шарипов о. Тарноштучные грузы Прибытия 3011407 Отправления 3011407 Тяжеловесы

• Название: Тарноштучные грузы Прибытия 3011407 Отправления 3011407 Тяжеловесы
• Дата: 25.12.2022
• Размер: 72.05 Kb.
• Имя файла: шарипов о.docx
• Тип: Документы; #863420

Тарно-штучные грузы:

Прибытия: 301*1/40=7

Отправления: 301*1/40=7

Тяжеловесы:

Прибытия: 904*1/40=23

Отправления: 904*1/40=23

Цемент:

Отправления: 2682*1/40=67

где Р_ст – средняя статическая нагрузка i-го вагона, т/ваг;

α_i – состав вагонного парка (см. задание).

, ваг/сут (2.3)

Суточные объемы работы с универсальными контейнерами определяют отдельно для среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров по формуле:

, конт. (2.4)

Прибытия: 301*1/11=27 конт/сут

Отправления: 301*1/11=27 конт/сут

где i – тип контейнера;

N_сут – количество контейнеров по прибытию, отправлению, сортировке, конт/сут;

Р_ki – средняя статическая нагрузка контейнера, т/конт;

β_i – доля i-го типа контейнера в контейнерном парке.

Суточные размеры выгрузки и погрузки контейнеров в физических вагонах определяют по формуле:

, в (2.5)

Прибытия: 27*0.5/3.4=4 ваг/сут

Отправления: 27*0.5/3.4=4 ваг/сут

где m_ki – количество контейнеров i-го типа в вагоне, конт/ваг.

Количество среднетоннажных контейнеров 3 т брутто в вагоне (контейнеровозе) равно 11, крупнотоннажных массой брутто 20-футовый на специализированной платформе 2 (также есть специализированные платформы 60-футовые и 80-футовые, количество контейнеров соответственно в вагоне 3 и 4 в 20-футовом эквиваленте). Параметры контейнеров приведены в приложении 8.


1.2. Расчет массы груза и количество вагонов в подаче

Масса груза в подаче Q_под (т/под) рассчитывается в зависимости от числа подач вагонов на грузовой пункт в сутки m_п (под/сут) отдельно по прибытию, отправлению, сортировке

, (2.7)

Количество вагонов в подаче n_под определяется в зависимости от числа подач вагонов на грузовой объект m_п

, (2.8)

Рациональное число подач на грузовые, грузосортировочные и сортировочные пункты устанавливают расчетным путем в зависимости от объемов среднесуточной переработки, режима работы и с учетом ограничений по длине фронта и производительности маневровых локомотивов.
2. ВЫБОР ТИПА СКЛАДОВ И РАСЧЕТ ИХ ОСНОВНЫХ ГАБАРИТНЫХ РАЗМЕРОВ
2.1. Выбор типа складов

При выборе типа склада следует иметь в виду, что прирельсовые склады делятся на две группы: общего пользования (принадлежащие железным дорогам) и необщего пользования (принадлежащие предприятиям). Перед тем, как выполнить этот раздел курсового проекта, студент должен изучить по рекомендуемой литературе типы складов для заданных грузов. Из существующих типов складов выбирается наиболее экономичный, обеспечивающий переработку груза с наименьшими затратами труда.

Для переработки тарно-штучных грузов на грузовых дворах станций рекомендуются крытые склады с внешним расположением путей, а также склады ангарного типа с внутренним вводом путей (одного и более) и внешними автоподъездами.

Если тарно-штучные грузы мелкой отправки только сортируют, то проектируют грузосортировочные платформы (ГСП) ангарного типа с внутренними вводами двух, трех и четырех путей.

Для погрузки и выгрузки тарно-штучных грузов повагонных отправок на местах необщего пользования могут быть применены автоматизированные склады, например, стеллажного хранения и др.

(погрузка и выгрузка), грузосортировочные (погрузка, выгрузка и сортировка) и сортировочные [1]. Крупнотоннажные контейнеры (20, 30, 40, 45, 60 и 80 футовые) перерабатываются на объединенных специализированных пунктах (терминалах) и контейнерные площадки для них устраиваются, как правило, отдельно от среднетоннажных.

Сыпучие грузы, не боящиеся атмосферных осадков (уголь, инертно-строительные материалы и др.), перерабатываются на открытых площадках, оборудованных погрузочными эстакадами, повышенными путями, приемными устройствами траншейного типа [5-7].

