презентация со. ВКР СО 240. Система охлаждения служит для отвода теплоты от нагретых деталей и поддержания нормального температурного режима работающего двигателя

Название	Система охлаждения служит для отвода теплоты от нагретых деталей и поддержания нормального температурного режима работающего двигателя
Анкор	презентация со
Дата	18.06.2020
Размер	1.52 Mb.
Формат файла
Имя файла	ВКР СО 240.pptx
Тип	Документы #131036

Система охлаждения ДВС

Система охлаждения служит для отвода теплоты от нагретых деталей и поддержания нормального температурного режима работающего двигателя,

Перегрев двигателя	Переохлаждение двигателя
Теряется мощность (ухудшается наполнение цилиндров рабочей смесью, возникает преждевременное самовоспламенение смеси)	Снижение мощности и экономичности двигателя, вследствие ухудшения процесса смесеобразования
Усиливается изнашивание деталей, заклинивание поршней (выгорает масло в зазорах)	Увеличиваются потери на трение, так как свойства масла ухудшаются
Возрастает расход топлива	Неполное сгорание топлива, отчего на стенках камеры сгорания образуется большой слой нагара
В карбюраторном двигателе может возникнуть детонация	Залегание поршневых колец в канавках поршня, возможно зависание клапанов
При сильном перегреве происходит задир и выплавление вкладышей подшипников, разрушение поверхности шеек коленчатого вала ит.п.	Топливо конденсируется на холодных стенках цилиндров, стекает в картер, разжижает смазку, что приводит к износу деталей

Общее устройство системы охлаждения

Принципиальная схема охлаждения двигателя

1-радиатор;

2-пробка радиатора;

3-пароотводная трубка;

4-трубопровод подвода воды в радиатор;

5-трубопровод отвода воды к насосу (по малому кругу);

6-термостат;

7,9-водяная рубашка головки цилиндров и блока;

8водораспределительный канал;

10,13-краники для слива воды;

11-жидкостный насос;

12-трубопровод отвода воды от радиатора;

14-вентилятор;

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-53

а-устройство; б-схема движения воздуха и воды в радиаторе;

в-жалюзи;

1-радиатор;

2-датчик сигнализатора перегрева жидкости;

3- пробка радиатора;

4-кожух; 5-жидкостный насос;

6-перепускной шланг;

7,12-отводящий и подводящий шланги; 8-термостат;

9-датчик температуры жидкости;

10-штуцер; 11-водяная рубашка;

13-ремень вентилятора;

14-сливной краник;

15-вентилятор; 16-жалюзи;

17-пластина жалюзи;

18-тросик;

19-вентилятор отопителя;

20-отопитель кабины.
Радиатор служит для охлаждения воды, поступающей из водяной рубашки двигателя. Он состоит из верхнего и нижнего баков, сердцевины и деталей крепления. Баки и сердцевина для лучшей проводимости теплоты изготовлены из латуни.
В сердцевине размещен ряд тонких пластин, сквозь которые проходит множество вертикальных трубок, припаянных к ним.

Вода, поступающая через сердцевину радиатора, разветвляется на большое число мелких струек. Верхний и нижний баки шлангами и соединены с рубашкой охлаждения двигателя.

В нижнем баке предусмотрен краник для слива воды из радиатора. Для ее спуска из водяной рубашки в нижней части блока цилиндров также имеются краники.
В системе жидкостного охлаждения предусмотрено двойное регулирование теплового режима двигателя с помощью жалюзи и термостата . Жалюзи состоят из набора пластин. Они шарнирно закреплены в планке, которая тягой и системой рычагов связана с рукояткой управления жалюзи. Рукоятка размещена в кабине. Створки могут располагаться вертикально или горизонтально.

Жидкостный насос и вентилятор объединены в одном корпусе, который через уплотнительную прокладку прикреплен к площадке на передней стенке блок-картера.

1-крыльчатка вентилятора;

2-шкив;

3-подшипник;

4-валик;

5-крыльчатка насоса;

6-прокладка;

7-корпус насоса;

8-подводящий патрубок;

9-корпус подшипников;

10-манжета;

11-уплотнительная шайба;

12-обойма сальникового уплотнения.
Термостат служит для ускорения прогрева холодного двигателя и автоматического регулирования его теплового режима в заданных пределах. Он представляет собой клапан, регулирующий количество циркулирующей жидкости через радиатор. На изучаемых двигателях применяют одноклапанные термостаты с твердым наполнителем — церезином (углеводородным воском). Термостат установлен между патрубками, отводящими нагретую жидкость в верхний бак радиатора и водяной насос.

Термостат с поворотным и простым клапанами

а-устройство термостата с поворотным клапаном;

б,в-схемы действия поворотного клапана (закрытое и открытое положение);

г-схема действия термостата с простым клапаном;

1-возвратная пружина;

2-корпус; 3-клапан (заслонка);

4-рычаг; 5-шток;

6-направляющая втулка;

7-мембрана;

8-активная масса; 9-баллон;

10,11-патрубки отвода жидкости в радиатор и водяной насос;

12-седло; 13-клапан;

14-пружина;

15-резиновый буфер;

А-ход клапана.
Термостат состоит из корпуса внутри которого помещен медный баллон , заполненный активной массой , состоящей из медного порошка, смешанного с церезином. Масса в баллоне плотно закрыта резиновой мембраной, нa которой установлена направляющая втулка с отверстием для резинового буфера. На последнем установлен шток , связанный рычагом с клапаном . Клапан плотно прижат в исходном положении(на холодном двигателе) к седлу корпуса возвратной (спиральной) пружиной . При температуре охлаждающей жидкости выше 75 °С активная масса плавится и расширяется, воздействуя через мембрану, буфер и шток на рычаг, который, преодолевая силу пружины , начинает открывать клапан, полное открытие которого произойдет при 90 °С. В интервале температур от75до 90⁰С клапан термостата, изменяя свое положение, регулирует количество охлаждающей жидкости, проходящей через радиатор, поддерживая нормальный температурный режим двигателя.

Движение охлаждающей жидкости

Малый круг: радиатор – насос – рубашка – термостат – насос;
Большой круг: радиатор – насос – рубашка – термостат – радиатор.

Паровоздушный клапан необходим для сообщения внутренней полости радиатора с атмосферой. Он находится в пробке заливной горловины радиатора

а- открыт паровоздушный клапан; б- открыт воздушный клапан;

1,4-паровой и воздушный клапаны;

2,5-пружины парового и воздушного клапана;

3-пароотводящая трубка;

6-пробка (крышка) заливной горловины радиатора;