Современный опыт применения инновационных технологии строительства трубопроводов в России. Фролов К.А._ПСТб(до)з-18_Реферат. Современный опыт применения инновационных технологий в сфере трубопроводного транспорта
 Скачать 44.59 Kb.
|
|
МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «тюменский индустриальный университет» Институт дополнительного и дистанционного образования Кафедра нефтегазовое дело РЕФЕРАТ по дисциплине: Проектная деятельность на тему: Современный опыт применения инновационных технологий в сфере трубопроводного транспорта Работу выполнил студент ___3__ курса ПСТб(до)з-18-1 К.А. Фролов Проверил доц. Е.Л. Чижевская Тюмень ТИУ 2020 Содержание Введение……………………………………………………………………………3 1. Применение инновационных технологий в развитии трубопроводного транспорта в России……………….…………………………………………………..…5 2. Современные технологии и перспективные направления развития трубопроводного транспорта Российской Федерации……………………………..….8 3. Эффективность внедрения инновационных технологий в сфере трубопроводного транспорта…………...……………………………………………….13 Заключение………………………………………………………………………...17 Список литературы………………………………………………………………..18 Введение 18 января 2017 года в ходе запуска в эксплуатацию газопровода Бованенково - Ухта-2 Владимир Владимирович Путин сказал: «Укрепление энергетической безопасности России напрямую зависит от развития трубопроводного транспорта.1 Действительно, трубопроводный транспорт является сегодня уникальной и неотъемлемой частью поступательного развития экономики России. Отечественная система магистральных нефтепроводов и газопроводов позволяет обеспечить своевременные и бесперебойные поставки нефти и газа, как по территории России, так и на территориях зарубежных стран в полном соответствии с заявленными добывающими компаниями объемами сдачи нефти и газа. Организация продуктивной энергетической инфраструктуры, который включает трубопроводный транспорт, занимает одно из главных мест в долгосрочном социально-экономическом развитии страны. Сегодня по магистральным трубопроводам движется весь добываемый в стране газ, 93 % производимой нефти, более 20 % продукции нефтепереработки. Длина российских магистральных трубопроводов более 221 тыс. км, из которых 153 тыс. км – магистральные газопроводы, около 70 тыс. км – магистральные нефтепроводы, более 20 тыс. км – магистральные нефтепродуктоводы2. Развитие трубопроводного транспорта на Запад – важнейшая геополитическая задача России. Гарантия сохранения поставок российского газа в Европу – это гораздо серьезнее, нежели наполнение федерального бюджета. Это будущее России, будущее самой Европы, будущее человечества. Эффективная модель работы с российским газом в Европе означает рождение многополярного мира, неправильная модель работы с российским газом в Европе означает помощь тем, кто хочет строить однополярный мир. Введение санкций, противодействия США и ряда Западных стран в строительстве «Южного потока» и «Северного потока – 2» - значительный элемент общей антироссийской политики и экономической войны против России. Выиграть в этой войне, значит сохранить статус России, как Великой державы на долгие годы. В связи, с вышесказанным актуальность выбранной темы исследования невозможно переоценить. Цель данной работы: показать роль трубопроводного транспорта нефти и газа в реализации российских интересов на международной арене. Задачи исследования: 1. Определить роль трубопроводного транспорта в геополитической стратегии России. 2. Проанализировать пути сотрудничества России с зарубежными странами в сфере трубопроводного транспорта энергоресурсов 3. Оценить стратегию реализации Россией своих геополитических интересов в сфере трубопроводного транспорта. Объект курсовой работы – трубопроводный транспорт различного назначения. Предметом является изучение геополитического значения трубопроводного транспорта России. Методологическую основу исследования составляет анализ научной литературы и архивных материалов. Практическая значимость. Материалы данного реферата могут использоваться в качестве основы при изучении экономической и социальной географии России на занятиях в средней и высшей школе 1. Применение инновационных технологий в развитии трубопроводного транспорта в России Трубопроводный транспорт – самый эффективный и перспективный вид транспорта, главной отличительной чертой которого является то что, что в процессе транспортировки товара перемещается не транспортное средство, а непосредственно сам товар. Создание широкой сети трубопроводов позволило более эффективно доставлять природный газ, нефть и продукты ее переработки на дальние расстояния без промежуточных процессов их перегрузки, что характерно для других видов транспорта. Поэтому, непрерывность функционирования трубопроводного транспорта является его важной особенностью. Главной специализацией трубопроводного транспорта сегодня становится перемещение отдельных продуктов - природный и попутный газы, аммиак, этан, этилен и твердых, таких как уголь и зерно. Длина перемещения очень разная - от нескольких километров до нескольких тысяч километров. Конечные пункты поставок также многообразны: нефтеперерабатывающие заводы, химические предприятия, электростанции, хранилища и др. Продукция массового бытового часто доставляется непосредственно потребителю. В таких случаях используются трубопроводы или разветвленная разводящая сеть трубопроводов. Большим достоинством трубопроводного транспорта является возможность прокладки его магистралей на разных, иногда экстремальных рельефах местности, под водой, в том числе по дну моря, в условиях вечной мерзлоты. Этот вид транспорта может эксплуатироваться в различных климатических и погодных условиях, а потери при транспортировке продукта незначительны. Отрицательной стороной создания газопроводов и нефтепроводов остается наличие определенных экологических проблем (нарушение труб и выброс нефти и газа, порча естественного покрова земли при прокладке труб, в районах тундры и степи при наземных трассах трубопроводов - помехи для миграции животных). К тому же, существует и проблема дороговизны строительства и ремонта трубопроводов. Для обеспечения начала эксплуатации нового оборудования необходимо наполнить трубопровод перекачиваемым продуктом, а для поддержания нужного давления по всей длине трубопровода необходимы, через определенные расстояния, в зависимости от рельефа трассы дожимные насосные станции, что также требует определенных финансовых ресурсов. Еще одна значимая черта трубопроводного транспорта - большая его протяженность. Суммарная длина только магистральных нефтепроводов и газопроводов в мире составляет два миллиона километров, что вдвое превышает длину железных дорог. Трубопроводы, и в первую очередь, магистральные, с большой пропускной способностью, строят в основном по трассе месторождение - переработка – потребитель, которая может растянуться на огромные километры через нескольких стран. Кроме того, данный вид транспорта трудно охраняем, что приводит к большому количеству хищений. Для обеспечения бесперебойной работы всех имеющихся магистральных трубопроводов, регулирование трубопроводного транспорта относится к сфере деятельности естественных монополий. В России такими естественными монополиями являются ПАО «Газпром» и государственная компания ПАО «АК «Транснефть» - рычаги, которые позволяют государству регулировать поставки энергоносителей на внутренний и внешний рынки. В основе деятельности ПАО «АК «Транснефть» и ПАО «Газпром» лежат принципы единства и централизации управления, равенства субъектов нефтяного рынка, свободы доступа к транспортным мощностям, справедливого формирования тарифов. Кроме того, обе кампании осуществляют постоянное внедрение новых технологий и привлечение инвестиций в строительство и расширение уже существующей сети магистральных трубопроводов. Очень важно, что это служит фактором экономической стабильности и роста внутреннего валового продукта страны. Для сохранения этой стабильности и экономического роста за счет экспорта энергоносителей нужно решать проблемы эффективной эксплуатации трубопроводов. Таких проблем много – это и технически устаревшее оборудование, дефекты и коррозия труб, снижение надежности и безопасности трубопроводов, нецелевое использование госинвестиций, а иногда и их хищения, конкуренция компаний, зависимость от иностранной техники и технологий. Решение этих проблем тем более важно, что Россия все больше заявляет о своих правах на роль ведущей энергетической державы, а вопрос энергетической независимости и безопасности является стратегическим в международных экономических отношениях современного периода. Значение отечественного трубопроводного транспорта становится более актуальным в условиях глобализации мировой экономики. Действующие и создающиеся трубопроводные системы страны благодаря географически выгодному расположению на Евроазиатском материке смогут оказывать серьезное влияние на геополитическое развитие мирового энергетического рынка. Поэтому необходимо учитывать перспективы нашей страны в развитии трубопроводного транспорта как главного средства транспортировки энергоносителей за рубеж. 