Развитие Дрифта в России. Развитие Дрифта

• Название: Развитие Дрифта
• Дата: 28.04.2022
• Размер: 2.07 Mb.
• Имя файла: Развитие Дрифта в России.docx
• Тип: Документы; #503237

Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение

«Савватеевская средняя общеобразовательная школа»

Ангарского городского округа

Проект по _Физике_

(наименование предмета)
на тему

«_Развитие Дрифта._»
Выполнил(а) : Савельев Константин Андреевич,

обучающийся 11 класса

Руководитель:

Ф.И.О,

учитель _Шаповалова А. А._

(наименование предмета)

с. Савватеевка, 2022

Оглавление.

Введение

• 
  1 История возникновения дрифта
  
• 
  2 Дрифт как автоспорт
  
• 
  3 Автомобиль для дрифта
  
• 
  4 Элементы дрифт-кара
  
  • 
    4.1 Двигатель
    
  • 
    4.2 Подвеска
    
  • 
    4.3 Шины
    
• 
  5 Основные приемы в дрифте
  
  • 
    5.1 Hand braking drift
    
  • 
    5.2 Clutch Kick
    
  • 
    5.3 Yorin drift
    
  • 
    5.4 Kanteria / feint drift
    
  • 
    5.5 Braking Drift
    
  • 
    5.6 Dynamic drift
    
  • 
    5.7 Power over drift
    
  • 
    5.8 Side braking drift
    
  • 
    5.9 Fast drift
    
  • 
    5.10 Chokudori
    
  • 
    5.11 Manji
    
• 
  6 Дрифт в культуре
  

Введение.

1.Дрифт (транслитерация англ. Drift = «дрифт») — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся прохождением поворотов с намеренным срывом задней оси и проход в управляемом заносе на максимально возможной для удержания на трассе скорости. В большинстве случаев использование такого заноса является не самым быстрым способом прохождения поворотов, но весьма эффектным и зрелищным, благодаря чему соревнования по этому виду автоспорта всегда привлекают много зрителей. По правилам в соревнованиях по дрифтингу должны участвовать автомобили с задним приводом. Соревнования должны проводиться на асфальте.

Изначально дрифт как спорт появился в Японии. Если верить легендам автоспорта, то впервые дрифт появился в Японии в 60-е. Так как дрифтинг начал развитие сразу в нескольких городах Японии, то точное место его рождения определить нельзя. В истории происхождения дрифта известны такие города, как Ирохазака, Роккосан, Хаконе и все возможные холмистые дороги в Нагано.



Молодёжь Японии устраивала гонки на горных серпантинах, высокая скорость, крутые повороты. Тогда они думали: “Как входить в повороты не теряя скорости?”. И начали практиковать использование ручника (ручного тормоза), также изучалась техника правильного контроля авто во время заноса.

Кэйити Цутия, который в будущем получит прозвище «король дрифта». Цутия очень любил дрифт, однако, поскольку это был нелегальный автоспорт, гонщик лишился профессиональной гоночной лицензии. Но это не остановило Кэйити, и он продолжал продвигать дрифт, призывая своих единомышленников «выйти из подполья» и легализовать их, сделав его профессиональным видом автоспорта.

2.Дрифт — управляемый занос автомобиля при срыве задней оси колес. Передние колеса все время повернуты в противоположную повороту сторону. Автомобиль идет под углом к траектории движения, и сила, движущая автомобиль в обычных условиях вперед, на дуге поворота при управляемом заносе раскладывается на две составляющие:

1. 
   радиальную — удерживает автомобиль на кривой и направлена перпендикулярно ей;
   
2. 
   тангенциальную — направлена по касательной к траектории и осуществляет движение.
   

Причём, перераспределять мощность мотора, вкладываемую в каждую составляющую часть, очень легко (теоретически): чем больше угол заноса, тем меньшая доля мощности идет на движение вперед. А большая — на противодействие центробежной силе. И наоборот: чем меньше угол, тем динамичнее ускорение и меньше сила, удерживающая автомобиль на кривой. На практике овладеть искусством дрифта довольно сложно, требуются долгие и упорные тренировки, необходимо великолепно чувствовать автомобиль, обладать отличной реакцией. Важно отметить, что дрифтом в классическом понимании является движение именно по сухому асфальту на заднеприводном автомобиле.

3.В дальнейшем в 90-х годах появились Иконы дрифта – Автомобили.

Автомобиль для дрифтинга — это, как правило, заднеприводная машина с большой мощностью. Практически всегда автомобили облегчаются и подвергаются тюнингу, в частности, форсируется двигатель, заменяется задний дифференциал, или ставится блокировка LSD (limited slip differential).

