Бацанов ГОТОВА. Введение стр 4 глава 1 классификация грузовых автомобилей стр 5
 Скачать 52.46 Kb.
|
|
СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………….....стр 4 ГЛАВА 1 КЛАССИФИКАЦИЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ……........стр 5 ГЛАВА 2 НАЗНАЧЕНИЕ УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ…..............................................................................стр7 ГЛАВА 3 НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ…......................................................................................стр10 ГЛАВА 4 НЕИСПРАВНОСТИ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА ДВИГАТЕЛЯ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ….………………………………………………....................стр12 ГЛАВА 5 ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ КРИВОШИПНО-ШАТУННОГО ……………………….............................................................стр16 ГЛАВА 6 ХРАНЕНИЕ И РАЗМЕЩЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ.………..……………………………………….................стр19 ГЛАВА 7 ЗАКРЫТЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ МЯГКИХ ТКАНЕЙ….............стр24 ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………...…….стр28 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………………...стр29 ВВЕДЕНИЕ Акционерное общество (АО) КамАЗ выпускает автомобили с колесными формулами 6x4, 4x2 и 6x6, различающиеся мощностными, размерными и весовыми параметрами. Массовое производство автомобилей семейства КамАЗ и их поступление в автотранспортный комплекс страны началось в 1976 г. В ходе производства совершенствовалась конструкция автомобилей и их составных частей, повышалось их качество, накапливался и изучался передовой опыт эксплуатации и ремонта. В данной курсовой работе подробно описана конструкция кривошипно-шатунного механизма в двигатели 740.10 автомобиля КамАЗ. Техническая характеристика двигателя приведена в табл.1. По своим экологическим показателям двигатель 740.10 соответствуют требованиям правил ЕЭК ООН уровня EVRO-2. Приведены все необходимые рекомендации завода-изготовителя по регулировкам двигателя и его систем, основным неисправностям, методам их обнаружения и устранения. Целью курсовой работы является изучение устройства кривошипно-шатунного механизма двигателя КамАЗа 740.10 Задачи курсовой работы: ознакомится с неисправностями кривошипно-шатунного механизма и способами их устранения. ГЛАВА 1 КЛАССИФИКАЦИЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ Для перевозок грузов автотранспортными предприятиями используется грузовой подвижной состав: грузовые автомобили и автомобильные прицепы различной грузоподъемности (бортовые, самосвалы, фургоны, в том числе изотермические, цистерны и другие), автомобили повышенной проходимости, автомобили-тягачи с полуприцепами. Эта часть транспортной сети также имеет свою разветвленную структуру. Классификация грузовых транспортных средств по различным основаниям выглядит следующим образом: По типу кузова: закрытый тип, контейнер, тентованный, рефрижератор (изотермический кузов),изотермический фургон, микроавтобус, открытый тип, бортовой, самосвал, конт. площадка, кран, автотранспортер, цистерна, лесовоз,седельный тягач По группам I группа бортовые автомобили (автомобили-фургоны общего назначения) II группа специализированные (самосвалы, фургоны, рефрижераторы, контейнеровозы, седельные тягачи с полуприцепами, балластные тягачи с прицепами) III группа (условно) автомобили-цистерны По количеству осей: двухосные, трехосные, четырехосные, пятиосные и более По осевым нагрузкам (на наиболее загруженную ось): до 6 т включительно свыше 6 т до 10 т включительно По колесной формуле: 4х2, 4х4, 6х4, 6х6 По составу: одиночное транспортное средство, автопоезд в составе: автомобиль-прицеп, автомобиль-полуприцеп По типу двигателя: бензиновые, дизельные По грузоподъемности: малой, средней, большой от 1,5 до 16 тонн, свыше 16 тонн Такое многообразие способов классификации объясняется потребностью выделения отдельных параметров транспортных средств для выбора последних при перевозке грузов на основании оптимального сочетания экономичности, скорости доставки, коммерческой пригодности, безопасности, вместимости, грузоподъемности и т.