Главная страница
Навигация по странице:

  • «МОСКОВСКИЙ МЕЖДУНАРОДНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

  • ВЫПОЛНЕНИЕ ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАДАНИЙ ПО ДИСЦИПЛИНЕ

  • Решение

  • Практика транспортная логистика. 6. Выбор маршрутов движения подвижного состава


    Скачать 271.31 Kb.
    Название6. Выбор маршрутов движения подвижного состава
    Дата10.11.2022
    Размер271.31 Kb.
    Формат файлаdocx
    Имя файлаПрактика транспортная логистика.docx
    ТипДокументы
    #780593

    Автономная некоммерческая организация высшего образования

    «МОСКОВСКИЙ МЕЖДУНАРОДНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»


    Кафедра экономики и управления
    Форма обучения: заочная/очно-заочная



    ВЫПОЛНЕНИЕ

    ПРАКТИЧЕСКИХ ЗАДАНИЙ

    ПО ДИСЦИПЛИНЕ

    Транспортная логистика



    Группа Го19М491
    Студент
    Е.С.Иванова


    МОСКВА 2022

    Практическое занятие 4.
    Тема 6. Выбор маршрутов движения подвижного состава
    Задание 1

    Определить количество подвижного состава, необходимого для обеспечения бесперебойной перевозки навалочных грузов на маятниковом маршруте с обратным порожним пробегом. Вид подвижного состава и грузов в соответствии с исходными данными по заданию 5 – табл. 5.

    В рассматриваемом примере объем перевозок в течение месяца составляет: угля – 900 м3 , щебня – 1800 м3 ; расстояния перевозок:l1н= 6 км,l2н= 9 км,l ег= 12 км; схема перевозок приведена на рис. 6.



    В соответствии с исходными данными по заданию 5 в нижеприведенном примере определяется потребность в автомобилях КамАЗ-55111; вместимость автомобиля составляет при перевозке угля 7,5 м3 , при перевозке щебня – 6,84 м3 .
    Решение: 

    Определение среднесуточного объема перевозок:

    угля Q c=Q мес/ Д рд= 900 / 2143 м3;

    щебня Qc= 1800 / 21 = 86 м3.

    Примечание. При определении объема перевозок число рабочих дней за месяц может колебаться от 20 до 23, в данном примере принято 21 рабочий день.

    Количество подвижного состава, необходимого для выполнения заданной перевозки:

    А сп= А э/ в; А э=Q c/U р.д .

    Производительность автомобиля:

    число ездок n e= (Т нt н) /t e,Т н= 7,62 ч,

    t н= (6 + 9) / 19,7 = 0,76 ч.

    Время ездки может быть определено с учетом того, что при перевозках одного и того же груза в течение рабочего дня (смены) на одном и том же участке товарно-транспортная накладная может выписываться в конце рабочего дня, время на ее оформление в ходе перевозок не выделяется. В то же время неравномерность подачи подвижного состава под погрузку следует учитывать, поэтому



    Время грузовой операции t п(р) определяется исходя из нормы времени простоя. Для автомобилей-самосвалов грузоподъемностью от 12,0 до 15,0 т при загрузке их экскаватором с емкостью ковша 1–3 м3норма времени простоя составляет 0,68 мин на тонну грузоподъемности [25, с. 11]. С учетом этого время простоя автосамосвала КамАЗ-55111 (q н= 13,0 т)

    t п (р)= 0,68 · 13,0 = 9 мин.

    t е= 12 / (0,5 · 19,7) + 2 · (9 / 60) · 1,1 = 1,52 ч.

    Число ездок n e= (7,62 – 0,76) / 1,52 = 4,5.

    Так как рабочее время водителей учитывается помесячно, а недоработка (переработка) водителей в отдельные дни может компенсироваться в последующем, при расчете числа ездок за период значение neможет приниматься дробным числом. С учетом этого производительность составит:

    при перевозке угля U р.д= 4,5 · 7,5 = 33,75 м3;

    при перевозке щебня U р.д= 4,5 · 6,84 = 30,78 м3.

    Потребность в подвижном составе при α и= 0,74:

    для перевозки угля

    А э= 43 / 33,75 = 1,28; А сп= 1,28 / 0,74 = 1,73,

    следовательно, перевозка может быть обеспечена двумя автомобилями;

    для перевозки щебня

    А э= 86 / 30,78 = 2,8; А сп= 2,8 / 0,74 = 3,8,

    то есть перевозка может быть выполнена при наличии для этой цели у предприятия четырех автомобилей.

    Задание 2

    Выбрать рациональный вариант организации перевозок грузов. Схема транспортных связей приведена на рис. 1.



