дипл. В ходе бакалаврской работы решаются следующие задачи
 Скачать 120 Kb.
|
|
Аннотация Бакалаврская работа рассматривает особенности влияния страха на человека в процессе путешествия на самолете, а так-же специфику страха которую переживает, чувствует человек в процессе путешествия воздушным транспортом. Цель бакалаврской работы: выявить и индифицировать аэрофобию, определить особенности влияния аэрофобии на человека, определить особенности возникновения аэрофобии. Бакалаврская работа основана на гипотезе страха и фобий человека которые ему присущи. Среди этих фобий есть аэрофобия с которой сталкивается человек в процессе путешествия. В ходе бакалаврской работы решаются следующие задачи: Проанализировать а так-же систематизировать теорию по данной проблематике; Индиефицировать аэрофобию среди других фобий и страха; Определить уровень влияния фобии на человека и ее выраженность. Разработать эффективную психологическую помощь человеку для борьбы с аэрофобией. Бакалаврская работа имеет новизну и значимость в жизненном обиходе, так-как каждый третий человек испытывает страх перед авиапутешествием а так-же и в процессе путешествия. Бакалаврская работа состоит: из введения, двух глав, заключения, списка используемой литературы (42 наименования), 4-х приложений. Текст проиллюстрирован 17 рисунками и 1 таблицей. Объем работы – 76 стр.(Исправить) Оглавление Введение….. Глава 1. Теоретический анализ аэрофобии. 1.1 Философия полета……….. 1.2 Аэрофобия с точки зрения медицины и психологии……. 1.3 Лечение аэрофобии……… Глава 2. Эмпирическое исследование аэрофобии и ее специфики 2.1 Организация и методы исследования ……. 2.2 Анализ и интерпретация результатов……. Заключение…. Список используемой литературы…. Введение Актуальность. Авиапутешествие стало неотъемлемой частью жизни современного человека. Сейчас нам каждому сложно представить а что-же было бы если бы не было самолета. Например, путь на поезде до Владивостока займет семь дней и несколько часов, а полет на самолёте продлится около семи часов тридцати минут. Что будет удобнее для нас с вами?! Ответ прост, конечно же самолет. Если начинать разбираться почему-же человек иногда выбирает путешествовать до Владивостока на поезде с Москвы, на основе многочисленных исследований и опросов, социологи и психологии сделали следующий вывод, то что сам полет не присущ для человека и является не нормальным и не естественным состоянием человека. Да действительно, эволюция не дала нам возможности летать в прямом смысле этого слова, а это дает нам понять то что, человеку не подвластны физиологические способности летать в той мере которые доступны например птицам или иным летающим существам. Все что связано с высотой у человека ассоциируется как агрессивная среда в которой он пребывает, человек начинает испытывать стресс а звуковая и зрительная сторона только усиливает данный процесс и состояние фобии только усиливается. Доктор психологических наук Ильин Евгений Павлович говорил, то что, каждый «воздушный» путешественник воспринимает перелет по-своему, однако страх перед «феноменом» полета присущ не каждому. Что же это означает, то что страх перед «феноменом» полета свойствен не каждому? Ильин разделяет личности на типы восприятия где и объясняет какой тип личности больше акцентирует внимание на страхе полета. Ученые полагают, что чувство страха присуще всем живым организмам, это нормально так-как у живого организма срабатывает инстинкт самосохранения и в большей степени страх присущ человеку с его тонко развитой психикой. Здесь нужно отметить важный момент, то что животное боится конкретных опасностей в то время как, человек благодаря своему воображению и фантазии а так-же умению анализировать окружающую реальность человек научился уже бояться «заранее». Фобия, понятие очень схоже с понятием страх. Давайте откроем словарь Ожегова и найдем определение «Фобия» «Фобия (от др.