В ряде государств мира. В ряде государств мира, таких как Австрия, Голландия
 Скачать 425.63 Kb.
|
|
В ряде государств мира, таких как Австрия, Голландия, Сингапур и др., транзит является значительным источником дохода и играет немаловажную роль в развитии экономики страны. Казахстан имеет выгодное географическое положение на стыке двух частей света – Европы и Азии – является ценным стратегическим ресурсом, способным дать стране возможность в полной мере реализовать свой транзитный потенциал, обеспечить эффективную интеграцию страны в мирохозяйственную систему и тем самым поднять экономику страны на новый уровень. РК – самая крупная страна, не имеющая выходов к морю. Реализация транзитного потенциала является одним из приоритетных направлений экономической политики Казахстана. Государственные программы нацелены на формирование эффективных путей использования транзитного потенциала страны: Стратегический план развития Республики Казахстан до 2020 года, Государственная программа развития и интеграции инфраструктуры транспортной системы Республики Казахстан до 2020 года, Транспортная стратегия Республики Казахстан до 2020 года и другие. По каждому из этих направлений существуют транспортные коридоры, как по наземным, так и по водным путям. Также разрабатываются новые транспортные маршруты. Особой значимостью в РК обладают два транспортных узла – железнодорожный перевал Достык-Алашанькоу на востоке страны и морской порт Актау на западе. Расположен на северо-восточном берегу Каспийского моря. Порт — государственное предприятие, имеет важное международное значение в системе дальних грузоперевозок. Поступивший морским путём с Запада груз отправляется по железной дороге и автотранспортом по Казахстану, в Сибирь и в страны Дальнего Востока. Международный переход Достык – Алашанькоу – важнейшее звено в обеспечении интеграционных процессов, развитии экономических связей между странами Европы и Азии – четко удерживает свои позиции в обеспечении продвижения составов и безопасности движения транспортных потоков. железнодорожная станция Ланьчжоу-Синьцзянской железной дороги на перевале Алатау. За первое полугодие текущего года передача экспортных грузов при плановом задании ОСЖД 106 099 вагонов, фактическое выполнение составило (сдано в КНР экспортных грузов) 94 615 вагонов, или выполнение на 89%. С каждым годом контейнерные перевозки набирают обороты, с начала года отправлен 1 421 поезд, экспорт увеличен на 521, импорт на 294. Несмотря на карантин, коллектив станции Достык прилагает максимум усилий по продвижению транспортных потоков, улучшению культуры производства и развитию станции. Наиболее перспективными направлениями реализации транзитного потенциала для Казахстана считаются: через Россию в страны ЕС; в Китай, Японию, страны ЮВА; страны ЦА и Закавказья; в Иран и Турцию [6]. Транзит через Казахстан имеет ряд преимуществ: – Сокращение скорости доставки от производителя к потребителю из стран Азии в Европу. В отличие от морского маршрута, где груз находится в пути 35–40 дней, время доставки сухопутным путем сокращается в 2,5 раза. – Стабильная политическая ситуация и благоприятный инвестиционный климат. – Развитие ЕАЭС позволило создать единую таможенную границу между Ки- таем и странами ЕС, облегчает процедуры таможенного оформления. В настоящее время торговля между ЕС и Китаем набирает большой темп, товарооборот которых на данный момент составляет более 500 млрд. долл. Казахстан намерен получить немалую выгоду от транзита товаров и нарастить долю в грузопотоках между ними с 1% до 8% к 2020 году. Необходима модернизация транспортной инфраструктуры в соответствии с международными стандартами и требованиями. Импульс увеличению транзита через Казахстан должно придать строительство и запуск перспективных инфраструктурных проектов: «Западная Европа – Западный Китай», который связывает Азия и Европу; ж/д «Узень – Берекет – Горган», позволяющий сократить маршрут транзитных поездов в направлении «Север – Юг» на 600 км и открывающий для Казахстана прямой сухопутный выход в Персидский залив. Участие Казахстана в китайском проекте Шелкового пути увеличит объемы транзитных перевозок. В РК существуют проблемы, мешающие развитию транзита: низкий уровень транспортной инфраструктуры, где наблюдается значительный износ ее объектов – от 40 до 100%; количество дней, требующихся для оформления экспортных и импортных процедур, высокая степень бюрократизации; медленное внедрение современных транспортных технологий; неудовлетворительное состояние автомобильных дорог; неразвитость и неэффективность транспортной логистики, что способствует удорожанию перевозок и цены товары. В перспективе ожидается увеличение транзита нефти и газа в китайском направлении. В основном транзит газа через Казахстан осуществляется по четырем магистральным трубопроводам: 1. «Средняя Азия – Центр» в направлении Узбекистан ̶ Казахстан ̶ Россия (транспортируется туркменский и узбекский газ); 2. «Бухарский газоносный район – Ташкент Бишкек ̶ Алматы» в направлении Узбекистан ̶ Казахстан (транспортируется узбекский газ); 3. «Оренбург – Новопсков» и МГ «Союз» в направлении России (российский газ); 4. «Бухара – Урал» в направлении России (туркменский газ) [2]. Что касается транзита нефти через территорию Казахстана, то он осуществляется по двум следующим нефтепроводам: по трубопроводу «Атасу – Алашанькоу» и трубопроводу «Туймазы – Омск – Новосибирск-2». Сегодня через территорию Казахстана проходят 5 сложившихся международных транспортных коридоров: 1. Северный коридор Трансазиатской железнодорожной магистрали (ТАЖМ): Западная Европа – Китай, Корейский полуостров и Япония через Россию и Казахстан; 2. Южный коридор ТАЖМ: Юго-Восточная Европа – Китай и Юго-Восточная Азия через Турцию, Иран, страны Центральной Азии и Казахстан; 3. ТРАСЕКА: Восточная Европа – Центральная Азия через Черное море, Кавказ и Каспийское море; 4. Север-Юг: Северная Европа – страны Персидского залива через Россию и Иран с участием Казахстана. 