|
|
Роль путей сообщения в развитии отраслей экономики
Роль путей сообщения в развитии отраслей экономики План: - Цикл развития путей сообщения.
- Классификация путей сообщения.чл.
- Спрос на транспортные коридоры в республике.
- Нынешнее место "Великого Шелкового пути“.
Коммуникационные пути играют важную роль в развитии общественного производства. Экономическое развитие мамалаката, подъем народного хозяйства, развитие внешних и внутренних экономических связей зависят от четкого функционирования путей сообщения. Жизнь людей, их взаимоотношения, организация труда, лечения и отдыха, обмен культурными ценностями, удовлетворение потребностей в промышленных и продовольственных товарах-все это в большей степени связано с коммуникационными путями. Пути коммуникации тесно связаны с телесным бытием человека и с историей человеческого общества. Во времена первобытнообщинного строя люди удовлетворяли свои транспортные потребности простыми средствами. Люди перевозили через них необходимые им продукты питания, средства труда, материалы, необходимые для изготовления одежды или создания комфортных жилищных условий, а также топливо, перевозя их самостоятельно или дрессируя различных животных. С развитием человеческого общества из видов транспорта первыми стали развиваться морской и речной транспорт. Позже стали развиваться и наземные перевозки. Одним из величайших достижений человечества считается изобретение колеса в Месопотамии, примерно за 3500 лет до нашей эры. Ученые говорят, что колесо впервые появилось в Средней Азии. Появление колеса положило начало появлению транспортного средства. Если к эпохе феодализма основным средством передвижения была конно-повозочная повозка, то с развитием промышленности развивался и транспорт, т. к. сначала создавались паровые суда, паровозы, сухопутные паровые машины, а позднее-паровые самолеты. Развитие транспорта, в свою очередь, привело к развитию путей сообщения. Наибольшее развитие дорожное строительство получило во времена Римской империи. Римские дороги в основном состояли из твердых, прочных каменных материалов. В то время из-за несовершенства транспортных средств, то есть из-за того, что ось дороги не поворачивалась, дороги были построены прямыми и длинными, а на поворотах ширина дорог была увеличена в 2 раза. Поперечное сечение дорожного полотна времен Римской империи представлено на рисунках 1 и 2 ниже. 1-это поперечное сечение.суглинок; 2-три слоя кирпича с асфальтобетонной мастикой; 3 - известняковые плиты 105х105х35 см; 4-тротуар из известняковых плит 66х66х20 см; 5-стены, облицованные мазайкой высотой 7 м. 1-базальтовая плита 80х40х50 см; 2-слой щебня 10 и 15 см; 3 - щебень с глиняной смесью 15 см; 4-щебень, армированный цементом; 5-брусчатка; 6-глиняно-гравийная смесь толщиной 60 см; 7-базальтовый камень. Классификация путей сообщения Коммуникационные пути - многопрофильное и сложное хозяйство. Сети путей сообщения тесно связаны с деятельностью транспорта-вагонов, локомотивов, судов, танкеров, автомобилей, контейнеров, самолетов, сортировочных и грузопассажирских остановок, вокзалов, портов, аэродромов, погрузочно-разгрузочных машин и оборудования различных видов, ремонтных заводов.Классификация путей сообщения включает в себя: железные дороги; автомобильные дороги; водные пути сообщения; воздушные пути; промышленные дороги; сельскохозяйственные дороги; городские дороги и улицы; На сегодняшний день общая протяженность сети автомобильных дорог по республике составляет 184000 км, железных дорог общего пользования-3645 км, воздушных дорог-150000 км, водных путей сообщения-500 км, хозяйственных дорог-71324 км, городских дорог и улиц-69929 км. Географическое положение республики диктует, что основными транспортными коридорами для выхода на мировой рынок и развития внешнеэкономических связей являются автомобильные и железные дороги.Каждый из путей сообщения имеет свои недостатки и преимущества. Если железные дороги характеризуются способностью перевозить большие объемы грузов, то из ее недостатков можно считать низкую скорость движения по сравнению с другими путями сообщения. Водные пути способны перевозить большие объемы грузов, но тот факт, что они могут делать это только по водным путям и не могут доставить груз до двери потребителя, является одним из его недостатков. Автомобильные дороги наиболее эффективны при перевозке малогабаритных грузов на небольшие расстояния. Преимущество автомагистралей заключается в удобстве обслуживания от двери до двери. Если преимущество авиакомпании заключается в быстрой и быстрой доставке груза в пункт назначения, то недостаток-в дороговизне стоимости перевозки. На сегодняшний день общая протяженность сети автомобильных дорог по республике составляет 184000 км, железных дорог общего пользования-3645 км, воздушных дорог-150000 км, водных путей сообщения-500 км, хозяйственных дорог-71324 км, городских дорог и улиц-69929 км. Географическое положение республики диктует, что основными транспортными коридорами для выхода на мировой рынок и развития внешнеэкономических связей являются автомобильные и железные дороги.