Практика транспортная логистика. 6. Выбор маршрутов движения подвижного состава
 Скачать 271.31 Kb.
|
ВЫПОЛНЕНИЕ ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАДАНИЙ ПО ДИСЦИПЛИНЕ Транспортная логистика Группа Го19М491 Студент Е.С.Иванова МОСКВА 2022 Практическое занятие 4. Тема 6. Выбор маршрутов движения подвижного состава Задание 1 Определить количество подвижного состава, необходимого для обеспечения бесперебойной перевозки навалочных грузов на маятниковом маршруте с обратным порожним пробегом. Вид подвижного состава и грузов в соответствии с исходными данными по заданию 5 – табл. 5. В рассматриваемом примере объем перевозок в течение месяца составляет: угля – 900 м3 , щебня – 1800 м3 ; расстояния перевозок:l1н= 6 км,l2н= 9 км,l ег= 12 км; схема перевозок приведена на рис. 6.  В соответствии с исходными данными по заданию 5 в нижеприведенном примере определяется потребность в автомобилях КамАЗ-55111; вместимость автомобиля составляет при перевозке угля 7,5 м3 , при перевозке щебня – 6,84 м3 . Решение: Определение среднесуточного объема перевозок: угля Q c=Q мес/ Д рд= 900 / 2143 м3; щебня Qc= 1800 / 21 = 86 м3. Примечание. При определении объема перевозок число рабочих дней за месяц может колебаться от 20 до 23, в данном примере принято 21 рабочий день. Количество подвижного состава, необходимого для выполнения заданной перевозки: А сп= А э/ в; А э=Q c/U р.д . Производительность автомобиля: число ездок n e= (Т н–t н) /t e,Т н= 7,62 ч, t н= (6 + 9) / 19,7 = 0,76 ч. Время ездки может быть определено с учетом того, что при перевозках одного и того же груза в течение рабочего дня (смены) на одном и том же участке товарно-транспортная накладная может выписываться в конце рабочего дня, время на ее оформление в ходе перевозок не выделяется. В то же время неравномерность подачи подвижного состава под погрузку следует учитывать, поэтому  Время грузовой операции t п(р) определяется исходя из нормы времени простоя. Для автомобилей-самосвалов грузоподъемностью от 12,0 до 15,0 т при загрузке их экскаватором с емкостью ковша 1–3 м3норма времени простоя составляет 0,68 мин на тонну грузоподъемности [25, с. 11]. С учетом этого время простоя автосамосвала КамАЗ-55111 (q н= 13,0 т) t п (р)= 0,68 · 13,0 = 9 мин. t е= 12 / (0,5 · 19,7) + 2 · (9 / 60) · 1,1 = 1,52 ч. Число ездок n e= (7,62 – 0,76) / 1,52 = 4,5. Так как рабочее время водителей учитывается помесячно, а недоработка (переработка) водителей в отдельные дни может компенсироваться в последующем, при расчете числа ездок за период значение neможет приниматься дробным числом. С учетом этого производительность составит: при перевозке угля U р.д= 4,5 · 7,5 = 33,75 м3; при перевозке щебня U р.д= 4,5 · 6,84 = 30,78 м3. Потребность в подвижном составе при α и= 0,74: для перевозки угля А э= 43 / 33,75 = 1,28; А сп= 1,28 / 0,74 = 1,73, следовательно, перевозка может быть обеспечена двумя автомобилями; для перевозки щебня А э= 86 / 30,78 = 2,8; А сп= 2,8 / 0,74 = 3,8, то есть перевозка может быть выполнена при наличии для этой цели у предприятия четырех автомобилей. Задание 2 Выбрать рациональный вариант организации перевозок грузов. Схема транспортных связей приведена на рис. 1.  