Совершенствование грузоперевощок РБ. Кулаков. Транспортный комплекс республики беларусь и оптимизация логистических процессов
 Скачать 24.46 Kb.
|
|
ТРАНСПОРТНЫЙ КОМПЛЕКС РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ И ОПТИМИЗАЦИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ Введение Транспортный комплекс является важнейшим звеном экономико-социальной инфраструктуры страны и призван своевременно и качественно обеспечивать потребности населения в перевозках и услугах, жизнедеятельность всех отраслей экономики и национальную безопасность государства.Объектом исследования является транспортный комплекс Республики Беларусь.Предметом исследования оптимизация транспортно-логистической деятельности в строительстве. Транспортный комплекс объединяет следующие виды транспорта: автомобильный, железнодорожный, водный, воздушный, трубопроводный, городской электрический и метрополитен[2]. Кроме того, он включает транспортную инфраструктуру, к которой отнесены: транспортные коммуникации (автомобильные дороги, железнодорожные и водные пути сообщения, трубопроводные трассы, троллейбусные и трамвайные линии, линии метрополитена, транспортные и аэронавигационные системы); инженерные сооружения, обеспечивающие деятельность транспорта[3]. Первой важной государственной задачей является увеличения объема транспортно-логистических услуг на макро- и мезо-логистическом уровне уровне. Итог ─ повышение валового внутреннего продукта (ВВП). Второй задачей является снижение транспортно-логистических издержек на микро-логистическом уровне (на примере: строительство). Итог – снижение цены на продукцию и повышение доходности. В работе проведён анализ дорог в Республике Беларусь, постановлены задачи в условиях кризиса, предоставлен вариант решения постановленных задач и преодоления транспортных трудностей. Глава 1 Общая характеристика транспортного комплекса Республики Беларусь Республика Беларусь - экспортно ориентированное государство с развитой промышленностью, сектором услуг и сельским хозяйством. По оценке за 2021 год доля транспортной отрасли в валовом внутреннем продукте Республики Беларусь составила 5,1 %. Транспортные услуги формируют почти 43 % общего объема экспорта услуг страны и около 4 % сальдо внешней торговли услугами. За 2021 год экспорт транспортных услуг составил $ 4,4 млрд, положительное сальдо внешней торговли транспортными услугами - $ 1,8 млрд. В сфере транспортного комплекса Республики Беларусь по состоянию на 1 января 2022 года функционирует более 10,8 тыс. организаций различных форм собственности и более 37 тыс. индивидуальных предпринимателей [4]. Число занятых в транспортной отрасли 288 тыс. чел. За 2021 год совокупный объем грузооборота транспорта составил 118,7 млрд т-км, перевезено 384,9 млн т грузов. В том числе: трубопроводным 44,587 млрд т-км и 99 млн т; железнодорожным 44,487 млрд т-км и 128,6 т км; автомобильным 29,593 млрд т-км и 154,8 млн т; внутренним водным 33 млрд т-км и 2,4 млн т; воздушным 93 млрд т-км и 0,04 млн т. В 2021 году всеми видами пассажирского транспорта (включая таксомоторный) перевезено около 1591,6 млн. человек[5]. При этом отмечается перераспределение транспортной мобильности населения в пользу воздушного транспорта: доля авиаперевозок в 2021 году составила более 22% от общего пассажирооборота республики [4]. Железнодорожный транспорт является одним из важнейших элементов транспортной системы Республики Беларусь. Белорусская железная дорога (БЖД) – это современная, хорошо развитая транспортная система, в состав которой входят шесть отделений: Минское, Барановичское, Брестское, Гомельское, Могилевское и Витебское. Эксплуатационная длина железнодорожных путей составляет 5,5 тыс. км. Всего за 2021 год объем общих перевозок грузов составил 128,6 млн тонн или 102,9% к 2020 году. Грузооборот составил 44,5 млрд т-км[5]. Стремительно развиваются контейнерные перевозки ж/д транспортом. В сообщении восток - запад - восток перевезено почти 800 тыс. контейнеров в ДФЭ (рост в 1,2 раза к 2020 году). Пассажирооборот в 2020 году составил 3,7 млрд. пассажиро-километров. За 2021 год перевезено 61,4 млн человек, что составило 102,4 % к 2020 году. Выполнение пассажирооборота сложилось на уровне 120,0 % к 2020 году или 4,5 млрд пасс-км. Рост обеспечен в международном (в 3,4 раза) и межрегиональном (на 25%) сообщениях. В 2021 году БЖД завершила электрификацию участка Жлобин - Калинковичи, что позволило довести долю электрифицированных участков ж/д путей до 25 %. Что касается обновления подвижного состава, то БЖД приобрела