Удк 681 01 Забудский аи, Бардола ас, Шик В. А., Мирошник ею. Электронный блок управления. Зарубежный опыт

• Название: Удк 681 01 Забудский аи, Бардола ас, Шик В. А., Мирошник ею. Электронный блок управления. Зарубежный опыт
• Дата: 16.08.2022
• Размер: 0.98 Mb.
• Имя файла: Stati_5_sht.pdf
• Тип: Протокол; #647118
• страница: 1 из 3

УДК 681.5.01
Забудский АИ, Бардола АС, Шик В.А., Мирошник ЕЮ. Электронный блок управления. Зарубежный опыт Аннотация Представлена методология развития смешанной модели поведения в встроенных системах. Рассмотренные модели разработки и результаты методологии, применяемой в двух тематических исследованиях представлены в смешанном режиме универсального приемопередатчика высокоскоростного сетевого протокола для автомобилей ив смешанном режиме шины can-трансивер/интегральная схема. Доказано, что поведенческие модели гораздо быстрее, чем работа в смешанном режиме на уровне шины can-трансивера. Подтверждено, что поведенческое моделирование, относящееся к самообучающимся системам, являются гибкими, позволяют быстро изменять и уточнять топологию коммуникационной сети, если сравнивать с физическим прототипами. Ключевые слова Электронный блок управления, высокоскоростной сетевой протокол. Возрастающие требования к автомобилям по безопасности, экономии топлива, снижение веса и комфорта делают бортовую сеть и встроенные электронные системы очень сложными. В частности, параметр надежность системы автомобиля имеет важное значение, особенно из-за требований безопасности. Испытания и проверки всей бортовой сети транспортного средства посредством поведенческого моделирования применяет, более широкое распространение. Количество электронных устройств, используемых в системах автомобиля быстро растет с заменой чисто механических или гидравлических систем на электронные. Каждая функция реализуется с помощью электронного блока управления (ЭБУ). Трансмиссии и шасси, системы управления напрямую связаны с безопасностью автомобиля поведения и, следовательно, безопасность водителя и пассажиров. Растущие требования к безопасности, экономии топлива, снижение веса, и комфорт делает в автомобиле встроенные электронные системы очень сложными. В автомобиле встроенная система предполагает использование подходящих методов для оценки надежности системы. Проверка надежности является обязательными, даже на ранних стадиях проектирования системы. Тестирование может быть выполнено испытанием опытных образцов или схемы моделирования. Прототипы системы являются дорогостоящими и трудоемкими. Кроме того, трудно представить наихудший сценарий, потому что это, как правило, не позволяет установить все параметры системы, чтобы воспроизвести условия худшего случая. Время и инвестиции, необходимые для осуществления сотен различных топологий и анализировать их поведение. С другой стороны, моделирование на уровне транзисторов таких сложных систем, как призрак, часто практически невозможно из-за огромного вычислительного времени, необходимого из-за многочисленных взаимодействий всех нелинейностей. Возможное и эффективное решение проблемы контроля заключается в использовании поведенческих моделей. Поведенческие моделирование гарантирует с большой долей вероятности правильное поведение системы. Кроме того, поведенческое моделирование позволяет полностью управлять и просто установить граничные условия. Цель исследования ввести в научный оборот зарубежный опыт техник моделирования, включая нейросети, электронного блока управления. В научной технической литературе представлены проблемы сети разработчиков по работе с сигналом целостности системы связи физического уровень реализации, где проверка методики в автомобиле и протокол сетей топологии, на основе поведенческих моделей, уже были представлены. Зарубежный опыт исследования В работах зарубежных ученых Т. Герке и Д. Болатти представлена разработка физического уровня и сигнала анализ целостности для коммуникационных систем, также представлена автоматизированное моделирование на основе методологии на основе принципов и критериев, определенных в высокоскоростном сетевом протоколе для автомобилей на физическом уровне спецификации, ориентируясь на проектирование сети проверки методики [5]. Для того, чтобы добиться надежных результатов в сетях испытаний и контроля на основе использования методов и методик, основанных на поведенческих моделирования, надо иметь правильные поведенческие модели, которые точно представлять свое поведение реального электронного блока управления.

