Организация работы участка по ремонту кузова полувагона в грузов. 1. 1 Назначение и характеристика проектируемого депо (вагонного участка)

• Название: 1. 1 Назначение и характеристика проектируемого депо (вагонного участка)
• Дата: 11.04.2023
• Размер: 63.09 Kb.
• Имя файла: Организация работы участка по ремонту кузова полувагона в грузов.docx
• Тип: Реферат; #1055116
• страница: 1 из 3

Содержание:

Введение……………………………………………………………………...2

1. Общая часть……………………………………………………………….4

1.1 Назначение и характеристика проектируемого депо (вагонного участка)…………………………………………………………………………….4

1.2 Установление режима, графика работы участка и определение фондов времени…………………………………………………………………...5

1.3 Выбор метода ремонта вагонов (деталей, узлов, агрегатов) в участке6

2. Индивидуальная часть…………………………………………………..10

2.1 Назначение и характеристика проектируемого участка……………..10

2.2 Определение программы работы участка…………………………….10

2.3 Разработка технологического процесса ремонта вагонов, его детали или узла…………………………………………………………………………...12

2.4 Выбор потребного оборудования, подъёмно-транспортных устройств и приспособлений………………………………………………………………..13

2.5 Определение размеров участка………………………………………..14

2.6 Определение численности работников, составление штатного расписания………………………………………………………………………..16

3. Экономическая часть……………………………………………………19

3.1 Производственная программа участка………………………………..19

3.2 План по труду и заработной плате (расчёт контингента и составление штатного расписания участка, определение фонда оплаты труда и среднего заработка, расчёт производительности труда и определение мероприятий по её росту)…………………………………………………………………………..19

3.3 Планирование эксплуатационных расходов и калькуляция себестоимости продукции………………………………………………………22

Заключение…………………………………………………………………26

Список использованной литературы……………………………………..27

Введение

Важнейшими направлениями работы железнодорожного транспорта в условиях последнего десятилетия, связанного с изменением экономической и политической ситуации, являются приведение технического потенциала отрасли в соответствие с потребностями экономики в перевозках, значительное повышение эффективности транспортного процесса, переход на наиболее экономичные и прогрессивные технологии.

Структурная реформа железнодорожного транспорта России требует в кратчайшие сроки решения задач по обновлению технических средств, внедрения ресурсосберегающих и информационных технологий, способствующих повышению качества ремонта подвижного состава и экономии эксплуатационных расходов.

Вагонному хозяйству отводится важное место в организации перевозочного процесса.

На долю вагонного хозяйства приходится пятая часть основных фондов и эксплуатационных расходов всего железнодорожного транспорта.

Важно научиться грамотно распоряжаться этими фондами с целью получения максимальной прибыли при их эксплуатации.

На эффективность функционирования вагонного хозяйства влияет огромное количество факторов, которые можно сгруппировать в четыре «суперфактора»:

- надежность и безопасность вагонов;

- уровень развития ремонтной базы;

- человеческий фактор;

- добротность информационной базы.

Поэтому в сложившихся условиях необходимо:

- внедрение на транспорте новых принципов и форм хозяйствования;

- использование в полной мере информационного ресурса и достигнутого объема знаний.

Будущий специалист должен:

- знать основные составляющие инфраструктуры ремонта и технического обслуживания вагонов;

- изучить сложившиеся формы организации работы по исполнению основных функций вагонного хозяйства и многоуровневого управления вагоноремонтными предприятиями;

- освоить методологию критического анализа основных функций вагонного хозяйства;

- изучить методику оптимизации системы ремонта и нормативного срока службы вагонов;

- знать, что вагонное хозяйство – большая и сложная система, элементами которой являются ремонтные предприятия, вагоны, органы управления, технологии управления и ремонта и т.п.

1. Общая часть

1.1 Назначение и характеристика проектируемого депо (вагонного участка)

Вагонное депо является основным линейным предприятием вагонного хозяйства и предназначено для деповского и текущего отцепочного ремонта вагонов, ремонта и комплектовки узлов и деталей, технического обслуживания вагонов в эксплуатации, подготовки вагонов к перевозкам. Депо располагает всеми необходимыми цехами и отделениями, штатом работников, обеспечивающим своевременный ремонт деталей и узлов вагонов.