шесть пятивагонных электропоездов "Штадлер Минск". БЖД для развития торгово-экономического сотрудничества между ЕАЭС и КНР реализует пилотный проект по переходу на сквозной электронный формат транзитной накладной для перемещения грузов на маршруте Китай - Европа - Китай. В ноябре 2021 года осуществлена первая отправка порожнего состава по маршруту Брест - Достык / Алтынколь с применением электронной накладной На железнодорожном транспорте за 2022 год удалось увеличить объем экспортно-импортных перевозок контейнеров на 59% к уровню 2021 года. В сообщении Китай – Беларусь – Китай объем перевозок контейнеров возрос на 84%. В 2022 году объем пассажирских перевозок железной дорогой составил 62 млн человек, или 101,3% к 2021 году. Каждые сутки по Белорусской железной дороге курсирует более 1000 пассажирских поездов (международных, межрегиональных, региональных линий бизнес-класса, городских линий) и более 700 грузовых поездов. В настоящее время пассажирское железнодорожное сообщение охватывает более 2100 населенных пунктов республики. Грузовые операции на Белорусской железной дороге осуществляют 228 станций, имеется 6 предприятий по терминальной обработке грузов, 52 грузовых терминала. Перевозки на внутреннем рынке Беларуси в 2022-м выросли почти в два раза. Экспортные — в полтора, а импортные остались на уровне 2021-го. Такие цифры демонстрируют данные биржи автоперевозок ATI.SU [5]. По сведениям организации, спрос на автомобильные грузоперевозки по территории Беларуси за 2022-й вырос на 90%. При этом рост заметно ускорился во второй половине года. Если говорить о конкретных регионах, то выделяются перевозки из Брестской области — здесь, по сравнению с 2021-м, рост составил 187%[6]. Перевозки из других стран в Беларусь выросли на 9%. При этом на протяжении года ситуация была неравномерной. Рост спроса в начале года сменился весенне-летним спадом, однако в конце года перевозки снова стали набирать обороты. Ставки же на импорт росли довольно стабильно на протяжении всего 2022-го (+30 % по итогам года). В то же время цены на внутренние перевозки подросли не так внушительно — на 18%, а на экспортные ещё меньше — на 14 % [6]. Показательно, что спрос на перевозки из России оставался стабильным в течение всего года. Но на других направлениях наблюдается существенный прогресс. Заметно выросло количество заявок на перевозки из Казахстана, Турции, Узбекистана и Армении. Если говорить об экспорте, то здесь отмечается положительная динамика: количество заявок на перевозки выросло на 41 % по сравнению с 2021-м[6]. Что касается конкретных европейских направлений, то спрос сократился на перевозки практически во все страны Евросоюза, за исключением Литвы, Италии и Венгрии — там объёмы остались приблизительно на уровне 2021-го. Увеличились перевозки в Сербию (+55 %), которая, напомним, не входит в Евросоюз. При этом ставки на европейском направлении заметно выросли. Потери спроса на перевозки по европейским маршрутам были возмещены другими направлениями. Количество заявок на перевозки в Россию за год выросло на 34 %, в Казахстан — на 50 %. Ещё более резкий рост продемонстрировали относительно новые для нашей страны маршруты. Так, спрос на доставку грузов в Армению подрос почти в 2 раза, в Узбекистан — в 3 раза, в Грузию — в 4. Любопытны и изменения по категориям грузов. Так, по данным биржи автоперевозок ATI.SU, на внутренних маршрутах особенно внушительный рост показали перевозки бытовой техники, труб, мебели, пиломатериалов, оборудования, запчастей, металла[6]. В экспорте приблизительно в 3,5 раза выросли перевозки газосиликатных блоков, металлопроката, утеплителя, примерно в 3 раза — пиломатериалов и бытовой химии. Поставки овощей упали в 1,5 раза.В Беларусь стали больше везти зерна и семян — почти в 3 раза, безалкогольных напитков — почти в 2, металлопроката и продуктов питания — примерно в 1,5 раза. Сильнее всего сократились поставки в страну пластика, труб, пиломатериалов и кондитерских изделий — их возить стали меньше в 1,5 раза[6]. В Республике Беларусь работает 61 логистический центр с объемом логистических услуг 354,2 млн руб[5]. Роль автомобильных дорог в транспортной сети Беларуси. По состоянию на 1 января 2022 г. в Беларуси протяженность сети автомобильных дорог общего пользования составляла 103,4 тыс. км (в том числе с твердым покрытием – 90 тыс. км). Практически все республиканские автомобильные дороги имеют усовершенствованное покрытие. Важнейшие республиканские автомобильные дороги называются магистральными дорогами.