Универсальный в автомобиле электронный встроенный блок-схема (те. ЭБУ) представлена на рис. Она состоит из микроконтроллер, интерфейс связи, и Аи интерфейсы для датчиков и исполнительных устройств. Коммуникационный интерфейс подключается к шине, которая может содержать общий режим и электромагнитная защита элементов. Рисунок 1 – Универсальная встроенная блок-схема системы управления Основная трудность в моделировании встроенных систем моделирование в смешанном режиме это коммуникационный интерфейс. Электронное устройство, которое реализует этот блок приемопередатчика физического уровня. Он отвечает за преобразование цифровых инструкций микроконтроллера в аналоговый сигнал на общей линии, и наоборот. Трудность в моделировании трансивер в основном из-за того, что она является смешанной цепи. Напряжение на линии шины могут достичь высоких уровней. Цифровые блоки реализуются с помощью технологии построения электронных схем и работу с низким уровнем напряжения. Точность смешанные поведенческие модели режиме приемопередатчик физического уровня напрямую влияет на всю сеть, целостность сигнала, когда передатчик является ответственным за записи и чтения аналоговых данных на линии шины. На рис. 2 показана общая структурная схема шинного приемопередатчика физического уровня. Рисунок 2 – Общая блок-схема приемопередатчик физического уровня Еще одним важным вопросом является моделирование электромагнитных помех. Системы связи, основанные на электричестве являются важными источниками электромагнитных излучений. Кроме того, в бортовой сети и иммунитет от электромагнитных помех, производимых от других электронных оборудований размещеным в транспортном средстве должны быть известны. Поведение приемопередатчик физического уровня определяется согласно протокола физического уровня связи. Наиболее широко используемые в автомобиле коммуникационный протокол. Может это последовательный протокол связи, который определяет перепад напряжения, представляют по проводной линии и позволяет достичь скоростью до 1.0 Мбит / сек. Тем не менее, быстрый рост в автомобильных системах управления требует скорости передачи данных и надежности достигнуть шинам невозможно. Требования для

существующих бортовых систем управления является сочетание высокой скорости передачи данных, детерминированное поведение, и поддержкой отказоустойчивости. В высокоскоростном протоколе коммуникационной системы могут справиться с этими требованиями. Это автомобильный стандартный гибридный протокол, который сочетает в себе времени срабатывает и события сообщения, оно отказоустойчиво, ион поддерживает высокую скорость передачи данных, до 10,0 Мбит / сек. Тенденции указывают высокоскоростной протокол в качестве протокола связи этих новых автомобильных систем. Выводы и рекомендации В целом, в рамках гарантийном обслуживании автомобиля (2-5 лет) выходят из стоя крайне редко. Периодичность сбоя системы ЭБУ, атак же поломки, требующие замены всей детали, существенно различаются помарки автомобиля. Ссылки на источники
1. Navet N, Song Y, Simonot-Lion F, Wilwert C: Trends in automotive communication systems.
Proceedings of the IEEE 2005, 93(6):1204-1222.
2. Беляков С.А., Забудский АИ, Баянова ЕЮ. Анализ зарубежного опыта экономического стимулирования безопасных условий труда. / Беляков С.А., Забудский АИ,

Баянова ЕЮ. Вестник Омского государственного аграрного университета. 2015. № 2 (18). С.
108-112.
3. Рысев Д.В., Рысев П.В., Федоров В.К., Федоров Д.В., Шелест С.Н., Шмуленкова ЕЕ,
Забудский АИ. Электромеханический резонанс турбогенератора как следствие режима детерминированного хаоса электроэнергетических систем. / Рысев Д.В., Рысев П.В., Федоров
В.К., Федоров Д.В., Шелест С.Н., Шмуленкова ЕЕ, Забудский АИ. Омский научный вестник.
2015. № 137. С. 141-144.
4. Шимохин А.В., Комендантов В.В., Забудский АИ, Троценко В.В. Разработка стенда для обкатки коробок передач / Шимохин А.В., Комендантов В.В., Забудский АИ, Троценко В.В. Электронный научно-методический журнал Омского ГАУ. 2016. № 4 (7). С. 33.
