1. 1 Общая характеристика предприятия
 Скачать 0.56 Mb.
|
Расчет при существующей организации перевозокДанное предприятие осуществляет перевозки бетона и панелей с помощью стороннего транспорта. Которое оно берет в аренду. По следующим тарифам, приведенным в таблице27: Таблица 27-Тарифы на аренду автотранспорта
Рассчитаем затраты, которые тратит предприятие на аренду за оборот по направлениям. Результаты представим в таблице 28. Таблица 28.- Затраты предприятия на аренду за оборот по направлениям
Найдем затраты от аренды в год по направлениям перевозок. Результаты расчетов показаны в табл. 29. Таблица 29. – Затраты за год от аренды по направлениям
Посчитаем разницу затрат от аренды и от покупки собственных машин за первый год, с учетом авансовых платежей и выплат по лизингу за первый год: =25663,2-(15161,39+2452,8+3823,512+1953,6+3045,336)=-773,046тыс.р. За второй и третий год: =25663,2-(15161,39+3823,512+3045,336)= 3632,962тыс. рублей Наконец когда мы за 3 года выплатим весь лизинг, то можно посчитать чистую прибыль как разницу между суммой затрат на автотранспорт взятый в аренду и на сумму затрат на содержание личного автотранспорта: ЧП=25663,2-15161,39=10501,81тыс. рублей. Это означает, если предприятие будет иметь собственный подвижной состав, то выплатив за него лизинг в итоге оно будет иметь от этого чистую прибыль тысяч 10501,81рублей.
Автотранспортные предприятия вне зависимости от ведомственной подчиненности и форм собственности решают задачи по обеспечению безопасности дорожного движения, связанные с организацией профилактической работы с водителями, контролем технического состояния транспортных средств, учетом и анализом ДТП и нарушений Правил дорожного движения. Для решения этих задач на предприятиях создают подразделения (отделы, группы) или назначают отдельных работников. Для реализации возложенных на них задач сотрудники службы безопасности движения обладают следующими правами:
Основная работа по предупреждению ДТП на автотранспортных предприятиях заключается не только в функционировании специальной службы. Значимость проблемы обеспечения БДД и ее масштабы требуют привлечения внимания и представителей других функциональных служб автотранспортного предприятия. Одним из направлений работы службы БДД автотранспортного предприятия является контроль за соблюдением работниками всех подразделений требований "Правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта", "Инструкции по предупреждению ДТП", "Правил дорожного движения", а также приказов и указаний вышестоящих организаций. Основными задачами автотранспортного предприятия по предупреждению ДТП являются:
4.1 Планирование, учет и отчетность по БДД Учет и отчетность ДТП, планирование профилактической работы по их предупреждению, служебное расследование ДТП, передачу информации, связанной с дорожно-транспортными происшествиями, в вышестоящие организации и контроль состояния работы по предупреждению ДТП регламентируется нормативными документами. Документация, связанная с работой по предупреждению ДТП ведется во всех автотранспортных предприятиях и организациях, являющихся непосредственными владельцами автотранспортных средств, именуемых в дальнейшем организациями - владельцами автотранспортных средств. Заполнение, пересылку и хранение документации осуществляют работники службы безопасности движения или другие, назначенные приказом должностные лица, которые несут ответственность за качество, полноту и сохранность документации совместно с руководством организаций - владельцев автотранспортных средств. На предприятиях и в организациях могут быть применены дополнительные вспомогательные формы учета ДТП и других документов службы безопасности движения, утвержденные администрацией. Учет ДТП и другая первичная документация по безопасности движения, составляемая в организациях-владельцах автотранспортных средств, является основой формирования объективной информации о состоянии безопасности движения на всех уровнях организации эксплуатации автомобильного транспорта и разработки мероприятий по предупреждению ДТП. Задачей работников организации-владельца автотранспортных средств является обеспечение качественного составления предусмотренной документации. В организации-владельце автотранспортных средств составляется и хранится следующая обязательная первичная документация, связанная с обеспечением безопасности движения транспортных средств. Журнал учета ДТП. Журнал должен быть пронумерован, прошнурован и скреплен печатью. Журнал учета нарушений правил дорожного движения водителями. Планы мероприятий по обеспечению безопасности движения. Личные карточки водителей по учету нарушений Правил дорожного движения и ДТП. Донесения