Каждый из путей сообщения имеет свои недостатки и преимущества. Если железные дороги характеризуются способностью перевозить большие объемы грузов, то из ее недостатков можно считать низкую скорость движения по сравнению с другими путями сообщения. Водные пути способны перевозить большие объемы грузов, но тот факт, что они могут делать это только по водным путям и не могут доставить груз до двери потребителя, является одним из его недостатков. Автомобильные дороги наиболее эффективны при перевозке малогабаритных грузов на небольшие расстояния. Преимущество автомагистралей заключается в удобстве обслуживания от двери до двери. Если преимущество авиакомпании заключается в быстрой и быстрой доставке груза в пункт назначения, то недостаток-в дороговизне стоимости перевозки. Спрос на транспортные коридоры в республике Приоритетными задачами государственной дорожной политики являются создание международных транспортных коридоров, обеспечивающих условия экономического развития республики, обеспечение надежной транспортной связи между транзитными и региональными центрами, формирование единой интегрированной внешней и внутренней транспортной среды Республики, а также восстановление и выход на мировой рынок Великого Шелкового пути. Данные задачи составляют основное содержание” программы развития автомобильных дорог общего пользования Республики Узбекистан на 2015-2019 годы и на долгосрочную перспективу". Практическое решение программы заключается в выявлении участков существующей сети автомобильных дорог, нуждающихся в реконструкции и ремонте, и повышении транспортно-эксплуатационных качеств дорог, приведении технического и эксплуатационного состояния дорог в соответствие с требованиями пользователей дорог, обеспечении удобства и безопасности движения автомобилей, рациональной организации работ по содержанию дорог.На сегодняшний день Государственная техническая политика по развитию транспортных коммуникаций в республике определяет приоритетные задачи и предъявляет требования. Современное место "Великого Шелкового пути" Сегодня развитию транспортных коридоров со стороны нашего государства уделяется большое внимание. Примером является поддержка в Узбекистане проекта ТРАСЕКА, созданного на основе программы ТАСИС Европейского сообщества. В последние годы в нашей республике проводится большая работа по восстановлению Великого Шелкового пути. В соответствии с постановлением Президента Республики Узбекистан от 22.04.2009 г. № ПП-1103 “о мерах по развитию и реконструкции узбекских национальных магистралей в 2009-2014 гг.”в республике планируется строительство национальных магистралей, автомобильных магистралей, подключаемых к сети европейских автомагистралей E40, реализация указа Президента Республики Узбекистан от 6.03.2015 г. № ПП-2313 “о развитии в 2015-2019 гг. в качестве примера можно привести постановления” о программе развития и модернизации Карта путей сообщения Республики Узбекистан направления транзитного движения В соответствии с постановлением Кабинета Министров от 11 января 1995 года № 11 следующие 13 автомобильных дорог обеспечивают перемещение транзитных грузов иностранных автотранспортных средств по территории Республики. Это следующие направления:"Граница Туркменистана-Алатау-кирпичный мост-граница Казахстана";"Граница Туркменистана-Алат-Бекабад-граница Таджикистана";"Граница Афганистана-Хайратон-Алат-граница Туркменистана";"Граница Афганистана-Хайратон-кирпичный мост-граница Казахстана";"Граница Афганистана-Хайратон-Бекабад-граница Таджикистана";"Граница Казахстана-кирпичный мост-Бекабад-граница Таджикистана";"Граница Афганистана-Хайратон-Узун-граница Таджикистана";"Граница Казахстана-кирпичный мост-длинная-таджикская граница";"Граница Таджикистана-Бекабад-Узун-граница Таджикистана";- "Таджикская граница-пост Андархан (Ферганская область.)- Андижан-киргизская граница";"Граница Афганистана-Хайратон-Самарканд-граница Таджикистана";"Граница Туркменистана-Алатау-Самарканд-граница Таджикистана";- "Граница Туркменистана - город Нукус - город Бухара-граница Туркменистана". В соответствии с постановлением Кабинета Министров от 11 января 1995 года № 11 следующие 13 автомобильных дорог обеспечивают перемещение транзитных грузов иностранных автотранспортных средств по территории Республики. Это следующие направления:"Граница Туркменистана-Алатау-кирпичный мост-граница Казахстана";"Граница Туркменистана-Алат-Бекабад-граница Таджикистана";"Граница Афганистана-Хайратон-Алат-граница Туркменистана";"Граница Афганистана-Хайратон-кирпичный мост-граница Казахстана";"Граница Афганистана-Хайратон-Бекабад-граница Таджикистана";"Граница Казахстана-кирпичный мост-Бекабад-граница Таджикистана";"Граница Афганистана-Хайратон-Узун-граница Таджикистана";"Граница Казахстана-кирпичный мост-длинная-таджикская граница";"Граница Таджикистана-Бекабад-Узун-граница Таджикистана";- "Таджикская граница-пост Андархан (Ферганская область.)- Андижан-киргизская граница";"Граница Афганистана-Хайратон-Самарканд-граница Таджикистана";"Граница Туркменистана-Алатау-Самарканд-граница Таджикистана";- "Граница Туркменистана - город Нукус - город Бухара-граница Туркменистана". Спасибо за внимание |
|
|
Скачать 274.29 Kb.