|
|
1. 1 Общая характеристика предприятия
В настоящее время предприятие не располагает своим собственным подвижным составом, для выполнения перевозок. Для этого автотранспортные средства берутся в аренду у сторонних транспортных организаций. Для повышения эффективности работы, предлагаем купить свой подвижной состав: 6 бетоновозов одинаковой грузоподъемности и 4 полуприцепа-панелевоза.
Для комплексной оценки оптимального выбора модели бетоновоза используем подход, базирующийся на методах квалиметрии[5]. Для простоты изложения представим метод в виде совокупности нескольких этапов. На первом этапе строим таблицу, в головку которой заносим модели автомобилей, а в боковик – параметры, характеризующие эти модели.
В таблицу 10. заносим значения параметров для каждой модели автомобиля.
Таблица 10. – Исходные значения параметров
Показатель
|
Ед. изм
|
MITSUBISHI
P-FV413JD
|
HINO U-GD3HEAA
|
HOWO ZZ5327GJBM3847C (6 х 4)
|
HOWO ZZ5327GJBM3847C(8 х 4)
|
Стоимость
|
млн.руб.
|
3,512
|
3,725
|
1,912
|
2,044
|
Расход топлива
|
л/100км
|
20
|
22,4
|
25
|
18
|
Максимальная скорость
|
км/ч
|
90
|
100
|
102
|
90
|
Мощность двигателя
|
л.с.
|
350
|
380
|
336
|
340
|
Ресурс
|
тыс.км
|
900
|
1000
|
500
|
600
|
На втором этапе необходимо среди значений параметров определить их эталонные значения, т.е. наилучшие значения этих параметров, и с их помощью переводим значения в относительные величины. Для этой цели используем правило: если в качестве эталона выбрано наименьшее значение параметра, то значение этого эталона делится на все значения данной строки. Если же за эталон принято наибольшее значение, то все значения в строке делятся на значение эталона.
Результаты расчетов приведены в таблице 11.
Таблица 11. – Относительные значения параметров
Показатель
|
MITSUBISHI
P-FV413JD
|
HINO
U-GD3HEAA
|
HOWO ZZ5327GJBM3847C (6 х 4)
|
HOWO ZZ5327GJBM3847C(8 х 4)
|
Стоимость
|
0,629
|
0,593
|
1
|
0,905
|
Расход топлива
|
0,9
|
0,803
|
0,72
|
1
|
Максимальная скорость
|
0,882
|
0,98
|
1
|
0,882
|
Мощность двигателя
|
0,921
|
1
|
0,884
|
0,895
|
Ресурс
|
0,9
|
1
|
0,5
|
0,6
|
На третьем этапе производим ранжирование параметров в зависимости от степени их важности с присвоением им значения рангов. Значения рангов определяем следующим образом. Берем шкалу, например, от 1 до 10. На этой шкале присваиваем ранги параметрам согласно их важности в данных конкретных условиях.
В результате параметры получают следующие ранги
Таблица 12. – Ранги параметров
Показатель
|
Ранг
|
Стоимость
|
2
|
Расход топлива
|
1
|
Максимальная скорость
|
5
|
Мощность двигателя
|
4
|
Ресурс
|
3
|
На четвертом этапе необходимо относительные значения параметров построчно их скорректировать с учетом их рангов. С этой целью данные табл. 11. делим на значения рангов и полученные значения сводим в табл. 13. Следующим шагом производим суммирование по столбцам полученных значений. Из всех сумм выбираем наибольшую, которая и укажет на наиболее рациональную модель автомобиля.
Таблица 13. – Суммарные значения параметров
Показатель
|
MITSUBISHI
P-FV413JD
|
HINO
U-GD3HEAA
|
HOWO ZZ5327GJBM3847C (6 х 4)
|
HOWO ZZ5327GJBM3847C(8 х 4)
|
Стоимость
|
0,315
|
0,297
|
0,5
|
0,453
|
Расход топлива
|
0,9
|
0,803
|
0,72
|
1
|
Максимальная скорость
|
0,1764
|
0,196
|
0,2
|
0,1764
|
Мощность двигателя
|
0,230
|
0,25
|
0,221
|
0,224
|
Ресурс
|
0,3
|
0,333
|
0,167
|
0,2
|
Суммарный коэффициент
|
1,922
|
1,879
|
1,808
|
2,053
|
Место
|
2
|
3
|
4
|
1
|
Таким образом, выполняя выбор оптимального подвижного состава, мы выяснили, что при существующих условиях, приоритетах в выборе локальных критериев и их ранге, оптимальным транспортным средством из всех представленных является бетоновоз HOWO ZZ5327GJBM3847C(8 х 4).