Другие условия организации перевозок: объем заказов на перевозку составляет от грузоотправителя А грузополучателю B– 800 м3 , от грузоотправителя С грузополучателюD– 1000 м3 ; срок выполнения заказа – 1 мес.; вид груза, используемый для перевозок подвижной состав – в соответствии с заданием 5; техническая скорость Vт= 25 км/ч; остальные недостающие исходные данные – по результатам решения предыдущих заданий (№ 4, 5, 9) Решение Перевозка может осуществляться по маятниковым маршрутам. Ее проще организовать, выделив на каждый маршрут необходимое количество подвижного состава. Другой вариант – перевозка по кольцевому маршруту, но при этом потребуется согласовать работу подвижного состава и четырех погрузочно-разгрузочных пунктов, что, естественно, сложнее в организационном плане. Схемы движения подвижного состава при работе по маятниковым маршрутам могут быть следующими: на участке АВ: АТП – (АB) ·n e– АТП; на участке CD: АТП – (CD) ·n e– АТП. На кольцевом маршруте перевозка может быть организована по схеме: АТП – (АB–CD) ·n о– АТП. Очевидно, более рациональным будет такой вариант, при котором перевозка может быть выполнена меньшим количеством подвижного состава. Потребность в выделении подвижного состава для выполнения перевозок может быть определена в автомобиле-днях (а-д) по формуле АД э=Q/U см. В качестве примера рассматриваем вариант перевозки угля на участке АBи щебня на участкеCDавтомобилем КамАЗ-55111. Грузовместимость данного автомобиля составляет по углю 7,5 м3, по щебню – 6,84 м3(решение по заданию 5). Производительность автомобиля за смену U см=G вм ·n e ; n e= (T н–tн) /t e. Время наряда при пятидневной рабочей неделе Т н= 7,62 ч (см. вариант решения по заданию 4). Время одной ездки t e=l ег/V т+t п–р. Время на загрузку (разгрузку) автомобиля КамАЗ-55111 составляет 9 мин (см. вариант решения по заданию 10). При выполнении перевозок угля на участке AB t e= 25 / (0,5 · 25) + 2 · (9 / 60) · 1,1 = 2,33 ч, n e= [7,62 – (14 + 18) / 25] / 2,33 = 2,72, U см= 2,72 · 7,5 = 20,4 м3, АД э= 800 / 20,4 = 39,2 = 40 а-д. Пробег общий L= (14 + 18 + 25 · 2 · 2,72) · 40 = 6720 км. Пробег с грузом L г= 25 · 2,72 · 40 = 2720 км. Коэффициент использования пробега = L г /L= 2720 / 6720 = 0,41. При выполнении перевозок щебня на участке CD t e= 18 / (0,5 · 25) + 2 · (9 / 60) · 1,1 = 1,77 ч, n e= [7,62 – (8 + 12) / 25] / 1,77 = 3,8, U см= 3,8 · 6,84 = 25,99 м3, АД э= 1000 / 25,99 = 38,5 = 39 а-д, L= (8 + 12 + 18 · 2 · 3,8) · 39 = 6115, L г= 18 · 3,8 · 39 = 2668 км, = L г /L= 2668 / 6115 = 0,44. При выполнении перевозок по кольцевому маршруту t o=l м /Vт+t п–р= 55 / 25 + 4 · (9 / 60) · 1,1 = 2,86 ч, n о= [7,62 – (14 + 8) / 25] / 2,86 = 2,36, U об=G вмAB+G вмCD= 7,5 + 6,84 = 14,34 м3, U см= 14,34 · 2,36 = 33,84 м3, АД э= 1800 / 33,84 = 53,2 = 54 а-д, L= (14 + 8 + 55 · 2,36) · 54 = 8197 км, L г= 43 · 2,36 · 54 = 5480 км, = 5480 / 8197 = 0,67. Для анализа технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава сведены в табл. 12.  Вывод. При объединении двух маятниковых маршрутов в один кольцевой за счет сокращения холостых пробегов L= (lм1х+lм 2х) – (lк 1х+lк 2х) = (25 + 18) – (5 + 7) = 31 км, потребность в подвижном составе уменьшилась на 25 а-д (31,6%), производительность подвижного состава возросла на 45,8%, пробег общий уменьшился на 36,1%, коэффициент использования пробега увеличился на 59,5%.  Задание 3 Автомобиль КамАЗ-5320 осуществляет перевозку контейнеров АУК-0,625 по развозочно-сборному маршруту. В пунктах доставки груза (B,C,D,E) выгружаются соответственно 3,3,2,2 контейнера, вместо груженых контейнеров загружается такое же количество порожних. Схема транспортных связей и расстояния перевозок показаны на рис. 8. Определить объем перевозок, грузооборот и пробег при работе автомобиля на маршруте в течение одного месяца при 5-дневной рабочей неделе, и= 0,85.  