д. Список перечисленных оснований является приблизительным, так как его можно продолжить, исходя из определенных функциональных назначений транспортных средств, их эксплуатационных характеристик, специфики перевозимых грузов и т.д. Кроме вышеперечисленных способов классификации, отраслевой нормалью ОН 025 270-66 введена классификация и система обозначения автомобильного подвижного состава. Некоторые автотранспортные средства имеют в своем обозначении через тире приставку 01, 02, 03 и т.д., что указывает на то, что модель или модификация является переходной или имеет дополнительные комплектации. Перед цифровым индексом по данной классификации, в большинстве случаев, указывается буквенное обозначение завода-изготовителя (например, КамАЗ 5320). Обозначения автомобилей иностранных марок, в большинстве случаев, состоят из буквенного обозначения марки завода-изготовителя и заводского порядкового номера модели и модификации. В настоящее время все большее распространение получают обозначения, принятые в международных требованиях по безопасности (Правилах ЕЭК ООН), разрабатываемых Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН. В соответствии с вышеуказанными ГЛАВА 2 НАЗНАЧЕНИЕ, УСТРОЙСВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ КРИВОШИПНО- ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ КАМАЗ На автомобилях КамАЗ устанавливаются восьмицилиндровые, V-образные, четырехтактные дизели модели 740 с жидкостным охлаждением. Блок-картер двигателя отлит из чугуна и снизу закрыт штампованным поддоном. В расточках блоков установлены гильзы цилиндров "мокрого" типа. Сверху гильзы закрыты индивидуальными головками. Механизм газораспределения верхнеклапанный. В нижней части развала блока установлен распределительный вал. Под ним в коренных опорах - коленчатый вал. В передней части блока с коленчатым валом установлена гидромуфта привода вентилятора. С правой стороны блока крепятся центробежный фильтр очистки масла, масляный фильтр, маслозаливная горловина и щуп для контроля уровня масла в поддоне. С левой стороны нижней части блока установлен электростартер. С наружной стороны боковых поверхностей головок цилиндров крепятся выпускные трубопроводы, с внутренней стороны - впускные трубопроводы и водоотводящие трубы. Сверху к впускным трубопроводам крепится фильтр тонкой очистки топлива. На передних концах водоотводящих труб установлены термостаты системы охлаждения двигателя. В развале блок-картера размещены топливный насос высокого давления, компрессор и насос гидроусилителя рулевого управления. Указанные конструктивные решения, а также применение автоматической гидромуфты в приводе вентилятора и двух термостатов в системе охлаждения, эффективная очистка масла, топлива и воздуха обеспечивают высокую долговечность деталей и узлов двигателя. Основные параметры двигателя модели 740.10 приведены в технической характеристике (табл.1) Таблица 1.
Высокая литровая мощность и низкий удельный расход топлива достигнуты форсированием двигателя по частоте вращения, применением совершенного смесеобразования, высокой степени сжатия и использованием тороидальной камеры сгорания. Трудоемкость технического обслуживания двигателя в процессе эксплуатации значительно снижена благодаря применению закрытой системы охлаждения с всесезонной специальной охлаждающей жидкостью, высококачественных моторных масел двухступенчатого воздухоочистителя сухого типа, эффективных топливных и масляных фильтров. Высокие пусковые качества двигателя при низких температурах обеспечены применением аккумуляторных батарей повышенной емкости, мощного стартера, маловязкого моторного масла и системы предпускового разогрева двигателя. Двигатель состоит из кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспределения и систем смазки, охлаждения, разогрева, питания топливом, питания воздухом и выпуска отработавших газов. ГЛАВА 3 НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ Неисправности генератора. Ресурс генератора составляет от 150000 до 300000км. Как правило, требует замены механических неисправностей, таких как подшипники, щетки и коллекторных колец. Работа в тяжёлых условиях: антифриз, масло, реагент и другие технические жидкости. Снятие аккумуляторных клемм при работающем моторе, приводит к резкому скачку напряжения – такое действие приводит к неисправности регулятор напряжения. Изношенный аккумулятор перегружает генератор, вследствие чего выводит из строя диодный мост и статорную обмотку. Перетянутый генератор приводным ремнем, сокращает ресурс генератора. Изношенные силовые провода, в самый неожиданный момент могут привести к пожару автомобиля. Генератор прошедший большую эксплуатацию. Перебитые или прогнившие провода управления. Перегрузки из-за дополнительно установленных потребителей: телевизоры, усилители и т.