5. Троценко В.В., Федоров В.К., Забудский АИ, Комендантов В.В. СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМИ ПРОЦЕССАМИ И ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ / Троценко В.В., Федоров В.К., Забудский АИ, Комендантов В.В. Учебное пособие / Москва, 2017. Сер. 58 Бакалавр. Академический курсе изд, испр. и доп)
6. Троценко В.В., Федоров В.К., Забудский АИ, Комендантов В.В. СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМИ ПРОЦЕССАМИ И ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ / Троценко В.В., Федоров В.К., Забудский АИ, Комендантов В.В. Учебное пособие / Москва, 2017. Сер. 68 Профессиональное образование (е изд, испр. и доп)
7. История развития сварки / АИ. Забудский, Е. С. Манзуров, А. А. Таткало, ДЕ. Кузьмин // Научное и техническое обеспечение АПК, состояние и перспективы развития : Материалы V Международной научно-практической конференции, Омск, 29 апреля 2021 года. – Омск Омский государственный аграрный университет имени ПА. Столыпина, 2021. – С. 227-231.
8. Схема включения трансформатора / АИ. Забудский, Е. С. Манзуров, А. А. Таткало, ДЕ.
Кузьмин // Научное и техническое обеспечение АПК, состояние и перспективы развития : Материалы V Международной научно-практической конференции, Омск, 29 апреля 2021 года.
– Омск Омский государственный аграрный университет имени ПА. Столыпина, 2021. – С.
246-251.
9. Расчет сварочного трансформатора / АИ. Забудский, Е. С. Манзуров, А. А. Таткало, ДЕ.
Кузьмин // Научное и техническое обеспечение АПК, состояние и перспективы развития : Материалы V Международной научно-практической конференции, Омск, 29 апреля 2021 года.
– Омск Омский государственный аграрный университет имени ПА. Столыпина, 2021. – С.
241-246.
10. Конструкция сварочного трансформатора / АИ. Забудский, Е. С. Манзуров, А. А.
Таткало, ДЕ. Кузьмин // Научное и техническое обеспечение АПК, состояние и перспективы развития : Материалы V Международной научно-практической конференции, Омск, 29 апреля
2021 года. – Омск Омский государственный аграрный университет имени ПА. Столыпина,
2021. – С. 236-241.
11. Сущность сварочных процессов / АИ. Забудский, Е. С. Манзуров, А. А. Таткало, ДЕ.
Кузьмин // Научное и техническое обеспечение АПК, состояние и перспективы развития : Материалы V Международной научно-практической конференции, Омск, 29 апреля 2021 года.
– Омск Омский государственный аграрный университет имени ПА. Столыпина, 2021. – С.
231-236.
12. Кулаева А.Г. Современные требования к помещениям, оборудованию, санитарно- гигиенические нормы / А.Г. Кулаева, ДЕ. Кузьмин, М.К. Сердалин, АС. Бардола // Сборник Всероссийской (национальной) научно – практической конференции Роль научно- исследовательской работы обучающихся в развитии АПК. – Омск. – 2021. С. 79-84 13. Жаманов Р.К. Ингибиторы коррозии, применяемые при эксплуатации автомобилей / Р.К.
Жаманов, А.В. Кушнарев, ДЕ. Кнауб, ДЕ. Кузьмин // Сборник Всероссийской национальной) научно – практической конференции Роль научно-исследовательской работы обучающихся в развитии АПК. – Омск. – 2021. С. 262-267 262

14. Жаманов Р.К. Материалы, используемые при эксплуатации автотранспортных средств /
Р.К. Жаманов, А.В. Кушнарев, ДЕ. Кнауб, ДЕ. Кузьмин // Сборник Всероссийской национальной) научно – практической конференции Роль научно-исследовательской работы обучающихся в развитии АПК. – Омск. – 2021. С. 267-271 15. Соколовский А.В. Анализ экологического вреда, причиненного окружающей среде при проведении технического обслуживания сельскохозяйственного оборудования / А.В.
Соколовский, АС. Кравец, ДЕ. Кузьмин, А.Г. Кулаева // Сборник международной научно- исследовательской конференции, посвященной 70-летию создания факультета ТС в АПК МЕХ ФАК): Инновационные технологии в АПК, как фактор развития науки в современных условиях. – Омск. – 2020. – С. 228-232 16. Захаров СВ. Анализ токсичности отработавших газов двигателей, работающих в слабо вентилируемых объектах / СВ. Захаров, Н.Н. Виноградов, АО. Яковлева, ДЕ. Кузьмин // Сборник международной научно-исследовательской конференции, посвященной 70-летию создания факультета ТС в АПК (МЕХ ФАК): Инновационные технологии в АПК, как фактор развития науки в современных условиях. – Омск. – 2020. – С. 384-390 17. Захаров СВ. Пожароопасность альтернативных топлив / СВ. Захаров, ЕЮ. Мирошник,
Н.Н. Виноградов, ДЕ. Кузьмин // Сборник международной научно-исследовательской конференции, посвященной 70-летию создания факультета ТС в АПК (МЕХ ФАК): Инновационные технологии в АПК, как фактор развития науки в современных условиях. – Омск. – 2020. – С. 394-398 18. Захаров СВ. Модификация топлива - один из путей интенсификации рабочего процесса дизельного двигателя / СВ. Захаров, ЕЮ. Мирошник, ДЕ. Кузьмин, Л.Л. Фалькович // Сборник международной научно-исследовательской конференции, посвященной 70-летию создания факультета ТС в АПК (МЕХ ФАК): Инновационные технологии в АПК, как фактор развития науки в современных условиях. – Омск. – 2020. – С. 398-402 19. Сердалин М.К. Сущность и задачи хранения техники / М.К. Сердалин, АС. Бардола, ДЕ.