От компаний Nissan выпускались такие авто как

Nissan Silvia S13, S14, S15. Nissan 200SX, 240SX, 180SX.



Mazda выпустила легендарные Rx-7, Rx-8




Toyota выпускает: Supra.

Toyota Altezza.



Toyota Chaser



Mark 2



Toyota Soarer



Но иконой дрифта является Toyota AE86

4. Элементы дрифт-кара

4.1. Двигатель

Как правило используются доработанные турбированные двигатели, настроенные таким образом, что максимальная мощность развивается на высоких оборотах. Нагрузки очень высоки, поэтому дополнительные доработки направлены не только на повышение мощности, но и на увеличение стойкости к нагрузкам и более высоким температурным режимам. Если говорить о Ниссан, то чаще всего можно увидеть SR20DET (4 цилиндровый, 2 литровый рядный турбомотор), RB25DET (6 цилиндров в ряд, 2,5 литра, турбо) и отличный, высокопроизводительный мотор от Skyline GTR — RB26DETT (рядная шестерка, 2,6 литра, твин-турбо), если речь идет о Тойота, то более распространены под капотом дрифтовых автомобилей этой фирмы представители легендарной серии JZ, 1JZ-GTE (семейство автомобилей на платформе MARK2/CRESTA/CHASER, 2,5 литра, 6 цилиндров в ряд) и один из лучших японских двигателей 2JZ-GTE (3 литра, 6 цилиндров, ставился в SUPRA, ARISTO). Менее производительными, но также популярными, считаются двигатели серии 3S-GE и 3S-GTE (Altezza, Celica GT-FOUR, Caldina). Зачастую вместо доработки существующего мотора, в дрифте применятеся так называемый "свап" (swap) — замена двигателя на мощный и с большим потенциалом для дальнейшего апгрейда.

4.2. Подвеска

Используются жёсткие укороченные пружины со спортивными стойками либо готовые киты койловеров, более жёсткие и толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. Развал передних колёс устанавливается сильно отрицательный (желательно более 3 градусов негативного развала), для более точного управления автомобилем в заносе. Очень нелишне будет усилить кузов распорками. Также, чтобы добиться большего угла в заносе, дорабатывают систему рулевого управления, увеличивая выворот колес.

4.3. Шины

Возможно, один из самых важных элементов дрифт-кара, не уступающий по значимости ни двигателю, подвеске и сцеплению, ни мастерству пилота. В зависимости от требований пилота и характеристик автомобиля выбор шин для дрифт-кара может быть очень разным.

Обычно считается, что на передней оси от шин требуется больший коэффициент сцепления, что зачастую обусловливает выбор пилотами спортивных шин слик и полуслик. Задняя же ось с одной стороны должна скользить, а с другой также давать сцепление — и здесь выбор обусловлен мощностью автомобиля, предпочтениями пилота и/или способом использования. Например, автомобили с мощностью 400 л.с. и выше требуют большего сцепления, но на тренировках пилоты предпочитают использовать дешевые жесткие шины, которые будут плохо цепляться за асфальт, легко срываться в занос и долго истираться.

Кроме сцепления и износостойкости большую роль играет дым, исторгаемый из-под колес во время заноса. Ведь количество дыма влияет на оценку пилота судьями. Машины с большой мощностью двигателя требуют шины с более прочной конструкцией, что приближает их к спортивным и удаляет от «гражданских» моделей.

Наиболее популярные бренды и модели шин для дрифта:

Полуслики:

• 
  Toyo Proxes R888
  
• 
  Bridgestone Potenza RE01
  
• 
  Yokohama Advan A048
  
• 
  Falken Azenis RT-215/615
  
• 
  Maxxis MA-Z1 Drift
  
• 
  Federal 595RS-R
  
• 
  Nitto N555R, NT01, NT05
  

Обычные дорожные шины:

• 
  Yokohama Advan Neova AD07/08, AVS Sport V102
  
• 
  Toyo Proxes T1R
  
• 
  Kumho Ecsta KU31 (также включая цветные и ароматную модели, созданные специально для burn-out’а)
  
• 
  Hankook Ventus R-S2
  
• 
  Federal Super Steel 595
  
• 
  Dunlop Direzza DZ101
  
• 
  Maxxis MA-Z1
  
• 
  Nankang NS-2
  

5. Основные приемы в дрифте

5.1. Hand braking drift

Дрифт с использованием ручного тормоза. Эта техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифта. Не рекомендуется приступать к изучению других техник, не освоив данную технику в полной мере. Она является важной даже для профессионалов, так как позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости, когда другие техники уже не помогают. Техника такова: для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Нужно научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза, в зависимости от ситуации. Это может быть даже серия корректирующих траекторию рывков. Данной технике можно обучаться на маломощном заднеприводном авто, даже без блокировки дифференциала. Желателен гидравлический ручник, использование заводской кострукции быстро приводит к обрыву или растяжению тросов.

