Курсовая работа Пястолов вариант №11. ЮжноУральский государственный университет
 Скачать 474.18 Kb.
|
|
Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Южно-Уральский государственный университет» (национальный исследовательский университет) Кафедра «Электромеханика» Синтез подчиненной системы автоматического управления двигателя П-22 ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К КУРСОВОЙ РАБОТЕ по дисциплине «Теория автоматического управления» ЮУрГУ-220301.2022.414.11.00 ПЗ КР Нормоконтролер, доцент Руководитель, доцент ______К.М. Виноградов ______К.М. Виноградов «___» __________2022 г. «___» __________2022 г. Автор работы Студент группы ДО-414 ______И.С. Пястолов «___» __________2022 г. Работа защищена с оценкой _____________________ «___» __________2022 г. Челябинск 2022  ОГЛАВЛЕНИЕВведение 1. Исходные данные 2. Структурная схема 3. Настройка КРТ по правилу технического оптимума 4. Настройка КРС по правилу симметричного оптимума 5. Настройка КРТ в VisSim 6. Настройка КРС в VisSim 7. Построение и анализ переходных процессов САУ в VisSim 8. Построение механических характеристик Заключение Библиографический список ВВЕДЕНИЕ Одной и главных проблем металлорежущих станков и других производственных машин является регулирование скорости. Продолжительное время эти проблемы решали механическим путем: применяли коробки скоростей в приводе главного движения и коробки подач с перемещаемыми блоками шестерен в сочетании с нерегулируемым ЭД. Но у этого метода есть несколько существенных недостатков: ограниченное число ступеней переключения, трудоемкость изготовления, невозможность автоматизации процесса регулирования скорости. Чаще всего, регулирование скорости осуществляется электрическим методом. Использование регулируемого электропривода позволяет изменять скорость перемещения исполнительного органа станка в соответствии с управляющим воздействием, вырабатываемым системой программного управления. Регулирование производится независимо от сил сопротивления, которые действуют на электромеханическую систему привода. Целью данной работы является освоение методики анализа и синтеза замкнутых электроприводов преобразователь-двигатель с использованием аппроксимированных ЛАЧХ. Исходными данными к курсовому проекту являются паспортные данные двигателя постоянного тока независимого возбуждения. Результатом работы является устойчивая, построенная на максимальное быстродействие замкнутая система электропривода с двумя контурами: 1.Внутренний контур регулирования тока (КРТ). 2.Внешний контур регулирования скорости(КРС). Каждый контур имеет по одному регулятору. Соответственно регулятор тока (РТ) и регулятор скорости(РС). В качестве регулятора выбираются изодромные звенья.(ПИ – регулятор). 1. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ Согласно варианту задания на курсовую работу имеем следующие паспортные данные двигателя постоянного тока независимого возбуждения (Таблица 1), вариант 10. Таблица 1 - Исходные данные двигателя
Кроме того, известны параметры тиристорного преобразователя: – постоянная времени преобразователя Тп=0,01 с; – время чистого запаздывания тиристорного преобразователя (его системы импульсно-фазового управления) τ = 0,0033 с. При расчете параметров звеньев двигателя будем округлять полученные значения: Тя (постоянная времени якорной цепи) будем рассчитывать с точностью до одной сотой доли секунды, Тд (механическая постоянная времени двигателя) – до одной десятой доли секунды, Кя (коэффициент тока короткого замыкания якорной цепи) – до целого значения.  – номинальная скорость двигателя; – индуктивность обмотки якоря; – постоянная времени якорной цепи; – коэффициент тока к.з. якорной цепи; – номинальный момент двигателя; коэффициент магнитного потока; – скорость идеального холостого хода; – механическая постоянная времени двигателя.2 СТРУКТУРНАЯ СХЕМА ЭЛЕКТРОПРИВОДА Составляем стандартную схему подчиненного регулирования электропривода:  Рисунок 1 – Структурная схема подчиненной САУ двигателя. Здесь приведены следующие звенья: РС – регулятор скорости; РТ – регулятор тока; ТП – тиристорный преобразователь; ЯЦ – якорная цепь двигателя; ДВ – механическая часть двигателя; А также указаны следующие переменные: Uвх – входное напряжение САУ (напряжение задания скорости); Uрс – напряжение на выходе регулятора скорости; Uрт – напряжение на выходе регулятора тока; Eп – ЭДС преобразователя (выходное напряжение); Eд – противо-ЭДС двигателя; Iя – ток якоря; M – момент двигателя; Mс – момент нагрузки; n – скорость двигателя. 3 НАСТРОЙКА КОНТУРА РЕГУЛИРОВАНИЯ ТОКА По рассчитанным параметрам двигателя составляем структурную схему двигателя (Рис. 2).  