Сыпучие грузы, требующие защиты от атмосферных осадков (цемент, минеральные удобрения, зерно и др.), перерабатываются и хранятся в крытых складах, силосах, элеваторах и др. [5-7].
2.2. Расчет основных габаритных размеров складов для тарно-упаковочных грузов

Основной машиной для погрузочно-разгрузочных и внутрискладских работ с тарно-упаковочными грузами являются малогабаритные вилочные электропогрузчики, применяемые в сочетании с поддонами. Груз в штабелях на складе хранится пакетами, уложенными на поддонах с размерами 1200×800 мм, 1200×1000 мм.

Потребная длина погрузочно-разгрузочного фронта (ПРФ) определяется по формуле (рассчитывается по прибытию и отправлению)

, (3.1)

Lфронт= (22* 14,73)/2+20= 182 м

где l₄ – длина четырехосного вагона по осям автосцепок, м (см. прилож.);

m_п – число подач вагонов (2< m_п < 6);

a – удлинение грузового фронта, необходимое для маневрирования локомотивами, м (a = 15÷25 м). Потребную площадь склада можно определить методом средних нагрузок

, (3.2)

Fскл= (301*2*(1-0,15)*1,7)/0,75+(301*1,5*(1-0,15)*1,7)/0,75=1160+869= 2029м

где t_xp – продолжительность хранения грузов на складе по отправлению и по прибытию, сут (см. прилож.);

К_пр – коэффициент, учитывающий дополнительную площадь для проходов и проездов;

α`_пр – коэффициент, учитывающий непосредственную перегрузку с одного вида транспорта на другой (см. прилож.);

Р – средняя нагрузка на пол склада, т/м² (см. прилож.).

Длина склада определяется делением площади (F_cкл) на ширину склада (В_скл):

= 2029/18=113 (3.3)

где В_скл – ширина склада. Типовыми проектами предусмотрены склады тарно-упаковочных грузов шириной: с внешним расположением железнодорожных путей (рис. 3.1) и с внутренним вводом железнодорожных путей (рис. 3.2).

На рисунке 3.1: 1 – погрузчик, 2 – тарно-штучный груз, 3 – железнодорожная рампа, 4 – железнодорожный путь, 5 – крытый вагон, 6 – автомобильный погрузочно-разгрузочный участок, 7 – каркасный стеллаж.



Рис. 3.1. Схема крытого склада для тарно-штучных грузов с внешним расположением железнодорожных путей
Количество складов определяется по формуле:

, =113/72=2 (3.4)

где L_тип – длина одного склада по типовому проекту, м.

Полученное количество складов округляется до целого числа и определяется принятая длина и площадь склада по формулам:

, =2*72=144 (3.5)

, = 18* 144= 2592 (3.6)

Должно соблюдаться условие , и .




Рис 3.2. Схема крытого склада для тарно-штучных грузов с внутренним вводом железнодорожных путей
2.3. Расчет основных габаритных размеров площадок для контейнеров и тяжеловесных грузов

Габаритные размеры контейнерной площадки (КП) зависят от количества и типоразмеров контейнеров, поступающих на данный контейнерный пункт, продолжительности нахождения их на площадке, выполнение технологических операций и применение средств механизации. Расчет ведется в следующей последовательности:

1. Потребная длина ПРФ определяется по формуле (3.1);

2. Потребная площадь контейнерной площадки определяется по формуле:

для среднетоннажных контейнеров

(3.7)

и крупнотоннажных

(3.8)

где F_кп3, F_кп5, F_кп20, F_кп40 – потребная площадь контейнеров типа 3 т, 5 т и 20 фут. Здесь только 20 фут.конт.

, =((27*2+27*1)*(1-0,2)+0,05*(27+27)*1+34*1))*5*13= 6597

(3.9)

где – суточный контейнерооборот по прибытию и отправлению i-го типа;

– число порожних контейнеров i-го типа, которое определяется

или

– нормативный срок хранения контейнеров на площадке по прибытию и по отправлению,

t_nop, t_p – тоже порожних и неисправных контейнеров

α`_пр – коэффициент, учитывающий непосредственную перегрузку с одного вида транспорта на другой (0,2÷0,3);

К_р – коэффициент, учитывающий нахождение контейнеров в ремонте (0,03÷0,05);

F_ki– площадь, занятая одним контейнером i-го типа;

К_пр – коэффициент, учитывающий дополнительную площадь для проходов между комплектами контейнеров, К_пр = 1,9;

i – тип контейнеров.