п. не предусмотренные заводом изготовителем. Неисправности стартера. Ресурс стартера составляет примерно от 70000 до 200000 км. При этом пробеге следует провести профилактические работы по стартеру. Работа в тяжёлых условиях: антифриз, масло, реагент и другие технические жидкости. Частицы изношенного сцепления. Превышенная норма вращения стартера. Неисправный маховик, приводит к неисправности бендикса. Изношенная система замка зажигания, заставляет не отключать стартер. Перебитые или прогнившие провода управления. Стартер прошедший большую эксплуатацию. Механические повреждения. ГЛАВА 4 НЕИСПРАВНОСТИ КРИВОШИПНО – ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА ДВИГАТЕЛЯ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ Неисправности кривошипно-шатунного механизма могут быть выявлены в результате наблюдения за работой двигателя. К основным неисправностям двигателя, вызванным нарушением работы кривошипно-шатунного механизма, относят: падение компрессии, детона ционное сгорание и преждевременные вспышки топлива, стуки поршней, пальцев, стуки в шатунных и коренных подшипниках, перегрев двигателя, падение мощности и давления масла в системе смазки, утечка воды i картер или в цилиндры, нарушение герметичности прокладки головки цилиндров. В результате износа цилиндра, поршня и поршневых колец происходит падение компрессии (давления конца сжатия), мощности, уменьшается частота вращения коленчатого вала, увеличивается расход топлива и смазочного масла, появляется дым в картере двигателя. Эти же явления могут наблюдаться и в результате закоксовывания поршневых колец. Падение компрессии в дизельных двигателях сильно затрудняет их пуск, особенно при низких температурах. Детонационные стуки при работе карбюраторного двигателя на бензине соответствующей марки и при правильной установке зажигания возникают при повышенных отложениях нагара в камере сгорания и перегреве деталей Преждевременная вспышка топлива также происходит в результате перегрева деталей и отложения нагаров. Стуки поршней, пальцев, а также стуки в шатунных и коренных подшипниках возникают при сильном увеличении зазоров в сопряжениях этих деталей в процессе их износа. Падение давления масла в системе смазки происходит из-за увеличения зазоров в шатунных и коренных подшипниках. Определение компрессии в цилиндрах двигателя производят с помощью компресснметра, который состоит из манометра 1, корпуса 2, стержня 5, фланца 6, дистанционной втулки 7 и наконечника 8. Обратный клапан 4 служит для автоматической фиксации максимальных показаний манометра. Сбрасывание давления происходит с помощью выпускного вентиля 3. Для измерения компрессии в цилиндре компрессиметр устанавливают на дизельном двигателе вместо форсунки, а в карбюраторном - вместо запальной свечи. Затем открывают выпускной вентиль «9 и прокручивают двигатель стартером или пусковым двигателем. Как только частота вращения коленчатого вала станет нормальной, закрывают выпускной вентиль и наблюдают 8а перемещением стрелки манометра. Когда стрелка достигнет максимума (остановится), фиксируют максимальное давление в цилиндре и открывают выпускной вентиль. Причиной относительно низкой компрессии может быть сильный износ, поломка или закоксо-вывание компрессионных колец, а относительно высокой компрессии - поломка маслосъемного кольца. Манометр компрессиметра должен быть рассчитан на давление для карбюраторных двигателей до 10 МПа, а для дизелей - до 40 МПа. Стуки, возникающие в двигателе при сильных износах деталей кривошипно-шатуниого механизма, прослушиваются стетоскопами. На рис. 35 показан простейший стетоскоп, состоящий из наушника 1, стержня 2 и ручки 3. Применяют также электронные стетоскопы, представляющие собой двухтранзисторные усилители низкой частоты с пьезокристаллическим датчиком и батарейным питанием. Электронный стетоскоп имеет стержень и телефон для прослушивания и обладает высокой чувствительностью. Прослушивание