Контрольная работа по грузоведению. КР. Транспортная характеристика бумаги

• Название: Транспортная характеристика бумаги
• Анкор: Контрольная работа по грузоведению
• Дата: 26.12.2022
• Размер: 284.08 Kb.
• Имя файла: КР.docx
• Тип: Контрольная работа; #864158

Кафедра: «Станции, узлы и грузовая работа»

Контрольная работа

по дисциплине: «Грузоведение»

на тему: «Транспортная характеристика бумаги»

Вариант № 1


Екатеринбург

2022

Содержание

1. Классификация, код груза ЕТСНГ 2

2. Способы получения 5

3. Свойства груза 6

4. Подготовка груза к перевозке 8

5. Необходимость подготовки вагонов до и после перевозки 8

6. Условия перевозки груза 9

7. Правила складирования и хранения 10

8. Улучшение использования подвижного состава 10

9. Причины потерь и меры по обеспечению сохранности груза при 12

перевозке 12

Список использованных источников 13

1. Классификация, код груза ЕТСНГ

Бумага является упругопластичным капиллярно-пористым листовым материалом, состоящим из мелких растительных волокон, соответствующим образом обработанных и соединённых в тонкий лист, волокна в котором связанны между собой поверхностными силами сцепления.

Виды бумаги:

1. Мелованная – универсальная и наиболее востребованная бумага. На бумажную основу наносится дополнительный, мелованный, слой. Он не позволяет краскам впитываться в бумагу и растекаться.

Мелованная бумага классифицируется по следующим параметрам:

1. По отделке поверхности:

• 
  матовая
  
• 
  полуматовая
  
• 
  глянцевая
  

2. По количеству сторон:

• 
  с односторонним мелованием
  
• 
  с двусторонним мелованием
  

3. По количеству нанесенных слоев:

• 
  однослойная
  
• 
  двухслойная
  
• 
  трехслойная (наилучшие показатели белизны и гладкости)
  

4. По плотности:

• 
  легкая (до 60 г/м2)
  
• 
  средней плотности (от 70 до 150 г/м2)
  
• 
  высокой плотности (от 150 г/м2)
  

5. По формату:

• 
  листовая (А0, А1, А2, А3, А4, А5, А6)
  
• 
  рулонная
  

2. Офсетная –  одна из самых распространенных видов бумаги, соответствуя своему названию, в основном предназначена для офсетной печати. Людям она знакома, в первую очередь, как принтерная или офисная бумага. Офсетная бумага отличается шероховатой поверхностью. Она не бликует на свету, на ней удобно писать ручкой и карандашом, рисовать красками и т.д. её плотность варьируется в диапазоне от 65 г/м² до 280 г/м².

3. Газетная – самый низкий сорт, не отличается белизной и плотностью, может иметь тонированную окраску. Используется, как это понятно из названия, для печати газет с большим тиражом, а также применяется в качестве сырья для других сфер, где наибольшее значение уделяется минимизации стоимости производства.

4. Дизайнерская – основным, неизмеряемым преимуществом перед другими видами бумаг, можно назвать внешнюю привлекательность.

Дизайнерская бумага классифицируется по следующим параметрам:

1. По плотности:

• 
  125 г/м² — используют для творчества, упаковки;
  
• 
  250 г/м² — на них печатают информационную полиграфию, сертификаты, открытки, приглашения;
  
• 
  290—400 г/м² — применяют для печати визиток.
  

2. По формату:

• 
  100х70 см — стандартный формат листов для типографского применения;
  
• 
  А3, А4, А5 — классические форматы, характерные и для дизайнерских бумаг, их применяют в основном для ручного производства изделий или декора.
  

3. По фактуре:

• 
  гладкие (глянцевые)
  
• 
  шероховатые (матовые)
  
• 
  прозрачные и полупрозрачные
  
• 
  зеркальные
  
• 
  тисненые
  
• 
  металлизированные
  
• 
  рифленые
  

5. Картографическая – влагопрочная высококлееная бумага с низкой линейной и остаточной деформациями при увлажнении, для печатания картографических изданий.

6. Упаковочная – основные характеристики для упаковочной бумаги – это прочность, жёсткость, газонепроницаемость, паронепроницаемость, водонепроницаемость.

