по дисциплине «Экономические аспекты истории развития транспорта» на тему: « История развития транспорта в Царской России». Реферат. Реферат по дисциплине Экономические аспекты истории развития транспорта

• Название: Реферат по дисциплине Экономические аспекты истории развития транспорта
• Анкор: по дисциплине «Экономические аспекты истории развития транспорта» на тему: « История развития транспорта в Царской России
• Дата: 05.02.2022
• Размер: 25.92 Kb.
• Имя файла: Реферат.docx
• Тип: Реферат; #352438

Министерство образования и науки РФ

Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего профессионального образования

«Сибирская Государственная Автомобильно-Дорожная Академия (СибАДИ)»

Кафедра экономика и управление предприятиями

Реферат

по дисциплине «Экономические аспекты истории развития транспорта»

на тему: « История развития транспорта в Царской России»

Выполнила: Студентка (ЭУТ-10Э2)

Иванова В.В. Проверил(а): __________________

Омск 2015

Содержание

Введение.................................................................................................3

1.Автомобили царских времен.............................................................4

2.Историческое развитие железнодорожного и автомобильного транспорта..............................................................................................5

2.1.Железнодорожный транспорт........................................................5

2.2.Автомобильный транспорт.............................................................7

Заключение.............................................................................................9

Список литературы...............................................................................10

Введение

Людям приходилось трудиться, чтобы прокормить себя и своих близких. На преодоление расстояний между городами уходили недели и месяцы, общественные здания строились годами, ибо собственных физических сил человека и силы мускулов прирученных им животных было слишком мало. Кое в чем человек сумел воспользоваться помощью ветра и воды. Но необузданный нрав этих стихий сделал их помощь весьма ограниченной. Так продолжалось тысячелетия, пока человек не начал создавать машины, способные многократно увеличивать его собственную физическую силу и оставаться при этом послушными его воле. Возникновение транспорта относится к древнейшим временам. В условиях первобытного хозяйства, когда появляются лишь зачатки общественного разделения труда, нужда в транспорте невелика. Средства транспорта примитивны - протоптанные тропы, вьюки, катки для особо тяжелых грузов, выдолбленные стволы дерева или плоты, позднее челноки. В эпоху рабовладельческого хозяйства, построенного на эксплуатации труда рабов, транспорт делает шаг вперед в своем развитии. Рабовладельческие государства вели многочисленные войны за покорение других стран, получение с них дани, захват рабов. Военные потребности и нужды управления требовали развитие транспорта.

1.АВТОМОБИЛИ ЦАРСКИХ ВРЕМЕН

 

Царское правительство не могло оказать поддержку изобретателям, считая гужевой транспорт исконно российским средством передвижения, и не видело необходимости в его замене. Тем не менее, многие предприятия пробовали наладить выпуск отечественных автомобилей. Одним удавалось выпустить в год сотню машин, другим — всего несколько десятков. В конце концов, дело оказывалось убыточным, и заводы переключались на выпуск более выгодной продукции.

В середине 1898 г. в Санкт-Петербурге, столице Российского государства, открылся первый магазин по продаже автомобилей. В первые годы его работы среди предлагаемых покупателям машин не было ни одной модели российского производства.

И все же, невзирая на трудности, автомобили отечественной марки появлялись на российских дорогах. Наибольших успехов в их производстве добился Русско-Балтийский завод — солидный машиностроительный комбинат, выпускавший, кроме вагонов и железнодорожного оборудования, двигатели и самолеты. Кроме того, на этом заводе выплавляли сталь. Первый автомобиль покинул цех завода 27 мая 1909 г.

Международная автомобильная выставка, состоявшаяся в 1908 г., буквально перевернула тихую московскую жизнь. В городском манеже демонстрировались более 150 автомобилей различных фирм из Франции, Германии, Англии, России и других стран. Эту выставку посетило более 30 тыс. человек!

При разработке своей модели инженеры «Руссо-Балта» учитывали состояние русских дорог или, точнее, русское бездорожье. Почти все необходимое для автомобиля производилось различными отделениями предприятия, в том числе и отливка блока цилиндров.

