Потапов M.Г. Карьерный транспорт‚. Трасса, план и профиль пути. 7 План пути
 Скачать 6.98 Mb.
|
|
§ 2. Комбинация автомобильного транспорта со скиповым подъемом При ограниченных размерах карьера в плане и значительной его глубине целесообразно применение наклонных подъемников для выдачи горной массы из карьера. В пределах карьера используется обычно автотранспорта на борт карьера полезное ископаемое или порода по наклонному пути поднимаются в скипах. На поверхности после вторичной перегрузки материал доставляется до пунктов назначения (порода — в отвалы, полезное ископаемое — потребителю или на обогатительные фабрики и т. п. Преимуществом подобной схемы является возможность подъема груза по кратчайшему расстоянию при минимальном объеме работ по проведению траншей, поскольку угол наклона трассы подъемника составляет 40—45°. Недостатком комбинации автотранспорта со скиповым подъемом является наличие двух пунктов перегрузки, что увеличивает расходы, усложняет организацию работ и ограничивает область применения схемы карьерами относительно небольшой производственной мощности. Вид транспорта на поверхности определяется местными условиями. В зависимости от расстояния транспортирования обычно применяют автомобильный или железнодорожный транспорт последний при больших расстояниях. Устройство скипового подъема и работа транспорта по комбинированной схеме заключаются в следующем. По откосу борта карьера укладываются рельсовые пути для скипов. Подъемную машину устанавливают на борту карьера. Скиповые подъемники выполняют чаще двухкон- цевыми. Загрузка скипов в карьере производится непосредственно из автосамосвалов или полуприцепов. По этой причине грузоподъемность скипов принимается равной грузоподъемности- автосамосвала или кратной ей. Площадки, с которых производится разгрузка автосамосвалов в скипы, монтируются на отметке проектной глубины карьера и на промежуточных горизонтах, если на них ведутся работы. Погрузочные площадки, как правило, выполняют разборными, их переносят по мере перемещения горных работ в карьере. Устройство погрузочных площадок на нижней отметке карьера и на промежуточных горизонтах позволяет вести работы на уступах и одновременно производить подготовку новых горизонтов. Разгрузка скипов на поверхности производится в бункер, из которого горная масса перегружается в транспортные средства следующего звена комбинированной схемы. На Сибайском карьере Башкирского медно-серного комбината смонтирован под углом 39° наклонный скиповой подъемник грузоподъемностью 40 т. Его проектная высота составляет 370 мВ комплекс скипового подъемника входят копер с наклонной эстакадой и бункерами, здание подъемной машины, нижняя погрузочная станция и пути подъемника (рис. 113). Рис. 113. Схема наклонного скипового подъемника 1 — погрузочная станция 2 — скип 3 — бункер 4 — пост управления 5 — разгрузочная станция 6 — путь скипового подъемника Груженые автосамосвалы БелАЗ-548 заходят на нижнюю перегрузочную станцию, сооруженную из металлоконструкций в виде моста над путями скипового подъемника, здесь же смонтированы два бункера-дозатора объемом пом, в которые разгружаются автосамосвалы. Скипы объемом 22 м, грузоподъемностью 40 т выполнены двухосными ящичного типа, диаметр тягового канатам, скорость подъема 7 мс. Разгружаются скипы на специальных кривых через поднимающуюся заднюю стенку кузова в поверхностные бункера, откуда породу отгружают в автосамосвалы для дальнейшего транспортирования. 171 Рельсовые пути подъемника уложены на бетонном основании. Ширина колеи составляет 3000 мм, рельсы типа Р. Копер выполнен высотой 35,2 м наклонная эстакада и бункера с отделениями вместимостью им выполнены из металлоконструкций. Подъемная машина двухбарабанная цилиндрическая, мощность двигателя постоянного тока 2400 кВт. Предусмотрена автоматизация работы скипового подъемника. По исследованиям Свердловского горного института, перспективным является применение скиповых подъемников грузоподъемностью 75—120 т с тяговым органом из стальных лент. Экономические показатели комбинации автомобильного транспорта со скиповым подъемом определяются в первую очередь глубиной карьера. По расчетным данным, при ограниченных объемах перевозки и глубине карьера болеем транспортирование горной массы до борта карьера экономичнее вести по комбинированной схеме. При такой глубине стоимость транспортирования т горной массы по комбинированной схеме примерно на 20—25 % ниже, чем автотранспортом. При глубине 150—200 м эта разница увеличивается до 30— 35%. § 3. Комбинация автомобильного транспорта с конвейерным Одной из прогрессивных схем комбинированного транспорта является комбинация автотранспорта с конвейерным, когда способность конвейера преодолевать значительные углы наклона сочетается с благоприятными условиями работы автотранспорта на коротких расстояниях перевозки. Также как ив комбинации с железнодорожным, транспортом, автотранспорт в этом случае используется для перемещения горной массы в карьере с последующей перегрузкой ее на конвейеры на пункте перегрузки в карьере или на поверхности. Сравнительно со скиповым подъемом эта схема