и копии донесений в вышестоящие организации о ДТП. Донесения и копии донесений в вышестоящие организации о ДТП с особо тяжкими последствиями. Акты и копии актов служебных расследований ДТП. Журнал регистрации замечаний и предложений в работе по обеспечению безопасности движения. Вышеперечисленная документация заполняется и хранится работниками службы безопасности движения (при их отсутствии в штате организации-владельца автотранспортных средств - соответствующими должностными лицами, назначенными приказом). Журнал регистрации замечании хранится в отделе кадров организации-владельца автотранспортных средств и заполняется лицами вышестоящих организаций, проводящих проверку состояния работы в организации-владельце автотранспортных средств, в том числе и работниками ГАИ. В журнале учета ДТП заполняются сведения по всем ДТП, совершенным при участии водителя данной организации - владельца автотранспортных средств независимо от тяжести последствий, величины материального ущерба и степени виновности водителя. Дорожно-транспортные происшествия, включаемые в отчетность формы ДТП-3, отмечаются в графе "категория отчетности" индексом "О", а не подлежащие включению в отчетность, помечаются в журнале индексом "Н". Запись в журнале производится при поступлении информации от органов Госавтоинспекции или по заявлению водителя, а также от свидетелей, оказавшихся на месте происшествия, после необходимого, в случае неясности, уточнения (поправки) данных работником службы безопасности движения. В журнале учета нарушений Правил дорожного движения фиксируется каждое нарушение, допущенное водителем данной организации - владельца автотранспортных средств. Информация фиксируется как по рапортам Госавтоинспекции, так и по письменным актам (рапортам) работников службы безопасности движения данной организации - владельца автотранспортных средств и вышестоящих организаций. Запись осуществляется после необходимого, в случае неясности, уточнения (проверки) материала работниками службы безопасности движения. Ежемесячно работниками службы безопасности движения проводится сверка в Госавтоинспекции данных по учету ДТП и нарушений Правил дорожного движения водителями данной организации-владельца автотранспортных средств. Если при сверке в Госавтоинспекции данных по учету ДТП и нарушений Правил дорожного движения, допущенных водителями, обнаруживается отсутствие записи в соответствующем журнале организации-владельца автотранспортных средств о факте ДТП или нарушения Правил дорожного движения, то в журнале должна быть сделана соответствующая дополнительная запись с указанием действительной даты регистрируемого случая. Планы мероприятий по предупреждению ДТП должны быть утверждены руководителем организации - владельца автотранспортных средств. По мере выполнения пунктов плана и по окончании календарного срока плана по каждой его позиции должна быть сделана отметка о выполнении, оформленная работником службы безопасности движения за подписью руководителя предприятия. План мероприятий по предупреждению ДТП должен включать следующие разделы:
Личная карточка водителя заполняется после прохождения водителем вводного инструктажа по безопасности движения при приеме на работу. В организации - владельца автотранспортных средств, где нет кабинета по безопасности движения, карточка водителя хранится в отделе кадров. Записи в карточку нарушений Правил дорожного движения и совершенного ДТП производятся после их записи в соответствующий журнал организации - владельца автотранспортных средств. Донесение о ДТП составляется работниками службы безопасности движения организации - владельца автотранспортных средств на каждое ДТП категории "О" и высылается в вышестоящую организацию. В случае, если ДТП имеет особо тяжкие последствия (более одного погибшего или двух раненых людей), то донесение высылается руководством предприятия (организации) в вышестоящую организацию, которая в свою очередь высылает донесение в Министерство. Допускается передача донесения о ДТП телефонограммой, радиограммой, по телеграфу. В этом случае в папке донесений организации - владельца автотранспортных средств должна находиться копия переданного текста. Сроки представления донесения устанавливаются Министерством. Донесение о ДТП составляется в соответствии с требованиями Приложения 5. В папке актов служебных расследований хранятся копии актов служебных расследований, проведенных комиссией организации - владельца автотранспортных средств, а также копии актов расследований, проведенных комиссиями, образованными вышестоящими организациями. Руководствуясь схемой (содержанием) акта комиссия должна составить его в соответствии с конкретным характером ДТП.