Решение Грузовместимость автомобиля КамАЗ-5320 составляет 10 контейнеров АУК-0,625. Время оборота t об=l м/V т+t п–р+ (m– 1) ·t z . Норма времени простоя на контейнер массой до 1,25 т составляет 4 мин [25, с. 15]. За один оборот потребуется: загрузить 10 контейнеров с грузом, по окончании перевозки выгрузить 10 порожних контейнеров; в каждом пункте доставки груза – выгрузить несколько груженых и загрузить такое же количество порожних (всего 10 контейнеров на маршруте): t об= 43 / 25 + 2 · (4 · 10) / 60 + 2 · (4 · 10) / 60 = 4,39 ч. Число оборотов n об=Т м/t об= (8,00 – 0,38) / 4,39 = 1,7. Коэффициент использования грузоподъемности: а) по развозу контейнеров р= (10 + 7 + 4 + 2) · 0,625 / (5 · 8) = 0,36; б) по сбору порожних контейнеров с= (3 + 6 + 8 + 10) · 0,17 / (5 · 8) = 0,11; в) по развозу и сбору р–с = с+ р= 0,36 + 0,11 = 0,47. Производительность автомобиля за оборот Uо=q н· с= 8 · 0,47 = 3,76 т. Объем перевозок за месяц Q мес=U o·n o·D р· и= 3,76 · 1,7 · 21 · 0,85 = 112,8 т. Грузооборот за месяц Рмес.=Qмес.·l м= 112,8 · 43 = 4850,4 ткм. Пробег за месяц L мес.=l м·n o·D р· и= 43 · 1,7 · 21 · 0,85 = 1290 км.  Задание 4 Разработать вариант организации транспортного процесса и определить потребное количество автомобилей для выполнения перевозок (схема перевозок приведена на рис. 9) из пункта А в пункт С – железобетонных плит, из А в B– железобетонных свай, из С в А – контейнеров АУК-1,25. Масса брутто, габаритные размеры груза и суточный объем перевозок приведены в табл. 15, перевозки выполняются за пределами городской черты, техническая скорость V т= 49 км/ч.   Решение Возможные варианты организации перевозок: 1) по маятниковым маршрутам: АB,AC,CA; 2) по маятниковому маршруту с обратным груженым пробегом СA–AC, часть перевозок по маятниковым маршрутам. Очевидно, вначале следует рассмотреть возможность организации перевозок с обратным груженым пробегом по маршруту СА–АС . Потребное количество ездок на маршрутах может быть определено из соотношения n e=Q/q ф. Фактическое количество груза, которое может быть перевезено автомобилем КамАЗ-5320, и, соответственно, потребное количество ездок приведены в табл. 16.  Из табл. 16 следует, что 16 оборотов можно выполнить по маятниковому маршруту СА–АС с обратным груженым пробегом (на участке СА – контейнеры, на участке АС – железобетонные плиты); остальные перевозки могут быть выполнены только по маятниковым маршрутам с обратным порожним пробегом: по маршруту АB– 20 ездок, по маршруту СА – 24 ездки. Производительность одного автомобиля при выполнении перевозок U рд=q ф·n e, n о(е)=T м/t e= (Tн–t н) / (2l г/Vт) +t п–р). Тн= 7,62 ч (решение по заданию 4). При выполнении перевозок по маршруту СА–АС t н= (10 + 10) / 49 = 0,4 ч, t п–р= (2 ·t п (р) конт.+ 2 ·t п (р) жб. пл) ·К н+ 4 ·t оф; t п (р)=N гр·H вр/ 60, где N гр– количество загружаемого в автомобиль груза (шт., т); H вр– норма времени простоя автомобилей при погрузке контейнеров [25, табл. 7] и грузов, не требующих специальных устройств [25, табл. 3]. t п(р) конт= 5 · 4 / 60 = 0,33 ч, t п(р) жб. пл= (5 · 1,5) · 3,7 / 60 = 0,46 ч, t п–р= (2 · 0,33 + 2 · 0,46) · 1,1 + 4 · 5 / 60 = 2,07 ч, n o= (7,62 – 0,4) / (2 · 30 / 49 + 2,07) = 2,2, то есть 2 об., U рд (АС–СА)= 2 · (5 конт. + 5 жб. пл) = 10 конт. + 10 жб. пл. При выполнении перевозок по маршруту СА: t п–р= 2 ·t п(р) конт·K