-греч. φόβος, fobos — «страх») - это какой-то неконтролируемый страх. Страх - древний спутник человечества.»1 И действительно эти два понятия одинаковы по смыслу. Фобия бывает разной - объяснимой и не объяснимой, оправданной и не оправданной а иногда страх может быть и полезен. Но в целом страх, фобия сгущает в негативной составляющей жизнь личности. Многие психологи и психотерапевты говорят, то что, от страхов порой очень тяжело избавиться а иногда страх навсегда остается наедине с человеком а что еще хуже, страх перерастает в фобию когда человек теряет контроль над собой и фобия уже представляется перед человеком как невротическое расстройство личности. Наш современный мир не стоит на месте и постоянно развивается человек, технология и техника, наш современный воздушный транспорт так-же не остался в стороне, и мы действительно понимаем на сколько стал наш авиационный транспорт безопасным, но состояние при котором тело перемещается в невесомости на высоте одиннадцати тысячи метров со скоростью восемьсот сорок километров в час наш разум не может это принять и у личности срабатывает инстинкт самосохранения, в связи с этим, у нас есть основания для более глубокого и детального изучения аэрофобии для того чтобы дать понять человеку, что полет на авиалайнере это совершенно не опасно а наоборот даже очень безопасно. Большой вклад в изучении аэрофобии внесли: Байкова И.А., Нордонэ Д., Павлов И.П., Герваш А. С., Вебер М., Ильин Е.П., Рубинштейн С.П., Крылова А.А., Край Г., Рогов Е.Ф., Розенталь М.М., Шейдер Р., здесь мы обозначили главных представителей которые работали в области фобий в том числе аэрофобии и их психокорекции. Они рассматривали аэрофобию как психоэмоциональный процесс при котором состояние не может контролироваться самим человеком из-за того что, сама личность не может повлиять на сам процесс. Они так-же обозначили гендерную разницу аэроофобии и благодаря многолетним опытам и испытаниям был определен предположительный возраст при котором берет свое начало развитие аэрофобии и если в этот период не производить особого лечения и коррекции то страх полета останется на долгое время и будет достаточно тяжело побороться с таким недугом. Цель исследования: определить аэрофобию среди других фобий человека. Объект исследования: клиенты разных авиакомпаний которым предстоит перелет, клиенты которые уже летали несколько дней назад, люди которые не пользуются воздушным транспортом в виду страха полета. Предмет исследования: влияние аэрофобии на личность. Гипотеза исследования: мы предполагаем, то что каждый третий человек находящийся на борту самолета испытывает панический страх от полета. Каждый пятый человек испытывает иррациональный страх перед предстоящим путешествием на воздушном транспорте. И каждый десятый человек , только при одной мысли, то что нужно подняться на борт воздушного судна, спутывает очень сильную тревожность, агрессивность и нервозность и как следствие отказывается от перелета в целом отдавая предпочтения другим видам транспорта. В соответствии с поставленной целью были выдвинуты следующие задачи: Изучить проблему аэрофобии на профессиональном уровне пообщавшись с действующими пилотами, бортпроводниками на базе АО «Авиакомпания «Россия»», а так-же изучить теоретически материал по данной проблематике зарубежных и отечественных деятелей. Определить основные аспекты исследования, которые предполагают рассмотрение аэрофобии с другой стороны - психиатрии и психологии уже как массовое социальное явление. Провести анализ профессиональных терминов, проанализировать устойчивые стереотипы а так-же мнения об авиации, проанализировать причины возникновения аэрофобии а так-же зафиксировать их, а так-же отметить почему-же все таки она возникает опираясь на работу деятелей которые внесли неоценимый вклад в изучении данной проблемы. Проанализировать психодиагностические методы и определить самый успешный метод для определения аэрофобии, а так-же проанализировать вспомогательные методы для того чтобы отделить этот страх от других. Разработать персональный психодиагностичсекий метод для определения аэрофобии. Провести психодиагностический метод, проанализировать и интерпретировать полученные результаты. Методологической основой исследовательской работы выступают: теория Алексея Герваша, которое является важным достижением для людей с аэрофобией, было специально создано для центра «Летаем без страха», это организация которая занимается углублённым изучением и лечением аэрофобии на протяжении многих лет; теоретические положения субъектного – деятельностного подхода; учение Павлова И.