5.2. Clutch Kick

Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает коротковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.

5.3. Yorin drift

Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.

5.4. Kanteria / feint drift

Раскачка, или «Хлыст». Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты (сиканы, шиканы). Когда занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую. Такая техника используется в ралли.

5.5. Braking Drift

Бездушным торможением. Во время выполнения этого приема, тормоз нажимается во время вхождения в поворот и полностью отпускается по достижении точки «апекс», благодаря чему вес машины смещается, что приводит к потере сцепления задними колесами. Затем занос контролируется с помощью рулевого колеса и подачами газа.

5.6. Dynamic drift

Динамический дрифт.Осуществляется путём резкого сброса газа на въезде в длинный поворот,корректировок рулём и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз. В основном ориентирован на профессионалов ввиду высокой опасности такой техники.

5.7. Power over drift

Избыточная мощность. Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колёса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота не повредив машину нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.

5.8. Side braking drift

Боковое скольжение

Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком. Выполняется на очень высокой скорости (130 км/ч), при выполнении этого приёма передние колёса либо на одной линии, либо задние колёса обгоняют передние.

5.9. Fast drift

Высокоскоростной дрифт. Отличается от показательного дрифта скоростью прохождения поворотов в заносе и корректировок рулём.Такая техника приемлема для тренировок и выступлений на специально ориентированных трассах. Как правило,при высокоскоростном дрифте корректировки рулём меньше,чем при обычном дрифте,за счёт чего увеличивается ресурс покрышек.

5.10. Chokudori

Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос. Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.

5.11. Manji

Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу. Мандзи является подготовкой для выполнения очень многих техник, таких как тёкудори и инерционный занос.

Основная часть.

Десять лет назад дрифтом в России баловались в основном хулиганы — жгли резину на парковках у супермаркетов, а сейчас это целая индустрия, в которой крутятся сотни миллионов рублей. И это редкий пример явления, развитие которого началось не в столице, а на Дальнем Востоке и в Сибири. «Секрет фирмы» разобрался, как незаконное развлечение городских субкультур превратилось в серьёзный бизнес.

В России про дрифт многие узнали после выхода фильма «Тройной форсаж. Токийский дрифт» в 2006 году. Но к тому времени на востоке страны уже были энтузиасты, которые быстро сформировали сильнейшие школы дрифта в России — красноярскую и владивостокскую.

Сказалась близость к Японии, Позже сибирские и дальневосточные пилоты начнут регулярно ездить соревноваться в Японию и принимать родоначальников дрифта во Владивостоке.

Поначалу поклонники дрифта осваивали езду боком на парковках супермаркетов и дорогах общего пользования, нарушая ПДД. Однако уже в 2005 году во Владивостоке прошёл первый любительский чемпионат по дрифту. Затем культура стала двигаться на запад: в 2007 в Подмосковье появилась гоночная серия «Формула дрифт». Она просуществовала четыре года, но так и не смогла стать коммерчески успешным проектом.

Зато это удалось РДС. Серию в 2009 году создал гонщик Тимофей Кошарный, позже к проекту присоединился профессиональный управленец Александр Смоляр. Они стали продавать билеты на соревнования, а в 2010 году привлекли первого крупного спонсора — бренд смазочных материалов Aimol Дмитрия Добровольского.

В 2015 году Добровольский выкупил РДС. Сумму сделки стороны не раскрывают. «Я купил не убыточный проект, — говорил Дмитрий. — Благодаря разумному, жёсткому стилю руководства Саши Смоляра РДС удалось в 2014–2015 годах стать более-менее коммерчески успешной структурой. Поэтому мне как бизнесмену было проще всё это вывести на новый уровень. Я купил не идею, а нормальный стартап».

Почему дрифт популярен в России?

Если бы не коронавирус, сезон 2020 года для российского дрифта мог стать знаковым и прорывным: впервые заезды должны были показать по телевизору. Телеканал «Матч ТВ» купил права на трансляции у «Российской дрифт серии» (РДС/RDS) — главного организатора этих соревнований в стране.

Впрочем, и без телеаудитории российский дрифт не обделён вниманием. На этапы в 2019 году приходили до 18 500 зрителей, что сопоставимо со средней посещаемостью футбольных матчей Российской премьер-лиги. Ни одни другие гонки не вызывают такого интереса у россиян — конечно, за исключением «Формулы-1» (посмотреть на Гран-при России в Сочи приходят до 60 000 человек).

Причин для такой популярности несколько. Главная — зрелищность. В каждый поворот машины входят в заносе, часто на скорости более 100 км/ч, и при этом движутся почти перпендикулярно трассе — то есть едут боком. Всё это сопровождается эффектным дымом из-под колёс.