производят при прогретом двигателе. Стук поршневого пальца прослушивают путем прикладывания наконечника стетоскопа к верхней половине цилиндра и через головку блока цилиндров. Стук пальца - отчетливый, резкий, металлический, усиливающийся с повышением частоты вращения и пропадающий при выключении цилиндра из работы, стук поршневых колец - звонкий, слабый. При увеличении зазора в подшипниках коленчатого вала возникает глухой стук низкого тона, который хорошо слышен при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Стук коренных подшипников прослушивается в нижней части блока, а стук шатунных подшипников меньшей силы - через стенку блока в зонах, соответствующих верхнему и нижнему положениям колен коленчатого вала. Стук поршня - слабый, металлический. Если стуки деталей кривошипно-шатунного механизма слышны без стетоскопа, это свидетельствует о наличии недопустимо больших зазоров в сопрягаемых деталях. Двигатель надо немедленно остановить для устранения неполадок. При появлении легких стуков в подшипниках и снижении давления масла необходимо проверить величину зазора в подшипниках. Зазор в шатунном подшипнике можно определить измерением диаметров шейки коленчатого вала и отверстия вкладышей подшипника при собранной нижней головке шатуна. Величину радиального зазора в подшипниках можно также определить с помощью свинцовой проволочки или калиброванной латунной пластинки - щупа. Для этого на внутреннюю поверхность вкладыша укладывают два отрезка смазанной маслом свинцовой проволоки толщиной, примерно в 2 раза превышающей наибольшую величину зазора в подшипнике. Затем крышку подшипника затягивают болтами и поворачивают коленчатый вал. После проворачивания коленчатого вала замеряют толщину обжатой свинцовой проволоки. Таким образом о достаточной точностью определяют радиальный зазор в подшипнике. При определении зазора в подшипниках о помощью латунной пластинки - щупа с проверямого подшипника снимают крышку и на его поверхность укладывают смазанный маслом щуп минимальной толщины. Если вал проворачивается легко, значит зазоры большетолщины пластинки Щуп заменяют более толстым до тех пор, пока вал невозможно будет провернуть. Толщина пластинки - щупа, при которой вал еще проворачивается в некоторым усилием, принимается равной величине зазора в подшипнике. Поршневые кольца изнашиваются значительно быстрее других деталей кривошипно-шатунного механизма. При их изнове наблюдаются пропуск газов в картер, снижение мощности двигателя, большой расход картерного масла, трудный запуск. Для того чтобы заменить кольца, надо провести частичную разборку двигателя и извлечь поршни из цилиндров. Смену поршневых колец производят следующим образом. Поршни и канавки для колец очищают от нагара, а отверстия в канавках поршня под маслосъемными кольцами прочищают сверлом. Затем кольцо без перекоса вставляют в цилиндр и с помощью щупа проверяют величину зазора в замке. Проверку зазора в замке производят в пределах хода поршневых колец в цилиндре, а зазора в канавке по высоте - также с помощью щупа, причем кольцо помещают в канавку поршня. Кольца с нужным зазором по высоте подгоняют индивидуально к каждой канавке на притирочной плите. ГЛАВА 5 ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ КРИВОШИПНО- ШАТУННОГО МЕХАНИЗМА Техническое обслуживание и ремонт автомобилей выполняются в предназначенных для этого местах (постах). Требования техники безопасности при техническом обслуживании и ремонте сводятся в первую очередь к правильной организации рабочего места и к оснащению его оборудованием, приспособлениями и инструментом, обеспечивающими производительную и безопасную работу. Первой операцией технического обслуживания или ремонта автомобиля является мойка горячей или холодной водой, выполняемая, как правило, в специальных помещениях. Каждый пост мойки, находящийся в общем помещении, отделяются от других постов брезентами или ширмами, чтобы вода не попадала на рабочих или оборудование других постов. Мойщики и уборщики автомобилей должны работать в непромокаемой одежде. В зимнее время мыть автомобили следует только теплой водой (не ниже 20 градусов). Помещения для технического обслуживания и ремонта автомобилей должны быть хорошо освещены и оборудованы приточно–вытяжной вентиляцией. Автомобили на посты технического обслуживания