5. Центральный коридор ТАЖМ, который наиболее востребован при региональных транзитных перевозках. В 2017 году доля транспортной отрасли в ВВП страны составляла более 8 %. За годы независимости в удовлетворительное состояние приведено около 40 тыс. км автодорог, реконструировано 10 аэропортов. По состоянию на 1 января 2017 года транспортная сеть общего пользования Казахстана состояла из 15,5 тыс. км железных дорог; 96,4 тыс. км автомобильных дорог; 4,2 тыс. км внутренних водных судоходных путей; 253,1 км троллейбусных, трамвайных и метрополитенных путей; 61 тыс. км воздушных трасс; 23,3 тыс. Км магистральных трубопроводов. В этих усилиях Казахстан также в силу своего геостратегического положения является наиболее заинтересованным и главным экономическим партнёром России (в 2017 г. товарооборот с Казахстаном составил 17,3 млрд долл., что на 24% больше, чем в 2016 г.). По темпам роста грузоперевозок Казахстан значительно опережает другие страны СНГ. Если расположенная между двумя ведущими акторами мирового содружества (на Западе – это Евросоюз, на Востоке – Китай), Россия соединяет в единое целое огромный Евразийский континент, то на Юге наш сосед – Казахстан, на который приходится более трети протяжённости сухопутных границ России, – находится в центре этого континента. Через Казахстан и Россию пролегают транспортные коридоры между Азией и Европой, соединяющие их в единый евроазиатский континент. С Казахстаном у России наиболее масштабное приграничье – 12 субъектов Федерации, представляющие стратегически важные зоны России – Нижнее Поволжье, Южный Урал и Южная Сибирь, и наиболее протяжённая граница – 7512 км, – самая длинная сухопутная граница в мире. При этом приграничные регионы в экономики наших стран играют важнейшую роль: ВРП российско-казахстанского приграничья составил почти 23% ВВП России, ещё больше доля казахстанско-российского приграничья – свыше 42% ВВП Казахстана. Это объясняется тем, что Казахстан соседствует с Россией своей наиболее промышленно развитой частью, здесь же сконцентрировано большинство русской диаспоры, насчитывающей 3,6 млн чел. Наш южный сосед располагает комплексом сетей железных дорог и автомобильных, воздушными трассами, а также стратегически важным морским портом в г. Аксау на Каспийском море, Казахстан способен реализовать имеющийся транзитный ресурс для обеспечения бесперебойного евразийского транспортного сообщения. Через российско- казахстанское приграничье проходит 16 железных дорог и свыше 200 автомобильных, из которых 9 железнодорожных, 7 автомобильных и 4 воздушных коридора международного значения. 55% грузооборота по республике осуществляется железной дорогой, 23% трубопроводным и 21% автомобильным транспортом. Пилотные перевозки показали, что ориентировочное время доставки грузов по северному маршруту составляет 10–12 дней. В мае 2017 г. грузовой поезд, в составе которого было 52 сорокафутовых контейнера по маршруту Российско-казахстанское сотрудничество в контексте евразийского транзита 101 Рига – Посинь – Илецк – Достык/Алашанькоу-Кашгар (Китай) прошёл за 7 дней вместо 10 запланированных. Масштабные перспективы евразийского транзита через Россию и Казахстан заключаются в проекте международного автомобильного коридора «Западная Европа–Западный Китай», который начинается в Шанхае, проходит по теперь уже единой с таможенной точки зрения территории Казахстана и России и заканчивается в Санкт-Петербурге. Общая протяженность коридора по маршруту Санкт- Петербург–Москва–Нижний Новгород–Казань– Оренбург–Актобе–Кызылорда–Шымкент–Тараз– Кордай–Алматы–Хоргос–Урумчи–Ланьчжоу– Чжэнчжоу–Ляньюньган составляет 8445 км. Из них 2233 км по территории Российской Федерации, 2787 км – Республики Казахстан, 3425 км – Китайской Народной Республики. Начатое в 2008 г. строительство магистрали ведётся с применением новейших технологий и современных материалов, которые способны обеспечить срок использования дороги без капитального ремонта не менее 25 лет и скоростной режим движения, принятый на международных трассах. Участок Российско-казахстанское сотрудничество в контексте евразийского транзита 103 Китай –Казахстан (Хоргос) уже функционирует. При этом созданная на границе с Китаем Специальная экономическая зона (СЭЗ) «Хоргос –Восточные ворота», работающая по принципу «сухого порта» как транспортно- логистический комплекс, является первым крупным прорывным проектом в сфере развития логистики. Успешно функционирует Международный центр приграничного сотрудничества «Хоргос». Планируется создать аналогичный СЭЗ на границе Казахстан-Россия в Жайсане. СЭЗ в перспективе станут крупнейшим торгово-логистическим каркасом в качестве «транзитного моста», соединяющего Азию и Европу, а создание коридора позволит обеспечить доставку грузов между Китаем, Россией и Европой без влияния и контроля США. Проект позволяет сократить время транспортировки грузов из Китая в Европу почти в 4 раза по сравнению с морским путем, т.е. с 40 дней водного пути до 10–11 дней сухопутного. В настоящее время 98% грузопотока между Европой и Азией приходится на морской транспорт. Однако у стран ЕАЭС есть возможность увеличить свою долю. Наиболее короткий путь из одной части света в другую проходит через Казахстан и Россию, а бизнес заинтересован в быстрой доставки товаров. |