Контрольная по ПТЭ РГОТУПС. ПТЭ 8751. Сначала определяем общее количество осей, в составах пассажирского и грузового поездов, согласно заданному количеству вагонов, с учетом, что все вагоны четырехосные

• Название: Сначала определяем общее количество осей, в составах пассажирского и грузового поездов, согласно заданному количеству вагонов, с учетом, что все вагоны четырехосные
• Анкор: Контрольная по ПТЭ РГОТУПС
• Дата: 11.05.2021
• Размер: 50.5 Kb.
• Имя файла: ПТЭ 8751.doc
• Тип: Задача; #203617

ЗАДАЧА 1
Рассчитать фактическое и потребное тормозное нажатие в пассажирском и грузовом поездах, используя по своему варианту нижеприведенные данные:

Сначала определяем общее количество осей, в составах пассажирского и грузового поездов, согласно заданному количеству вагонов, с учетом, что все вагоны четырехосные.

Зная величину тормозного нажатия на одну ось, определяем общее тормозное нажатие в составе пассажирского и грузового поездов. Если фактическое тормозное нажатие больше или равно потребному по норме, то поезд можно отправлять со станции формирования. При необходимости обеспечения потребного тормозного нажатия учитывают также нажатие автоматических тормозов локомотивов из расчета 6 осей и 12 тонн на ось от электровоза или тепловоза.

Исходные данные:

Количество вагонов в пассажирском поезде	17
Масса пассажирского поезда брутто, т.	950
Тормозное нажатие на ось пассажирского вагона, тс	9
Норма тормозного нажатия на 100 тс веса пассажирского поезда, тс	55
Масса брутто грузового состава, т.	4900
Количество вагонов в грузовом составе	58
Тормозное нажатие на ось грузового вагона, тс	11
Норма тормозного нажатия на 100 тс веса грузового поезда, тс	39

Решение:
Рассчитаем фактическое количество осей в пассажирском поезде:

N_осей= 4·17 = 68 осей.

Фактическое тормозное нажатие вагонов в пассажирском, поезде:

Р_ваг^факт = 9·68 = 612 тс.

Фактическое тормозное нажатие локомотива пассажирско­го поезда:

Р_лок^факт = 6·12 = 72 тс.

Фактическое тормозное нажатие в пассажирском поезде:

Р_пасс^факт = 748 + 72 = 820 тс.

Потребное тормозное нажатие в пассажирском поезде, с учетом нормы тормозного нажатия на 100 тс веса поезда:

Р_пасс^потр = 950:100·55 = 522 тс.
Вывод: Пассажирский поезд можно отправлять со станции формирования, поскольку Р_факт > Р_потр (612 > 522), т.е. факти­ческое тормозное нажатие больше потребного тормозного на­жатия.
Рассчитаем фактическое количество осей в грузовом поезде:

N_осей = 4·58 = 232 оси.

Фактическое тормозное нажатие грузовых вагонов:

Р_гр^факт = 11·232 = 2552 тс.

Фактическое тормозное нажатие локомотива грузового поезда:

Р_лок^факт = 6·12 = 72 тс.

Фактическое тормозное нажатие в грузовом поезде:

Р_груз^факт = 2552 + 72 = 2624 тс.

Потребное тормозное нажатие в грузовом поезде, с учетом нормы тормозного нажатия на 100 тс веса поезда:

Р_груз^потр = 4900:100·39 = 1911 тс.
Вывод: Грузовой поезд можно отправить со станции форми­рования, поскольку фактическое тормозное нажатие (Р_груз^факт ) больше потребного тормозного нажатия (Р_груз^потр), 2552 тс > 1911 тс.

ЗАДАЧА 2
Рассчитать потребное количество тормозных башмаков для закрепления грузового состава.

Сначала определяем количество осей груженых вагонов, а затем, с учетом величины уклона приемоотправочных путей и установочной нормы для закрепления груженых и порожних вагонов, рассчитываем потребное количество тормозных башмаков для закрепления грузового состава на станции.
Исходные данные:

Количество вагонов:
груженых	45
порожних	45
Уклон приемоотправочных путей, ‰	2,5

Решение:
На основе норм и основных правил закрепления подвижно­го состава» изложенных в Инструкции, на путях с уклоном более 0,0005, нормы определяются по следующим формулам:

• 
  при закреплении одиночных вагонов, а также составов или групп, состоящих из однородного по весу (брутто) под­вижного состава, грузовых груженых (шеи порожних) ва­гонов независимо от их рода: вагонов пассажирского пар­ка, рефрижераторный подвижной состав, сплоток
  локомотивов в недействующем состоянии;
  
• 
  при закреплении смешанных (разнородных по весу) соста­вов или групп, состоящих из груженых и порожних ваго­нов или груженых вагонов различного веса при условии, что тормозные башмаки укладываются под вагоны с на­грузкой на ось не менее 15 т (брутто), а при отсутствии таких вагонов – под вагоны с меньшей нагрузкой на ось, но максимальной для закрепляемой группы,
  

При соблюдении всех этих условий используем формулу:
(1)
где К – необходимое количество тормозных башмаков;

п – количество осей в составе (группе);

i – средняя величина уклона пути или отрезка пути в ты­сячных;

(1,5i + 1) – количество тормозных башмаков на каждые 200 осей.
Количество осей: n = 4·90 = 360 осей.
При закреплении смешанных составов или групп, состоя­щих из разнородных по весу вагонов, если тормозные башмаки укладываются под порожние вагоны, вагоны с нагрузкой ме­нее 15 т на ось брутто, не являющееся самыми тяжелыми ваго­нами в группе или под вагоны с неизвестной нагрузкой на ось, используем формулу:
(2)
где (4i + 1) – количество тормозных башмаков на каждые 200 осей.
Для закрепления 45 груженых вагонов, количество тормозных башмаков определяем по формуле (1):
, принимаем 5 башмаков
Для закрепления состава, состоящего из 45 груженых и 45 порожних вагонов, при укладке башмаков под порожние вагоны или под вагоны с неизвестной нагрузкой на ось, необходимое количество тормозных башмаков определяем по формуле (2):
, принимаем 20 башмаков.
Вывод: Для закрепления однородных по весу 45 груженых вагонов (180 осей) на пути с уклоном 2,5‰ необходимо 5 тормозных башмаков.

Для закрепления смешанной группы вагонов (груженых и порожних) – 360 осей на пути с уклоном 2,5‰ необходимо 20 тормозных башмаков.