Кузьмин, А.Г. Кулаева // Сборник международной научно-исследовательской конференции, посвященной 70-летию создания факультета ТС в АПК (МЕХ ФАК): Инновационные технологии в АПК, как фактор развития науки в современных условиях. – Омск. – 2020. – С.
589-593
Забудский Андрей Иванович Старший преподаватель
ФГБОУ ВО Омский ГАУ, г. Омск [e-mail]
Бардола Андрей Сергеевич Обучающийся го курса ФТС в АПК по направлению подготовки 35.04.06 – агроинженерия
ФГБОУ ВО Омский ГАУ, г. Омск [e-mail] Шик Владислав Алексеевич студент
ФГБОУ ВО Омский ГАУ, г. Омск
Мирошник Евгений Юрьевич студент
ФГБОУ ВО Омский ГАУ, г. Омск [e-mail]
ELECTRONIC CONTROL UNIT. FOREIGN EXPERIENCE
Abstract: A methodology for the development of a mixed behavior model in embedded systems is presented. The considered development models and the results of the methodology used in two case studies are presented: in the mixed mode of the universal transceiver of the high-speed 263

network protocol for cars and in the mixed mode of the can bus-transceiver/integrated circuit. It is proved that behavioral models are much faster than working in mixed mode at the level of the can- transceiver bus. It is confirmed that behavioral modeling related to self-learning systems are flexible, allow you to quickly change and refine the topology of a communication network when compared with physical prototypes.
Keywords: Electronic control unit, high-speed network protocol.
Zabudsky Andrey Ivanovich
Senior lecturer
FSBEI HE Omsk SAU, Omsk
Bardola Andrey Sergeevich
1st year student of the TS faculty in the agro-industrial complex in the direction of training
35.04.06 – agroengineering FSBEI HE Omsk GAU, Omsk
Shik Vladislav Alekseevich
The student
FSBEI HE Omsk SAU, Omsk
Evgeniy Miroshnik
The student
FSBEI HE Omsk SAU, Omsk

УДК 541.136
Забудский АИ, Кине ТА, Сердалин М.К., Бардола АС. Как ухаживать за литий-
ионными аккумуляторами Аннотация Неправильная эксплуатация и нарушение правил хранения значительно сокращают их ресурс, из-за чего покупка нового аккумулятора происходит раньше установленного срока.Литий-ионные аккумуляторы со временем теряют емкость, даже если они не использовались и не хранились на складе. Через год ресурс может сократиться на 10%, а еще через годна. Нив коем случае не ждите полной разрядки аккумулятора, так как это значительно сокращает его ресурс. Сам срок службы рассчитывается по количеству циклов полной разрядки и составляет в среднем 500 циклов. Чтобы удвоить этот показатель, достаточно подключить зарядное устройство, когда останется 15-20% энергии, то есть при глубине разряда 80-85%. Ключевые слова Аккумулятор, работа от аккумулятора, заряд. Владельцы различных устройств иногда испытывают определенные трудности при поиске информации о правильной эксплуатации аккумуляторов. Этому вопросу и посвящен данный краткий FAQ. Все современные телефоны, смартфоны и КПК снабжены аккумуляторами на литиевой основе - литий-ионными или литий-полимерными, поэтому в дальнейшем речь будет идти именно о них. Эти аккумуляторы имеют замечательную емкость и сроки службы, но требуют очень жесткого следования определенным правилам эксплуатации. Основополагающие правила заряда и разряда аккумуляторов, которые контролируются встроенным в аккумулятор устройством (контроллером, а также иногда дополнительным контроллером, располагающимся вне аккумулятора, в самом КПК. Аккумулятор всю свою жизнь должен находиться в состоянии, при котором его напряжение не превышает 4.2 вольта и не опускается ниже 2.7 вольта. Эти напряжения являются показателями соответственно максимального (100%) и минимального (0%) заряда. Количество энергии, отдаваемой аккумулятором при изменении его заряда от 100% до 0% - это его емкость. Некоторые производители ограничивают максимальное напряжени 4.1 вольтами, при этом аккумулятор живет подольше, но его емкость снижается примерно на
