Вм 2-1. ВМ 2-1 студентам. Разведка моста и составление карточки инженерной разведки существующего моста
 Скачать 0.49 Mb.
|
|
Разведка моста и составление карточки инженерной разведки существующего моста Инженерная разведка районов заготовки мостовых конструкций (РЗМК) и строительства моста (РСМ) производится в целях получения конкретных данных для выбора этих районов, которые в наибольшей степени отвечали бы предъявляемым к ним требованиям, а также для выработки решения на заготовку мостовых конструкций и строительство моста. При этом определяется ориентировочный объем работ по оборудованию РЗМК и РСМ, разграждению и дезактивации, фортификационному оборудованию и прокладыванию путей с учетом условий проходимости, маскировочных и защитных свойств местности. На каждый район обычно назначается инженерный разведывательный дозор (ИРД), возглавляемый офицером. Данные инженерной разведки заносятся на карту (схему) и в карточку инженерной разведки Схема разведанного участка местности  Схему составил полковник Н.М. Петров Определение грузоподъемности моста Определение размеров моста и его элементов Размеры моста и его элементов измеряются не менее двух раз. За расчетный размер принимается среднее арифметическое значение из двух замеров. Величины пролетов и поперечных размеров моста, длина его элементов и размеры опор определяются с точностью до 5 см. Поперечные сечения деревянных, железобетонных, бетонных и каменных мостов измеряются с точностью до 1 см, а расстояния между нагелями , болтами и гвоздями в деревянных мостах с точностью до 2 мм. Поперечные сечения элементов металлических мостов, диаметры болтов, тяжей, гвоздей и заклепок измеряются с точностью до 1 мм. При определении расчетных размеров поперечных сечений деревянных элементов учитывается глубина и ширина поражения их гнилью. В расчет принимается только здоровая древесина. Размеры сечений металлических элементов измеряются после очистки поверхности от грязи, краски и ржавчины. Толщина металлических листов измеряется возможно дальше от кромок; толщина уголков- посередине ширины полок; толщина стенок прокатных двутавров или швеллеров в средней трети высоты профиля; толщина горизонтальной полки двутавров в ее четверти , а швеллеров в середине ширины полки. Для определения грузоподъемности мостов необходимо иметь: - расчетный пролет и сечение настила, сведения о наличии или отсутствии защитного настила; - расчетный пролет и сечение прогонов в середине пролета, количество прогонов по ширине моста и расстояние между их осями, а для составных прогонов — сечение бревен (брусьев) каждого яруса, характер связей между ярусами и полную высоту прогонов; - расчетный пролет и сечение поперечины в середине ее пролета вблизи тонкого конца и расстояние между поперечинами; - количество свай в плоской опоре и сечение их посередине высоты опоры; - расчетный пролет и сечение насадки ( в середине пролета, ближайшего к ее тонкому концу); - схему башенной опоры, сечение свай и стоек опоры. При установлении категории грузоподъемности моста и определении размеров элементов пролетных строений нетиповой конструкции расчет всех его элементов производится на расчетные нагрузки приведенные в табл. 1, при этом все элементы, кроме настила проверяются на пропуск гусеничной (многоосной колесной) нагрузки и тележки полуприцепа (автомобиля). Настил рассчитывается на давление одиночного колеса. При расчете моста в целях определения возможности пропуска по мосту реальных машин применяются фактические масса, давление осей и размеры колеи и базы машин. Расчетное давление колесных осей тележки полуприцепа и автомобиля принимается с коэффициентом 1,05 и округлением до целой тонны. Табл. 1 Данные о расчетных вертикальных подвижных нагрузках
Р –масса, S – расчетная длина опорной поверхности гусеницы или база многоосной колесной нагрузки; t – ширина гусеницы или колеса многоосной колесной нагрузки; tK – ширина колеса тележки; SK – длина опорной поверхности колеса; BН – полная ширина нагрузки по гусеницам или колесам; РП – давление одной тележки; m – количество осей в тележке; РК – давление колеса; а – расстояние между осями. При расчете элементов моста подвижная нагрузка располагается в невыгодном положении как вдоль, так и поперек моста. В поперечном направлении подвижная нагрузка располагается: в однопутных мостах – в любом месте по ширине моста, а в двухпутных мостах – со смещением относительно оси моста не более 0,75 м. Расчетная вертикальная нагрузка от собственной массы моста основной грузоподъемности принимается по табл. 2. Табл. 2 Расчетная постоянная нагрузка g (тс/м) от массы пролетного строения однопутного моста основной грузоподъемности
Для мостов пониженной и повышенной грузоподъемности данные табл. 1 умножаются на коэффициенты, равные соответственно 0,9 и 1,1. Постоянная нагрузка при расчете рабочего настила не учитывается. Расчетные данные по древесине различных пород леса при расчете элементов моста принимают по табл. 3. Перенапряжение в элементах моста в сравнении с расчетными сопротивлениями допускается не более 5%. Табл. 3 Расчетное сопротивление, объемная масса и модуль упругости при изгибе древесины – 25 мин.