В Республике Беларусь таких дорог 13. Плотность дорожной сети общего пользования составляет 418 км на 1 тыс. км2 территории и является одной из самых высоких среди стран-участниц Содружества Независимых Государств. Учитывая выгодное географическое положение Республики Беларусь, территорию нашей страны пересекают 2 трансъевропейских транспортных коридора, определенных по международной классификации под номером II (Запад – Восток) и под номером IX (Север – Юг) с ответвлением IXВ. Железнодорожные пути в Республике Беларусь имеют длину 5,474 тыс. км. Протяженность магистральных трубопроводов 11,377 тыс. км. Водный транспорт. Судоходство в Республике Беларусь осуществляется по внутренним водным путям на реках Днепр, Березина, Сож, Припять, Западная Двина, Неман, Днепровско-Бугском и Микашевичском каналах. Общая протяженность внутренних водных путей Республики Беларусь составляет 2067,4 км, в том числе с гарантированными глубинами – 1128,1 км. В Государственном судовом реестре Республики Беларусь зарегистрировано 835 судов, в том числе 28 пассажирских. За прошлый год водным транспортом перевезено 200 тыс. пассажиров, а также около 2,24 млн тонн грузов. В 2022 году основной упор будет сделан на работе по улучшению судоходных условий, развитию инфраструктуры и перевозок водным транспортом, в том числе в рамках договоренностей на Белорусско-Украинском форуме регионов в г.Житомире. Должна быть завершена работа по созданию Государственной администрации водного транспорта, что даст импульс для дальнейшей реализации намеченных планов по реформированию структуры управления организаций водного транспорта[5]. Воздушный транспорт Беларуси – это комплекс организаций, которые занимаются перевозкой пассажиров и грузов по воздуху как в республике, так и за ее пределами. В сфере воздушного транспорта Республики Беларусь работают РУП «Национальная авиакомпания «Белавиа», ОАО «Авиакомпания «Гродно», РУП «Национальный аэропорт Минск», ОАО «Авиакомпания «Трансавиаэкспорт» РУП «Белаэронавигация», а также национальные организации негосударственной формы собственности. В стране действуют 6 международных аэропортов, 9 сертифицированных аэродромов. В Государственном реестре гражданских воздушных судов Республики Беларусь зарегистрировано более 300 воздушных судов[4]. В 2021 году воздушным транспортом перевезено более 4 млн пассажиров, а также около 28,2 тыс. тонн грузов. Количество регулярных рейсов за 2021 год по сравнению с аналогичным периодом 2020 года увеличилось на 13,1%, чартерных рейсов – на 27,2%. Открыты новые регулярные рейсы в Таллин, Мюнхен, возобновлены полеты в аэропорт Шереметьево. В 2022 году продолжится реализация таких инвестиционных проектов, как строительство авиаремонтного завода на территории, прилегающей к территории Национального аэропорта «Минск», и реконструкция первой искусственной взлетно-посадочной полосы в Национальном аэропорту «Минск». Кроме того, перед Белорусской государственной академией авиации в текущем году стоит амбициозная задача – организовать подготовку летных специалистов на базе академии[3]. Обобщая, в первой главе представлены все виды транспортного комплекса Республики Беларусь. Глава 2 Контейнерные перевозки как один из важнейших резервов повышения производительности и снижения себестоимости перевозок грузов Особое место в современной транспортной логистике занимают контейнерные перевозки, объемы которых в Беларуси стабильно растут. Контейнерные перевозки – один из важнейших резервов повышения производительности и снижения себестоимости перевозок грузов, что требует систематического совершенствования подходов логистического управления. Контрейлерные перевозки решают многие задачи: экологическая безопасность; рост поставок на 60 тыс. тонн в год и грузооборота на 10 млн. тонно- километров; минимизация времени доставки; более высокая степень безопасности движения по отношению к автотранспорту; разгрузка границ; сокращение стоимости транспортных услуг. Для развития контрейлерных перевозок необходимы современная инфраструктура и проработанное «правовое поле». Основную часть контейнерных перевозок в Беларуси осуществляет Акционерное общество «Объединенная транспортно-логистическая компания Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕР) в рамках Нового Шелкового пути. В течение 2021 г. контейнерными поездами между Европой и Китаем, в том числе, и через Беларусь, было перевезено 1,46 млн ДЭФ (20-футовый эквивалент контейнера) грузов, что на 29 % больше по сравнению с 2020 г. [2], количество поездов между Европой и Китаем составило 15 тыс., что на 22 % больше, чем в 2020 г. В 2020 г. темпы прироста составили 56 %, между Европой и Китаем было перевезено1,135 млн ДЭФ грузов. В 2019 г. было перевезено 0,725 млн ДЭФ, темпы прироста составили 34%, что выше, чем в 2021 г. Если в 2021 г. количество поездов увеличилось на 22%, в 2020 г. – на 50 %, в 2019 г. – также на 50 % [2]. Таким образом, сравнительный анализ динамики прироста ДЭФ и количества грузовых поездов между Европой и Китаем говорит о том, что 2020 г. был наиболее удачным за последние 3 года. Причиной внезапного падения темпов роста в 2021 г. могут быть заторы. Пандемия, как показал 2020 г., поначалу увеличила грузопоток по коридору. Отмена морских перевозок и закрытие границ для автомобильных перевозок привели к вынужденному переходу на железнодорожные перевозки. Пандемия, с одной стороны, положительно сказалась на евразийских железнодорожных грузоперевозках. Однако этот шанс на рост был сдержан ограниченностью пропускной способности железной дороги, что в сочетании с дополнительными многочисленными пограничными проверками по политическим мотивам (санкции) и в связи с предотвращением распространения ковида привело к перегрузке портов в 2021 г. Как контрмера появляется множество проектов, направленных на улучшение ситуации. В отчете Китайской национальной железнодорожной группы за 2021 г. упоминалось об одобрении «реализации проектов расширения пропускной способности и реконструкции Алашанькоу, Хоргос, Маньчжурия, Эрлянь и других портовых станций. По данным Белорусской железной дороги [3] за 2020 г., объем контейнерных перевозок по территории Беларуси составил 1,002 млн ДЭФ. 55 % от данного объема − транзитные перевозки в сообщении Китай – Европа − Китай, т.е., 550,8 тыс. ДЭФ. Т.о., по итогам работы за 2021 г. достигнуты новые точки роста объемов контейнерных перевозок. Отметку в 1 млн контейнеров в ДЭФ достигли уже в октябре 2021 г. Объем контейнерных перевозок в 2021г. по маршруту Китай – Европа – Китай на транзитных сервисах Беларуси только в рамках Акционерного общества «Объединенная транспортно-логистическая компания – Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) составил 692,5 тыс. ДЭФ, что на 27 % превышает показатель 2020 г., когда было перевезено 546,9 тыс. ДЭФ. При этом в направлении Европы перевезено 439,5 тыс. ДЭФ (+26 %). В направлении Китая проследовало 253,0 тыс. ДЭФ (+27 %). Всего в 2021 г. в сервисах ОТЛК ЕРА проследовало 6770 контейнерных поездов [2]. В Европе нашли широкое применение специальные заниженные железнодорожные платформы, на которые с помощью крана устанавливаются полуприцепы. Однако в соседней Литве таких платформ недостаточно, поэтому контрейлерные перевозки могли бы осуществляться с использованием поезда «Викинг». Стоимость перевозки на контрейлерах включает в себя: железнодорожный тариф, таможенные затраты, затраты на декларирование груза, обслуживание груза в Клайпедском порту, перевозку водителей контрейлеров и пробег пассажирских вагонов для перевозки водителей. В итоге, перевозка одного транспортного средства по маршруту Одесса–Клайпеда составляет 455 $ США. В Украине таких платформ насчитывается около 100 единиц. Российская железная дорога в последние годы также приобрела опыт контрейлерных перевозок. С помощью российских платформ перемещались грузы по маршруту Москва – Санкт-Петербург – Хельсинки. Это позволило российским железнодорожникам познакомиться с инновационным способом эксплуатации платформ, обеспечить современную базу технического обслуживания и сегодня уже успешно выпускать подобные платформы. Авторы считают, что данный опыт необходимо широко внедрять в Беларуси. Для начала формировать контрейлерные перевозки (пилотный проект) возможно на станции «Брест Северный». Затем распространить на все пограничные железнодорожные грузовые станции Республики Беларусь. Существенное развитие получила отправка грузов по маршруту Китай – Европа – Китай через порты и терминалы Калининградской области, – по итогам 2021 г. объемы перевозок выросли почти в 3 раза, или на 188,8 %, т.е., до 133,3 тыс. ДЭФ (46,1 тыс. ДЭФ в 2020 г.) [2]. Всего за 2021г. общий объем перевозок грузов составил 128,6 млн т или 102,9 % к 2020 году. Грузооборот составил 44,5 млрд т-км [3]. В 2021 г. в Беларуси была принята Государственная программа «Транспортный комплекс» на 2021–2025 гг.