П., о высшей нервной деятельности человека. Методы исследования: Методы теоретического анализа литературы по проблеме исследования. Психодиагностические методики: Тест «Чего мы боимся» В.Леви (С-тест); Тест «А какой он ваш полет» Метод «Опрос»; Метод «Беседа». Новизна данного исследования заключается точечном и детальном изучении проблемы аэрофобии, ее влияния на личность и ее определения, как у будущего путешественника и путешественника который предпочитает наземный транспорт. Практическая значимость исследования: основывается на том что, в ходе эмпирических исследований которые будут проведены и полученные данные и результаты, станут неоценимой помощью для психологов в диагностике аэрофобии, а именно, умение определить аэрофобию среди других фобий человека с целью успешной диагностики и лечения ее на разных этапах жизни человека. Экспериментальная база исследования: клиенты клиники «Семейной восстановительной медицины». Структура бакалаврской работы: введение, две главы, заключение, список используемой литературы. Глава I. Теоретический анализ аэрофобии. 1.1 Философия полета. “Люди переживают не из-за тех или иных событий, а из-за своего отношения к этим событиям.” Эпиктет I век д.н.э. Человек всегда мечтал летать в то время когда он наблюдал за полетом птиц, полет птиц всегда восхищал человека, и человек хотел так-же. Если мы обратимся к истории, то мы можем найти такой интересный факт, что 400 года до нашей эры, древнегреческий философ, астроном, государственный деятель и математик - Архит Тарентский смог изобрести летательный аппарат, который был похож на форму птицы а именно голубя. По утверждениям ученых данный летательный аппарат смог пролететь 200 метров. И тогда человек загорелся сделать еще лучше, интереснее и практичнее. Активное строение летательных аппаратов берет свое начало с 1880 года, этот период славится активным самолётостроением. Каждый придумывал что-то новое, интересное и самое главное то что поднимется высоко и пролетит дальше, для того чтобы познать с какой скоростью должен лететь аппарат, измеряли скорость полета птиц. Все летательные аппараты были открытого типа. Хотелось бы отметить интересный факт, в процессе испытания летательных аппаратов, каждый хотел сесть в кресло этого аппарата и полететь, практически так было, и никто не думал о последствиях с которыми можно столкнуться это от банальных травм до смерти. Показные полеты на летательных аппаратах для людей можно сравнить как с катанием на санках с горы зимой, весело, все смеются, катаются. Согласитесь, то что при катании на санках так-же можно получить травму , но никто об этом и не думает. Каждый хотел испытать чувство полета. А все почему? А потому-что летательные аппараты строились в открытых местах и каждый смог наблюдать как происходит разработка и строение летательных аппаратов. Первый самолет в мире был разработан Энтони Фоккер, его самолет состоял из винта, был закрытого типа и работал он на генераторе. Самолет не преодолел большого расстояния он врезался в дерево, но Фоккер на этом не остановился и в следствии была создана кампания по строению самолетов и истребителей. Александр Можайский, тот кто первый изобрел летательный аппарат в России, в то время как, он проводил испытания над маленькой лодочкой в которую были вмонтированы крылья. И уже, в 1910 году, был создан самолет профессором полит. Института в Киеве Александром Кудашевым. Это первый российский самолет который смог пролететь несколько десятков метров без аварии на более высокой высоте, и самолет уже был спроектирован закрытого типа, был салон, перегородки, барная зона, спальная зона и игровая комната а так-же и ванна комната и этот самолет носил гордое название «Илья Муромец». И тогда родилась авиация, это уже высочайшее достижение XX века. Развитие авиации было очень быстрыми темпами, и уже строением самолетов занимались авиаконструкторы и самолеты уже строились в специальных закрытых сооружениях куда не пускали человека для того чтобы посмотреть. И благодаря воображению человека, появилась фобия полета. И уже с появлением отечественных самолетов с салоном, турбинами, которые летают на больших высотах и ошибках которые невозможно было предугадать авиаконструкторами и с этими ошибками не смог справиться экипаж и появилась фобия полета - это берет свое начало с 1910 года. Фобия это слово греческого происхождения, основу которую берет слово боязнь, но боязнь выступает здесь как симптом. Клиническо-когнитивная психология активно занимается лечением различных видов фобий, и широко и емко определение фобии раскрывает, Гройсман Алексей Львович в своем научном издании «Клиническая психология, психосоматика и психопрофилактика.» Фо́бия (от др.