н+ 2 ·t оф= 2 · 0,33 · 1,1 + 2 · 5 / 60 = 0,9 ч, n e = (7,62 – 0,4) / (2 · 30 / 49 + 0,9) = 3,4 то естьn e = 3, U рд (СА)= 3 · 5 = 15 конт. При выполнении перевозок по маршруту АB: t п (р) жб. св= (8 · 1) · 6,2 / 60 = 0,83 ч, t п–р= 2 · 0,83 · 1,1 + 2 · 5 / 60 = 2,0 ч, t н= (40 + 60) / 49 = 2,04 ч, n e= (7,62 – 2,04) / (2 · 40 / 49 + 2) = 1,54 = 1, U рд (AB)= 8 жб. св. Очевидно, что такая производительность подвижного состава при перевозке свай не может быть удовлетворительной. При выполнении двух рейсов фактическое время наряда включает время нулевого пробега, простоев при загрузке-разгрузке, двух пробегов с грузом и одного холостого Т нф=t н+ 2 ·t г+t х+ 2 ·t п–р= = (40 + 60) / 49 + 2 · 40 / 49 + 40 / 49 + 2 · 2,0 = 8,49 ч. Производительность автомобиля при этом за 2 ездки составит U рд (AB)= 8 · 2 = 16 [жб. св.]. Переработка за 5-дневную рабочую неделю t пер= (Т нф–Т н) · 5 = (8,49 – 7,62) · 5 = 4,35 ч. Для выполнения требований Положения о рабочем времени и времени отдыха водителя переработка может быть компенсирована одним дополнительным выходным днем один раз в две недели. Потребное количество автомобилей  ,А э (СА–АС)= 80 / 10 = 8, А э (СА)= (200 – 80) / 15 = 8, А э (АB)= 160 / 16 = 10. Итого А э= 8 + 8 + 10 = 26. Всего, таким образом, для выполнения перевозок по данному заданию потребуется выделить 26 автомобилей. Задание 5 Рассчитать время оборота и построить график движения автопоезда в составе автомобиля КамАЗ-5320 с прицепом СЗАП-83551 при перевозке пакетированных грузов сквозным методом с назначением одного и двух водителей на автомобиль. Схема и расстояния перевозок приведены на рис. 10. Техническая скорость при выполнении нулевого пробега Vтн = 25 км/ч, на маршруте Vтм = 55 км/ч. Остальные необходимые данные – в соответствии с решением по заданию 9.  Решение Исходя из схемы перевозки время оборота t об = t 1(п–з) + t 2(н) + t 3(п–р) + t 4(дм1) + t 3(п–р) + t 4(дм2) + t 5(ок) + t 6(оп) + + t 7(сут) + t 8(ео); где t1 – время на подготовку к рейсу (на медосмотр водителя выделяется 5 мин, на получение документов, контрольный осмотр автомобиля водителем, технический осмотр перед выходом на линию и по возвращении с линии – 18 мин); t2 – время на нулевой пробег (подача подвижного состава к месту по- грузки). t3 – время на погрузочно-разгрузочные работы в пунктах отправления и назначения, ч; t4 – время движения на маршруте, ч; t5 – время на кратковременные остановки, ч; t6 – время на отдых и питание, ч; t7 – время на ежедневный (междусменный) отдых, ч; t8 – время на ежедневное обслуживание подвижного состава, ч. t п–з = (18 + 5) / 60 = 0,4 ч; tн = 40 / 25 = 1,6 ч; t п–р = 1,4 ч (см. решение по заданию 9); t дм1 = 700 / 55 = 12,7 ч; t дм2 = 720 / 55 = 13,1 ч. Нормативы трудоемкости ежедневного обслуживания приведены в табл. 18 [26, с.15]  t ео = 0,5 + 0,35 = 0,85 ч. Время на кратковременный отдых, перерывы для отдыха и питания, на ежедневный отдых целесообразно определять исходя из последовательности выполнения перевозки и нормы рабочего времени водителя за смену. При назначении одного водителя на автомобильвремя управления на маршруте в первый день, включая кратковременный отдых (Тупрд1), составит: Тупрд1 = Тсм – t п–з – t н – t п–р – t ео = 10 – 0,4 – 1,6 – 1,4 – 0,85 = 5,75 ч. Так как продолжительность ежедневной работы (смены) водителям может устанавливаться не более 10 ч, для отдыха и питания должно быть предоставлено два перерыва общей продолжительностью не более 