Представленная методика решения выбора подвижного состава для выполнения автомобильных перевозок позволяет произвести комплексную оценку ряда локальных критериев и значительно упростить процедуру выбора рационального варианта.
Проведя все необходимые расчеты, мы выбрали бетоновоз для выполнения перевозок бетона в составе: HOWO ZZ5327GJBM3847C(8 х 4) (прил.1)
2.5.2 Приобретение подвижного состава
Теперь встает вопрос о способе приобретения подвижного состава. Единовременные выплаты при покупке транспорта зарубежного производства в достаточно большом объеме в настоящее время стали не подъемны даже для достаточно крупного автохозяйства. О приобретении отечественного подвижного состава речь не идет, т.к. зарубежные аналоги превосходят их практически по всем показателям[6].
В последнее время в России все больший интерес предпринимателей вызывает финансовый лизинг как способ приобретения необходимого дорогостоящего оборудования без значительных единовременных затрат. В операциях классического финансового лизинга всегда, как минимум, участвуют три стороны:
продавец оборудования;
лизингодатель, выступающий в роли финансиста сделки и сохраняющий на период лизинга права собственника на переданное в лизинг имущество;
лизингополучатель, выплачивающий лизингодателю периодические платежи и, как правило, получающий оборудование затем в собственность.
К основным типам лизинга относится:
долгосрочный лизинг – лизинг, осуществляемый в течение трех и более лет;
среднесрочный лизинг – лизинг, осуществляемый в течение от полутора до трех лет;
краткосрочный лизинг – лизинг, осуществляемый в течение менее полугода.
Периодические платежи за владение и пользование предоставленным по договору лизинга имуществом осуществляются лизингополучателем в виде лизинговых платежей.
В лизинговые платежи включаются: амортизация лизингового имущества за весь срок действия договора, компенсация платы лизингодателя за используемые им заемные средства, комиссионное вознаграждение, плату за дополнительные услуги лизингодателя, если это предусмотрено договором, а также стоимость выпускаемого имущества, если договор предусматривает выкуп. Лизинговые платежи уплачиваются в виде отдельных взносов.
Наиболее распространенный договор финансового лизинга с уплатой аванса при заключении договора, предоставляющему лизингодателю право выкупа имущества – предмет договора по остаточной стоимости по истечении срока договора лизинга и применении механизма ускоренной амортизации, характеризуется следующими условиями:
срок службы бетоновоза – от 1 до 10 лет;
срок договора – от 1 до 10 лет;
норма амортизационных отчислений – 10 %;
процентная ставка по кредиту, использованному лизингодателем на приобретение имущества – 20 – 50 % годовых;
процент комиссионного вознаграждения – 10 – 15 % годовых;
дополнительные услуги лизингодателя – 0 – 10 млн. руб.;
ставка налога на добавленную стоимость – 18 %;
лизинговые платежи осуществляются ежемесячно, ежеквартально или ежегодно равными долями.
Рассчитаем лизинговые платежи (табл. 14) на приобретение бетоновозов HOWO ZZ5327GJBM3847C (6 ед.) с коэффициентом ускорения 3 года.