10%. Также иногда нижний порог повышается до 3.0 вольт с такими же последствиями. Наибольшая долговечность аккумулятора достигается при примерно процентном заряде, а при увеличении или уменьшении степени заряда срок жизни аккумулятора уменьшается. Если заряд находится в пределах, которые обеспечивает контроллер аккумулятора (см. выше, изменение долговечности не очень значительно, но все же присутствует. Если в силу обстоятельств напряжение на аккумуляторе выходит за пределы, указанные выше, даже на непродолжительное время, срок его жизни драматически уменьшается. Такие состояния называются недозаряд и переразряд и являются очень опасными для аккумулятора. Контроллеры аккумуляторов, предназначенных для разных устройств, если они контроллеры) изготовлены с надлежащим качеством, никогда не позволяют напряжению на аккумуляторе вовремя заряда стать больше 4.2 вольта, нов зависимости от предназначения батареи, могут по-разному ограничивать минимальное напряжение при разряде. Так, в аккумуляторе, предназначенном для, скажем, шуруповерта или моторчика модели автомобиля, минимальное напряжение скорее всего будет действительно минимально допустимым, а для КПК или смартфона - повыше, ибо минимального напряжения 2.7 вольта может просто не хватить для работы электроники девайса. Именно поэтому в сложных устройствах типа телефонов, КПК и т.п. работу встроенного в сам аккумулятор контроллера дополняет контроллер в самом устройстве. Правила эксплуатации, на которые мыс вами можем влиять, тем самым значительно увеличивая или уменьшая срок жизни аккумулятора. нужно стараться не доводить аккумулятор до минимального заряда и тем более до состояния, когда машинка сама выключается, ну а если так случилось - зарядить аккумулятор как можно скорее. ненужно бояться частых подзарядок, в том числе и частичных, когда полный заряд не достигается. Аккумулятору это не вредит. Я при этом руководствуюсь здравым смыслом если при обычном использовании КПК я всегда ставлю его на зарядку перед сном, тов случае

очень интенсивного использования (постоянно включенный WiFi, прослушивание музыки и т.д.), когда заряд приближается к минимальному, не гнушаюсь прямо на работе подсоединить
КПК к любому доступному USB. При отсутствии нормального зарядника и использовании вместо него USB особенного важно не дожидаться полного разряда, ибо в таком случае тока от порта может быть недостаточно, чтобы начать процесс зарядки. Вопреки сложившемуся у многих пользователей мнению, перезаряд вредит литиевым аккумуляторам не меньше, а даже больше, чем глубокий разряд. Контроллер конечно контролирует максимальный уровень заряда, но есть одна тонкость. Хорошо известно, что емкость аккумуляторов зависит от температуры. Так, если например мы зарядили аккумулятор при комнатной температуре и получили заряд 100%, то при выходе на мороз и остывании машинки, степень заряженности аккумулятора может снизиться дои ниже. Но может быть и обратная ситуация. Аккумулятор, заряженный при комнатной температуре до
100%, будучи немножко нагрет, станет заряженным, скажем, до 105%, а это для него очень и очень неблагоприятно. Такие ситуации встречаются при эксплуатации машинки, длительное время находящейся в кредле. Вовремя работы температура девайса и вместе с ним аккумулятора повышается, а ведь заряд уже полный. В связи с этим правило гласит если Вам необходимо работать в кредле, сначала отсоедините машинку от зарядки, поработайте на ней, а когда она выйдет на "боевой" режим - подключайте зарядку. Кстати это правило также касается владельцев ноутбуков и прочих гаджетов. Идеальные условия для длительного хранения аккумулятора - это нахождение вне девайса с зарядом примерно 50%. Исправный аккумулятор при этом не требует заботы о себе месяцами порядка полугода. И напоследок еще немного информации. Вопреки сложившемуся мнению литиевые аккумуляторы, в отличие от никелевых, почти не обладают "эффектом памяти, поэтому так называемая "тренировка" нового литиевого аккумулятора практически не имеет смысла. Для собственного успокоения достаточно один- два раза полностью зарядить-разрядить новый аккумулятор, в основном для калибровки дополнительного контроллера. Владельцы устройств знают, что можно заряжать батарею как от зарядного устройства, таки от USB. При этом зачастую вызывает недоумение невозможность зарядки от USB. Дело в том, что по "закону" контроллер должен отдавать периферийным устройствам, подключенным к нему, ток около 500 ма. Однако бывают ситуации, когда либо сам контроллер не может обеспечить такой ток, либо устройство подключают к USB контроллеру, на котором уже висит какая-то периферия, потребляющая часть мощности. Вот и не хватает тока для зарядки, особенно если аккумулятор разряжен слишком сильно.