Взяв старт, русские автомобилестроители повели наступление на отечественный автомобильный рынок. И надо сказать, что здесь они, несмотря на неблагоприятные условия, развернули настоящую борьбу, чтобы занять подобающее «место под солнцем». Был проведен ряд исследований конъюнктуры русского автомобильного рынка. Этой же цели служило участие автомобилей фирмы в различных гонках, как в России, так и за ее пределами.

На «Руссо-Балте» машины создавались не поштучно, как на других отечественных предприятиях того времени, а небольшими сериями. Каждая серия получала буквенное наименование. Существовали серии «К», «С» и другие. Внутри серии имелась определенная стандартизация узлов и деталей. Число машин в серии было различным. Самой известной моделью завода являлась «С24/43» — исключительно прочная и надежная машина.

К началу 1914 г. Россия занимала десятое место в мире по количеству автомобилей. Тогда в стране насчитывалось 10 тыс. машин. Столько же автомобилей было и в Аргентине. На девятом месте находилась Италия — 12 тыс., на одиннадцатом Бельгия — 9 тыс. автомобилей.

2.Историческое развитие железнодорожного и автомобильного транспорта

2.1. Железнодорожный транспорт

Средства передвижения традиционно занимали важное место в жизни русского императорского двора. Веками русские цари ездили в каретах и санях, и для их обслуживания при дворе существовала Придворная конюшенная часть. Однако во второй четверти XIX в. произошли принципиальные изменения.  В октябре 1837 г. начала действовать Царскосельская железная дорога. В день ее открытия Николай I лично проехал в первом железнодорожном составе, состоящем из паровоза с тендером и восьми вагонов. Весь путь от столицы до Царского Села занял 35 минут. При этом царь находился в своем экипаже, который был установлен на открытой грузовой платформе. 
В 1851 г. завершилось строительство железной дороги от Санкт-Петербурга до Москвы, и для новой железной дороги стали приобретать паровозы и вагоны. По распоряжению Николая I в Англии было закуплено 42 пассажирских и 120 товарных локомотивов. Позже было приобретено 72 пассажирских и 580 товарных вагонов. 
Царь не просто уделял много внимания строящейся дороге - он стал и первым ее пассажиром, проехав от Москвы до Бологого. 
Для этого путешествия, надо заметить, был подготовлен специальный железнодорожный состав. Он состоял из паровоза заграничной постройки, вагонов-салона, кухни, опочивальни, столовой, служебного и свитских вагонов. Между собой вагоны соединялись крытыми переходами. Все они, по сведениям некоторых авторов, были построены в 1850 - 1851 гг. на петербургском Александровском заводе.  Впервые эти вагоны использовались в 1851 г. при подготовке к юбилею - 25-летию со дня коронации Николая I. Тогда придворные ведомства максимально задействовали мощности новой дороги для переброски в Москву различных грузов. 
При Александре II, в 1870-х гг., в России началось быстрое развитие сети железных дорог. Для императорской семьи это было важно, поскольку для императрицы Марии Александровны в Крыму в 1861 г. было приобретено имение Ливадия, куда царская семья ежегодно стала выезжать на отдых. 
Поскольку дорога туда для слабой здоровьем императрицы была очень утомительной, ее маршрут старались спланировать таким образом, чтобы большая его часть проходила по железной дороге и по воде. 
В 1872 г. во Франции был размещен заказ на строительство нового железнодорожного состава для заграничных поездок императрицы. Его построили под более узкую колею европейского стандарта. 

2.2.Автомобильный транспорт

Вид транспорта, осуществляющего перевозки пассажиров и грузов на автомобилях (грузовых, легковых, автобусах, авто­тягачах и прицепных повозках). Автомобильный транспорт включает: под­вижной состав, транспортные средства, пути сообщения (автомобильные дороги), гостиницы для пассажиров и води­телей, помещения для хранения и переработки грузов, техническое обслуживание, заправку топливом и ремонт под­вижного состава.