РАСЧЕТ НАСТИЛА Деревянный рабочий поперечный настил рассчитывается на изгиб как простая балка на давление одиночного колеса РК. Расчетный пролет b поперечного настила принимается при деревянных прогонах равным расстоянию между их осями рис. 1. Pk  Рис. 1 Количество досок, воспринимающих давление колеса, в зависимости от типа настила определяется по табл. 4. Табл. 4 Количество досок настила, воспринимающих давление колеса
Расчетный изгибающий момент в поперечном настиле определяется по формулам: а) если колесо расположено в середине расстояния между прогонами, то при   ,при   ;б) если колесо расположено на расстоянии  от одного из прогонов, топри  .Все эти формулы все расстояния подставляются в метрах, а  в тоннах.Требуемый момент сопротивления (см3) одной доски рабочего настила определяется по формуле  ,где  - расчетный изгибающий момент [тс м], - Расчетное сопротивление изгибу, принимаемое по табл. 3 [кгс/см2],m – количество досок настила, воспринимающих давление колеса, определяемое по табл. 4. По полученному требуемому моменту сопротивления по табл. 5 подбираем сечение доски таким образом, чтобы момент сопротивления был не меньше и возможно ближе к требуемому. Табл. 5 Данные о моментах сопротивления обрезных досок плашмя
РАСЧЕТ ПРОСТЫХ И СЛОЖНЫХ ПРОГОНОВ Изгибающий момент (тс м) в одном прогоне определяется по формуле  ,где  - изгибающий момент от расчетной подвижной гусеничной или колесной нагрузки [тс м]; - изгибающий момент от постоянной нагрузки; - коэффициент неравномерности в работе прогонов; - количество прогонов в поперечном сечении моста; - динамический коэффициент, принимаемый для деревянных прогонов равный 1.Изгибающий момент [тс м] от расчетной подвижной гусеничной или многоосной колесной нагрузки определяют, как от равномерно распределенной нагрузки длиной  , а от давления тележки полуприцепа – как от системы сосредоточенных сил, которыми являются давления осей тележки.Формулы для определения изгибающего момента определяем в зависимости от характера нагружения:1  )  2)  при  по схеме 13  ) при по схеме 14  ) при    5)  при  Коэффициент неравномерности в работе деревянных и металлических прогонов в пролетных строениях со сплошным поперечным настилом при гусеничной (многоосной колесной нагрузке) определяется по формуле  ,где  - коэффициент принимаемый:при   ;при   ;при   ; - расстояние между осями крайних прогонов, м; - количество прогонов в поперечном сечении моста;е – величина наибольшего смещения центра тяжести расчетной подвижной нагрузки относительно оси моста, м:  , но не более 0,75,где  - ширина проезжей части, м; - полная ширина нагрузки по ходовой части, м.Коэффициент неравномерности в работе деревянных прогонов в колейном блоке при гусеничной (многоосной колесной нагрузке) определяется по формуле  , но не менее 1,1;где - коэффициент, принимаемый для деревянных колейных блоков 0,8; - количество прогонов в поперечном сечении одного колейного блока; - расстояние между осями крайних прогонов колейного блока; - величина наибольшего смещения середины гусеницы или оси колеса расчетной подвижной нагрузки относительно оси колеи или блока, м: ,где  ширина гусеницы или колеса, м.Изгибающий момент (тс м) от постоянной нагрузки определяется по формуле  ,где  - вертикальная нагрузка от собственной массы пролетного строения, тс/м; - расчетный пролет прогонов, м.Требуемый момент сопротивления прогона (см3) определяется по формуле  ,где  - изгибающий момент, тс м; - расчетное сопротивление изгибу, кгс/см2Расчетный диаметр  (в середине пролета) простого деревянного прогона из бревен подбирается по табл. 6.Табл. 6 Моменты сопротивления поперечного сечения бревна