Рисунок 2 – Структурная схема якорной цепи двигателя. Далее делаем упрощение исходной структурной схемы, для чего упрощаем ее. Упрощение заключается в том, что звено чистого запаздывания заменяется инерционным звеном:  а тиристорный преобразователь на структурной схеме представляется в виде последовательного соединения двух звеньев:  Предварительную настройку делают по упрощенной схеме:  Рисунок 3 – Упрощенная структурная схема контура регулирования тока. Приближенно параметры регулятора тока вычисляются по правилу технического оптимума:   – постоянная времени контура регулирования тока. 0.36 4 НАСТРОЙКА КОНТУРА РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ Параметры регулятора скорости определяются по упрощенной структурной схеме по правилу симметричного оптимума. Для этого сначала упрощают структурную схему к следующему виду:  Рисунок 4 – Структурная схема контура регулирования скорости  – вспомогательная постоянная времени контура регулирования скорости.  - коэффициент регулятора скорости.   5 НАСТРОЙКА КОНТУРА РЕГУЛИРОВАНИЯ ТОКА С ПОМОЩЬЮ ПРОГРАММЫ Vissim Используя программу Vissim, подбираем параметры регулятора тока, используя исходную структурную схему регулирования тока.  Рисунок 5 – Структурная схема контура регулирования тока  Для проверки устойчивости системы (контура регулирования тока) воспользуемся критерием Найквиста – построим логарифмические амплитудные (ЛАЧХ) и фазовые (ЛФЧХ) характеристики разомкнутого контура тока.  Рисунок 6 – ЛАЧХ контура регулирования тока По Рис. 6 определяем частоту среза контура регулирования тока – точка пересечения характеристики с осью Х (на уровне равном 20). Частота среза ωср= 20 рад/с. По ЛФЧХ (Рис. 7) определяем запас по фазе ∆φ=79,7о  Рисунок 7 – ЛФЧХ контура регулирования тока Далее строим переходный процесс контура регулирования тока (Рис. 8) и определяем его показатели качества: 1 Перерегулирование  2 Время максимума – время, когда функция достигает максимального значения tmax=0,2 с 3 Время переходного процесса tпер.пр.=2.5с 4 Установившееся значение Нуст=1 5 Число колебаний – 8 6 Период колебаний Т=0,3125 7 Ошибка в статике ∆с=1 – Нуст=0  Рисунок 8 – Переходный процесс в контуре регулирования тока 6 НАСТРОЙКА КОНТУРА РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ С ПОМОЩЬЮ ПРОГРАММЫ Vissim. С помощью программы Vissim, подбираем параметры регулятора скорости, используя исходную структурную схему контура регулирования скорости.   Рисунок 9 – ЛАЧХ контура регулирования скорости По Рис. 9 определяем частоту среза контура регулирования скорости ωср= 3 рад/с. По Рис. 10 (ЛФЧХ) определяем запас по фазе нет  Рисунок 10 – ЛФЧХ контура регулирования скорости Далее строим переходный процесс в контуре скорости (Рис. 11) и определяем его показатели качества.  Рисунок 11 – Переходный процесс контура регулирования скорости Показатели качества переходного процесса КРС: 1 Перерегулирование  2 Время максимума – время, когда функция достигает максимального значения tmax=0,55 с 3 Время переходного процесса tпер.пр.=1,2 с 4 Установившееся значение Нуст=1 5 Число колебаний – 1 6 Ошибка в статике ∆с=1 – Нуст=0 7 ИССЛЕДОВАНИЕ ПЕРЕХОДНОГО ПРОЦЕССА НАБРОСА НАГРУЗКИ В программе Vissim составляем исходную структурную схему электропривода (Рис. 12).  Рисунок 12 – Исходная структурная схема электропривода Затем подаем на вход системы единичное воздействие и наблюдаем за переходным процессом пуска. После того, как он закончится и система достигнет установившегося значения (скорости холостого хода), подаем скачок (наброс) момента статической нагрузки и наблюдаем за вторым переходным процессом. Проведя анализ обоих процессов, записываем в таблицу показатели качества.  Рисунок 12 – Переходный процесс пуска и наброса нагрузки 1 Перерегулирование  2 Время максимума – время, когда функция достигает максимального значения tmax=0,5 с 3 Время переходного процесса tпер.пр.=1,5с 4 Установившееся значение Нуст=1 5 Число колебаний – 1 6 Период колебаний Т=0,667 7 Ошибка в статике ∆с=1 – Нуст=0 8 МЕХАНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ  Рисунок 13 – Механические характеристики 1. Механическая характеристика двигателя для разомкнутой системы. 2. Механическая характеристика двигателя для замкнутой системы. В разомкнутых системах точность и диапазон регулирования скорости не высокие, в замкнутых системах этот недостаток устраняется. В замкнутой системе автоматически компенсируется воздействие возмущающих факторов, и угловая скорость или момент двигателя могут с большой точностью поддерживаться на требуемом уровне. ЗАКЛЮЧЕНИЕ. В данной курсовой работе с помощью логарифмических амплитудночастотных и фазово-частотных характеристик мы определили, что система имеет достаточный запас по фазе. Частота среза контура тока больше, чем частота среза контура скорости. Переходный процесс скорости имеет небольшое перерегулирование, при набросе нагрузки восстановление происходит за 1,5 с. Перерегулирование переходного процесса тока составляет 20%, при набросе нагрузки восстановление и перерегулирование невелики. Метод технического оптимума позволяет произвести точную настройку электропривода с заданными параметрами, причем запасы по фазе и характеристики переходных процессов соответствуют критериям устойчивости. БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 1. Усынин Ю.С. Системы управления электроприводов: Учеб. пособие. - Челябинск: Изд-во ЮУрГУ, 2001. 2. Усынин Ю.С. и др. Системы управления электроприводов: Учеб. пособие к курсовому проектированию/Ю.С. Усынин, О.И. Осипов, В.П. Мацин; под редакицей Ю.С. Усынина. – Челябинск: ЧГТУ, 1996. |