[4]. В 2021–2025 гг. прогнозируется повышение конкурентоспособности и эффективности работы железнодорожного транспорта посредством реализации комплекса мероприятий. Предлагается следующий алгоритм формирования транспортно-контрейлерных кластеров (ТКК): Этап1. Формирование нормативно-правовой база по контрейлерной перевозке. Этап 2. Определение пограничных грузовых станций с возможностью загрузки/разгрузки контрейлеров. Этап 3. Расчет требуемого подвижного состава и инфраструктуры. Этап 4. Регистрация кластера. Этап 5. Объявление конкурса для участников ТКК. Этап 6. Отбор и регистрация участников ТКК. Этап 7. Интенсификация перевозок. Увеличение расстояния и скорости сообщения. В сфере грузовых перевозок это: гармонизация тарифов с учетом конкуренции с другими видами транспорта, формирование сбалансированной тарифной модели железнодорожного транспорта; оптимизация транспортно-логистических схем доставки грузов; развитие контейнерных перевозок грузов специализированными ускоренными поездами в направлении Китай – Западная Европа – Китай; применение современных информационных технологий при планировании и организации грузовой, коммерческой работы и обслуживании клиентов [4]. Реализация вышеперечисленных мероприятий, обеспечивающих рост эффективности грузовых перевозок, предполагает широкомасштабную работу по следующим направлениям: совершенствование системы транспортного обслуживания потребителей в целях привлечения дополнительных объемов перевозок грузов и увеличения доходов от них; развитие современных систем управления движением поездов и взаимодействия с потребителями железнодорожных услуг, основанных на использовании цифровых технологий; комплексное развитие железнодорожной инфраструктуры для надежного, безопасного выполнения графика движения поездов всех категорий; активизация внедрения цифровизации и информационных технологий на железнодорожном транспорте; приобретение инновационных транспортных средств: электровозов и электропоездов, которые обеспечат повышение качества выполнения грузовых и пассажирских перевозок, расширение использования электрической тяги для движения поездов, проведение более эффективной и прогрессивной их технической эксплуатации с учетом снижения финансовых и трудовых затрат; продолжение электрификации железнодорожных участков, модернизация контактной сети и тяговых подстанций, обеспечение снижения трудовых затрат на их обслуживание; решение задач энергосбережения и экологии при выполнении перевозочного процесса и других видов деятельности предприятиями Белорусской железной дороги; повышение окупаемости социально значимых железнодорожных перевозок. Решение этих задач позволит продолжить развитие транспортного потенциала страны, что обеспечит повышение транзитной привлекательности Республики Беларусь и расширение транзитного потенциала Белорусской железной дороги, формирование и развитие цифровых транспортных коридоров (в рамках II и IX международных транспортных коридоров), развитие грузовых перевозок в направлении Китай – Западная Европа в рамках инициативы «Один пояс – Один путь», в том числе, за счет пропуска ускоренных контейнерных поездов[5]. Государственной программой предусмотрено достижение в 2025 г., при благоприятных внешних условиях, сводных целевых показателей, а именно: рост экспорта транспортных услуг до 125 % к уровню 2020 г.; грузооборот (без учета трубопроводного транспорта) до 120,6 % к уровню 2020 г. На финансовое обеспечение реализации всей Государственной программы, при благоприятных внешних условиях, необходимо 7 551, 941 млн руб., в том числе, на 2021 г. – 1 678, 056 млн руб., на 2022 год – 1 568, 023 млн руб., на 2023 год – 1 413, 104 млн руб., на 2024 год – 1 437, 326 млн руб., на 2025 год – 1 455, 429 млн руб. Источниками финансирования являются средства республиканского бюджета, включая республиканский фонд гражданской авиации, и средства местных бюджетов, внебюджетный централизованный инвестиционный фонд Министерства транспорта и коммуникаций, собственные средства исполнителей мероприятий Государственной программы, кредитные ресурсы (кредиты банков, ОАО «Банк развития Республики Беларусь»), иные источники, не запрещенные законодательством. В общей программе на финансовое обеспечение реализации подпрограммы развития грузовых перевозок требуется 1 421, 315 млн руб. Источниками финансирования данной подпрограммы являются: средства республиканского бюджета – 48, 928 млн руб.; собственные средства исполнителей мероприятий – 442, 741 млн руб.; кредитные ресурсы – 929, 645 млн руб. Процесс контрейлизации перевозок транзитный, поэтому без вовлечения в этот процесс сопредельных стран, в особенности России, невозможен. Итак, согласно приведенным прогнозам, в Беларуси в перспективе можно ожидать значительное возрастание годового