или ремонта должны подаваться чистыми и сухими. Въезжать на посты следует осторожно, на самой малой скорости, внимательно наблюдая за положением колес автомобиля относительно реборд канавы. При въезде и съезде автомобиля с поста в канаве под ним не должны находиться люди. Установленный на пост автомобиль затормаживается стояночным тормозом, в коробке передач должна быть включена первая передача. Выполнять операции технического обслуживания и ремонта автомобиля с работающим двигателем запрещается. Нахождение рабочих под автомобилем при работающем двигателе также запрещается, кроме случаев регулировки тормозов. Проводить испытания двигателей разрешается только на постах, оборудованных местной отсасывающей вентиляцией для удаления отработанных газов. Работать в задымленном помещении или в помещении, воздух в котором насыщен парами бензина, запрещается. В помещениях для технического обслуживания с поточным движением автомобилей обязательно устройство сигнализации ( световой, звуковой), своевременно предупреждающей работающих на линии обслуживания о моменте начала движения автомобиля с поста. При вывешивании автомобиля или отдельных агрегатов необходимо убедиться в прочной установке домкрата. Головка домкрата должна быть так подведена к автомобилю (агрегату), чтобы исключалась опасность его падения. При вывешивании части автомобиля необходимо затормозить его стояночным тормозом, включить первую передачу в коробке передач и подложить специальные башмаки под те колеса автомобиля, которые при вывешивании останутся стоять на земле. Под автомобилем, установленным на домкраты или висящими на крюке тельфера или другого подъемного механизма, работать категорически запрещается. Техническое обслуживание и ремонт автомобиля–самосвала при поднятом кузове можно производить только после укрепления кузова прочными металлическими упорами, исключающими возможность его самопроизвольного или случайного опускания. Использование вместо упора различных подкладок воспрещается. При замене гидроподъемника обязательна установка второго металлического упора. Работать под поднятым кузовом без установки упора, а также под поднятым кузовом автомобиля–самосвала запрещается. Транспортировать агрегаты автомобилей и колеса грузовых автомобилей следует на специальных тележках. При этом транспортируемый груз должен быть надежно укреплен на тележке. При ремонте фургонов, цистерн и автобусов необходимо пользоваться только лестницами–стремянками с шириной ступеней не менее 15 см, но ни в коем случае не приставными лестницами. При разборке автомобиля необходимо пользоваться специальными съемниками, которые, способствуя повышению производительности труда, вместе с тем обеспечивают безопасные приемы работы. ГЛАВА 6 ХРАНЕНИЕ И РАЗМЕЩЕНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ Для автотранспортных средств, находящихся в личной собственности граждан и принадлежащих юридическим лицам необходимо предусматривать места для их долговременного (постоянного), временного и кратковременного хранения. В системе городской застройки сеть сооружений, предназначенных для постоянного и временного хранения автомобилей и их технического обслуживания должна обеспечивать доступность объектов, рациональное использование городских территорий, максимального технико-экономического и архитектурно-градостроительного эффекта, соблюдение норм экологической безопасности окружающей среды. Территории для размещения объектов хранения автомобилей предусматриваются в различных зонах города – в центральной части города, в жилых районах, в коммунально-складских и производственных зонах, с дифференциацией по административным районам, функциональным назначением зон, сложившейся планировочной структуры, плотности застройки, общественно-социальной нагруженности территории. По типу использования объекты хранения подразделяются на: - гаражи и стоянки легковых автомобилей (индивидуальных, принадлежащих юридическим лицам и т. д.) - гаражи и стоянки грузовых и специальных автомобилей, автобусов и т. д. По продолжительности хранения объекты хранения подразделяются на: - предназначенные для долговременного (постоянного) хранения, - предназначенные для временного хранения. Долговременное (постоянное) хранение автомобилей осуществляется в гаражах, гаражах-стоянках, стоянках. Постоянное хранение