По типу ремонтируемых вагонов проектируемое вагонное депо явля­ется грузовым (пассажирским), а по характеру выполняемых работ — ремонтным. Проектируемое депо предназначено для выполнения депов­ского (капитального) ремонта вагонов, ремонта и комплектования вагон­ных узлов и деталей. Вагоны поступают в него в соответствии с услови­ями договоров, заключенных с ОАО «РЖД» и компаниями-операторами (для грузовых депо).

Производственная структура вагонного депо определяется составом производственных подразделений, их взаимным расположением и фор­мами технологической взаимосвязи. Тип вагонов, по которым специали­зировано депо, определяет состав производственных участков и отделе­ний, необходимых для ремонта узлов и деталей. В проектируемом депо все участки и ремонтные отделения связаны общей технологией и объе­динены в главном корпусе.

Основной структурной единицей вагонного депо является производственный участок, в состав которого могут входить несколько отделений.

По характеру производства участки и отделения разделяют на основ­ные, вспомогательные и обслуживающие.

На основных участках выполняют операции производственного про­цесса по ремонту вагонов и их узлов. Учитывая специализацию проек­тируемого депо, к основным его участкам будут относиться:

- вагоносборочный, с отделениями наружной обмывки и очистки, подготовки вагонов к ремонту, ремонтно-сборочным и малярным рабо­там (или без них);

- тележечный с парком тележек;

- колесный с парком колесных пар;

- роликовый с демонтажным, ремонтным, комплектовочным и мон­тажным отделениями;

- ремонтно-комплектовочный.

На вспомогательных участках и в отделениях производятся изделия, используемые для ремонта вагонов и их узлов на основных участках. К этим участкам относятся: ремонтно-механический, ремонта электроси­лового оборудования депо, инструментальный, складовой и деревообде­лочный (при ремонте крытых вагонов, платформ и пассажирских вагонов).

К обслуживающим участкам относится ремонтно-хозяйственный участок. Он обеспечивает работу компрессорной станции, котельной, трансформаторной подстанции, сетей водоснабжения и канализации, транспортного и складского хозяйства и отвечает за ремонт спецодеж­ды, текущий ремонт зданий и сооружений депо.

1.2 Установление режима, графика работы участка и определение фондов времени

Под режимом работы депо понимается определенное чередование времени работы и отдыха.

Для проектируемого депо установим следующий режим работы:

- пятидневная двухсменная рабочая неделя, продолжительностью смены 8 часов.

На основании выбранного режима работы, годовые фонды рабочего времени определим по формулам:

Для явочного рабочего времени:

I вариант:

Ф_яв = (D_К - d_ВЫХ - d_праздн) * t_см – d_{предпраздн} * 1 (1.1)

где D_К — количество календарных дней в году;

d_ВЫХ — количество выходных дней в году;

d_праздн — количество праздничных дней в году;

d_{предпраздн} — количество предпраздничных дней в году с сокращением продолжительности рабочего дня на 1 час;

t_см — продолжительность смены, ч.

Ф_яв = (365 – 104 - 14) * 11 – 6 = 2 711, час

Для списочного рабочего времени:

Ф_СП = Ф_яв * ( ) (1.2)

где е — коэффициент, учитывающий рабочих, отсутствующих по уважительным причинам, т.е. продолжительность отпусков, болезни, выполнение гособязанностей; для депо е = 7 — 15 %.

Ф_СП = 2 711 * ( ) = 2 521 час

Для оборудования депо:

F_д^об = D_p * t_см * m_см * η_см (1.3)

где D_р — количество рабочих дней в году при выбранном режиме работы;

t_см — количество смен работы оборудования;

η_р — коэффициент, учитывающий время простоя оборудования в ремонте;

η _р = 0,95 - 0,98.

F_д^об = 365 * 11 * 2 * 0,95 = 7 629

1.3 Выбор метода ремонта вагонов (деталей, узлов, агрегатов) в участке

Степень и интенсивность износа в процессе эксплуатации оборудования подвижного состава зависит в основном от качества технического обслуживания и ремонта, режимов работы, качества деталей и материалов.

Согласно положению о планово-предупредительном ремонте для восстановления работоспособности оборудования разработана система технических обслуживаний и ремонтов пассажирских вагонов.

При выполнении деповского ремонта можно применять следующие методы организации производственного процесса: стационарный; поточный; поточно-конвейерный; единичный; агрегатный; обезличенный.

Поточный метод является более совершенной формой организации ремонта. При использовании такого метода наибольший эффект достигается, когда осуществляется массовый ремонт однотипных изделий или оборудования. При поточном методе большая часть однотипных узлов обезличивается, применяется разделение труда и узкая специализация по операциям. Ремонтируемое оборудование последовательно перемещается с одной позиции на другую.