дохода от экспорта транспортно- логистических услуг и транзита. Пятилетней программой социально- экономического развития страны было предусмотрено увеличение железнодорожных контейнерных перевозок в сообщении Восток – Запад – Восток до 1 млн ДЭФ контейнеров к концу 2025 г. Этот показатель уже выполнен в 2021 г. У страны имеются все возможности для улучшения данного показателя, при условии, что государственные органы, а также субъекты хозяйствования в сфере логистики и транзита, будут прикладывать скоординированные усилия для развития логистической транспортной инфраструктуры страны. Глава 3 Совершенствование транспортной системы Беларуси в условиях кризиса Развитие транспортных перевозок в Республике Беларусь включает следующие направления. 1.Развитие инфраструктуры морских перевозок. Строительство Беларусью собственных портовых мощностей на базе глубоководного перегрузочного комплекса "Бронка" под Санкт-Петербургом демонстрирует способность кризисного реагирования в условиях западных санкций. Именно через "Бронку" сейчас идут поставки белорусских калийных удобрений. После того как в результате блокировки Литвой калийного транзита из Беларуси порт в Клайпеде оказался закрытым, страна осваивает альтернативные маршруты поставок. Некоторое время, пока идет строительство белорусского портового комплекса, для калийного экспорта будут использоваться мощности самой "Бронки", являющейся самым современным портом Северо-Западного региона для проектных, генеральных, накатных и контейнерных грузов. Удешевление логистики достигается за счет контейнеризации калийных удобрений, которые в мешках помещаются в контейнеры – при такой "утрамбовке" и бесперебойной работе потенциал "Бронки" по перевалке калия составляет 10–12 млн тонн, что способно полностью заместить объем белорусских поставок. Экспорт белорусского калия в последние годы приносил стране до $ 3 млрд выручки в год. Западные санкции создали дефицит на калийном рынке, взвинтили цены, поэтому, даже если несколько упадут обороты поставок, потерь выручки не произойдет. Стоимость калия в настоящее время превышает на мировом рынке $ 900 за тонну, тогда как еще в мае она составляла $ 700. На Балтике цена сейчас составляет $ 900, в Бразилии – $ 1040, в Юго-Восточной Азии – $ 975 за тонну. Для белорусского калия это очень хорошая конъюнктура, позволяющая потеснить на рынке даже некоторых мировых игроков. Его основными покупателями остаются Бразилия, Индия, Китай, в который с конца прошлого года начали отправлять продукт по суше контейнерными поездами. Под такие отгрузки на предприятии были построены новые фасовочные линии. В целом белорусский калий поставляется более чем в 130 стран. 2. Формирование новых логистических цепочек и маршрутов Компании-производители в Беларуси в 2022году стали искать новые рынки сбыта для своей продукции и нашли их на востоке. Соответственно, и больше грузы поехали в этом направлении. Переориентация на страны Средней Азии и Закавказья открыла для перевозчиков новые перспективы. Во-первых, это рентабельные маршруты. В отличие, например, от перевозок с РФ. После закрытия границ белорусские дальнобойщики массово переключились на российское направление, но и сами россияне, работавшие с Европой, были вынуждены вернуться на свой внутренний рынок. В итоге конкуренция выросла, а ставки упали: работать здесь стало невыгодно. Во-вторых, через среднеазиатские и закавказские республики оказалось возможным строить транзитные маршруты и даже открывать здесь свои представительства, чтобы без ограничений работать с Европой. В-третьих, между Республикой Беларусь и республиками Средней Азии и Закавказья начало активно развиваться и укрепляться сотрудничество на межправительственном уровне. Заключаются договоренности о разрешениях на работу, об упрощении трансграничных процедур, об улучшении инфраструктуры. Все это делает перевозки с восточными и южными странами проще и перспективнее. Перевозки между Беларусью и Турцией, Грузией, Узбекистаном, Арменией, Казахстаном увеличились кратно. И эта тенденция сохраняется. Компании продолжают осваивать новые маршруты и выстраивать новые логистические цепочки на всем евразийском рынке. Но нельзя сказать, что эта переориентация проходит гладко и безоблачно. И перевозчики, и грузовладельцы столкнулись со сложностями, причина которых в незрелости восточного логистического рынка. На контрасте с высокоразвитым западным, с которым привыкли работать белорусы, это ощущается особенно сильно. Плохие дороги, отсутствие удобной инфраструктуры и придорожного сервиса, проблемы