Упаковочная бумага классифицируется по следующим параметрам:

1. По способу обработки:

• 
  бактерицидная (асептическая) бумага
  
• 
  противокоррозионная бумага
  
• 
  кашированная алюминиевой фольгой
  
• 
  термосвариваемая бумага
  

2. По назначению:

• 
  этикеточная бумага
  
• 
  бумага для гофрирования
  
• 
  крафт-бумага
  
• 
  пергамин
  
• 
  растительный пергамент
  
• 
  подпергамент
  

7.

8. Самоклеящаяся – это бумага, на одну сторону которой нанесен клеящийся слой, закрытый специальной защитной подложкой.

9. Для ценных бумаг – для придания прочности и выносливости денежной бумаге её изготавливают из хлопка и льна, в отличие от бумаги для печати документов, которая производится из древесины.

10. Обойная бумага

11. Синтетическая бумага

В единой тарифно-статистической номенклатуре грузов бумага относится к разделу II. «Продукция лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности», группа 13 – продукция целлюлозно-бумажной промышленности. Бумага, не поименованная в алфавите, имеет код - 132178 и относятся к 3 классу.

2. Способы получения

Этапы процесса изготовления бумаги:

1. 
   Бревна очищают от коры и распиливают на щепки.
   
2. 
   Их погружают в воду в соотношении 5 частей дерева к 95 частям воды. В результате щепки набухают и отбеливаются.
   
3. 
   Материал варят в растворах кислот, оксидов и других веществ. Это необходимо для получения равномерного вязкого состава без примесей. От этого этапа зависит качество, сорт и цвет бумаги.
   
4. 
   Полученную целлюлозу фильтруют. В чистом виде она используется только для дорогих сортов бумаги. Для обычных листов в целлюлозу вводят специальные добавки.
   
5. 
   В состав полуфабрикатов вводят дополнительные вещества, которые влияют на внешний вид бумаги. Смола вводится для получения глянцевой поверхности, клей – для повышения прочности, красители – для создания оттенка. Парафиновая эмульсия делает бумагу пригодной для письма и печати изображений. Для отбеливания в массу добавляют мел и тальк. Интересно, что бумажная масса из конопли и риса имеет белый цвет, она не нуждается в дополнительном отбеливании.
   
6. 
   Масса попадает в бумагоделательную машину. Сначала состав попадает на ячеистую сетку, где из него стекает вода. Волокна при этом переплетаются вдоль движения станка, что позволяет получить прочную основу. Бумажная масса отправляется на прессы, где она уплотняется, и выходит еще больше воды.
   
7. 
   Бумага проходит через металлические барабаны, где она высушивается. Окончательная обработка проходит на валах, бумажное полотно сдавливается, выравнивается, уплотняется и окончательно высушивается.
   
8. 
   Рулоны бумаги отправляются на следующий станок, который режет их на листы и упаковывает.
   

В готовом виде упаковки поступают в магазины и к конечным потребителям. Изготовление бумаги – быстрый процесс, сегодня он реализуется за счет механических и электронных станков, практически не предполагает участия человека. Это позволяет производить товар в больших объемах.

3. Свойства груза

Свойства бумаги определяют ее внешний вид, качество и предназначение и эти свойства бывают самыми разными: структурными, геометрическими, механическими, оптическими даже химическими.

К структурным и геометрическим свойствам бумаги относят такие параметры, как масса, толщина, гладкость и пористость.

Физические свойства:

Плотность (в г/м2) – копировальные аппараты и принтеры лучше всего работают с бумагой плотностью 80-90 г/м2, хотя большинство современных аппаратов способно работать с бумагой различных плотностей;

Толщина (в мкм) – зависит от плотности и прессования бумаги. Чем выше толщина, тем более жесткой является бумага;

Жесткость – это сопротивление изгибающему усилию. Бумага может быть слишком рыхлой или, наоборот, слишком жесткой. Такая бумага плохо подается и вызывает застревания;

Непрозрачность (в %) – при двусторонней печати важно, чтобы бумага была непрозрачной. Обычно, чем меньше плотность бумаги, тем она прозрачнее;

Шероховатость и гладкость – влияет на качество переноса изображения. На шероховатой бумаге тонер может закрепиться неправильно, он стирается или осыпается;

Направление волокон – чтобы копировальный аппарат или принтер лучше работал, волокна должны быть сориентированы вдоль длинной кромки листа бумаги;

Влажность (в %) – оптимальное значение влажности бумаги равно 4,5%, что обеспечивает необходимое электрическое сопротивление и снижает скручивание;

Скручиваемость – высококачественная бумага не должна иметь остаточного прогиба после процесса печати. На скручиваемость бумаги влияют высокое содержание влаги, воздействие высоких температур и давление.