Поточно-конвейерный — это усовершенствованный поточный метод, где перемещение деталей подлежащих ремонту осуществляется при помощи конвейерной линии и за счет этого достигается более высокая скорость перемещения.

Единичный метод ремонта характерен тем, что ремонтируемое оборудование разбирается, а узлы и детали, за исключением заменяемых, не обезличиваются, а остаются принадлежностью данного агрегата и при сборке устанавливаются на прежние места.

Агрегатный метод является наиболее прогрессивной формой организации ремонта. В этом случае ремонт осуществляется путем замены изношенных агрегатов заранее отремонтированными.

Обезличенный метод ремонта состоит в том, что после разборки все узлы и детали ремонтируются обезличенно в ремонтных цехах, а на сборку поступают отремонтированные детали. Такой метод применим в условиях полной взаимозаменяемости деталей, которые должны ремонтироваться под определенные ремонтные размеры.

Для выполнения ремонта агрегатный метод ремонта, так как он является наиболее прогрессивным. Многие узлы и детали ремонтируемого оборудования являются взаимозаменяемыми. Эти детали обезличиваются, а это является основным условием данного метода.

Демонтированные узлы и агрегаты ремонтируются на специальных производственных участках отделения. Оборотный фонд каждого вида оборудования состоит из двух частей: технологического запаса и переходящего фонда. Технологический запас необходим, так как потребность в готовом оборудовании при сборке его на вагоне превышает сроки восстановительного ремонта снятого оборудования.

Агрегатный метод дает возможность, не ожидая окончания ремонта демонтированного с вагона оборудования, производить монтаж исправного оборудования на вагон, что сокращает простой вагонов в ремонте и способствует росту производительности труда.

В проектированном депо работа организуется на кладовую с расчетом, чтобы они обеспечивали неснижаемое количество узлов и агрегатов в запасе. Для этого на основе месячного плана разрабатываем суточное задание. Исходными данными для разработки суточных заданий являются номенклатура и количество деталей, требующихся для ремонта вагонов.

Особое внимание уделяем улучшению использования производственной мощности оборудования отделения за счет внедрения прогрессивных технологических процессов, ускоряющих и облегчающих процесс производства. Кроме того, организуем комплектование основных узлов, готовых к установке на вагон, что сокращает простой вагонов в ремонте и повышает качество ремонта.

Важную роль в организации работы депо имеет техническая подготовка производства, которая включает в себя комплекс мероприятий, направленных на планомерное совершенствование производственного процесса, улучшение качества работ и состоит из:

- технико-экономического обоснования;

- разработки конструкторской документации на изделия;

- разработка нормативных материалов;

- проектирования и внедрения новой или совершенствование действующей технологии производства, включая материально-техническое обеспечение технологических процессов;

- проектирования, изготовления и внедрения технологической оснастки для механизации работ.

Техническую подготовку производства проводим в полном соответствии с требованиями единой системы технологической подготовки производства.

2. Индивидуальная часть

2.1 Назначение и характеристика проектируемого участка

Вагоносборочный участок (ВСУ) служит для производства разборочных и ремонтно-сборочных работ на вагоне, которые выполняются в соответствующих отделениях.

В отделении очистки и обмывки вагоны очищаются от остатков перевозимых грузов и мусора в специальной установке для грузовых вагонов.

Отделение подготовки вагонов к ремонту служит для уравнивания объема работ на вагонах с повышенным износам. Здесь выполняются разборочные, газосварочные на раме вагона. Отделение располагается вне основного здания.

Ремонтно-сборочное отделение предназначено для ремонта разборочных и ремонтно-сборочных работ на раме вагона.

Размещается ВСУ в центральном пролете здания депо.

С ВСУ связаны основные производственные участки, сформированные по принципу узлового метода ремонта, т.е. ремонта узлов, снятых с вагона: тележек, колесных пар, автосцепного оборудования и т.д.

 Малярный участок предназначен для окраски вагонов и последующей их сушки. Участок размещается в центральном пролет и продолжает ВСУ, от которого он отделен тамбур-шлюзом шириной 6 м с огнестойкими перегородками.

Участок отделения по ремонту бортов платформ служит для их правки и ремонта. Участок оборудован печью подогрева бортов, прессом для их правки, сварочным и газосварочным оборудованием для сварочных работ.