с документооборотом, задержки с оплатами, угрозы безопасности как для водителей, так и для грузов – это только часть проблем. Плюс надо понимать, что эти перевозки сопряжены с большими затратами, а значит, и ставки высокие. Настолько, что многие грузовладельцы оказались не готовы к таким ценам. Вселяет надежду, что в странах этого региона прекрасно осознают то, что их логистический рынок нуждается в глобальной трансформации. Как и то, что сейчас у них есть все возможности занять позицию центра всей евразийской, если не мировой, логистики. А это значит, что и сами компании начинают перестраивать свои процессы, и на уровне государств в приоритет ставится именно развитие логистики. Речь идет про формирование региональных транспортных и транзитных коридоров, реализацию инфраструктурных проектов, модернизацию дорог, внедрение инновационных технологий в логистическую отрасль. 3. Цифровизация и автоматизация перевозок Максимальная автоматизация и цифровизация логистических процессов – это уже давно не модный тренд, а необходимость. Поэтому начать или продолжать автоматизировать процессы внутри компании, внедрять цифровые инструменты в работу нужно как можно раньше. Многие онлайн-площадки предоставляют своим пользователям набор цифровых инструментов. Например, у «Биржи ATI.SU» это целая экосистема сервисов для поиска и проверки контрагентов, проведения тендеров и спотовых торгов, своя система электронного документооборота, инструменты мониторинга, аналитики и др. При необходимости сервисы легко кастомизируются с операционной системой клиентов. А круглосуточная техническая поддержка помогает сделать переход к «цифре» мягким и безболезненным. Автоматизация и цифровизация в логистике позволяют в разы ускорить многие процессы, оптимизировать штат, свести к минимуму долю ручного труда, а значит, снизить вероятность ошибок, сэкономить время и деньги. Кроме того, это повышает прозрачность перевозок на всех этапах – от выбора подрядчика до проведения оплаты. Что дает дополнительную страховку от недобросовестных партнеров или сотрудников. 4. Оптимизация логистических процессов в строительстве Внутренним резервом минимизации себестоимости строящихся объектов должна стать планомерная оптимизация логистических составляющих: транспортных издержек, затрат по эксплуатации машин и механизмов, заготовительно-складских расходов. В традиционных методиках оптимизации транспорта в строительстве предлагается алгоритм, который характеризуется следующими общими этапами: подбор маршрутов (маятниковый, кольцевой, челночный, челночно-маятниковый); календаризация перевозок в соответствии с календарным/сетевым графиком; организация перевозок, включающая выбор перевозчика и подготовку транспортно-комплектовочных карт в составе унифицированной нормативной технологической документации на комплектацию (используется крайне редко). Для рационального комплексного транспортного обеспечения строительства необходимо выполнять следующие функции : определение количества грузов; подбор транспортных средств; рациональная перевозка; увязка транспорта со складами и погрузочно-разгрузочной техникой. Для успешной реализации вышеуказанных функций транспортного обеспечения предлагается следующая последовательность транспортного обеспечения в строительстве: Этап 1. Определение направлений и объёмов перевозок строительных грузов. Этап 2. Подбор типа, вида транспорта. Этап 3.Маршрутизация перевозок. Этап 4. Календаризация перевозок. Этап 5. Совмещение подвижного состава транспортных средств со складом и средствами погрузки/разгрузки. Обобщая, в третьей главе представлены основные направления развития транспортных систем в условиях кризиса 2020-2022 годов. Заключение Таким образом, для эффективной работы белорусской национальной транспортно-логистической системы необходимо совершенствовать логистические процессы по следующим направлениям: • повышение конкурентоспособности и общее снижение издержек потребителей транспортно-логистических услуг за счет внедрения новых видов и форм обслуживания потребителей на основе создаваемых ТЛЦ, позволяющих расширить ассортимент логистических услуг и улучшить их качество; • увеличение объемов перевозок в связи с удобным географическим положением Беларуси и пролеганием кратчайших путей доставки грузов по территории страны, что приведет к росту экспорта транспортных услуг, увеличит масштабы и спектр логистического обслуживания; • вложение значительных инвестиций в информационные системы и технологии, что позволит повысить скорость обработки грузов и оптимизировать существующие грузопотоки и, как результат, снизить издержки всех участников транспортно-логистической системы товародвижения. Для снижения затрат в строительстве можно использовать транспортно-комплектовочные карты, графики привязки к поставщикам в составе унифицированной нормативно-технической документации на строительство объекта. Реализация предложенных мер может способствовать прогрессу в реализации транспортно-логистического потенциала Беларуси, снижению цены на продукцию (услуги) укреплению положения белорусских компаний на международном пространстве, привлечению инвестиций, образованию новых инновационных рабочих мест. Список цитируемых источников 1. Ковалев, М.