индивидуальных автомобилей, как правило, должно организовываться в пределах 20 минутной пешеходной или транспортной доступности от места постоянного проживания владельца. Временное и кратковременное хранение осуществляется на стоянках. Стоянки для кратковременного хранения продолжительностью от 5 минут до 1 часа необходимы у всех административно-деловых, общественных, производственных и других зданий, в зонах отдыха и жилой зоне в основном для посетителей приезжающих извне («гостевые стоянки» или парковки). Стоянки для временного хранения – продолжительностью от 1 часа до 8 часов необходимы у торговых, культурно-просветительных, зрелищных, административных, транспортных и др. зданий и сооружений. Временное хранение может быть периодическим (у предприятий, учреждений, учебных заведений и др.) или эпизодическим (у торговых, культурно-просветительных, зрелищных, административных, транспортных и др. зданий). По землепользованию объекты хранения размещаются: -на землях общего пользования, -муниципальных землях, с предоставлением их бессрочное пользование, долгосрочную или краткосрочную аренду, -на землях принадлежащих объектам недвижимости, -на землях принадлежащих предприятиям, учреждениям, организациям, -на землях специально отведенных под гаражи, стоянки, с предоставлением их в собственность, бессрочное пользование, долгосрочную аренду. По праву пользования объекты хранения подразделяются: -на муниципальные, -частные, -ведомственные, -специализированные, -коллективного пользования. По типологии объекты хранения подразделяются: Автостоянки: -открытого типа, -закрытого типа, -встроенные -подземные, -многоуровневые, -являющиеся неотъемлемой частью здания и функционально с ним связанные. Гаражи: -боксы отдельные -боковые блокированные -малоэтажные наземные (полуподземные) -встроенные -подземные ( одноярусные, многоярусные) -многоэтажные наземные (с подземными этажами) -являющиеся неотъемлемой частью здания и функционально с ним связанные. Кроме того, гаражи и стоянки различаются по этажности, устройствам для перемещения автомобилей по вертикали (рамповые с самоходным перемещением автомобилей, механизированные, оборудованные подъемниками для вертикального перемещения автомобилей), планировке зоны стоянки, характеру ограждающих конструкций, инженерному оборудованию, вместимости и др. По виду пользования объекты хранения подразделяются: - общего пользования (без ограничения круга пользователей), -ограниченного пользования (для обслуживания определенного круга пользователей), -индивидуального пользования (для конкретного пользователя). Размещение гаражей и автостоянок на территории поселения, размеры их земельных участков и расстояние до других зданий и сооружений следует предусматривать с учетом требований СНиП 2. 07.01-89*, СНиП II-89-80*, СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03. При размещении и проектировании гаражей и автостоянок следует соблюдать экологические требования по охране воздушного бассейна, водных объектов, природоохранные требования. Для временного хранения автомобилей вблизи отдельных учреждений организуются автостоянки для временного и кратковременного хранения автомобилей. Для временного и кратковременного хранения автомобилей (в соответствии с нормами СНиП 2.07.01-89*, п.6.33) открытые автостоянки следует предусматривать из расчета не менее чем 70% расчетного парка автомобилей, что составляет 187162 мест. В жилых районах - 25% - 46790 мест - 117 га В промышленно-коммунальных зонах - 25% - 46790 мест - 117 га В общегородских и специализированных центрах- 5% - 9373 мест - 23 га В зонах массового отдыха - 15% - 28074 мест - 70 га Всего: - 100% - 187162 мест - 327 га В соответствии с нормами СНиП 2.07.01-89*, п.6.35 расстояние пешеходных подходов от стоянок для временного хранения автомобилей следует принимать: До жилых домов – 100 м. До крупных общественных зданий – 150 м. До прочих учреждений – 250 м. До входов в парки и стадионы – 400 м. Норма расчета территории открытых автостоянок – 25 м2/автомобиль. Расчет автостоянок для каждой конкретной территории, каждого конкретного объекта, учреждения или комплекса деловых или обслуживающих предприятий производится в соответствии с нормативами СНиП с учетом изменения уровня автомобилизации. Нормы расчета стоянок автомобилей для общественных