Таблица 14 – Расчет лизинговых платежей
№ платежа
|
Лизинговый период
|
Дата
оплаты
|
Лизинговые платежи начисленные, RUR
|
Сумма к оплате, в т.ч. НДС, RUR
|
начисление
|
без НДС
|
НДС
|
с НДС
|
с НДС
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
Авансовый
платеж
|
–
|
–
|
–
|
–
|
–
|
2 452 800
|
1
|
июнь 2008
|
28 июня 08
|
327 762
|
58 997
|
386 759
|
318626
|
2
|
июль 2008
|
28 июля 08
|
327 762
|
58 997
|
386 759
|
318626
|
3
|
авг. 2008
|
28 авг. 08
|
327 762
|
58 997
|
386 759
|
318626
|
4
|
сент. 2008
|
28 сент. 08
|
327 762
|
58 997
|
386 759
|
318626
|
5
|
окт. 2008
|
28 окт. 08
|
327 762
|
58 997
|
386 759
|
318626
|
6
|
нояб. 2008
|
28 нояб. 08
|
327 762
|
58 997
|
386 759
|
318626
|
7
|
дек. 2008
|
28 дек 08
|
327 762
|
58 997
|
386 759
|
318626
|
8
|
янв 2009
|
28 янв 09
|
327 762
|
58 997
|
386 759
|
318626
|
9
|
фев 2009
|
28 фев 09
|
327 762
|
58 997
|
386 759
|
318626
|
10
|
март 2009
|
28 март 09
|
327 762
|
58 997
|
386 759
|
318626
|
11
|
апр 2009
|
28 апр 09
|
327 762
|
58 997
|
386 759
|
318626
|
12
|
май 2009
|
28 мая 09
|
327 762
|
58 997
|
386 759
|
318626
|
13
|
июнь 2009
|
28 июня 09
|
327 762
|
58 997
|
386 759
|
318626
|
14
|
июль 2009
|
28 июля 09
|
327 762
|
58 997
|
386 759
|
318626
|
15
|
авг 2009
|
28 авг. 09
|
327 762
|
58 997
|
386 759
|
318626
|
Продолжение таблицы 14
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
16
|
сент. 2009
|
28 сент. 09
|
327 762
|
58 997
|
386 759
|
318626
|
17
|
окт. 2009
|
28 окт. 09
|
327 762
|
58 997
|
386 759
|
318626
|
18
|
нояб. 2009
|
28 нояб. 09
|
327 762
|
58 997
|
386 759
|
318626
|
19
|
дек. 2009
|
28 дек. 09
|
327 762
|
58 997
|
386 759
|
318626
|
20
|
янв. 2010
|
28 янв. 10
|
327 762
|
58 997
|
386 759
|
318626
|
21
|
фев 2010
|
28 фев 10
|
327 762
|
58 997
|
386 759
|
318626
|
22
|
март 2010
|
28 март 10
|
327 762
|
58 997
|
386 759
|
318626
|
23
|
апр. 2010
|
28 апр. 10
|
327 762
|
58 997
|
386 759
|
318626
|
24
|
май 2010
|
28 мая 10
|
327 762
|
58 997
|
386 759
|
318626
|
25
|
июнь 2010
|
28 июня 10
|
327 762
|
58 997
|
386 759
|
318626
|
26
|
июль 2010
|
28 июля 10
|
327 762
|
58 997
|
386 759
|
318626
|
27
|
авг 2010
|
28 авг. 10
|
327 762
|
58 997
|
386 759
|
318626
|
28
|
сен. 2010
|
28 сен. 10
|
327 762
|
58 997
|
386 759
|
318626
|
29
|
окт 2010
|
28 окт 10
|
327 762
|
58 997
|
386 759
|
318626
|
30
|
нояб. 2010
|
28 нояб. 10
|
327 762
|
58 997
|
386 759
|
318626
|
31
|
дек 2010
|
28 дек 10
|
327 762
|
58 997
|
386 759
|
318626
|
32
|
янв 2011
|
28 янв 11
|
327 762
|
58 997
|
386 759
|
318626
|
33
|
фев 2011
|
28 фев2011
|
327 762
|
58 997
|
386 759
|
318626
|
34
|
март 2011
|
28 мврт2011
|
327 762
|
58 997
|
386 759
|
318626
|
35
|
апр. 2011
|
28 апр. 2011
|
327 762
|
58 997
|
386 759
|
318626
|
36
|
май 2011
|
28май 2011
|
327 762
|
58 997
|
386 759
|
318626
|
ИТОГО:
|
11799432
|
2123892
|
13923324
|
13923324
|
По той же схеме выбираем автопоезд для перевозки панелей в составе тягача и полуприцепа-паневоза.