М. Транспортная логистика в Беларуси: состояние, перспективы: монография / М.М. Ковалев, А.А. Королева, А.А. Дудина. ─ Минск: Изд. Центр БГУ, 2017. ─ 327с. 2. Королева, А.А. Международная транспортная логистика: конкурентные позиции Беларуси: монография / А.А. Королева, А.А. Дудина. ─ Минск: Изд. Центр БГУ, 2020. ─ 143 с. 3. Кулаков, И.А. Логистика (в схемах, рисунках, и таблицах): краткий курс лекций / И. А. Кулаков, В. В. Зазерская, Л. О. Кулакова. ─ Брест : Издательство БрГТУ, 2019. ─ 108 с. 4. Президент Республики Беларусь / Экономика / Транспорт и логистика [Электронный ресурс]. ─ Режим доступа: https://president.gov.by/ru/belarus/economics/osnovnye-otrasli/sfera-uslug/transport-i-logistika. ─ Дата доступа: 01.02.2023. 5. Национальный статистический комитет Республики Беларусь [Электронный ресурс]. ─ Режим доступа: https:2ofs6kwxniibet4h4icu0kdlturoipo8.pdf. ─ Дата доступа: 04.02.2023. 6. AV.by / Автоперевозки внутри Беларуси логистика [Электронный ресурс]. ─ Режим доступа: https://av.by/news/avtomobilnie_perevozki_rb_statistika_za_2022_god . ─ Дата доступа: 03.02.2023. References 1. Kovalev, M.M. Transportnaya logistika v Belarusi: sostoyanie, perspektivy: monografiya / M.M. Kovalev, A.A. Koroleva, A.A. Dudina. ─ Minsk: Izd. Centr BGU, 2017. ─ 327s. 2. Koroleva, A.A. Mezhdunarodnaya transportnaya logistika: konkurentnye pozicii Belarusi: monografiya / A.A. Koroleva, A.A. Dudina. ─ Minsk: Izd. Centr BGU, 2020. ─ 143 s. 3. Kulakov, I.A. Logistika (v skhemah, risunkah, i tablicah): kratkij kurs lekcij / I. A. Kulakov, V. V. Zazerskaya, L. O. Kulakova. ─ Brest : Izdatel'stvo BrGTU, 2019. ─ 108 s. 4. Prezident Respubliki Belarus' / Ekonomika / Transport i logistika [Elektronnyj resurs]. ─ Rezhim dostupa: https://president.gov.by/ru/belarus/economics/osnovnye-otrasli/sfera-uslug/transport-i-logistika. ─ Data dostupa: 01.02.2023. 5. Nacional'nyj statisticheskij komitet Respubliki Belarus' [Elektronnyj resurs]. ─ Rezhim dostupa: https:2ofs6kwxniibet4h4icu0kdlturoipo8.pdf. ─ Data dostupa: 04.02.2023. 6. AV.by / Avtoperevozki vnutri Belarusi logistika [Elektronnyj resurs]. ─ Rezhim dostupa: https://av.by/news/avtomobilnie_perevozki_rb_statistika_za_2022_god . ─ Data dostupa: 03.02.20 Железнодорожный транспорт является одним из важнейших элементов транспортной системы Республики Беларусь. Белорусская железная дорога (БЖД) – это современная, хорошо развитая транспортная система, в состав которой входят шесть отделений: Минское, Барановичское, Брестское, Гомельское, Могилевское и Витебское. Эксплуатационная длина железнодорожных путей составляет 5,5 тыс. км. Всего за 2021год объем общих перевозок грузов составил 128,6 млн тонн или 102,9% к 2020 году. Грузооборот составил 44,5 млрд т-км[5]. Стремительно развиваются контейнерные перевозки ж/д транспортом. В сообщении восток - запад - восток перевезено почти 800 тыс. контейнеров в ДФЭ (рост в 1,2 раза к 2020 году). Пассажирооборот в 2020 году составил 3,7 млрд. пассажиро-километров. За 2021 год перевезено 61,4 млн человек, что составило 102,4 % к 2020 году. Выполнение пассажирооборота сложилось на уровне 120,0 % к 2020 году или 4,5 млрд пасс-км. Рост обеспечен в международном (в 3,4 раза) и межрегиональном (на 25%) сообщениях. В 2021 году БЖД завершила электрификацию участка Жлобин - Калинковичи, что позволило довести долю электрифицированных участков ж/д путей до 25 %. Что касается обновления подвижного состава, то БЖД приобрела шесть пятивагонных электропоездов "Штадлер Минск". БЖД для развития торгово-экономического сотрудничества между ЕАЭС и КНР реализует пилотный проект по переходу на сквозной электронный формат транзитной накладной для перемещения грузов на маршруте Китай - Европа - Китай. В ноябре 2021 года осуществлена первая отправка порожнего состава по маршруту Брест - Достык / Алтынколь с применением электронной накладной. |