зданий, рекреационных территорий и объектов отдыха приведены СНиП 2.07.01-89*, Приложение 9. При этом следует учитывать уровень автомобилизации в городе и по каждому административному району, в значительной степени превышающий заложенный СНиП. При размещении стоянок действуют ограничения указанные в СНиП 2.07.01-89* «Градостроительство», СНиП 21-02-99 «Стоянки автомобилей», Водном кодексе РФ, Положении о водоохранных зонах водных объектов и их прибрежных защитных полосах (Постановление правительства РФ №1404 от 23.11.1996г.), СанПиН2.2.1/2.1.1.1200-03 «Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов» и в прочих федеральных и территориальных нормативных и законодательных актах. ГЛАВА 7 ЗАКРЫТЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ МЯГКИХ ТКАНЕЙ Кожа обладает значительной прочностью и эластичностью и при травмах нарушения ее целостности зачастую не происходит, в то время, как мягкие ткани и кости могут значительно повреждаться. Рассмотрим следующие наиболее часто встречающиеся повреждения мягких тканей: ушиб мягких тканей, растяжение и разрыв связок, вывих сустава, длительное сдавливание и позиционная компрессия тканей. Наиболее распространенным повреждением мягких тканей является УШИБ, который чаще всего возникает вследствие удара тупым предметом без нарушения целостности кожных покровов. На месте ушиба быстро появляется покраснение кожи, ее отек, кровоподтек. Если ушибы мягких тканей тела вызывают лишь боль и умеренное ограничение движения конечностей, то ушибы внутренних органов (мозг, печень, легкие, почки) могут привести к тяжелым нарушениям во всем организме и даже к смерти. Ушиб живота нередко ведет к разрыву внутренних органов (печени, селезенки, кишечника и др.) Пострадавший ощущает резкую боль в животе, у него может наступить обморочное состояние, появиться рвота, резкая бледность лица, холодный пот, т.е. состояние, которое называется шоком. Ушиб грудной клетки так же опасен, особенно, если он сопровождается переломом ребер, т.к. в этом случае может быть повреждена легочная ткань. Об этом свидетельствует одышка, кашель, кровохарканье. Первая помощь при ушибах различных частей тела состоит, в основном, в создании покоя и в принятии мер по прекращению кровоизлияния в ткани. Последнее достигается охлаждением места ушиба холодной водой, снегом, льдом и наложением тугой повязки. Следующие три вида повреждений - растяжение связок, разрыв связок и вывих - относятся к связочно-суставному аппарату При попытке произвести движение в суставе, превышающем его физиологический объем, или при движении в направлении, несвойственном данному суставу, возникают сперва РАСТЯЖЕНИЕ, а затем и РАЗРЫВ связок, укрепляющих сустав. Растяжение характеризуется появлением резкой боли, быстрым развитием отека в области травмы и значительным нарушением функции суставов. Разрыв связок порой бывает трудно отличить от растяжения. Все вышеизложенные признаки будут гораздо более выраженными - острая боль, сильный отек, выраженный кровоподтек, движения в суставе практически невозможны из-за болезненности. Первая помощь при растяжении и разрыве связок заключается в локальном охлаждении поврежденного сустава, наложении давящей повязки на сустав и создании покоя конечности. Наложением давящей повязки достигаются сразу две цели - остановка кровоизлияния и фиксация конечности в суставе. При попытке произвести еще большее движение в поврежденном суставе, в котором уже разорваны или растянуты связки, происходит ВЫВИХ- смещение одной или нескольких костей от их обычного положения в суставе. Его признаками является припухлость, кровоподтек, сильная боль и изменение формы сустава.Сустав теряет подвижность, конечность принимает ненормальное положение. Вывих ни в коем случае нельзя вправлять самостоятельно. Попытка вправления может привести к повреждению сосудов и нервов и даже к болевому шоку (часто вывих сопровождается переломом). Не рекомендуется накладывать давящую повязку, чтобы не сместить кости. Необходимо приложить холод к месту травмы и зафиксировать конечность с помощью шины (см. помощь при переломах конечностей) или косыночной повязки. Верхнюю конечность можно подвесить на косынке, ремне, поясе, таких пострадавших обычно транспортируют в положении сидя, а пострадавших с вывихами нижних конечностей - только лежа. Для иммобилизации вывихнутой нижней конечности ее можно прибинтовать к неповрежденной. Очень тяжелой травмой является сдавление (длительное сдавливание, позиционная компрессия тканей), при котором происходит размозжение мышц, подкожной жировой клетчатки, сосудов, нервов. Такие повреждения возникают от давления больших тяжестей (стена, балка, земля, транспортные средства) во время обвалов, аварий на шахтах, землетрясений и т.