Англ_1-4. Текст 1 Secondary flight control systems may consist of wing flaps, leading edge devices, spoilers, and trim systems
 Скачать 17.91 Kb.
|
|
Текст 1: Secondary flight control systems may consist of wing flaps, leading edge devices, spoilers, and trim systems. Flaps are the most common high-lift devices used on aircraft. These surfaces, which are attached to the trailing edge of the wing, increase both lift and induced drag for any given AOA. Flaps allow a compromise between high cruising speed and low landing speed because they may be extended when needed and retracted into the wing’s structure when not needed. There are four common types of flaps: plain, split, slotted, and Fowler flaps. The plain flap is the simplest of the four types. It increases the airfoil camber, resulting in a significant increase in the coefficient of lift (CL) at a given AOA. The split flap is deflected from the lower surface of the airfoil and produces a slightly greater increase in lift than the plain flap. The most popular flap on aircraft today is the slotted flap. Fowler flaps are a type of slotted flap. This flap design not only changes the camber of the wing, it also increases the wing area. Перевод: Вторичные системы управления полетом могут состоять из закрылков, устройств передней кромки, спойлеров и систем дифферента. Закрылки - это наиболее распространенные подъемные устройства, используемые на самолетах. Эти поверхности, прикрепленные к задней кромке крыла, увеличивают как подъемную силу, так и индуктивное сопротивление для любого заданного угла атаки. Закрылки обеспечивают компромисс между высокой крейсерской скоростью и низкой посадочной скоростью, поскольку они могут быть выпущены при необходимости и убраны в структуру крыла, когда в этом нет необходимости. Существует четыре распространенных типа закрылков: простые, разрезные, с прорезями и клапаны Фаулера. Обычный лоскут - самый простой из четырех типов. Это увеличивает изгиб аэродинамического профиля, что приводит к значительному увеличению коэффициента подъемной силы (CL) при заданном угле атаки. Раздельный закрылок отклоняется от нижней поверхности аэродинамического профиля и обеспечивает несколько большее увеличение подъемной силы, чем плоский закрылок. Самый популярный закрылок в самолетах сегодня - это закрылок с прорезями. Заслонки Фаулера представляют собой разновидность щелевых закрылков. Такая конструкция закрылков не только изменяет изгиб крыла, но и увеличивает его площадь. Текст 2: High-lift devices also can be applied to the leading edge of the airfoil. The most common types are fixed slots, movable slats, leading edge flaps, and cuffs. Fixed slots direct airflow to the upper wing surface and delay airflow separation at higher angles of attack. The slot does not increase the wing camber, but allows a higher maximum CL because the stall is delayed until the wing reaches a greater AOA. Movable slats consist of leading edge segments that move on tracks. At low angles of attack, each slat is held flush against the wing’s leading edge by the high pressure that forms at the wing’s leading edge. As the AOA increases, the high-pressure area moves aft below the lower surface of the wing, allowing the slats to move forward. Leading edge flaps, like trailing edge flaps, are used to increase both CL-MAX and the camber of the wings. Leading edge cuffs, like leading edge flaps and trailing edge flaps are used to increase both CL-MAX and the camber of the wings. Unlike leading edge flaps and trailing edge flaps, leading edge cuffs are fixed aerodynamic devices. Перевод: Механизированные устройства также могут быть применены к передней кромке аэродинамического профиля. Наиболее распространенными типами являются фиксированные прорези, подвижные планки, закрылки передней кромки и манжеты. Фиксированные прорези направляют воздушный поток к верхней поверхности крыла и задерживают отрыв воздушного потока на больших углах атаки. Прорезь не увеличивает изгиб крыла, но позволяет увеличить максимальный угол наклона, поскольку сваливание задерживается до тех пор, пока крыло не достигнет большего угла атаки. Подвижные предкрылки состоят из сегментов передней кромки, которые перемещаются по направляющим. На малых углах атаки каждый предкрылок удерживается на одном уровне с передней кромкой крыла благодаря высокому давлению, которое образуется на передней кромке крыла. По мере увеличения угла атаки зона высокого давления перемещается назад под нижнюю поверхность крыла, позволяя предкрылкам двигаться вперед. Закрылки передней кромки, как и закрылки задней кромки, используются для увеличения как CL-MAX, так и изгиба крыльев. Манжеты передней кромки, такие как закрылки передней кромки и закрылки задней кромки, используются для увеличения как CL-MAX, так и изгиба крыльев. В отличие от закрылков передней кромки и закрылков задней кромки, манжеты передней кромки представляют собой фиксированные аэродинамические устройства. Текст__3'>Текст 3: Found on some fixed-wing aircraft, high drag devices called spoilers are deployed from the wings to spoil the smooth airflow, reducing lift and increasing drag. On gliders, spoilers are most often used to control rate of descent for accurate landings. On other aircraft, spoilers are often used for roll control, an advantage of which is the elimination of adverse yaw. Autopilot is an automatic flight control system that keeps an aircraft in level flight or on a set course. It can be directed by the pilot, or it may be coupled to a radio navigation signal. The simplest systems use