2. Современные технологии и перспективные направления развития трубопроводного транспорта Российской Федерации В соответствии с "Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 г." главной целью является повышение уровня конкурентоспособности Российской экономики посредством реализации качественных транспортных услуг с учетом ее географического положения. Россия, несмотря на санкции западных партнёров продолжает наращивать свой экспортный потенциал, в том числе через крупные инфраструктурные проекты, которые обеспечивают непрерывные поставки продуктов потребителям за рубеж. Речь идет о многомиллиардных оборотах и привлечении широкого комплекса проектных, строительных и промышленных ресурсов страны. Основные направления развития «Транснефти» определены программой развития кампании до 2020 года. В перспективе в эксплуатацию панируется вести несколько крупных магистральных трубопроводов, нефтетрубопроводов и трубопроводных систем. Перспективы экспорта нефти связаны с каспийским регионом. Основная добыча нефти в Каспии сосредоточено за границами русской береговой линии, поэтому транспортировка является главным вопросом для российских нефтедобывающих компаний в регионе. Например, Лукойл анонсировал в сентябре 2016 года начало добычи нефти на месторождении Владимир Филлановский. Сотрудники кампании активно изучают дно моря, другие сосредоточены на увязке транспортных сделок. Российская Транснефть в феврале 2016 года подписали новый договор по транспортировке нефти с Азербайджанской компанией «SOCAR» Использование трубопровода Баку-Новороссийск, а также хранение нефти на терминале Азери Сангачал. SOCAR будет транспортировать 1,3 миллиона тонн нефти ежемесячно из Каспийского моря. Надо отметить, что Транснефть осуществляет свою деятельности в Каспийском регионе с 2008 года. Под её контролем находится третья часть доли Каспийского трубопроводного консорциума (КТК). Это делает Транснефть держателем контрольного пакета акций группы. Каспийский трубопроводный консорциум также является главным трубопроводом, который соединяет Каспийское месторождение Тенгиз с российским побережьем Черного моря. Более амбициозные планы в сфере международного сотрудничества у Газпрома. В первую очередь они связаны с увеличением мощностей по поставкам газа в Китай. Гигантский промышленный комплекс Поднебесной, в сочетании с миллиардным населением, требует огромного количества энергоресурсов. Особенно страдает от недостатка электроэнергии север страны. Выход из данной ситуации Китай видит в привлечении запасов природных ресурсов Сибири, которые могут удовлетворить потребности страны в энергии и углеводородах. В сентябре 2016 года Китайская национальная нефтяная компания (CNPC) и Газпром подписали контракт на строительство трансграничного участка Силы Сибири, который пройдет под рекой Амур. Полная стоимость проекта 20 миллиардов долларов, 1.17 из которых уже получены. В соглашение речь идет о поставке 38 миллиардов кубометров газа в течение 30 лет. За этот период Китай приобретет газа на 400 миллиардов долларов. Кроме того, разрабатывается еще один совместный «западный» проект – «Алтай». Мощность газопровода - 30 миллиардов кубометров. Еще одним перспективным партнером Газпрома является Германия. Эта страна получает 38% поставок природного газа из России и спрос постоянно растет. По мнению Российской стороны, для того чтобы удовлетворить спрос на энергоносители и закрепиться на Европейском рынке необходимо строительство нового газопровода, который позволит увеличить поставки газа в Европу, минуя территорию Украины. Проект Газпрома предусматривает транзит сжиженного природного газа из Выборга до терминала