п. Сдавления сопровождаются развитием шока и прекращением кровообращения в сдавленном участке тела. Данным повреждениям подвергаются чаще всего конечности. В результате прекращения кровообращения, питания и размозжения тканей в сдавленной конечности начинают накапливаться продукты распада, а также мышечный белок миоглобин, который выходит в кровеносное русло из поврежденных мышц Необходимо остановиться на таком поражении мягких тканей, как позиционная компрессия. Возникает данное поражение в такой ситуации, когда пострадавший длительное время лежит в одном положении, придавив массой своего тела какую-либо конечность (алкогольное опьянение, состояние после эпилептического припадка). Механизм, последствия такого повреждения и первая помощь аналогичны вышеописанным. Основной задачей первой помощи при сдавливании является организация мер по немедленному извлечению пострадавшего из-под обрушившихся на него тяжестей. Однако, после извлечения пострадавшего из-под завала, начинает восстанавливаться кровообращение в конечности, и продукты распада начинают поступать в кровь, что может привести к острой почечной недостаточности с летальным исходом. Поэтому сразу же после освобождения от тяжестей, (а еще лучше до начала, при наличии таковой возможности) для предотвращения поступления ядовитых продуктов распада в организм из размозженных тканей конечности, на последнюю необходимо наложить жгут, как можно ближе к основанию, как и при остановке артериального кровотечения, обложить конечности пузырями со льдом или тканью, смоченной холодной водой. Поврежденные конечности иммобилизируют при помощи шин. Транспортировать пострадавшего в лечебное учреждение следует только со жгутом. ЗАКЛЮЧЕНИЕ При выполнении выпускной квалификационной я объяснил классификацию грузовых автомобилей, назначение, устройство и принцип работы кривошипно-шатунного механизма. Так же описал неисправности электрооборудования автомобиля и способы их устранения. В данной работе я также раскрыл оказание первой медицинской помощи пострадавшим при повреждении мягких тканей. Особое внимание уделено вопросам, касающихся охраны труда, техники безопасности при ремонте автомобиля. Выполняя письменную экзаменационную работу, закрепил теоретические и практические знания по учебному курсу по профессии «Автомеханик». Цели и задачи, поставленные передо мной при выполнении письменной экзаменационной работы считаю выполненными. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Автомобильные двигатели. Системы управления и впрыска топлива: руководство – СПб.: Алфамер Паблишинг, 2000. – 200 с. 2. Боровских, Ю.И. Стартерные аккумуляторные батареи / Ю.И.Боровских, А.К.Старостин, Ю.П.Чиксков. – М.: Фонд: За экономическую грамотность, 1997. – 252 с. 3. Гергенов, С.М. Кривошипно-шатунные механизмы ДВС. Часть 1 / С.М.Гергенов. - Улан-Удэ: Изд-во ВСГТУ, 2001. - 86 с. 4. Гирявец, А.К. Двигатели ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ и УАЗ. Конструктивные особенности. Диагностика. Техническое обслуживание. Ремонт / А.К.Гирявец, П.А.Голубев, Ю.Ж.Кузнецов и др. – Н.Новгород: Изд-во Нижегород. гос. ун-та, 2001. – 315 с. 5. Грибков, В.М. Справочник по оборудованию для технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей / В.М.Грибков, П.А.Карпекин. – М.: Россельхозиздат, 1984. – 233 с. 6. Кузнецов, Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов / Е.С.Кузнецов, В.П.Воронов, А.П.Болдин и др.; Под ред. Е.С.Кузнецова. – М.: Транспорт, 1991. – 413 с. 7. Родичев А.В. Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей: Учебник водителя категории «С» / А.В.Родичев. - М.: Издательство «За рулём», 2005. – 256 с. 8. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей КамАЗ. - М.: Изд-во «За рулем», 2001. - 289 с. 9. Тюфяков, А.С. Карбюраторы К-151. Устройство, ремонт, регулировка: Практ. пособ. / А.С.Тюфяков. – М.: Издательство «За рулём», 1999. – 56 с. |