позволяет избавиться от вторичной перегрузки и транспортировать горную массу конвейерами непосредственно к пунктам разгрузки. При разработке рыхлых сыпучих пород разгрузка с автотранспорта на конвейер производится через бункер, объем которого, должен быть в 2—3 раза больше объема кузова машины. При разработке скальных пород современными средствами буровзрывных работ невозможно полностью обеспечить гранулометрический состав дробимых пород, приемлемый для перемещения конвейерами, поэтому возникает необходимость в дополнительном дроблении материала в дробилках. Целесообразность включения в технологический процесс добычи дробления зависит от многих горнотехнических факторов. Однако следует иметь ввиду, что в случае дробления руды в карьере эти расходы компенсируются устранением стадии крупного дробления на фабриках, а при дроблении породы — значительным сокращением стоимости отвалообразования. В зависимости от горнотехнических условий месторождения возможны две схемы комбинированного транспорта. 1. Средствами автотранспорта горная масса доставляется на борт карьера, где устанавливается одна или несколько (в зависимости от производительности) стационарных дробильных установок. После дробления горная масса транспортируется конвейерами до обогатительной фабрики руда) или на отвалы (порода. В этих условиях основная часть расходов на транспортирование приходится на автотранспорт, перемещающий горную массу также и на подъем. Поэтому вариант со стационарными дробилками предпочтительнее для неглубоких карьеров. 2. Автотранспортом производится доставка горной массы от забоя до дробильной установки в карьере. После дробления материал конвейерами поднимается на борт карьера и затем транспортируется по поверхности к пунктам разгрузки. При этом целесообразно транспорт на поверхности осуществлять без перегрузок на другой вид транспорта. Это особенно имеет значение при транспортировании вскрышных пород, когда конвейерная доставка и непрерывное отвалообразо- вание значительно упрощают технологию производства. Для создания наиболее благоприятных условий работы автотранспорта целесообразно в этом случае выполнять дробильные установки полустационарными с периодическим перенесением их по мере углубления карьера. При этом создаются благоприятные условия работы автотранспорта ввиду сокращения длины откатки и отсутствия затяжных подъемов на борту карьера. Поскольку частый перенос дробильных установок значительно усложняет организацию работ и удорожает их, целесообразно применение концентрационных горизонтов. Разгрузка из средств автотранспорта производится только на одном горизонте, обслуживающем группу уступов, расположенных выше и ниже его. Перенос дробильной, установки при этом производится редко, поскольку осуществляется по мере отработки целой группы уступов. Для обеспечения непрерывности работы карьера необходимо предусматривать резервные дробильные установки. Схема с полустационарными дробильными установками предпочтительнее для глубоких карьеров при относительно быстром понижении горных работ. Разработка месторождений с применением комбинированного транспорта (автотранспорт — конвейерный подъем) запроектирована наряде отечественных карьеров — Ингулецком, Качканарском, Гайском, Ново-Криворожском, им. 50-летия Октября и др. Экономические показатели применения комбинированной схемы транспорта при расположении дробильных установок на борту карьера для условий транспортирования руды близки к показателям варианта с автотранспортом. При транспортировании породы добавляются еще расходы на ее дробление (ориентировочно 2,2—3 коп/т). По расчетным данным, при глубине карьерам предпочтительнее становится схема комбинированного транспорта с расположением полустационарных дробильных установок в карьере. Стоимость транспортирования 1 труды снижается в этом случае на 10—15%, ас увеличением глубины карьера дом соответственно на 25—30%. Вместе стем при значительных гру- зооборотах и глубинах карьера комбинированный транспорт уступает место полной конвейериза- ции с дополнительным дроблением пород передвижными дробильными агрегатами непосредственно в экскаваторном забое. 173 СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 1. Андреев А. В, Шешко ЕЕ. Автоматизация карьерного транспорта. М, Недра, 1963. 2. Браташ В. Аи др. Электровозы и тяговые агрегаты промышленного транспорта. М, Транспорт, 1977. 3. Васильев МВ. Комбинированный карьерный транспорт. М, Недра, 1965. 4. Васильев МВ, Сироткин 3. Л, Смирнов В. П. Автомобильный транспорт карьеров. М, Недра, 1973. 5. Логинов АИ, Афанаскин НЕ. Вагоны-самосвалы. М, Машиностроение, 1975. 6. Мельников Н. В. Краткий справочник по открытым горным разработкам. М, Недра, 1973. 7. Потапов МГ. Карьерный транспорт. М, Недра, 1972. 8. Путятин Б. К. Путевые работы в карьерах. М, Недра, 1975. 9. Спиваковский АО, Потапов МГ. Транспортные машины и комплексы открытых горных разработок. М, Недра, 1974. 10. Спиваковский АО, Потапов МГ, Приседский Г. В. Карьерный, конвейерный транспорт. М, Недра, 1979. 11. Транспортное и вспомогательное оборудование на карьерах. Под ред. В. С. Виноградова. М, Недра, 1976. |