Литий-содержащие аккумуляторы ОЧЕНЬ НЕ ЛЮБЯТ ЗАМОРАЖИВАНИЕ. Всегда старайтесь избегать пользования машинкой на сильном морозе - увлечетесь - аккумулятор придется менять. Ну конечно если Вы достали машинку из теплого внутреннего кармана куртки и сделали пару заметок или звонков, а потом положили зверька обратно - проблем не будет. Практика показывает, что литиевые батареи (не только аккумуляторы) снижают свою емкость приуменьшении атмосферного давления ( в высокогорье, в самолете. Вреда батареям это не приносит, просто нужно учитывать данный факт. Бывает, что после приобретения аккумулятора повышенной емкости (скажем 2200 ма-ч вместо штатного 1100 ма-ч) машинка через пару дней пользования новым аккумулятором начинает странно себя вести виснет, отключается, зарядка аккумулятора вроде происходит, но как-то странно и т.п. Не исключено, что ваше зарядное устройство, которое с успехом работает народном" аккумуляторе, просто не в состоянии обеспечить достаточный ток зарядки аккумулятора большой емкости. Выход - приобретение зарядного устройства с бОльшим отдаваемым током (скажем 2 ампера вместо прежнего 1 ампера. Правильная эксплуатация аккумуляторов сотовых телефонов Электроды литий-ионных аккумуляторов, из-за процесса производства уже наполовину заряжены, однако свежий аккумулятор нежелательно сразу же проверять под нагрузкой. Первоначально литий-ионный аккумулятор требуется полностью зарядить. Использование

аккумулятора без первоначальной подзарядки может резко сократить доступную пользователю емкость. После первоначальной зарядки аккумулятора желательно его полностью разрядить для калибровки системы управления аккумулятором. Сразу же после разрядки подзарядите аккумулятор. Циклы калибровки для сотовых телефонов с литий-ионными аккумуляторами не следует производить часто (обычно хватает одного цикла полного заряда-разряда в 3 месяца. Сами циклы калибровки нужны только для правильного отображения прогноза оставшейся емкости аккумулятора. Рекомендуемые же некоторыми пользователями и продавцами трех- четырехкратные глубокие циклы заряда-разряда могут оказаться фатальными для не нового литий-ионного аккумулятора. Желательно использовать оригинальные аккумуляторы от производителя мобильного телефона. Так как функции системы управления аккумуляторной батареей для мобильных сильно урезаны, а зарядом руководит система подзарядки сотового телефона, то аккумулятор от стороннего производителя проживет меньше, поскольку система подзарядки не знает особенностей не оригинальных аккумуляторов. В связи стем, что эффект старения литий-ионных аккумуляторов резко усиливается при высокой температуре, сотовый телефон желательно держать подальше от источников тепла тело человека, прямые солнечные лучи, радиатор отопления. Желательно часто не заряжать аккумулятор сотового телефона полностью, а также ставить аккумулятор на подзарядку раньше, чем уровень заряда достигнет красного значения индикатора заряда (примерно 20% остаточной емкости. Старение литий-кобальтовых аккумуляторов (наиболее распространенных аккумуляторов для сотовых напрямую зависит от уровня нагрузки. Говорите по мобильному меньше и реже — это позволит сохранить здоровье не только вашему аккумулятору, но ивам самим. Не заряжайте аккумулятор, побывавший на морозе до тех пор, пока он не прогреется до положительной (по Цельсию) температуры — это важное требование безопасности эксплуатации литий-ионных аккумуляторов. Правильная эксплуатация аккумуляторных батарей ноутбуков Аккумуляторная батарея ноутбука содержит полноценную систему управления, что часто позволяет пользователю забыть о том, правильно ли он эксплуатирует батарею. Однако, при работе с ноутбуком следует помнить о некоторых вещах. При первом подключении аккумуляторную батарею ноутбука следует полностью зарядить, после чего произвести калибровку системы управления. Калибровка осуществляется полным разрядом батареи при постоянной нагрузке (необходимо войти в настройки BIOS, и оставить ноутбук работать при отключении от сети до выключения, во