-греч. φόβος «страх»), боя́знь — симптом, сутью которого является иррациональный неконтролируемый страх или устойчивое переживание излишней тревоги в определённых ситуациях или в присутствии (ожидании) некоего известного объекта. [2] Выше мы дали определение фобии и теперь понимаем, то что это симптом которого является неконтролируемый страх, обычно фобия очень быстро «заводит» организм на появление и нахождение человека в страхе и в среднем человек время от времени может возвращаться к этому страху на протяжении полу года. Обычно, личность делает все возможное чтобы не сталкиваться с подобным видом страха-фобии, как правило это раздражающий фактор личности под которым понимается сто процентная опасность для этой личности и срабатывает моментальный инстинкт самосохранения. Как же возникает такая фобия? здесь все очень просто, если невозможно избежать ситуации которая приводит человека в панический страх, человеком начинает править страх, далее состояние личности переходит в устойчивое ремиссивое состояние при котором возникает фобия и личность испытывает страдания при этом, давайте приведем типичный пример фобии при котором может случится обморок, это фобия травмы или крови. Как же возникает фобия? Изучая профессиональную и научную литературу по данной проблематике, мы можем сделать следующий вывод, то что, обычно фобия возникает после стандартной стрессовой ситуации которая обернулась для личности более впечатлительнее чем обычно. В нашем случае мы рассматриваем одну из фобий а именно - аэрофобию, Карвасарский Б., философ, психолог и общественный деятель, говорил то что, аэрофобия это навязчивые страхи при том самой же жертвой. При многолетнем изучении аэрофобии, Карвасарский отмечал тот факт, страх у делетанта возникает при условии именно поверхностного знания о самолете и самом полете и зависит от психо-эмоциональной составляющей личности, чем больше человек впечатлителен тем больше он будет прислушиваться к различным звукам, любые потёртости на фюзеляже а так-же в салоне ВС будут его фобию стимулировать. Аэрофоб, скорее выберет национального известного перевозчика нежели малоизвестную авиакомпанию а при условии, что можно добраться наземным транспортом выберет и наземный транспорт. Но, Карвасарский отметил тот момент, то что, мы знаем только все поверхностно на уровне дилетанта но нам не известно как все устроено изнутри, как оно заводится, как оно движется, как оно проходит обслуживание и прочее и если мы на табло в аэропорту видим свой рейс и напротив него информация - «задержан» аэрофона это пугает, страх начинает захватывать сознание личности и здесь наступает устойчивая ремиссия аэрофобии. Давайте обратимся к более новому материалу, Ершов В.В., пилот гражданской авиации СССР и России, русский писатель о работе гражданских лётчиков, стал автором известной книги «Философия полета» в которой он рассказал о работе изнутри летчиков и самой машины и ее обслуживания которая посвящена аэрофобам, по мнению Ершова, после прочтения данной книги, читатель будет понимать как устроена авиация изнутри и что происходит в тот или иной момент полета, книга даст знания читателю и уже в следующий раз при совершении путешествия на самолете, пассажир будет более уверенно себя чувствовать. Ершов в своей книге отметил такой же факт который и отмечали психологи, философы научные деятели, психотерапевты, то что, незнание как устроен весь процесс и порождает страх а страх уже зарождает фобию. Например, мы сидим в самолете, и не можем никак вылететь из-за погодных условий, командир корабля редко выходят на связь, но бортпроводники все время находятся в салону и контролируют пассажиров и проводят информационную работу с пассажирами. Пассажиры видят через иллюминатор, то что, другие-то самолёты взвеют и садятся, у некоторых пассажиров начинает навиваться нервозность и страх начинает наступать, по мнению русского и советского психиатра, Бехтерева В., человек