Определение мер по усилению или восстановлению моста Усиление моста производится в том случае, если грузоподъемность его элементов не обеспечивает заданных нагрузок и когда постройка нового моста на обходе требует большой затраты времени, сил и материалов, чем усиление существующего. Усиление производится: - изгибаемых элементов путем сокращения их расчетного пролета; - изгибаемых, растянутых и сжатых элементов путем увеличения площади их сечений или количества работающих элементов; - сжатых элементов путем уменьшения их свободной длины. Усиление местных повреждений в элементах низководных мостов производят различными способами: - устранение повреждения проезжей части; - усиление поврежденных прогонов; - усиление поврежденных элементов опор. Усиление пролетного строения. а) Усиление проезжей части. Усиление поперечин и одиночного рабочего настила производится укладкой поверх настила продольных колей из досок толщиной не менее 5 см. или древен диаметром в тонком конце 16 см., опиленных на 2 канта. Ширину колей променяют 1,5 - 1,6 м, а расстояние между ними - 0,7 м. Доски колей прикрепляют к существующему настилу гвоздями. Стыки досок делают в мостах с пролетами до 6 м над опорами, а в мостах больших пролетах в разбежку. Укладка пролетных колей из досок увеличивает грузоподъемность поперечен не менее чем в 1,5 раза, а укладка колей из бревен в 2 - 3 раза. б) Усиление прогонов производится: - укладкой непосредственно на проезжую часть колейных конструкций; - при колейных блоках укладкой на них по всей ширине моста поперечного настила; - подведение дополнительной опоры под прогоны пролета. Колейные конструкции для усиления прогонов выполняются: - в виде колейных блоков, аналогичных типовым конструкциям; - в виде колей из отдельных бревен (брусьев), прикрепленных к прогонам вертикальными штырями. Концы прогонов колейных блоков закрепляется на усиливаемых прогонах штырями диаметром 16 - 18 мм. Бревна колей, собираемых из отдельных элементов окантовываются на 2 канта. Все окантованные бревна должны иметь одинаковое расстояние между верхним и нижним кантом. Бревна колей прикрепляются к прогонам штырями и соединяются между собой скобами. Штыри и скобы забиваются по концам бревен и по длине колеи через 1,5 - 2 м. При установке дополнительной рамной опоры по середине пролета между низом прогона и насадкой рамной опоры оставляется зазор в 10 - 15 см., в который забивают парные клинья, закрепляемые гвоздями после пропуска по мосту пробной нагрузки и дополнительной их п о д б и в к и. Усиление опор существующего моста. Опоры усиливаются: - подведением под насадку дополнительных стоек; - установкой около существующей опоры рамных опор с одной или с двух сторон. а) При усилении насадки подведением дополнительных стоек их ставят между сваями (стойками) усиливаемой опоры. Диаметр дополнительных стоек принимается равным диаметру свай (стоек) усиливаемой опоры. Между верхом дополнительной стойки и насадкой оставляют зазор в 10 - 15 см. для установки парных клиньев, которые после пропуска пробной нагрузки и дополнительной подбивки закрепляют гвоздями. Для установки стоек снимают схватки с одной стороны опоры, затем устанавливают стойки и снова ставят снятые схватки. Установленные стойки соединяют со схватками штырями (гвоздями). Усиление дополнительными стойками повышает грузоподъемность опоры в 1,5 раза. б) При усилении опор установкой с одной или двух сторон дополнительных рам между насадками этих рам и прогонами или под балками оставляют зазор в 10 - 15 см., куда забивают парные клинья, закрепляемые гвоздями после пропуска по мосту пробной нагрузки. Рамы раскрепляют схватками. При установке рамы с одной стороны существующей опоры грузоподъемность последней увеличивается в 1,5 раза, а при установке рам с двух сторон - в 2 раза. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||