в Грайфсвальде на северном побережье Германии. Протяженность этого подводного пути - около 1200 километров. Максимальна производительность Северного потока - 2 будет составлять ежегодно около 55 миллиардов кубических метров газа. Несмотря на противодействие проекту, со стороны США и Польши, российское правительство и Газпром не намерены отступать. Уже в октябре 2016 немецкая кампания EUROPIPE GmbH осуществила первые поставки труб. А первый газ в рамках проекта пойдет по трубам в 2019 году. На ноябрь 2017 года уже произведено и поставлено на склады временного хранения более 1,5 тысяч километров труб – это более 60% от общей потребности – цитирует ТАСС слова Васильевой, которая также отметила, что “параллельно идет процесс получения разрешений, проведены экологические консультации и оценка в трансграничном контексте, и сейчас ведутся процессы получения разрешений в тех странах, через воды которых проходит газопровод – Россия, Финляндия, Швеция, Дания и Германия”. В строительстве Северного потока - 2 принимают участие несколько иностранных подрядчиков и компаний. В их числе Shell, французская Engie и австрийская OMV AG. Компании, вовлеченные в Северный поток - 2 встретились в Санкт-Петербурге и подтвердили своё участие в проекте. Большинство экспертов сходятся во мнении, что данный проект Газпрома уже невозможно остановить. На фоне продолжающего сближения Турции и России быстрыми темпами идет реанимирование проекта «Турецкий поток» «Южный поток». Колебания турок по цене на российский газ, а потом трагедия сбитого Су-24 отодвинули в свое время начало строительства газопровода на два года. Но сегодня надо констатировать, что Газпром закончил строительство отечественного участка «Турецкого потока» в Черном море. 4 ноября 2017 года первая нитка морского газопровода вошла в Исключительную экономическую зону (ИЭЗ) Турции. «Турецкий поток» стал первым газопроводом по дну моря, с диаметром труб 81 см и глубиной погружения более 2 км. Протяженность уже проложенных труб составило 448 километров газопровода. Меньше чем за 6 месяцев была освоена четвертая часть морского участка. Нитку газопровода предстоит дотянуть до участка берегового примыкания в Турции. Обе нитки запланировано вывести на сушу в районе турецкого населенного пункта Кыйыкёй. Средняя скорость укладки трубопровода составляет около 4 км в день. Иногда удается проложить больше. Рекорд — 5,15 км в день. Планируется, что начало транспортировки газа начнется в декабре 2019 года. По итогам встречи в ноябре 2017 года турецкого и российского президентов, Реджеп Тайип Эрдоган заявил об ускорении реализации энергетического проекта. Балтийское море уже стало очагом бурной активности в секторе реализации сжиженного природного газа. В сочетании с увеличением спроса на сжиженный природный газ, от региональных паромных операторов для заправки своих флотов, легко объяснить, почему Россия стремится укрепиться и на этом рынке. Горская русская инвестиционная компания, активно работающая в проектах газовой сферы, одобрила строительство нового терминала сжиженного природного газа в порту Санкт-Петербурга. Предлагаемый план весьма перспективен: плавучий завод, на основе нескольких барж, газопровод, эстакада, причал и бункеры. Компания планирует начать производство в 2018, и довести его до 1,26 млн тонн газа ежегодно. Стремление России утвердиться на рынке сжиженного природного газа в Балтийском регионе непременно приведет к строительству новых объектов. Важной частью российской стратегии на рынке сжиженного природного газа является и Северный Урал. Сегодня в Ямал идут международные инвестиции, в том числе в виде кредитов китайских банков. Благодаря 12 миллиардов долларов от Китая финансирование на объекте было обеспечено полностью и строительство идет полным ходом. Общие инвестиции в проект составили 27 миллиардов долларов. Акционерами кроме Новатек (50%) и китайских CNPC (20%) выступают также Total (20%), и SRF (9,9%). Основной действующая сторона - Новатэк, которая, несмотря на санкции со стороны Запада, объявленные сразу после утверждения проекта строительства объекта на Ямале, чувствует себя вполне уверенно. Пуск завода по сжижению газа мощностью 16,5 млн тонн на базе Южно-Тамбейского месторождения намечен на 8 декабря 2017 года. 