Химические свойства:

Влагопрочность, или прочность во влажном состоянии, - еще один важный параметр большинства бумаг, который особенно критичен для бумаги, изготовленной на быстрых бумагоделательных машинах, так как должна обеспечиваться бесперебойная работа буммашины при переходе бумажного полотна из одной секции машины в другую. О влагопрочности бумаги судят по степени сохранения ею во влажном состоянии первоначальной своей прочности, то есть по той прочности, которую она имела до увлажнения, находясь в воздушно-сухом состоянии.

Влажность – соотношение целлюлозы и воды является наиболее важным фактором в химии бумаги. Количество воды, содержащейся в отдельных волокнах, влияет на их прочность, эластичность и на бумагообразующие свойства. Содержание влаги в бумаге влияет на ее вес, прочность, неизменяемость, устойчивость размеров и на электрические свойства. Влажность имеет очень важное значение при каландрировании, печатании, покрытии и пропитке. При испытании бумаги ее обычно кондиционируют для того, чтобы создать постоянную, строго определенную влажность.

4. Подготовка груза к перевозке

Транспортный пакет – это укрупненное грузовое место, сформированное из отдельных мест груза в таре или без нее, скрепленных между собой с помощью универсальных или специальных средств пакетирования разового или многоразового пользования.

Есть два способа перевозки бумаги:

Первый способ – пакетирование: в листах, упакованных в деревянные ящики. Ящики следует обвязать стальной упаковочной лентой. Ящики устанавливаются на плоский поддон, обматываются защитной плёнкой.

Второй способ – тарно-штучно: в рулонах, упакованных крепкой упаковочной бумагой, с подкладкой из картона или деревянного настила.

5. Необходимость подготовки вагонов до и после перевозки

Устав железнодорожного транспорта в РФ обязывает подавать под погрузку вагоны исправные, годные для перевозки данного груза, очищенные от остатков груза и мусора. Каждый подаваемый под погрузку вагон на станциях осматривают в техническом и коммерческом отношениях.

Техническое обслуживание вагонов выполняют работники службы вагонного хозяйства в пунктах подготовки вагонов к перевозкам или в пунктах технического обслуживания.

После выгрузки грузов вагоны должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты приспособления для крепления груза, за исключением несъемных приспособлений для крепления, а также должны быть приведены в исправное техническое состояние несъемные инвентарные приспособления для крепления (в том числе турникеты) грузополучателем или перевозчиком - в зависимости от того, кем обеспечивалась выгрузка грузов.

6. Условия перевозки груза

Бумага требует защиты от атмосферных осадков, перевозится пакетами и тарно-штучно в крытом подвижном составе по железным дорогам: в крытых вагонах, в контейнерах. Эти вагоны могут принадлежать парку ОАО «РЖД», быть арендованными или собственностью грузовладельцев. По железным дорогам осуществляется перевозка бумаги в контейнерах и крытых вагонах, при этом: упакованная в пачки бумага может транспортироваться в контейнерах по ГОСТ 18477-79 или в крытых вагонах.

При перевозке бумажных рулонов действуют отдельные нормативные правила по ГОСТ 1641-75, в частности:

• 
  для защиты груза по мере необходимости от влаги, пыли, выгорания и т. д. может быть использована пленка или крафт-бумага, в которую оборачивают рулоны;
  
• 
  размещение рулонов выполняется только в чистое и высушенное транспортное средство;
  
• 
  для транспортировки используются только крытые вагоны с подкладкой из картона или деревянного настила;
  
• 
  рулоны укладываются горизонтально или вертикально на торец;
  
• 
  в вагонах при размещении рулонов все выступающие детали и элементы конструкции защищаются любыми видами бумаги или картона, или их отходами.
  

Должны размещаться в вагоне плотно, без зазоров, равномерно по всей длине вагона. Груз размещается в междверном пространстве вагона таким образом, чтобы обеспечивать возможность установки ограждения дверей.

