества перевозок;
• Обеспечение безопасности движения автомобильного транспортного средства на линии.

Грузовая группа является ведущей в службе эксплуатации и выполняет следующие функции:

• Изучение грузопотоков, потребностей в перевозках, потенциальной клиентуры в районе обслуживания автотранспортной организации и анализ рыночной конъюнктуры в сфере транспортных услуг;
• Контроль состояния подъездных путей и погрузочно-разгрузочных пунктов;
• Изучение возможностей повышения уровня механизации и автоматизации погрузочных работ;
• Разработка мероприятий по повышению эффективности использования подвижного состава;
• Подготовка договоров с клиентурой и приемом заявок на перевозку ;
• Составление сменно-суточного плана и подготовка заданий водителя

Диспетчер – работник, регулирующий ход производственного процесса и координирующий взаимодействие всех его звеньев с помощью средств контроля, управления и связи.

Распоряжения, поступающие водителям от работников диспетчерской группы, являются обязательными.

При организации перевозочного процесса объектом управления является локальная подвижная система «автомобиль – водитель», которая работает в условиях постоянно меняющихся ситуаций, места работы и времени. Поэтому для эффективного контроля работы автомобиля на линии необходимо наличие оперативно информации о режиме работы ПС. Для этого используются навигационные системы и мобильная связь. Охрана труда - это система правовых, социально-экономических, организационно – технических, санитарно- гигиенических и лечебно – профилактических мероприятий и средств, направленных на сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда, а соблюдение правил техники безопасности обусловлено предотвращением травм, и заболеваний работающих. Руководитель обязан перед выездом инструктировать водителя об условиях работы на линии и особенностях перевозимого груза и выпускать на линию только технически исправный и укомплектованный подвижной состав. При остановке автотранспортного средства водитель должен применять все меры для предотвращения его самопроизвольного движения и при наличии даже небольшого уклона дополнительно установить под колёса специальные упоры.

Запрещается:

• Продавать автотранспортное средство на погрузочно-разгрузочную эстакаду , если на ней нет ограждений;
• Допускать к ремонту ПС на линии посторонних лиц (грузчиков, пассажиров, сопровождающих и т.п.);
• Устанавливать домкрат на случайные предметы или пользоваться ими в качестве подставки под поднятый ПС;
• Находиться под ПС, поднятым только на домкрате;
• Начинать движение задним ходом, не убедившись предварительно в отсутствии каких-либо препятствий или людей, а при недостаточном обзоре сзади без наличия лица для организации движения автомобильного транспорта.

Основные правила безопасности приведения ПРР относятся :

• ПРР выполняются под руководством ответственного лица, отвечающего за безопасность и назначаемого письменным приказом руководителя организации , проводящей эти работы;
• К прр допускаются рабочие только старше 16 лет, сдавшие экзамен по технике безопасности и получившие соответствующие удостоверения. Подростки до 18 лет допускаются к выполнению погрузо-разгрузочным работам только с определенными грузами.

Заключение

В данном курсовом проекте была проанализирована существующая организация перевозок тарно-штучных грузов и разработан технологический процесс перевозки цемента в мешках.

Перевозка осуществляется по простому маятниковому маршруту, где пунктом погрузки является р.п. Малаховка ул. Южная, а пунктом разгрузки г. Люберцы пр-т Котельники д. 23.

После сравнительных расчётов для перевозки цемента в мешках был выбран автомобиль с тентованным прицепом КамАЗ 5321. У него, по сравнению с автомобилем ЗИЛ 431410, ниже расход топлива при небольшой разнице в производительности.

Погрузка и разгрузка осуществляется вилочным погрузчиком.

В организационном разделе представлена типовая структура службы эксплуатации, а также описаны функции диспетчера.

В курсовом проекте был произведён расчёт технико-эксплуатационных показателей на простом маятниковом маршруте: время оборота составило – 1,24 ч, количество оборотов составило – 7, объём перевозок за сутки – 56 т, суточный грузооборот – 560 т*км, эксплуатационная скорость – 16 км/ч.

Список использованных источников

• 1. Афанасьев, Л.Л. Единая транспортная система: учебник для вузов / Л.Л. Афанасьев, Н.Б. Островский, С.М. Цукерберг.- 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 2011.-333 с.
• 2. Вахламов, В.К. Подвижной состав автомобильного транспорта: учебник для спо / В.К. Вахламов.- М.: Академия, 2011.- 474 с.
• 3. Горев, А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: учеб. пособие для вузов/ А.Э. Горев. - М.: Академия, 2012.-288 с.
• 4. Единые нормы и правила оформления текстовой учебной документации: метод. Указания / сост. Л.Б. Катерухина.- Барнаул: РИО АГПЭК, 2012.-20 с.
• 5. Единые требования и правила оформления дипломных и курсовых проектов: метод. указания / сост. З.П. Свириденко.- Барнаул: АПЭК, 2012.-23 с.
• 6. Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном): метод. указания / сост. З.П. Свириденко.- Барнаул: РИО АГПЭК, 2011.- 18 с.
• 7. Рекомендации по выполнению курсовых работ и курсовых проектов: метод. указания/ сост. Л.Б. Катерухина.- Барнаул: РИО АГПЭК, 2012.-20 с.
• 8. Савин, В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: справочное пособие.- М.: Дело и сервис, 2011.-544 с.
• 9. Ходош, М.С. Грузовые автомобильные перевозки: учебник для автотрансп. техникумов.- 4-е изд., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 2011.-208 с.
• 10. Методические указания по заполнению путевой и транспортной документации по дисциплине «Грузовые перевозки» для специальности 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильный).- Барнаул: АПЭК,2012.- 29 с.