    Другие условия организации перевозок: объем заказов на перевозку составляет от грузоотправителя А грузополучателю B– 800 м3 , от грузоотправителя С грузополучателюD– 1000 м3 ; срок выполнения заказа – 1 мес.; вид груза, используемый для перевозок подвижной состав – в соответствии с заданием 5; техническая скорость Vт= 25 км/ч; остальные недостающие исходные данные – по результатам решения предыдущих заданий (№ 4, 5, 9)
    Решение

    Перевозка может осуществляться по маятниковым маршрутам. Ее проще организовать, выделив на каждый маршрут необходимое количество подвижного состава. Другой вариант – перевозка по кольцевому маршруту, но при этом потребуется согласовать работу подвижного состава и четырех погрузочно-разгрузочных пунктов, что, естественно, сложнее в организационном плане.

    Схемы движения подвижного состава при работе по маятниковым маршрутам могут быть следующими:

    на участке АВ: АТП – (АB) ·n e– АТП;

    на участке CD: АТП – (CD) ·n e– АТП.

    На кольцевом маршруте перевозка может быть организована по схеме: АТП – (АB–CD) ·n о– АТП.

    Очевидно, более рациональным будет такой вариант, при котором перевозка может быть выполнена меньшим количеством подвижного состава. Потребность в выделении подвижного состава для выполнения перевозок может быть определена в автомобиле-днях (а-д) по формуле

    АД э=Q/U см.

    В качестве примера рассматриваем вариант перевозки угля на участке АBи щебня на участкеCDавтомобилем КамАЗ-55111.

    Грузовместимость данного автомобиля составляет по углю 7,5 м3, по щебню – 6,84 м3(решение по заданию 5).

    Производительность автомобиля за смену

    U см=G вм ·n e ;

    n e= (T нtн) /t e.

    Время наряда при пятидневной рабочей неделе Т н= 7,62 ч (см. вариант решения по заданию 4).

    Время одной ездки

    t e=l ег/V т+t п–р.

    Время на загрузку (разгрузку) автомобиля КамАЗ-55111 составляет 9 мин (см. вариант решения по заданию 10).

    При выполнении перевозок угля на участке AB

    t e= 25 / (0,5 · 25) + 2 · (9 / 60) · 1,1 = 2,33 ч,

    n e= [7,62 – (14 + 18) / 25] / 2,33 = 2,72,

    U см= 2,72 · 7,5 = 20,4 м3,

    АД э= 800 / 20,4 = 39,2 = 40 а-д.

    Пробег общий

    L= (14 + 18 + 25 · 2 · 2,72) · 40 = 6720 км.

    Пробег с грузом

    L г= 25 · 2,72 · 40 = 2720 км.

    Коэффициент использования пробега

     = L г /L= 2720 / 6720 = 0,41.

    При выполнении перевозок щебня на участке CD

    t e= 18 / (0,5 · 25) + 2 · (9 / 60) · 1,1 = 1,77 ч,

    n e= [7,62 – (8 + 12) / 25] / 1,77 = 3,8,

    U см= 3,8 · 6,84 = 25,99 м3,

    АД э= 1000 / 25,99 = 38,5 = 39 а-д,

    L= (8 + 12 + 18 · 2 · 3,8) · 39 = 6115,

    L г= 18 · 3,8 · 39 = 2668 км,

     = L г /L= 2668 / 6115 = 0,44.

    При выполнении перевозок по кольцевому маршруту

    t o=l м /Vт+t п–р= 55 / 25 + 4 · (9 / 60) · 1,1 = 2,86 ч,

    n о= [7,62 – (14 + 8) / 25] / 2,86 = 2,36,

    U об=G вмAB+G вмCD= 7,5 + 6,84 = 14,34 м3,

    U см= 14,34 · 2,36 = 33,84 м3,

    АД э= 1800 / 33,84 = 53,2 = 54 а-д,

    L= (14 + 8 + 55 · 2,36) · 54 = 8197 км,

    L г= 43 · 2,36 · 54 = 5480 км,

     = 5480 / 8197 = 0,67.

    Для анализа технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава сведены в табл. 12.



    Вывод. При объединении двух маятниковых маршрутов в один кольцевой за счет сокращения холостых пробегов

    L= (lм+lм ) – (lк +lк ) = (25 + 18) – (5 + 7) = 31 км,

    потребность в подвижном составе уменьшилась на 25 а-д (31,6%), производительность подвижного состава возросла на 45,8%, пробег общий уменьшился на 36,1%, коэффициент использования пробега увеличился на 59,5%.