Таблица 15 – Исходные значения параметров
Показатель
|
Ед. изм
|
VOLVO FМ12
|
HANIA
ZZ4255N3245C
|
HOWO
ZZ4327N3557C
|
КАМАЗ
5460
|
Стоимость
|
млн.руб.
|
3,298
|
1,542
|
1,456
|
2,75
|
Расход топлива
|
л/100км
|
15
|
16
|
18
|
20,4
|
Максимальная скорость
|
км/ч
|
85
|
102
|
100
|
90
|
Мощность двигателя
|
л.с.
|
380
|
400
|
310
|
340
|
Ресурс
|
тыс.км
|
1000
|
600
|
450
|
400
|
Таблица 16 – Относительные значения параметров
Показатель
|
VOLVO FМ12
|
HANIA
ZZ4255N3245C
|
HOWO
ZZ4327N3557C
|
КамАЗ
5460
|
Стоимость
|
0,47
|
0,94
|
1
|
0,56
|
Расход топлива
|
1
|
0,94
|
0,83
|
0,74
|
Максимальная скорость
|
0,83
|
1
|
0,98
|
0,88
|
Мощность двигателя
|
0,95
|
1
|
0,78
|
0,85
|
Ресурс
|
1
|
0,6
|
0,45
|
0,4
|
Таблица 17– Ранги параметров
Показатель
|
Ранг
|
Стоимость
|
2
|
Расход топлива
|
1
|
Максимальная скорость
|
4
|
Мощность двигателя
|
3
|
Ресурс
|
5
|
Таблица 18 – Суммарные значения параметров
Показатель
|
VOLVO FМ12
|
HANIA
ZZ4255N3245C
|
HOWO
ZZ4327N3557C
|
КамАЗ
5460
|
Стоимость
|
0,235
|
0,47
|
0,5
|
0,28
|
Расход топлива
|
1
|
0,94
|
0,83
|
0,74
|
Максимальная скорость
|
0,21
|
0,25
|
0,25
|
0,22
|
Мощность двигателя
|
0,32
|
0,33
|
0,26
|
0,283
|
Ресурс
|
0,2
|
0,12
|
0,156
|
0,08
|
Суммарный коэффициент
|
1,965
|
2,11
|
1,996
|
1,603
|
Место
|
3
|
1
|
2
|
4
|
Таким образом, выполняя выбор оптимального подвижного состава, мы выяснили, что при существующих условиях, приоритетах в выборе локальных критериев и их ранге, оптимальным транспортным средством из всех представленных является тягач HANIA ZZ4255N3245C.
В качестве полуприцепа-панелевоза выбираем прицеп отечественного производства 934630 (У-230), выполненный по европейским стандартам качества.
Проведя все необходимые расчеты, мы выбрали автопоезд для выполнения контейнерных перевозок в составе: тягач HANIA ZZ4255N3245C (прил.2) и полуприцеп-панелевоз 934630 (У-230) (прил. 3).
Таблица 19 – Расчет лизинговых платежей
№ платежа
|
Лизинговый период
|
Дата
оплаты
|
Лизинговые платежи начисленные, RUR
|
Сумма к оплате, в т.ч. НДС, RUR
|
начисление
|
без НДС
|
НДС
|
с НДС
|
с НДС
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
Авансовый
платеж
|
–
|
–
|
–
|
–
|
–
|
1 953 600
|
1
|
июнь 2008
|
28 июня 08
|
261 055
|
46 990
|
308 045
|
253778
|
2
|
июль 2008
|
28 июля 08
|
261 055
|
46 990
|
308 045
|
253778
|
3
|
авг. 2008
|
28 авг. 08
|
261 055
|
46 990
|
308 045
|
253778
|
4
|
сент. 2008
|
28 сент. 08
|
261 055
|
46 990
|
308 045
|
253778
|
5
|
окт. 2008
|
28 окт. 08
|
261 055
|
46 990
|
308 045
|
253778
|
6
|
нояб. 2008
|
28 нояб. 08
|
261 055
|
46 990
|
308 045
|
253778
|
7
|
дек. 2008
|
28 дек 08
|
261 055
|
46 990
|
308 045
|
253778
|
8
|
янв 2009
|
28 янв 09
|
261 055
|
46 990
|
308 045
|
253778
|
9
|
фев 2009
|
28 фев 09
|
261 055
|
46 990
|
308 045
|
253778
|
10
|
март 2009
|
28 март 09
|
261 055
|
46 990
|
308 045
|
253778
|
11
|
апр 2009
|
28 апр 09
|
261 055
|
46 990
|
308 045
|
253778
|
12
|
май 2009
|
28 мая 09
|
261 055
|
46 990
|
308 045
|
253778
|
13
|
июнь 2009
|
28 июня 09
|
261 055
|
46 990
|
308 045
|
253778
|
14
|
июль 2009
|
28 июля 09
|
261 055
|
46 990
|
308 045
|