gyroscopic attitude indicators and magnetic compasses to control servos connected to the flight control system. The number and location of these servos depends on the complexity of the system. Перевод:На некоторых самолетах с неподвижным крылом установлены устройства с высоким сопротивлением, называемые спойлерами, которые выдвигаются из крыльев, чтобы нарушить плавность воздушного потока, уменьшить подъемную силу и увеличить сопротивление. На планерах интерцепторы чаще всего используются для контроля скорости снижения для точной посадки. На других самолетах для управления креном часто используются спойлеры, преимуществом которых является устранение неблагоприятного рыскания. Автопилот — это автоматическая система управления полетом, которая удерживает самолет в горизонтальном полете или на заданном курсе. Он может управляться пилотом или может быть связан с радионавигационным сигналом. Самые простые системы используют гироскопические индикаторы положения и магнитные компасы для управления сервоприводами, подключенными к системе управления полетом. Количество и расположение этих сервоприводов зависит от сложности системы. Текст 4: Trim systems are used to relieve the pilot of the need to maintain constant pressure on the flight controls, and usually consist of flight deck controls and small hinged devices attached to the trailing edge of one or more of the primary flight control surfaces. Common types of trim systems include trim tabs, balance tabs, antiservo, tabs, ground adjustable tabs, and an adjustable stabilizer. The most common installation on small aircraft is a single trim tab attached to the trailing edge of the elevator. Most trim tabs are manually operated by a small, vertically mounted control wheel. However, a trim crank may be found in some aircraft. The control forces may be excessively high in some aircraft, and, in order to decrease them, the manufacturer may use balance tabs. They look like trim tabs and are hinged in approximately the same places as trim tabs. The essential difference between the two is that the balancing tab is coupled to the control surface rod so that when the primary control surface is moved in any direction. A servo tab is a small portion of a flight control surface that deploys in such a way that it helps to move the entire flight control surface in the direction that the pilot wishes it to go. A servo tab is a dynamic device that deploys to decrease the pilots work load and de-stabilize the aircraft. Antiservo tabs work in the same manner as balance tabs except, instead of moving in the opposite direction, they move in the same direction as the trailing edge of the stabilator. Many small aircraft have a nonmovable metal trim tab on the rudder. This tab is bent in one direction or the other while on the ground to apply a trim force to the rudder. The correct displacement is determined by trial and error. Rather than using a movable tab on the trailing edge of the elevator, some aircraft have an adjustable stabilizer. With this arrangement, linkages pivot the horizontal stabilizer about its rear spar. This is accomplished by the use of a jackscrew mounted on the leading edge of the stabilator. Перевод: Системы триммера используются, чтобы избавить пилота от необходимости поддерживать постоянное давление на органы управления полетом, и обычно состоят из органов управления в кабине экипажа и небольших шарнирных устройств, прикрепленных к задней кромке одной или нескольких основных поверхностей управления полетом. Общие типы систем дифферентовки включают триммеры, балансировочные язычки, антисервопривод, язычки, регулируемые по грунту язычки и регулируемый стабилизатор. Наиболее распространенной установкой на небольших самолетах является один триммер, прикрепленный к задней кромке руля высоты. Большинство триммеров управляются вручную с помощью небольшого вертикально установленного колеса управления. Однако на некоторых самолетах можно найти триммерную рукоятку. На некоторых самолетах управляющие усилия могут быть чрезмерно высокими, и для их уменьшения производитель может использовать балансировочные язычки. Они выглядят как триммеры и крепятся примерно в тех же местах, что и триммеры. Существенное различие между ними состоит в том, что балансировочный язычок соединен со стержнем поверхности управления таким образом, что при перемещении основной поверхности управления в любом направлении. Сервопривод представляет собой небольшую часть поверхности управления полетом, которая разворачивается таким образом, что помогает перемещать всю поверхность управления полетом в том направлении, в котором хочет пилот. Вкладка сервопривода — это динамическое устройство, которое развертывается для снижения рабочей нагрузки пилотов и дестабилизации самолета. Вкладки антисерво работают так же, как балансировочные вкладки, за исключением того, что они перемещаются не в противоположном направлении, а в том же направлении, что и задняя кромка стабилизатора. Многие небольшие самолеты имеют на руле направления неподвижный металлический триммер. Этот выступ изгибается в одном или другом направлении, когда он находится на земле, чтобы приложить усилие к рулю направления. Правильное смещение определяется методом проб и ошибок. Вместо использования подвижного выступа на задней кромке руля высоты некоторые самолеты имеют регулируемый стабилизатор. При таком расположении рычаги поворачивают горизонтальный стабилизатор вокруг его заднего лонжерона. Это достигается с помощью винтового домкрата, установленного на передней кромке стабилизатора. |