    Задание 3

    Автомобиль КамАЗ-5320 осуществляет перевозку контейнеров АУК-0,625 по развозочно-сборному маршруту. В пунктах доставки груза (B,C,D,E) выгружаются соответственно 3,3,2,2 контейнера, вместо груженых контейнеров загружается такое же количество порожних. Схема транспортных связей и расстояния перевозок показаны на рис. 8.

    Определить объем перевозок, грузооборот и пробег при работе автомобиля на маршруте в течение одного месяца при 5-дневной рабочей неделе,  и= 0,85.



    Решение

    Грузовместимость автомобиля КамАЗ-5320 составляет 10 контейнеров АУК-0,625.

    Время оборота

    t об=l м/V т+t п–р+ (m– 1) ·t z .

    Норма времени простоя на контейнер массой до 1,25 т составляет 4 мин [25, с. 15]. За один оборот потребуется: загрузить 10 контейнеров с грузом, по окончании перевозки выгрузить 10 порожних контейнеров; в каждом пункте доставки груза – выгрузить несколько груженых и загрузить такое же количество порожних (всего 10 контейнеров на маршруте):

    t об= 43 / 25 + 2 · (4 · 10) / 60 + 2 · (4 · 10) / 60 = 4,39 ч.

    Число оборотов

    n об=Т м/t об= (8,00 – 0,38) / 4,39 = 1,7.

    Коэффициент использования грузоподъемности:

    а) по развозу контейнеров

     р= (10 + 7 + 4 + 2) · 0,625 / (5 · 8) = 0,36;

    б) по сбору порожних контейнеров

     с= (3 + 6 + 8 + 10) · 0,17 / (5 · 8) = 0,11;

    в) по развозу и сбору

     р–с = с+ р= 0,36 + 0,11 = 0,47.

    Производительность автомобиля за оборот

    Uо=q н· с= 8 · 0,47 = 3,76 т.

    Объем перевозок за месяц

    Q мес=U o·n o·D р· и= 3,76 · 1,7 · 21 · 0,85 = 112,8 т.

    Грузооборот за месяц

    Рмес.=Qмес.·l м= 112,8 · 43 = 4850,4 ткм.

    Пробег за месяц

    L мес.=l м·n o·D р· и= 43 · 1,7 · 21 · 0,85 = 1290 км.



    Задание 4

    Разработать вариант организации транспортного процесса и определить потребное количество автомобилей для выполнения перевозок (схема перевозок приведена на рис. 9) из пункта А в пункт С – железобетонных плит, из А в B– железобетонных свай, из С в А – контейнеров АУК-1,25.

    Масса брутто, габаритные размеры груза и суточный объем перевозок приведены в табл. 15, перевозки выполняются за пределами городской черты, техническая скорость V т= 49 км/ч.





    Решение

    Возможные варианты организации перевозок:

    1) по маятниковым маршрутам: АB,AC,CA;

    2) по маятниковому маршруту с обратным груженым пробегом СA–AC, часть перевозок по маятниковым маршрутам.

    Очевидно, вначале следует рассмотреть возможность организации перевозок с обратным груженым пробегом по маршруту СА–АС .

    Потребное количество ездок на маршрутах может быть определено из соотношения

    n e=Q/q ф.

    Фактическое количество груза, которое может быть перевезено автомобилем КамАЗ-5320, и, соответственно, потребное количество ездок приведены в табл. 16.



    Из табл. 16 следует, что 16 оборотов можно выполнить по маятниковому маршруту СА–АС с обратным груженым пробегом (на участке СА – контейнеры, на участке АС – железобетонные плиты); остальные перевозки могут быть выполнены только по маятниковым маршрутам с обратным порожним пробегом: по маршруту АB– 20 ездок, по маршруту СА – 24 ездки.

    Производительность одного автомобиля при выполнении перевозок

    U рд=q ф·n e,

    n о(е)=T м/t e= (Tнt н) / (2l г/Vт) +t п–р).

    Тн= 7,62 ч (решение по заданию 4).

    При выполнении перевозок по маршруту СА–АС

    t н= (10 + 10) / 49 = 0,4 ч,

    t п–р= (2 ·t п (р) конт.+ 2 ·t п (р) жб. пл) ·К н+ 4 ·t оф;

    t п (р)=N гр·H вр/ 60,

    где N гр– количество загружаемого в автомобиль груза (шт., т);

    H вр– норма времени простоя автомобилей при погрузке контейнеров [25, табл. 7] и грузов, не требующих специальных устройств [25, табл. 3].

    t п(р) конт= 5 · 4 / 60 = 0,33 ч,

    t п(р) жб. пл= (5 · 1,5) · 3,7 / 60 = 0,46 ч,

    t п–р= (2 · 0,33 + 2 · 0,46) · 1,1 + 4 · 5 / 60 = 2,07 ч,

    n o= (7,62 – 0,4) / (2 · 30 / 49 + 2,07) = 2,2, то есть 2 об.,

    U рд (АС–СА)= 2 · (5 конт. + 5 жб. пл) = 10 конт. + 10 жб. пл.