начинает впадать в панику активную при котором личность начинает бунтовать под маской самосохранения или пассивную, паника более опасна, так-как психо-эмоциональное состояние личности заторможено и личность не может выполнить четкие указания. И так, на этом борту пассажиры наблюдают взлеты и посадки других ВС, в то время как их борт стоит не летит, и командир делает объявление в салон о том, что вылет откладывается на неопределённое время из-за погоды. Некоторая часть пассажиров начинает активно утверждать, «По какой непогоде?!», «Другие самолеты взлетают и садятся», «У нас что сломан самолет?», «Выпустите нас тогда» и прочее. Да действительно, странно если посмотреть глазами делетанта - пассажира, все летают а мы нет, странно-странно. Но никто не догадывается что, у командира возможно минимум на взлет другой и в настоящий момент такие погодные условия, которые не дают командиру при его минимуме вылететь. Это закрытая информация и не относится к публичной а именно, информационной для пассажиров. У нас есть одна информация, что мы не можем вылететь из-за погодных условий, действительно другие самолеты могут вылететь а наш нет. Диспетчерский состав не дает нам вылететь при таких погодных условиях. Еще раз мы делаем вывод, то что аэрофобия возникает на основе поверхностного здания или не знания и как следствие у человека срабатывает инстинкт самосохранения и человек отказывается от использования то что вызывает страх, а если не отказывается то испытывает ужасные муки. На основе многодетных опытов и сравнений, люди которые страдают и подвержены аэрофобии, по мнению Ершова: 5 - 8% - люди проживающие в западном мире; 2 - 4% - люди проживающие в Азии, Латинской Америке и Африке а так-же и Латинской Америке. 9% - страдают аэрофобией люди проживающие в США. 0,2 - 0,6 - люди проживающие в других уголках нашей планеты. Карвасарским Б., доказано то, что женщины подвержены аэрофобии чаще чем мужчины, обычно фобия берет свое развитие с 20 до 27 лет. Количество людей страдающих фобией снижается с возрастом а так-же человек который подвержен фобии может совершить самоубийство чем люди которые не подвержены фобиям. Например, Леви В.Л., Советский и российский писатель, врач-психотерапевт и психолог, автор книг по различным аспектам популярной психологии. Кандидат медицинских наук, проводил эксперементы на респондентах которые подвержены аэрофобии, и доказал то что, респонденты смогли без каких любо страхов подняться на борт самолета и спокойно его перенести только после медикаментозной терапии, в то время как, Герваш А., авиационный психолог, основатель и руководитель центра лечения аэрофобии «Летаем без страха», доказал то, что лечить аэрофобию следует при помощи контактной терапии, это когда сама личность знакомится с ситуацией или объектом страха, до тех пор пока страх не пройдет. Психологи и психиатры которые работают в этом направлении, приложили много усилий для того чтобы проанализировать отличительные черты аэрофоба а именно, какой именно конкретный вопрос они задают и что их интересует. Щербатых Юрий Викторович - доктор биологических наук, профессор психологии МГЭИ. Юрий Викторович, провел первый этап научных исследований в области изучения аэрофобии, им был разработан тест «Для оценки эмоциональных состояний, тревоги и страха». Первое научное исследование которое было проведено Щербатым, это были собраны респонденты которые отказываются от полетов в виду боязни перелета из точки «А» в точку «Б». На данный вид эксперимента были приглашены врачи которые контролировали и фиксировали частоту сердечных сокращений каждого респондента автоматическим пульсометром. Стулья в аудитории были расставлены в шахматном порядке, для того чтобы организовать минимальную приватность. Для эмоционального воздействия был исползан малоккилпометражный фильм, в котором демонстрировался самолет и разлитые этапы полета. Фильм был определен на блоки, и в каждых этих блоках медицинский работник фиксировал частоту сердечных сокращений. После проведения данного эксперимента, было определено, что самое высокое и максимальное количество сердечных сокращений было зарегистрировано: У некоторых респондентов за несколько дней до предстоящего путешествия. У троих респондентов, частота сердечных сокращений возвразла при