Транспортируются борта по отделению кран-балкой грузоподъемностью 0,5 т. На позиции 1 контролируют техническое состояние борта размещаются колонки для подключения электросварочной аппаратуры.

Производительность поточной линии за одну смену (8 чел.) составляет 40 отремонтированных бортов.

2.2 Определение программы работы участка

Вагоносборочный и малярный участки. Программу участка коррек­тируем, исходя из условия, что вагоны в нем ремонтируются (окрашива­ются) поточным методом. Для организации технологическо­го процесса в участке рассчитаем его параметры, к которым относятся ритм выпуска вагонов из ремонта (окраски), фронт работы, количество позиций на поточных линиях, такт поточной линии.

Ритм выпуска вагонов из ремонта (окраски) показывает, сколько ва­гонов выпускается за час и определяется по формуле:

r = (1.4)

где  — годовая программа деповского ремонта вагонов.

r = = 0,46

Фронт работы показывает количество одновременно ремонтируемых в вагоносборочном участке (ВСУ) вагонов (окрашиваемых в малярном участке):

Ф_р = r * t_В (1.5)

Где t_в - норма простоя вагона в ремонте (окраске), ч.

Количество позиций на поточной линии зависит от полученного фронта работы и принимается кратным 3 — 5 — для грузового депо, 4 — 8 — для пассажирского депо, так как исходя из опыта работы вагонных депо, в грузовом депо количество позиций может быть от 3 до 5 — в ВСУ и 1 — 2 — для малярного участка; для пассажирского депо — 4 — 8 позиций — в ВСУ, 2 позиции для малярного участка.

Ф_р = 0,46 * 8 = 3,68

Количество поточных линий определяется по формуле:

n_пл = (1.6)

где С — количество принятых позиций на поточной линии.

n_пл = = 0,74

Такт поточной линии — это время нахождения вагона на позиции, рассчитывается по формуле:

τ = (1.7)

τ = = 1,6

Откорректированная программа участка (производственная мощ­ность) вычисляется по формуле:

N_r^y = * (1.8)

N_r^y = 7 629 * = 3 509,34

2.3 Разработка технологического процесса ремонта вагонов, его детали или узла

Платформу, предварительно подготовленную к ремонту на участке подготовки, конвейером, приводимым в движение приводной станцией, переставляют на позицию I, где производят отъемку неисправных бортов, слесарно-клепальные и электросварные работы. Разборку платформы, снятие неисправных бортов, досок и угольников пола и газорезные работы можно выполнять на участке подготовки к ремонту. Для выполнения ремонтных работ на позиции I имеются сварочный трансформатор, электронагреватель заклепок, приспособление для выполнения слесарно-клепальных работ. Часть работ выполняется при помощи мостового крана. После ремонтных работ платформу переставляют на позицию II.

На позиции II выполняют слесарные и столярные работы – ставят деревянные детали пола, исправные подножки. С помощью мостового крана навешивают борта платформ. Постановка угольников пола, их разметка и прошивка отверстий по месту производятся при помощи специального стенда- пресса. Далее платформу поднимают с помощью мостового крана и устанавливают на откидывающиеся опоры. Тележки выкатывают и направляют в участок ремонта тележек. На поднятой раме заменяют автосцепки, поглощающие аппараты с применением передвижных и переносных приспособлений и мостового крана. На этой позиции окончательно закрепляют доски пола к раме. Здесь размещено поворотное устройство, гайковерты. После выполнения этих работ платформу переставляют на транспортерную тележку и перемещают на позицию III.

На позицию III платформа находится также на транспортерной тележке в поднятом состоянии. На этой позиции с помощью консольного устройства ремонтируют тормозное оборудование. После выполнения работ под платформы подкатывают отремонтированные тележки, переставляют на них платформу и перемещают на позицию IV.

 На позиции IV ремонтируют металлические борта без снятия с платформы, используя специальную установку, а те, которые снимались, с помощью мостового крана после ремонта устанавливают на платформу. На этой позиции заканчивают ремонт тормозного оборудования, соединяют детали тормозной рычажной передачи. Действие тормозного оборудования проверяют на испытательном стенде.

На позиции V производят малярные работы в окрасочной камере, которая оборудована приточно-вытяжной вентиляцией с гидрофильтрами, воздушно-калориферным отоплением. Малярные работы на платформе выполняют двумя установками типа «Радуга-0,63», которые размещаются с обеих сторон вагона. Знаки и надписи восстанавливают или наносят при помощи трафаретов. Платформу сушат.

После ремонта платформу принимает приемщик вагонов.