253778
|
15
|
авг 2009
|
28 авг. 09
|
261 055
|
46 990
|
308 045
|
253778
|
16
|
сент. 2009
|
28 сент. 09
|
261 055
|
46 990
|
308 045
|
253778
|
17
|
окт. 2009
|
28 окт. 09
|
261 055
|
46 990
|
308 045
|
253778
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
7
|
18
|
нояб. 2009
|
28 нояб. 09
|
261 055
|
46 990
|
308 045
|
253778
|
28
|
сен. 2010
|
28 сен. 10
|
261 055
|
46 990
|
308 045
|
253778
|
29
|
окт 2010
|
28 окт 10
|
261 055
|
46 990
|
308 045
|
253778
|
30
|
нояб. 2010
|
28 нояб. 10
|
261 055
|
46 990
|
308 045
|
253778
|
31
|
дек 2010
|
28 дек 10
|
261 055
|
46 990
|
308 045
|
253778
|
32
|
янв 2011
|
28 янв 11
|
261 055
|
46 990
|
308 045
|
253778
|
33
|
фев 2011
|
28 фев2011
|
261 055
|
46 990
|
308 045
|
253778
|
34
|
март 2011
|
28 мврт2011
|
261 055
|
46 990
|
308 045
|
253778
|
35
|
апр. 2011
|
28 апр. 2011
|
261 055
|
46 990
|
308 045
|
253778
|
36
|
май 2011
|
28май 2011
|
261 055
|
46 990
|
308 045
|
253778
|
ИТОГО:
|
9397980
|
1691640
|
11089620
|
11089620
|
2.6 Номенклатура перевозимых грузов и маршруты движения
В таблице 20 приведены маршруты движения автопоездов, перечень и объемы перевозимого груза.
Таблица 20 – Перечень перевозимого груза
п/п
|
Пункт назначения
|
Наименование груза
|
Объём
перевозок, Q,тыс. т
|
1
|
Артём-Владивосток
|
Бетон
|
10
|
Артём-Владивосток
|
Панели
|
8,3
|
3
|
Артём-Фокино
|
Бетон
|
3,2
|
Артём-Фокино
|
Панели
|
4,5
|
4
|
Артём-Уссурийск
|
Бетон
|
7,2
|
Артём-Уссурийск
|
Панели
|
2,88
|
Схема движения автопоездов по маршрутам представлена на рисунке 12.
2.7 Технология перевозки грузов
Для расчета времени в наряде (ТН, ч) необходимо построить график работы ПС на маршруте.
В настоящее время в РФ режим рабочего времени и времени отдыха водителей регулируются Трудовым Кодексом РФ и приказом № 15 Минтранса РФ от 20 августа 2004 г. «Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей».
Расчет времени работы ПС и водителей выполняются в процессе составления графика движения по маршруту.
На междугородных перевозках принята следующая схема чередования труда и отдыха водителей [2]:
не позже трех часов с момента выезда на маршрут (а также после большого отдыха) отдых составляет 5 минут ;
каждая последующая остановка на отдых не позже, чем через два часа;
через 4 – 6 часов остановка на отдых (обед) продолжительностью 0,5 часа;
рабочая смена составляет 8 – 10 часов (в порядке исключения 12 часов), после этого большой отдых 10 – 12 часов (днем 6 – 8 часов).
При расчете учитываются следующие составляющие:
tН – время на нулевые пробеги, ч;
tПР – время на погрузку и разгрузку, ч;
tДВ – время на движение, ч;
tО – время на отдых, ч;
tБО – время большого отдыха, ч;
tОН – время отстоя в начальном пункте, ч.
Время работы автомобиля на маршруте (время в наряде) определяется по формуле:
 (1)
Нормы времени простоя ПС при погрузке и разгрузке составляет 0,33 часа. Время в наряде по маршрутам представлено в таблице 21.
Таблица 21 – Время в наряде
Направление
|
ТН, ч
|
Артём-Владивосток
|
3
|
Артём-Фокино
|
6
|
Артём-Уссурийск
|
5
|
Графики движения по маршрутам представлены на рисунках 13,14,15.
|
|
|
Скачать 0.56 Mb.