попадании в аэропорт и при получении посадочного талона. В то время как, демонстрировался алкоголь, сердечное сокращение у многих респондентов, занимало спокойный ритм и счет. Самое высокое количество сердечных сокращений было зарегистрировано на эпизоде, подготовки к взлету, разбеге самолета и самого взлета. В горизонтальном полете часть респондентов сохранила средний уровень сердечных сокращений, в то время как другая часть демонстрировала высокий уровень сердечных сокращений. На моменте турбуленции а так-же посадки самолета, у респондентов фиксировался высокий уровень сердечных сокращений. На основании данных исследований, Щербатым было определено, то что, первое что приходит в голову человеку при мысли о предстоящем полете это взлет и посадка, почему все же эти два пункта, взлет и посадка?! Так-как это стереотип который берет свое начало с 80 годов, вернемся снова в прошлое, в период становления авиации, много происшествий случалось именно во время взлета и посадки, но каждый случай который происходил, он не был оставлен в тени а был дан огласке а так-же каждое происшествие было изучено, разобрано так-же были проведены расследования и каждый раз вносились новые и новые правила на каждый инцидент для того чтобы исключить повторение повторных ошибок. И так, давайте ответим на вопрос, опасен ли взлет? Нет, так-как ни один процесс в авиации мы не можем назвать опасным, действительно опасным оно может стать тогда, когда статистические риски во многом превышают средние с которыми мы сталкиваемся ежедневно, потому-что живем. Опасность все же не имеет никакого отношения к страху. Страх это процесс внутренний в то время как опасность это все таки внешний процесс. Страх всегда субъективен опасность всегда объективна. Страх находится под управлением правым полушарием и рептильным мозгом в дополнении ко всему плюс еще и лимбической системой, в то время как опасность оценивается левым полушарием и префронтальной корой головного мозга. Так-как полет и вес полет в целом со всеми его этапами, ведь это один из самых безопасных видов транспорта и процессов жизнедеятельности, ни одна его составляющая часть не может отвечать определение «Опасно». Но человек который страдает аэрофобией, так никогда не чувствует, а все почему? Да потому, чувства и логика между собой не связаны. Можно сделать следующее заключение, то что сделать можно многое, самое главное в любом деле это начать действовать, а не убеждать себя «Мне ничего не поможет». 1.2 Аэрофобия с точки зрения медицины и психологии. Мир не стоит на мете а активно развивается, доктора медицинских наук так-же проявляли огромный интерес для того чтобы помочь справиться человеку с таким недугом как аэрофобия. В мире была определена общепринятая классификация кодирования диагнозов. Если говорить об этом, то уже в 1960 году, ВОЗ приступила к много этапной и активной работы в разработке и распорядке медицинских диагнозов, а так-же усовершенствовались методики которые помогали в постановке диагноза и классификации их. Если затрагивать международную классификацию диагнозов и болезней, то можно смело говорить о МКБ-10, которая была разработан и утверждена ВОЗ в январе 2007 года классифицирует аэрофию как психическое расстройство. Открыв данную расшифровку диагноза, мы можем найти развернутый ответ, и в итоге можно сказать следующее, то что, МКБ- 10 означает специфичные, изолированные фобии характеризующиеся психическими расстройствами. Аэрофобия это одна из, невротическое и самотофорное расстройство в основе которого лежит стресс. Для диагноста аэрофобии, врачу нужно собрать анамнез и провести необходимые исследования. Данное исследование проводится согласно медицинской технологии в разделе ИДК-101 раздел 40.2, и диагностировалась аэрофобия следующим образом, при котором появлялись те или иные симптомы при сборе анамнеза: Устойчивое или явное чувство страха перед яркими не ординарными ситуациями а так-же предметами которые не перечислены в разделах: 40.0 и 40.1 Устойчивое или явное избегание ярких и неординарных ситуаций / предметов которые не озвучены в разделах: 40.0 и 40.1 Так-как мы говорим о аэрофобии которая исследовалась врачами и психологами, то аэрофобия это как временное невротическое расстройство которое проявляется у личности в момент или накануне перелета, перелет уже здесь выступает как неординарный предмет, неординарная ситуация в которой личность будет находиться и будет получать ужасные душевные страдания. Аэрофобия по классификации медицинских параметров, была определена в психиатрию. Если обратиться к научному источнику автора Снежневского А.