Инструктажи по безопасности движения проводятся на автотранспортных предприятиях с целью обеспечения знания и выполнения водителями требований и условий обеспечения безопасности движения. Общее руководство работой по проведению инструктажей по безопасности движения проводит руководитель организации-владельца автотранспортных средств. Непосредственным организатором работы по проведению инструктажей и ответственным за их содержание, своевременность выполнения, контроля и учета является начальник отдела (старший инженер, инженер) безопасности движения или другое должностное лицо, назначенное приказом руководителя организации-владельца автотранспортных средств. Содержание инструктажей и список лиц, обязанных их проводить, утверждается руководителем организации-владельца автотранспортных средств. Виды инструктажей по безопасности движения, перечень лиц, обязанных пройти каждый из видов инструктажей, необходимость проведения инструктажей индивидуально или с группой водителей определяется в соответствии с ГОСТ 12.0.004-79
Вводный инструктаж по безопасности движения проводится начальником отдела (старшим инженером, инженером) безопасности движения или другим должностным лицом, назначенным приказом руководителя организации-владельца автотранспортных средств, и должен содержать:
Первичный инструктаж на рабочем месте проводится непосредственным руководителем работ (начальником отдела эксплуатации, начальником автоколонны, начальником участка, начальником транспортного цеха, мастером) и должен содержать:
Практический показ методов безопасного управления транспортным средством осуществляется в процессе стажировки водителей водителем - инструктором. Проводя первичный инструктаж на рабочем месте, непосредственный руководитель работ обязан проверить наличие отметки о своевременном прохождении медицинского освидетельствования, знание Правил дорожного движения, обратить внимание на необходимость соблюдения условий установленного трудового распорядка. Повторный инструктаж проводит начальник отдела (старший инженер, инженер) безопасности движения или другое должностное лицо, назначенное приказом руководителя организации в соответствии с требованиями ГОСТ 12.0.004-79 с целью проверки и повышения знаний соответствующих нормативных документов по безопасности движения по программе инструктажей по безопасности движения на рабочем месте. Текущий инструктаж по безопасности движения подразделяется на предрейсовый и сезонный и проводится начальником отдела (старшим инженером, инженером) безопасности движения или другим должностным лицом, назначенным приказом руководителя организации. Предрейсовый инструктаж должен содержать следующие сведения:
Сезонный инструктаж должен содержать сведения:
Внеплановый инструктаж по безопасности движения проводится начальником отдела (старшим инженером, инженером) безопасности движения или другим должностным лицом, назначенным приказом руководителя организации в случаях:
При направлении водителя в командировку или в дальний рейс инструктаж по безопасности движения должен содержать следующие сведения:
В случае направления с предприятия группы водителей в командировку или длительный рейс назначается старший группы. При инструктаже старшего группы указываются его обязанности по контролю за своевременным возвращением автомобилей на стоянку, соблюдением водителями режима труда и отдыха. Правил дорожного движения и иной действующей нормативной документации по безопасности движения. При изменении характера перевозимого груза инструктаж по безопасности движения должен содержать следующие сведения:
При направлении водителя на перевозку опасных грузов инструктаж проводится в соответствии с действующими нормативными документами. При изменении типа закрепляемого за водителем автотранспортного средства инструктаж по безопасности движения должен содержать следующие сведения:
При нарушении водителем Правил дорожного движения или других нормативных документов по безопасности движения, которые привели или могут привести к травмам или гибели людей, инструктаж по безопасности движения должен содержать следующие сведения:
Обеспечение БДД в значительной мере зависит от квалификации, сознательности и дисциплинированности водителей. К организации контроля за работой водителей на линии предъявляется ряд требований. В частности требуется, чтобы контроль бы оперативным и маневренным, осуществлялся в "опасных местах" и "опасное время". Необходимо отметить, что контроль на линии все еще остается одним из слабых мест в организаций профилактической работ в области БДД. Существуют две основные формы проведения контроля за работой водителя на линии: патрулирование определенного участка маршрута движения основной массы подведомственных транспортных средств и организация стационарных постов наблюдения. Во время дежурства работники служб безопасности движения автотранспортного предприятия должны оценить дорожные условия, выявить имеющиеся неисправности или недостатки в обустройстве дороги или дорожных покрытий. Действия дежурных сотрудников автотранспортных предприятий по контролю за работой водителя на линии заключается в выявлении:
Достаточно общую оценку эффективности всех типов контроля дает статистика: число нетрезвых водителей среди вовлеченных в ДТП составило около 30% при слабом контроле (сельская местность), 8-10% при более строгом (областные центры), около 5% при весьма строгом (Москва). Цели, формы, методы контроля многообразны. Контроль водителя по целям может быть: дисциплинирующим, обеспечивающим выполнение Правил дорожного движения, дисциплину его участников; диагностирующим работоспособность водителей; прогнозирующим состояние водителей, например, в конце рабочего дня по данным, получаемым в его начале. По времени проведения контроль можно классифицировать на предрейсовый, послерейсовый, если проверяется работоспособность водителя, или текущий для проверки соблюдения Правил дорожного движения. Предрейсовый контроль дает непосредственную оценку профессиональной работоспособности водителя (восстанавливаемости), состояния его здоровья, отсутствия нетрезвого состояния; послерейсовый контроль позволяет проверить безотказность водителя, подтверждает прогностические оценки. Обе формы контроля имеют сильное дисциплинирующее воздействие на водителей. Существующие нормативы предусматривают полный охват водителей некоторых видов транспорта (автобусы) предрейсовым медицинским контролем. В ряде исследований найдены формы и методы, обеспечивающие доступные и эффективные способы проведения предрейсового контроля. Целью контроля является профессиональная пригодность водителей автобусов, работающих в условиях интенсивного городского движения. Эта разновидность водительской деятельности едва ли не самая тяжелая как по ответственности (перевозка большого числа людей), так и по непрерывности и напряженности труда (движение по расписанию обычно в плотных транспортных потоках, с продолжительностью рабочего дня до 10-11 ч). В таких условиях был организован предрейсовый экспресс-контроль состояния водителей. По действующему законодательству любое содержание алкоголя в крови или выдыхаемом воздухе считается доказательством нетрезвого состояния - управление транспортным средством недопустимо. Некоторая автоматизация замеров и регулирование числа осмотренных водителей позволили сократить процедуру предрейсового контроля до 30-40 сек в среднем и использовать для этих целей средний медицинский персонал. Практика показала, что ежедневный 100% контроль необязателен. Так как в среднем, при отсутствии предрейсового контроля, число водителей в нетрезвом состоянии составляло 3-4%, достаточно быстро удалось выделить водителей, которые нуждались в ежедневном контроле. Для остальных оказался достаточным периодический или выборочный контроль. Обеспечение 100%-ного контроля водителей потребовало организации предрейсового осмотра водителей как на самом АТП, так и на конечных станциях, где начинали работу водители второй смены (50%). Осмотр на линии проводится с помощью специальных подвижных пунктов контроля водителей. Эта работа позволяет ввести ряд уточнений, касающихся водителей, приходящих на работу в нетрезвом состоянии. Необходимо различать состояния опьянения и похмелья, с его остаточными явлениями алкогольной интоксикации. Состояние похмелья встречалось у водителей первой смены, а опьянение было отмечено у водителей второй смены.
5.1 Анализ условий труда на ООО «Артемовский завод ЖБИ» Одним из важных условий, обеспечивающих безопасность труда, является сохранение высокого уровня работоспособности трудящихся. Согласно действующему законодательству, нормативная продолжительность рабочего времени рабочих и служащих не может превышать 40 час в неделю, а для рабочих и служащих в возрасте 16-18 лет устанавливается сокращенная продолжительность рабочего времени - не более 36 часов в неделю. (КЗОТ) ООО «Артемовский завод ЖБИ» работает по режиму 251 день в году. Суммарный учет рабочего времени ведется помесячно у всех работников предприятия. Инженерно-технический персонал и служащие работают по пятидневной неделе с двумя выходными. Водители работают по шестидневной неделе. Продолжительность смены определяется правилами внутреннего трудового распорядка. В процессе труда работоспособность человека изменяется, на степень утомляемости работающего оказывают влияние многие факторы. Основными из них являются: тяжесть труда, темп, ритм, время, в которое она выполняется, состояние окружающей среды и др. Снятию утомляемости способствует предоставление отдыха работающим. Общая продолжительность рабочей смены водителя не должна превышать 8. Ежегодно в срок, установленный графиком, но не позднее 11 месяцев с начала работы, работникам ООО «Артемовский завод ЖБИ» предоставляют очередной отпуск, который составляет 31 рабочий день. 5.2 Анализ вредных и опасных производственных факторов 5.2.1 МикроклиматТемпература, влажность, скорость движения и давление воздуха относятся к метеорологическим условиям или микроклимату. Микроклимат в производственных помещениях зависит от технологического процесса и от погодных условий. Для создания безопасных условий труда в рабочей зоне производственных помещений санитарными нормами, согласно ГОСТ 12.1.005-88 [18] предусмотрены рациональные метеоусловия. Согласно ГОСТ 12.1.005-88, все работы по степени тяжести подразделяются на легкие, средней тяжести и тяжелые. Лёгкие физические работы (категория 1). К ним на автопредприятиях относятся работы контролеров и конторские работы, выполняемые стоя, сидя или связанные с ходьбой, но не требующие систематического физического напряжения или поднятия тяжести; затраты до 172 Дж/с. Физические работы средней тяжести (категория 2) на предприятиях автомобильного транспорта связаны с ходьбой, выполняются стоя или сидя, но не требуют перемещения тяжестей. К ним относятся работы при техническом обслуживании автомобилей, в разборочно-сборочном отделении, слесарно-механическом, сварочном. Затраты энергии 172-232 Дж/с (категория 2а) и 232-293 Дж/с (категория 2б). Водители автомобилей АТП относятся к категории 2б.