7. Правила складирования и хранения

Так как бумага хорошо впитывает влагу, она должна храниться в закрытых складах защищенной от воздействия атмосферных осадков и почвенной влаги (рис. 1). Хранить бумагу в заводской упаковке, в горизонтальном положении. Не подвергать бумагу воздействию влаги или других факторов, которые могут привести к ее сворачиванию или смятию. Следует избегать хранения товара на полу, а также ближе 1 метра от отопительных приборов.

Размещение на складе:

• 
  на стеллажах
  
• 
  штабелями
  

Рис. 1. Хранение бумаги на складе

8. Улучшение использования подвижного состава

Для улучшения использования подвижного состава при перевозке бумаги используется погрузка в несколько ярусов.

Например: рулоны бумаги диаметром (80050) мм, шириной 1600 мм в вагоне размещают в два яруса общим количеством 61-62 рулона.

Рулоны первого яруса устанавливают на торец в три продольных ря­да линейным порядком вплотную друг к другу от торцовых стен вагона с отступом от боковых стен вагона на 30-50 мм. До междверного пространства с каждой стороны вагона размещают семь рядов рулонов. В междверном пространстве размещают шесть-семь рулонов. Всего в первом ярусе размещают 48-49 рулонов.

Рулоны во втором ярусе размещают в накат вплотную друг к другу в один ряд симметрично продольной оси вагона. Погрузку производят от торцовых стен вагона. Рулоны, размещенные у торцовой стены вагона, подклинивают двумя клиньями размерами 120 х 200 мм, длиной не менее 250 мм. До междверного пространства с той и другой стороны вагона размещают по шесть рулонов. Один рулон располагают по оси вагона вплотную к одной из групп рулонов. Всего во втором ярусе размещают 13 рулонов (рис. 2).



Рис. 2. Размещение рулонов ярусами

Рулоны второго яруса от продольных смещений закрепляют распорной деревянной рамой (рисунок 5.13). Раму изготавливают из деревянных брус­ков сечением 90 х 90 мм и досок сечением 5 х 100 мм. Детали рамы сое­диняют гвоздями диаметром 4-5 мм и длиной не менее 150 мм (рис. 3). В каждое соединение должно быть забито не менее двух гвоздей.



Рис. 3. Распорная деревянная рама

9. Причины потерь и меры по обеспечению сохранности груза при

перевозке

Повреждения и порча грузов при производстве грузовых работ происходят в результате неосторожного обращения с грузом, применения не соответствующих свойствам груза грузозахватных приспособлений и нарушения правил технической эксплуатации перегрузочных средств.

Причины потери сохранности:

1. неосторожная погрузка или выгрузка груза;

2. неправильное расположение груза в вагоне;

3. неисправность вагона, попадание влаги в вагон;

4. предъявление груза в неисправной упаковке

5. неправильное определение массы и количества мест

6. неправильная маркировка груза или её отсутствие

Для предотвращения повреждения бумаги в процессе перевозки при взаимодействии, например, с выступающими элементами несъемного обо­рудования кузова вагона, головками болтов, накладок грузоотправитель принимает меры по ограждению этих выступающих частей.

Для этого допускается:

1. застилка пола крытого вагона бумагой в два-четыре слоя;

2. оборачивание выступающих частей мешковиной или крафт-бумагой;

3. обивка выступающих частей мешковиной или крафт-бумагой;

4. фикси­рование обивки в требуемом положении осуществляют рейками толщиной 5-10 мм, закрепляемыми гвоздями;

5. шляпки гвоздей не должны выступать над поверхностью реек. Загиб гвоздей не допускается.

6. перевозка в специальных контейнерах

7. пакетирование груза (с помощью поддонов, стяжек, термоусадочной плёнки, многооборотных касет и т.д.)

Список использованных источников

1. Единая тарифно-статистическая номенклатура грузов (алфавитный перечень). Минимальные весовые нормы: справ. материалы / сост. О. В. Молчанова, И. С. Фролова. – Екатеринбург: УрГУПС, 2011 – 96 с.

2. Федеральный закон от 10.01.2003 № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта в Российской Федерации»

3. Грузоведение: конспект лекций / Ю. Е. Жужгова, А. М. Брагин. — Екатеринбург: УрГУПС, 2017. — 208 с.

4. Правила перевозок грузов / Приказ Минтранс РФ №256 от 27.07.2020