В., в курсе его лекций для врачей а так-же и студентов выпускных медицинских вузов, определяется то что вся психопатология отображена в данном курсе лекций не как обычное описание психопатологических состояний а так-же симптомов а уже предстает перед нами, как целая система новых и усовершенствованных знаний обо всех клинических особенностях структуры и развития и течения самой болезни. Снижневский так-же отмечает в этой книге, то что синдром развития фобии связано с психопатологическим явлением всего организма. Снижневский, упоминает в своих лекциях упоминает следующее определение, «Психо-био-социальные» факторы формирования расстройства личности. В основе расстройства личности лежит основа страха, и перед нами перед врачом страх уже предстает как симптом данного вида расстройства. Как только мы увидели симптом, врач начинает собирать анамнез, проводит необходимые обследования и приступает к постановке диагноза. Если врачи психиатров склоняются к тому что, аэрофобия это невротический процесс, расстройства личности, то в классификации медицинских терминов и понятий есть, различные уровни расстройства: Невротический (Серьезный уровень); Психотический (Менее серьезный уровень). По этому, был сделан вывод, то что, не каждый страх который как симптом мы определяемы может определять аэрофобию. Аэрофобия, скорее относится к навязчивому страху именно боязни самого полета уже и наводит специалиста на то, что пациент боится летать и за страхом скрывается аэрофобия. И для того, что определить точечно расстройство, следует провести ряд психо-диагностических исследований, и уже после проведения данных работ мы можем смело говорить о самой фобии уже когда проявляется общественная ДЕРАЛИЗАЦИЯ или другими словами дезадаптация под которой понимается отсоедини себя от реальности или уже деперсонализация (отсоединение личного сознания от своей личности), а иногда может прослеживаться и то и другое. Многолетний труд психиаторов дает следующие критерии, которые определяют аэрофобию среди других стихов, а это: Личность испытывает навязчивый страх; Раздражающая ситуация уже может стать для этой личности пиком для развития уже панической атаки; Фиксируются поведенческие а так-же и негативные симптомы и расстройства; Это всегда избегание ситуации, насколько возможно; Ритуалы перед полетом а так-же межличностные нарушения личности. Медицинская точка зрения не подразумевает под собой задать вопрос человеку, что он делает для того чтобы успокоиться перед полетом, с медицинской точки зрения, врач психиатр назначает определённый объем исследований и обследований для того чтобы, определить расстройство личности и в последующем поставить диагноз и назначить эффективное лечение. С психологической точки зрения, мы можем рассуждать следующим образом, весь технический прогресс который нас окружает и возник самим человеком для того чтобы защитить себя от небезопасного, цель всего этого прогресса который и не стоит на месте это -защита, находиться в чувстве защищенности. Многие психологи такие как Фрейд, Прихожан, Павлов считали, то что страх это положительная эмоция которая мобилизует, тонизирует человека на то, чтобы быть собранным в той или иной ситуации, страх может натолкнуть или даже уберечь - остановить. Но следует упомянуть важный момент, в то время как страх и тревога которая перерастает в фобию берет вверх на сознанием человека, страх уже не может контролироваться человеком и сознанием - это берет вверх над личностью, личность становится парализованной. Стэнли Джек Рачмен, заслуженный психолог, профессор кафедры по психологии в Британии, очень много посвятил себя в изучении аспектов и проблемы детских страхов и вообще возникновения страхов и борьбы с ними. Если мы обратимся к научным изданиям Рачмена, то в его концепциях прослеживается следующая идея: «Концепция травматического обусловливания», что же это значит, а это значит то что, все ситуации а так-же события которые случаются с человеком вызывают