многих настройщиках BIOS есть специальный пункт Calibration, предназначенный для выполнения данной задачи. Не забудьте сразу же зарядить батарею своего ноутбука после полной разрядки. Калибровка аккумуляторной батареи ноутбука обычно осуществляется разв месяца, для исключения эффекта цифровой памяти — в процессе работы от аккумулятора постепенно накапливаются ошибки определения остаточной емкости, из-за чего снижается время автономной работы ноутбука. Для некоторых моделей ноутбуков существуют утилиты производителя для задания уровня разряда батареи, при котором начинает производится заряд. Если аккумулятор ноутбука служит как источник бесперебойного питания (работа осуществляется стационарно с питанием от сети, то установка уровня допустимого разряда в 40% и поддержание аккумуляторной батареи в полуразряженном состоянии позволит продлить жизнь батареи в два раза. Часть ноутбуков поставляются с дополнительной батареей. Если вы долго не пользуетесь ей, имеет смысл разрядить дополнительную батарею до 40%, упаковать в полиэтиленовый пакет с вакуум-замком и оставить пакет в холодильной камере холодильника при температуре 3-
4°C. Правильная эксплуатация батарей Power Tools и видеокамер Правила эксплуатации батарей Power Tools (в основном, батарей шуруповертов) и видеокамер мало отличаются отправил эксплуатации аккумуляторов сотовых телефонов. Отличием является то, что использование этих устройств в быту осуществляется довольно редко, а стоимость аккумуляторов высока и эти аккумуляторы со временем становятся малодоступны. Для обеспечения длительной жизни таких аккумуляторов следует хранить их в полуразряженном состоянии в холодильнике при температуре 3-4°C, предварительно упаковав в полиэтиленовый пакет с вакуум-замком. Перед использованием аккумулятор необходимо полностью зарядить с помощью штатного зарядного устройства, и при работе не допускать полного разряда аккумулятора (при первой же возможности подзаряжайте батарею в процессе работы. В заключение статьи хочу сказать, что хоть правила эксплуатации и позволяют сохранить параметры аккумулятора длительное время, однако жизнь диктует свои условия работы, часто несовместимые с понятием правильной эксплуатации такой высокотехнологичной вещи, как литий-ионный аккумулятор. Ссылки на источники
1. Болтовский С.Н., Кузьмин ДЕ, Забудский АИ, Трифонов В.Н. / Основы энергосбережения // Новая наука как результат инновационного развития общества, сборник статей Международной научно - практической конференции в 17 ч. 2017. С. 97 - 99.
2. Троценко В.В., Федоров В.К., Забудский АИ, Комендантов В.В. Системы управления технологическими процессами и информационные технологии учеб. пособие для академического бакалавриата. е изд, испр. и доп. М Юрайт, 2017. 136 с.
3. Шимохин А.В. Анализ основных и вспомогательных процессов выполняемых в авто сервисных предприятиях Шимохин А.В., Забудский АИ- В сборнике НАУЧНОЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ АПК, СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ сборник материалов Международной научно-практической конференции, посвященной 100- летию ФГБОУ ВО Омский ГАУ. 2018. С. 162-167.
4. Червенчук В.Д., Червенчук ИВ, Забудский АИ, Зимин А.К. Алгоритмы оптимизации комбинационных логических устройств. Инновационные технологии в АПК, как фактор развития науки в современных условиях. Сборник всероссийской (национальной) научно- практической конференции. 2019. С. 480-485.
5. Червенчук В.Д., Червенчук ИВ, Забудский АИ, Иванов ДА. Исчисление высказываний программными средствами. Инновационные технологии в АПК, как фактор развития науки в современных условиях. Сборник всероссийской (национальной) научно-практической конференции. 2019. С. 75-80.
6. Червенчук В.Д., Червенчук ИВ, Забудский АИ, Зимин А.К. Интерфейс формирования разветвленных алгоритмов на программируемых логических матрицах. Инновационные технологии в АПК, как фактор развития науки в современных условиях. Сборник всероссийской (национальной) научно-практической конференции. 2019. С. 75-80.