2 ч. В нашем случае целесообразно назначить первый перерыв продолжительностью 1 ч после загрузки автопоезда (через 3 ч после начала смены), затем через 2–3 ч движения кратковременный отдых – 0,25 ч и еще через следующие 2 ч движения – второй перерыв для отдыха и питания продолжительностью 1 ч. Таким образом, в первый день водителю назначаются два часовых перерыва и один кратковременный отдых. Время движения в первый день на маршруте t двд1 = Тупрд1 – t ко = 5,75 – 0,25 = 5,5 ч. Следовательно, при планировании перевозки должна быть предусмотрена охраняемая стоянка с местом для ночлега водителя после пробега 300 км от пункта отправления груза. Время движения во второй день (от места ночлега до пункта назначения) t двд2 = t дм1 – t двд1 = 12,7 – 5,5 = 7,2 ч. Продолжительность смены с учетом подготовительно-заключительного времени, времени на кратковременный отдых, разгрузку и ежедневное обслуживание Тсм = tп–з + t двд2 + t ок + t р + t ео = 0,4 + 7,2 + 0,25 + 1,4 + 0,85 = 10,1 ч. Время движения в третий день t двд3 = Тсм – t п–з – t ок – t ео = 10 – 0,4 – 0,25 – 0,85 = 8,5 ч. Перерывы целесообразно назначить: первый – для отдыха и питания продолжительностью 1 ч через 3 ч движения; второй – для кратковременного отдыха через 5 ч после начала движения; третий – для отдыха и питания продолжительностью 1 ч через 7 ч движения. На расстоянии 470 км от пункта доставки должны быть предусмотрены охраняемая стоянка и место для ежедневного отдыха водителя. Время движения в четвертый день (от места ежедневного отдыха до пункта базирования) t двд4 = 13,1 – 8,5 = 4,6 ч. Перерыв целесообразно назначить для отдыха и питания продолжительностью 1 ч через 3 ч после начала движения. Рабочее время за оборот Трв = 10 + 10,1 + 10 + 4,6 = 34,7 ч. Время отдыха: перерывы для отдыха и питания в ходе перевозки t оп = 3 · 2 + 1 = 7 ч; ежедневный (междусменный) отдых t сут = 12 + 11,9 + 12 = 35,9 ч. Время оборота t об = Трв + t оп + t сут = 34,7 + 7 + 35,9 = 77,6 ч. После возвращения к месту постоянной работы водителю должно быть предоставлено дополнительно к еженедельному отдыху время t отд = Трв · 2 – (t сут + t оп ) = 34,7 · 2 – (35,9 + 7) = 26,5 ч. Коэффициент использования календарного времени К о = t дв / t об = (1,6 + 12,7 + 13,1) / 77,6 = 0,35. При назначении двух водителей на автомобиль продолжительность первой смены при четырех коротких и двух часовых перерывах Тсм1 = t п–з + t н + t п + t дм1+ t ко + t р + t ео = 0,4 + 1,6 + 1,4 + + 12,7 + 4 · 0,25 + 1,4 + 0,85 = 19,35 ч. Продолжительность второй смены (возвращение порожнего автомобиля к месту постоянной работы, три коротких и два часовых перерыва) Тсм2 = t п–з + t дм2 + t ко + t ео = 0,4 + 13,1 + 3 · 0,25 + 0,85 = 15,1 ч; время междусменного отдыха t сут = Тсм1 / 2 = 19,35 / 2 10 ч; время оборота t об = Тсм1 + Тсм2 + 2 · t оп + t сут = 19,35 + 15,1 + 2 · 2 + 10 = 48,45 ч; рабочее время водителей Тр = 0,75 · (Тсм1 + Тсм2) = 0,75 · (19,35 + 15,1) = 25,8 ч; время отдыха водителя за рейс с учетом присутствия на рабочем месте, когда он не управляет автомобилем, Тотд = 0,25 · (Тсм1 + Тсм2) + 2 · t оп + t сут = = 0,25 · (19,35 + 15,1) + 2 · 2 + 10 = 22,6 ч. В месте постоянной работы водителям должно быть предоставлено дополнительно к еженедельному время отдыха t отд = Трв · 2 – 22,6 = 25,8 · 2 – 22,6 = 29 ч. Коэффициент использования календарного времени К о = t д / t об = (1,6 + 12,7 + 13,1) / 48,45 = 0,56. График движения (фрагмент) приведен на рис. 11.  |