3. Эффективность внедрения инновационных технологий в сфере трубопроводного транспорта Эффективность трубопроводного транспорта во многом определяется рабочим давлением перекачиваемого продукта, допустимые значения которого зависят от материала и толщины стенки труб. Техническую основу эффективности трубопроводного транспорта составит непрерывность транспортирования, объединение в одной вещественной структуре элементов пути, подвижного состава и движителя: перемещение только транспортируемого продукта при стационарных движителях, таре, а также территориальной закрепленности обслуживающего персонала; возможность передачи транспортируемого продукта непосредственно на технологические установки; отсутствие перевалок и малые потери, высокая экологическая нейтральность; улучшение потребительских свойств продуктов в процессе их транспортирования и др. Это обеспечивает высокую скорость обращения и пропускную способность, высокую производительность труда и низкую стоимость перевозок. Рассмотрена проблема повышения эффективности трубопроводного транспорта. Проанализированы сложные взаимосвязные трубопроводные системы транспорта газа, дан анализ их работы. Приведено математическое описание сложных трубопроводных систем, предложены новые методы решения задач, составляющих основу методик и алгоритмов управления газотранспортным предприятием и отраслью. Одним из путей повышения эффективности трубопроводного транспорта является предварительный отстой нефти от воды. Новые экономические и политические условия, в первую очередь, связанные с событиями на Украине стали стимулом к более активной международной политике Российской Федерации. Главным вектором в этом направлении стало усиление «энергетического» влияния на страны ближнего зарубежья. Проявление такой политики можно считать активную экспансию на европейских рынках. Таким образом, концепция «энергетической сверхдержавы» должна привести к реальному росту глобального значения России и возрастающим амбициям российского государства. Дмитрий Медведев в мае 2009 года подписал Стратегию национальной безопасности Российской Федерации до 2020 года, где одним из главных направлений обеспечения национальной безопасности на долгосрочную перспективу стала энергетическая безопасность.7 Примечательно, что в данном документе отдельной строкой прописана роль инфраструктурных, в том числе, и трубопроводных проектов для национальной безопасности России. Поэтому сегодня строительству нефтяных и газовых трансстрановых трубопроводов придается важнейшее значение в реализации и защите национальных интересов, региональной и глобальной независимости. При этом реализация отечественных нефтегазовых проектов стало базироваться в большей степени не на экономической выгоде, а на соображениях геополитической целесообразности. В «Энергетической стратегии России на период до 2030 года», принятой 13 ноября 2009 г. подчеркивается особая роль крупных инфраструктурных проектов, связанных с диверсификацией экспортных маршрутов и выход на новые рынки, такие как нефтепроводные системы ВСТО и БТС-2, газопровод «Северный поток - 2», газопровод «Турецкий поток» и Прикаспийский газопровод. Реализацию стратегии России в области энергоресурсов затрудняет санкционная политика Запада. Европейский Союз переформатирует курс с диалога между Россией и ЕС на курс ограничение зависимости энергодефицитных стран Европы от газовых поставок из России. Таким образом, если в целом в течение последних 20 лет главными направлениями стратегии энергобезопасности Евросоюза были развитие внутреннего энергетического рынка и рост его энергоэффективности, увеличение валового производства возобновляемых видов энергии и диверсификация поставок энергоносителей, то в последние десять лет основной угрозой энергетической безопасности Европы считаться зависимость от поставок российских энергоресурсов, и прежде всего природного газа. Иллюстрацией этой политики является противодействие Брюсселя в строительстве «Южного потока» и «Северного потока – 2». А также спор по поводу так называемого Третьего энергопакета, значительно ограничивающие права оператора газопровода. Суть ограничений заключается в том, что собственниками магистральных трубопроводов на территории ЕС не могут быть компании, одновременно