Каковы перспективы дрифта в России?

До коронавируса по многим показателям РДС росла такими темпами, что её будущее вселяло оптимизм, утверждает Дмитрий Добровольский. Он сетует: «Зимой мы вели много переговоров с представителями крупных мировых компаний. Но сейчас они все приостановлены. Думаю, мы будем отброшены назад».

Но это произойдёт не сразу. На 2020 год у большинства пилотов-участников все бюджеты подтверждены, машины готовы, есть запасы шин и запчастей. Предварительно РДС планирует провести в этом сезоне шесть этапов (столько же было и в 2019 году), начиная с 11 июля.

«Так что ключевой вопрос: что будет в 2021 году, насколько спонсоры сократят финансирование, — рассуждает Добровольский. — А это однозначно произойдёт, не сомневаюсь. Ну, будем выживать, помогать командам и самим себе».

Но есть и обнадёживающие новости: в апреле Министерство спорта РФ официально признало дрифт спортивной дисциплиной, включив его во всероссийский реестр видов спорта. Это означает, что эти гонки окончательно выходят из «серой зоны». Благодаря этому организаторы дрифт-соревнований могут рассчитывать на поддержку со стороны властей, особенно в регионах. «Достаточно, чтобы дали площадку и помогли с охраной, со скорой, с пожарными — всё остальное организаторы делают сами. Я думаю, это может стать стимулом для развития дисциплины в России», — резюмирует Добровольский.

По сравнению с другими видами автоспорта (и не только авто) дрифту будет легче адаптироваться к кризису. Здесь нет жёстких требований к автомобилю, можно ездить даже на «жигулях». Поэтому у дрифтеров есть пространство для инженерных манёвров, если им придётся экономить. Впрочем, и до кризиса это была ещё одна фишка дрифта, которая также позволила ему завоевать внимание публики: каждый автомобиль здесь уникален.
Главная проблема которую я хочу выдвинуть, Это само становление и развитие. Ведь в наше время поднялись цены на авто, не во всех городах есть площадки для тренировок, нет школ Дрифта. Многие Дрифтеры говорят, вот чтобы научится «дрифтить» купи Жигули моделей 2105, 06, 07, 02, Занизь их, поставь выворот, облегчи и едь на парковку, делай восмерки, перекладки и т.п. О чём тогда можно говорить, когда нет прямого, элементарного развития?

Цель и задачи моего проекта это показать, что дрифт также как и любой вид спорта, интересует молодёжь, но требует подготовки, тренировок. Ведь по той же статистике за то, что ты учишься ездить боком на парковке, это будет правонарушением, то есть

нелегальным. Мы знаем, что в Красноярске есть Красное Кольцо, где проводят практически ежедневные тренировочные выезды, так же площадки есть во Владивостоке «Змейка», в Санкт-Петербурге «Школа Питерского дрифта», в Москве «Moskow Raceway», в Нижнем Новгороде «NRing» Сочи «Сочи Автодром», и то это в крупных городах, «столицах». У нас в Иркутске имеется тоже площадка, называется она «Сквер имени Дрифта», Но она на мой взгляд менее профессиональная как остальные имеющися «знаменитые» площадки, Она имеет неровное покрытие, не позволяет загнать авто в здание СТО, для элементарного технического обслуживания.

Говоря о решении проблемы, нужно затронуть в первую очередь обучение, У нас много в стране Школ вождения, на базе разных автодромов, так почему же мало так площадок для школ дрифта??? Многие будут утверждать, что дрифт, это хулиганство, Нарушение общественного порядка, но также нужно помнить, что проводятся и полностью легальные соревнования.


И так, какие же можно привезти аргументы касающийся именно развития дрифта и молодёжи в данном виде спорта?

1. 
   Обращение в Министерство Спорта России.
   
2. 
   Пытаться продвигать эту проблему, создавая опросники в соц. Сетях.
   
3. 
   Попытаться поднять этот вопрос в кругу пилотов РДС, так как они являются полноценными спортсменами
   
4. 
   Обращение в администрации городов, с дальнейшем представлением проекта.
   
5. 
   Выдвинуть проект на рассмотрение, с получением дальнейшего финансирования.
   

И продукт который мы получим на выходе, это вполне развитые комплексы или площадки предназначенные именно для этого вида спорта, на выходе мы получим снижение Кол-ва штрафов связанных с «Опасным вождением», Полную легализацию дрифта в регионах нашей страны.

Ведь заниматься спортом на подготовленной площадке, трассе куда лучше нежели заниматься, где-то там, на окраинах.

Заключение.

В заключении могу сказать, дрифт - это целое искусс3тво