Тяжелые физические работы (категория 3) – это работы, выполняемые в кузнечных и термических цехах и связанные с систематическим физическим напряжением, а также с постоянным передвижением и переноской тяжестей (свыше 10 кг); энергозатраты более 293 Дж/с. Большое внимание на предприятии уделяется работе в кузнечном цехе. Лучистая энергия, выделяющаяся при работе, очень вредна для здоровья. При выполнении тяжелой физической работы в помещении с температурой 30 ºС потеря организмом жидкости составляет 10-12 литров в смену. Поэто- му для поддержания в организме нормального содержания минеральных солей в горячем цехе введено бесплатное снабжение рабочих «серебряной» водой. Защитой от источников пепла является изоляция и экранирование оборудования, излучающего тепло. Для этого используют материалы низкой теплопроводности. Большую роль для защиты от облучения играет специальная одежда рабочих, сшитая из брезента, брезент мало теплопроводен, влагонепроницаем и не воспламеняется. Одним из многочисленных факторов, которые ухудшают самочувствие и вызывают заболевания рабочих, является избыточное конвекционное и лучистое тепло. С помощью вентиляции удается уменьшить запыленность и загазованность воздуха до такого состояния, что содержание токсичных газов, пыли, пара и других аэрозолей в рабочей зоне не превышало предельно допустимой концентрации. В таблице 30 представлены, согласно ГОСТ 12.1.005-88, допустимые концентрации некоторых веществ в рабочей зоне производственных помещений. Таблица 30 – Допустимые нормы содержания газов
5.2.2 ШумОгромное воздействие на психику человека, на органы слуха оказывает нежелательный шум. Шум высокой и средней интенсивности, в первую очередь поражает центральную нервную систему, а затем органы слуха. Шум является причиной быстрой утомляемости и снижения работоспособности. Допустимые уровни звукового давления на постоянных рабочих местах принимаются в соответствии с ГОСТ 12.1.003-83 и представлены в таблице 31. Таблица 31 – Допустимые уровни звуковой мощности ручных машин на АТП
На предприятии проводятся работы по звукоизоляции помещений. Производственные здания с шумными технологическими процессами расположены с подветренной стороны по отношению к другим зданиям. Разрывы между цехами с шумной технологией и другими зданиями требуется озеленять. Листва деревьев и кустарников служит хорошим поглотителем шума. Наибольший эффект достигается заменой шумных работ наименее шумными. 5.2.3 Вибрация По физической породе вибрация так же, как и шум, представляет собой колебательное движение материальных тел. Воздействие на человека вибрации определяется ее амплитудой и частотой. Вибрация ухудшает зрительное восприятие, снижает качество внимания, вызывает утомление, головную боль. Для снижения вибрации нужно также использовать звукопоглощающие конструкции. С целью уменьшения вибрации рекомендуется применять в автомобилях жесткое без пружин сиденье, так как оно является хорошим амортизатором колебаний. Источником вибрации является работающий двигатель и движение автомобиля по проезжей части. В автомобиле наблюдается общая вибрация, т.е. передающаяся через опорные поверхности на тело сидящего человека. 5.2.4 ОсвещениеОрганизация рационального освещения рабочих мест является одним из основных вопросов охраны труда. При неудовлетворительном освещении зрительная способность глаза снижается, и могут появиться близорукость, резь в глазах, катаракта, головные боли. Увеличение освещенности рабочей поверхности улучшает видимость объектов за счет повышения яркости, увеличивает скорость различения деталей, что сказывается на росте производительности труда. Искусственное освещение в помещениях АТП должно удовлетворять требованиям СНиП 23-05-95 (таблица 32) Таблица 32 – Требования по освещенности рабочих мест
На предприятии применяется комбинированное освещение в помещениях ремонта электрооборудования, приборов системы питания, аккумуляторов, на моторном, слесарном, кузнечном, медницко-радиаторном участках. В административном здании применяется совмещенное освещение. Освещенность комбинированного освещения находится в пределах 150-500 лк для газоразрядных ламп накаливания. Освещенность при работе аварийного освещения составляет не менее 2 лк на рабочих поверхностях в производственных помещениях и не менее 1 лк на территории АТП. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||