занимающиеся добычей газа. Они должны избавиться от активов в пользу активы в Евросоюза, или передать право на управление трубопроводами независимым компаниям. Если компании-операторы контролируются иностранными лицами, они должны пройти сертификацию, в рамках которой к ним предъявляются дополнительные требования. Например, они должны доказать отсутствие угрозы энергетической безопасности ЕС. Если же трубопровод находится под контролем компании ЕС, этого не требуется. Еще одним элементом борьбы за энергобезопасность ЕС стали санкции, вводимые против России. Санкции отражают мнимое право одних диктовать другим свою волю даже вопреки собственным интересам. Именно финансовые и так называемые секторальные санкции, введенные США и Европейским союзом против России, заявленные как ответ на политику нашей страны по укреплению своей государственности, на самом деле отражают попытку остановить развитие Российской Федерации и её дальнейшую интеграцию в мировую экономику. Западу не удалось сделать Россию сырьевым придатком и под давлением США начали организовывать барьеры на пути международного энергетического сотрудничества. Секторальные санкции ограничивают поставки в Россию нового оборудования и инновационных технологий для развития нефтегазовой промышленности, освоения глубоководного шельфа, разведки и добычи углеводородов в Арктике. Однако, данная угроза преодолевается за счет активизации технической, технологической и промышленной политики страны, импортозамещения и ухода от экспортно-сырьевого развития экономики. Гораздо труднее преодолевается ограничение доступа к финансовым ресурсам Запада, что сдерживает инвестиционное развитие российской экономики и энергетики. В этих условиях вполне естественным является разворот России на Восток, укрепление сотрудничества с Китаем, Индией, Центральной Азией и другими странами ШОС и БРИКС. Важную роль такое сотрудничество должно сыграть и в реализации трёх крупнейших проектов на Евразийском континенте – Евразийского экономического союза, Шанхайской организации сотрудничества и китайского сухопутного проекта «Экономический пояс Великого шёлкового пути». Заключение Геополитические цели энергетической политики Российской Федерации предполагают не только сохранение её позиций как ведущего поставщика энергоносителей на мировой рынок. Важно качественно изменить задачи присутствия России на этом рынке за счет диверсификации товарной структуры и векторов экспорта российских энергоресурсов, а также увеличения присутствия российских энергетических компаний за рубежом. Новые цели и задачи отражены в проекте документа «Энергетическая стратегия России на период до 2035 года». Стратегия энергобезопасности, прописанная в этом документе формулируется как переход от экспортно-сырьевого к ресурсно-инновационному развитию экономики. Принимая во внимание качественные изменения в энергетической сфере, связанные, в частности, с появлением новых ресурсов и игроков на мировом нефтегазовом рынке, Российская Федерация стремится укрепить стратегическое партнерство с ведущими производителями и потребителями энергоресурсов, а также со странами транзита. Поэтому, активно участвует в интеграционных процессах стран азиатско-тихоокеанского региона, что, кстати, привести к реализации программ экономического развития Сибири и Дальнего Востока. Список литературы 1. Д. Банников. Большие углеводороды. Главные нефтегазовые проекты России в 2017 году. Jeff Letellier, сommissioning мanager at Technip 2. Габдуллин А. Трубопроводный транспорт, его особенности и перспективы его развития в России, - Международные процессы, Т.6 № 1(16) 3. Глобальная энергетика и геополитика (Россия и мир). Под ред. Ю.К. Шафраника, 2015, М: ИД «Энергия». 5. Офенгенден Н.Е. Промышленный трубопроводный транспорт. М.: Стройиздат, 1976. 6. Проблемы современной экономики: Инновационная экономика, М., 2015 7. Стратегия национальной безопасности Российской Федерации до 2020 года. Российская газета от 19 мая 2009 г. № 4912 8. Тренин Д.. Post-imperium: евразийская история, С-П., 2012 9. Энергетическая стратегия России на период до 2030 года: утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 13 ноября 2009 г. Интернет ресурсы: http://er.ru/news/150745/ http://asozd2.duma.gov.ru http://www.gazprom.ru/ |