Государственное строительство дорог в России началось по указу Петра I в 1722 с сооружения грунтовой дороги Санкт-Петербург—Мос­ква. Первые  автомобили в стране появились в конце XIX в., в 1899 — в Иркутске, в 1906 — во Владивостоке. В 1917 автомобильный парк России составлял 40 тыс. автомашин. В 1913 перевозки грузов составили: автомобильным транспортом — 10 млн т, мор­ским — 13,4, речным — 48,2, железнодорожным — 132,4 млн т. Таким образом, автомобили уже перевозили объем грузов, сопоставимый с другими видами транспорта. Однако роль их в грузообо­роте была незначительной: 0,1 млрд тонно-километров (т-км), тогда как морской транспорт обеспечил 19,9 млрд т-км, речной — 37,2, железнодорожный  — 65,7 млрд т-км (такое же соотношение сохранилось на конец 1920-х гг.). Причина разрыва между объемом перевозок и грузооборотом в том, что автомобили использовались лишь для перево­зок на короткие расстояния.

Существенно более массовым производство и использо­вание автомобильного транспорта стало в 1930-е гг. В течение второй пятилетки парк автомобилей (в том числе автобусов) вырос с 71 до 554 тыс., объем автомобильного грузооборота — с 1,1 до 5,9 т-км. В 1940 автомобилями было перевезено почти в 1,5 раза больше грузов, чем железной дорогой, но на гораздо меньшее рас­стояние; поэтому доля автомобильного транспорта в грузоперевозках страны составила 1,8%. В западных странах в 1930-е гг. уже нача­лась автомобилизация перевозок: автомобильный транспорт стал действовать параллельно железной дороге, нередко — в качестве конкурента. В СССР автомагистрали в основном строились на подходах к крупным городам (магистраль Москва—Минск, Москва-Киев) и там, куда не дотягивались железные дороги и речной транс­порт. Таковы Амуро-Якутская магистраль (связавшая Якутск с Транссибирской магистралью), Чуйский тракт (Бийск—Ташанта), Усинский тракт (Абакан-Кызыл). Последние 2 вошли в перечень 35 важнейших магистралей страны, которым были присвоены номера (№ 34 — Чуйский тракт, № 35 — Усинский). В 1940 длина дорог общего пользования (без учета ведомств) соста­вила в СССР 1531,2 тыс. км; преобладали грунтовые естественные дороги, дороги с твердым покрытием составляли 143,4 тыс. км, в том числе с усовершенствованным покрыти­ем (асфальт, бетон) — 7,1 тыс. км. Автомобильный транспорт рассматривался в качестве дополнения к другим видам транспорта. Не удалось до войны сделать автомобиль главным перевозчиком даже на близкие расстояния: в 1940 соотношение объемов авто­мобильных и гужевых перевозок составляло 4:10.

Заключение

История транспорта вряд ли интересует обычного человека. Вещи с которыми мы встречаемся каждый день и без которых практически не представляем своей жизни уже не привлекают внимания. Но на самом деле транспорт имеет огромную историю становления и развития. В данной работе мы видим, что каждый вид транспорта прошел путь от простейшего и чаще всего малоэффективного вида до самого современного и эффективного. Взять хотя бы новейшие автомобили - те технологии, которые применяются в них, не могли даже представиться его изобретателям. Вся эта "эволюция” транспорта с древнейших времен до наших дней происходила по одной лишь причине - упрощение жизни человека. Транспорт навсегда изменил человека, дал новые возможности. Он позволил создать современное общество с процветающей экономикой. Поэтому нельзя останавливаться на достигнутых результатах, необходимо совершенствоваться. Транспортные системы должны содержаться так, чтобы способствовать глобальной торговле, обслуживать городскую инфраструктуру и удовлетворять нужды людей. Транспорт - это не только бетон, асфальт и сталь, но еще и люди, и нужна уверенность, что никто не будет забыт. Транспорт должен продолжать создаваться и развиваться с тем, чтобы сделать наши поселения более пригодными для жизни, предоставить людям больший выбор и мобильность, и помочь создать поистине глобальное сообщество.

Список литературы

1. Рубец А.Д. "История автомобильного транспорта России". 2004 г.

2. Сотников Е.А. "Железные дороги мира из XIX в XXI век."

Интернет ресурсы:

1.http://tkmvlad.ru/istoriya_transporta