Потребная длина погрузочно-разгрузочного фронта (ПРФ) определяется по формуле (рассчитывается по прибытию и отправлению)



Контейнеры:

Прибытия Lфр=(22* 14,73)/2+20= 182

Отправления Lфр=(14*14,73)/2+20 = 123

Тяжеловесные:

Прибытия Lфр=23*14,73/5+20=88 м

Отправления Lфр= 23*14,73/5+20=88 м (3.9)

3. Для тяжеловесных грузов площадь площадки определяется по формуле



Тяжеловесные:Fскл= (4*1+4*2,5)*(1-0,2)*36,8*1,6= 659

(3.10)

где t_xp – нормативный срок хранения тяжеловесных грузов на площадке:

К_пр – коэффициент, учитывающий дополнительную площадь для проходов (1,6÷1,7);

– суточный вагонооборот по прибытию и отправлению;

f_b – полезная площадь пола вагона, м².

4. Определяется длина площадки для контейнеров и тяжеловесных грузов по формулам:

(3.11)

где В_скл – ширина площадки, зависящая от типа используемых погрузочно-разгрузочных машин. Ширина площадки определяется при использовании:

для переработки среднетоннажны контейнеров принимаю двух консольный козловой кран.
= 20-3=17,6 (3.12)

где L_пр – пролет крана;

b_т– габарит ходовой тележки крана (0,5÷0,7);

b₀ – зазор безопасности между наиболее выступающей частью ходовой тележки и крайним контейнером, который должен быть не меньше 0,7 м для среднетоннажных контейнеров, 1 м для крупнотоннажных контейнеров и тяжеловесных грузов.

- мостовых и бесконсольных козловых кранов (рис. 3.3, б)

(3.13)



где b_г– габарит приближения строений (5,45 м);

b_оп – ширина опоры подкрановых эстакад (0,5÷0,6 м);

- стреловых кранов (рис.3.3, в)

(3.14)

где l_max, l_min– максимальный и минимальный вылет стрелы крана, м;

b_к – ширина или длина контейнера (в соответствии со схемами расстановки), м;

а – габаритный размер кабины крана, м.

На рисунке 3.3: 1 – козловой кран; 2 – мостовой кран; 3 – стреловой кран на железнодорожном ходу; 4 – открытая площадка для хранения грузов; 5 – проезд для автотранспорта; 6 – железная дорога; 7 – подкрановый путь; 8 – эстакада; 9 – электросеть.

2.4.Расчет основных габаритных размеров складов для тарно-упаковочных грузов (цемент)

Основной машиной для погрузочно-разгрузочных и внутрискладских работ с тарно-упаковочными грузами являются малогабаритные вилочные электропогрузчики, применяемые в сочетании с поддонами. Груз в штабелях на складе хранится пакетами, уложенными на поддонах с размерами 1200×800 мм, 1200×1000 мм.

, (3.1)

Lфронт= (33,5* 14,73)/2+22= 269 м

где l₄ – длина четырехосного вагона по осям автосцепок, м (см. прилож.);

m_п – число подач вагонов (2< m_п < 6);

a – удлинение грузового фронта, необходимое для маневрирования локомотивами, м (a = 15÷25 м). Потребную площадь склада можно определить методом средних нагрузок

, (3.2)

Fскл= (2682*2*(1-0,15)*1,7)/0,75= 10335

где t_xp – продолжительность хранения грузов на складе по отправлению и по прибытию, сут (см. прилож.);

К_пр – коэффициент, учитывающий дополнительную площадь для проходов и проездов;

α`_пр – коэффициент, учитывающий непосредственную перегрузку с одного вида транспорта на другой (см. прилож.);

Р – средняя нагрузка на пол склада, т/м² (см. прилож.).

Длина склада определяется делением площади (F_cкл) на ширину склада (В_скл):

= 10335/18=574 (3.3)

где В_скл – ширина склада. Типовыми проектами предусмотрены склады тарно-упаковочных грузов шириной: с внешним расположением железнодорожных путей (рис. 3.1) и с внутренним вводом железнодорожных путей (рис. 3.2).

На рисунке 3.1: 1 – погрузчик, 2 – тарно-штучный груз, 3 – железнодорожная рампа, 4 – железнодорожный путь, 5 – крытый вагон, 6 – автомобильный погрузочно-разгрузочный участок, 7 – каркасный стеллаж.



Рис. 3.1. Схема крытого склада для тарно-штучных грузов с внешним расположением железнодорожных путей
Количество складов определяется по формуле:

, =574/144=4 (3.4)

где L_тип – длина одного склада по типовому проекту, м.

Полученное количество складов округляется до целого числа и определяется принятая длина и площадь склада по формулам:

, =4*144=576 (3.5)

, = 18* 576= 10368 (3.6)

Должно соблюдаться условие

9