7. Троценко В.В. Способ учета электрической энергии / Троценко В.В., Забудский АИ.
Шимохин А.В. // Вестник Омского государственного аграрного университета. 2018. № 2 (30). С. 136-141.
8. Рысев Д. В, Рысев П. В, Федоров В. К. . Электромеханический резонанс турбогенератора как следствие режима детерминированного хаоса электроэнергетических систем//Омский научный вестник. 2015. № 1 (137). С. 141-144.
9. Ишутко АС. Вредное воздействие на окружающую среду при производстве энергии / АС.
Ишутко, С.Г. Оглизнева, ДЕ. Кузьмин, АИ. Забудский // Актуальные вопросы и основы международного сотрудничества в сфере высоких технологий, сборник статей по итогам Международной научно-практической конференции. Издательство Общество с ограниченной ответственностью "Агентство международных исследований. Уфа - 2017. - с. 81-83 10. Троценко, В. В. Системы управления технологическими процессами и информационные технологии учеб. пособие для академического бакалавриата / В. В. Троценко, В. К. Федоров, АИ. Забудский, В. В. Комендантов. - е изд, испр. и доп. - М Издательство Юрайт, 2017. -
136 с.
11. Беляков, С.А. Анализ зарубежного опыта экономического стимулирования безопасных условий труда / С.А. Беляков, АИ. Забудский, ЕЮ. Баянова // Вестник ОмГАУ - 2015. - № 2
(18). - С. 108-112.
12. Боровской А.Ю. Расчет эффективности энергосберегающих мероприятий / Боровской
А.Ю.,Забудский АИ, Яковенко НА, Червенчук В.Д. // В сборнике Роль научно

исследовательской работы обучающихся в развитии АПК Сборник всероссийской национальной) научно-практической конференции. 2020. С. 43-47.
13. Яковенко НА. Солнечные водонагреватели, гелиоустановки, солнечные батареи и их КПД НА. Яковенко, А.В. Непомнящих, АИ. Забудский, В.Д. Червенчук // Сборник всероссийской национальной) научно-практической конференции Роль научно-исследовательской работы обучающихся в развитии АПК. - 2020. - С. 343-348.
14. Зимин А.К. Актуальность использования солнечной энергии в инфраструктуре в городе Омске / А.К. Зимин, ЮС. Краснова, А.В. Шимохин, АИ. Забудский // Сборник материалов Международной научно-практической конференции обучающихся, посвященной 90-летию со дня рождения Е.П. Огрызкова: Роль научно-исследовательской работы обучающихся в развитии АПК. - 2019. - С. 117-121.
15. Воробьев ДА. Солнечная станция полного слежения / ДА. Воробьев, АИ. Забудский,
А.В. Шимохин, А.К. Зимин // Сборник материалов международной научно-практической конференции, посвященной 70-летию экономического факультета Цифровое сельское хозяйство региона основные задачи, перспективные направления и системные эффекты. -
2019. - С. 310-314.
16. Забудский АИ. Энергосберегающие технологии в сельском хозяйстве / АИ.
Забудский,А.С. Союнов, Р.Р. Тупенов, ТЕ. Дюсенов // Сборник II Международной научно- практической конференции, посвященная 25 летию ФГБОУ ВО Омский ГАУ в статусе университета Научное и техническое обеспечение АПК, состояние и перспективы развития. -
2019. - С. 23-27.
17. Шимохин А.В. Анализ основных и вспомогательных процессов выполняемых в авто сервисных предприятиях Шимохин А.В., Забудский АИ- В сборнике НАУЧНОЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ АПК, СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ сборник материалов Международной научно-практической конференции, посвященной 100- летию ФГБОУ ВО Омский ГАУ. 2018. С. 162-167.
18. Троценко, В. В. Системы управления технологическими процессами и информационные технологии учеб. пособие для академического бакалавриата / В. В. Троценко, В. К. Федоров, АИ. Забудский, В. В. Комендантов. - 2 - е изд, испр. и доп. - М Издательство Юрайт, 2017. -
136 с.
19. Ишутко АС, Малышев А.Ю., Сытых Д.Г., Забудский АИ. / Светодиодные лампы // Новая наука как результат инновационного развития общества, сборник статей Международной научно - практической конференции в 17 ч. 2017. С. 148 - 151.