боль ему, направлены на появление страха независимо от ощущения боли. Известный психолог и философ, Чарлсворт предлагает перечень индикаторов страха, данный индикатор показывает то что, страх вызывает разные чувства у личности и иногда страх может сопровождаться улыбкой. Прихожан Анна Михайловна, работала в области возникновения страхов, фобий а так-же она рассматривала аэрофобию и ее так-же были разработаны методы и приемы для борьбы со страхами, Прихожан разработала и предложила комплексную терапию для борьбы со страхами и фобиями, которая пользуется успехом. Мы понимаем, для того чтобы победить фобию или страх нужно время, и борьба с этим недугом проходит в несколько этапов, но Дж. Нордонэ разработал краткосрочную терапию для борьбы со страхами, фобиями и расстройствами которыми страдает личность. Таким образом мы понимаем, то что фобия - это серьезный недуг. Изучая опыт великих психологов и философов, мы понимаем то что, фобия и не подконтрольный страх просто портит жизнь человеку. В психологии обычно фобию называют как активная защита организма от окружающей среды в основе которой есть явный раздражитель. Действительно, фобия это достаточно сильный навязчивый страх который испытывает человек и имеет свойство необратимо прогрессировать в обострении в определенных ситуациях, и часто не поддается логическому объяснению. Проводились исследования на индикатор страхов, и было выявлено что часть респондентов имеет страхи которые связаны с фобией, то есть страх сопровождается фобией, личность начинает бояться и избегать тех объектов которые приводят его в ужас и от которых он испытывает душевные муки. Доказано, что фобия это динамичный и нереалистический страх который развился в следствии не удачного опыта или ситуации, и чем эмоциональнее личность тем сильнее фобия прогрессирует. Фобия мешает человеку полноценно развиваться, социализироваться, портит коммуникацию между людьми не надет наладить доверительных отношений. Так-же психологи отмечают, то что фобия имеет свойство возникать после перенесенных заболеваний как и в детском так уже во взрослом возрасте. Например, в советское время, находясь в самолете, личность которая подвергается страху полетов, начинает ощущать колебания самолета, мышцы это человека напряжены, ладони потеют, самолет начинает еще больше трясти от воздушных ям, стюардессы убегают с телегой в буфетно-куханную стойку, не говоря пассажирам, то что самолет находится в зоне турбулентности, важный момент человек подверженный аэрофобии, видит то что, персонал убегает, значит есть опасность, вот они и убежали, в сознание аэрофоба поступает сигнал - опасность, ему следует предпринимать попытки сохраниться, но зрительный сигнал подает в его кору головного мозга, то что бежать некуда и он видит, что все отвальные пассажиры сидят на своих местах. Аэрофоб прислушивается ко всему окружающему и начинает искать план действий, в это время он может просматривать инструкцию по безопасности, и в это время он осознает что он парализован и испытывает ужасные душевные муки, которые могут сопровождаться слезами, смехом и прочее. Но есть важный момент, стюардессы убежали с предметами обслуживания из салона, так-как горячий напиток может обжечь пассажира, турбулентность бывает разной, есть и такая которая подкинет вверх самолет и предметы обслуживания нанесут травмы пассажиру. Важно старшему бортпроводнику через СПГУ информировать пассажиров о том, что самолет находится в зоне турбулентности, а так-же и другим бортпроводникам устно информировать пассажиров и озвучивать, что скоро они вернутся к пассажирам. И уже после удачной посадки, с самолета вышел плюс один аэрофоб, а все почему? Потому-что он не был осведомлен о том, что по трассе будет зоне турбулентности увиденная им обстановка привела его в ужас и уже этому пассажиру следует обратиться к психологу. Аэрофобия, возникает как правило от не знания и все что нам не знакомо воспринимается как сигнал опасность. Например, дилетант скажет, то что у самолета два крыла, но если открыть научные издания по строительству и разработке воздушных судов, то мы откроем для себя следующую информацию, самолет имеет одно крыло, и оно выступает как единая конструкция которая соединена с фюзеляжем ВС и его центральной частью. 1 Словарь Ожегова |