    При выполнении перевозок по маршруту СА:

    t п–р= 2 ·t п(р) конт·K н+ 2 ·t оф= 2 · 0,33 · 1,1 + 2 · 5 / 60 = 0,9 ч,

    n e = (7,62 – 0,4) / (2 · 30 / 49 + 0,9) = 3,4 то естьn e = 3,

    U рд (СА)= 3 · 5 = 15 конт.

    При выполнении перевозок по маршруту АB:

    t п (р) жб. св= (8 · 1) · 6,2 / 60 = 0,83 ч,

    t п–р= 2 · 0,83 · 1,1 + 2 · 5 / 60 = 2,0 ч,

    t н= (40 + 60) / 49 = 2,04 ч,

    n e= (7,62 – 2,04) / (2 · 40 / 49 + 2) = 1,54 = 1,

    U рд (AB)= 8 жб. св.

    Очевидно, что такая производительность подвижного состава при перевозке свай не может быть удовлетворительной. При выполнении двух рейсов фактическое время наряда включает время нулевого пробега, простоев при загрузке-разгрузке, двух пробегов с грузом и одного холостого

    Т нф=t н+ 2 ·t г+t х+ 2 ·t п–р=

    = (40 + 60) / 49 + 2 · 40 / 49 + 40 / 49 + 2 · 2,0 = 8,49 ч.

    Производительность автомобиля при этом за 2 ездки составит

    U рд (AB)= 8 · 2 = 16 [жб. св.].

    Переработка за 5-дневную рабочую неделю

    t пер= (Т нфТ н) · 5 = (8,49 – 7,62) · 5 = 4,35 ч.

    Для выполнения требований Положения о рабочем времени и времени отдыха водителя переработка может быть компенсирована одним дополнительным выходным днем один раз в две недели.

    Потребное количество автомобилей

    ,

    А э (СА–АС)= 80 / 10 = 8,

    А э (СА)= (200 – 80) / 15 = 8,

    А э (АB)= 160 / 16 = 10.

    Итого А э= 8 + 8 + 10 = 26.

    Всего, таким образом, для выполнения перевозок по данному заданию потребуется выделить 26 автомобилей.

    Задание 5

    Рассчитать время оборота и построить график движения автопоезда в составе автомобиля КамАЗ-5320 с прицепом СЗАП-83551 при перевозке пакетированных грузов сквозным методом с назначением одного и двух водителей на автомобиль. Схема и расстояния перевозок приведены на рис. 10. Техническая скорость при выполнении нулевого пробега Vтн = 25 км/ч, на маршруте Vтм = 55 км/ч. Остальные необходимые данные – в соответствии с решением по заданию 9.



    Решение

    Исходя из схемы перевозки время оборота

    t об = t 1(п–з) + t 2(н) + t 3(п–р) + t 4(дм1) + t 3(п–р) + t 4(дм2) + t 5(ок) + t 6(оп) + + t 7(сут) + t 8(ео);

    где t1 – время на подготовку к рейсу (на медосмотр водителя выделяется

    5 мин, на получение документов, контрольный осмотр автомобиля

    водителем, технический осмотр перед выходом на линию и по

    возвращении с линии – 18 мин);

    t2 – время на нулевой пробег (подача подвижного состава к месту по-

    грузки).

    t3 – время на погрузочно-разгрузочные работы в пунктах отправления

    и назначения, ч;

    t4 – время движения на маршруте, ч;

    t– время на кратковременные остановки, ч;

    t6 – время на отдых и питание, ч;

    t7 – время на ежедневный (междусменный) отдых, ч;

    t– время на ежедневное обслуживание подвижного состава, ч.

    t п–з = (18 + 5) / 60 = 0,4 ч;

    tн = 40 / 25 = 1,6 ч;

    t п–р = 1,4 ч (см. решение по заданию 9);

    t дм1 = 700 / 55 = 12,7 ч;

    t дм2 = 720 / 55 = 13,1 ч.

    Нормативы трудоемкости ежедневного обслуживания приведены в табл. 18 [26, с.15]



    t ео = 0,5 + 0,35 = 0,85 ч.

    Время на кратковременный отдых, перерывы для отдыха и питания, на ежедневный отдых целесообразно определять исходя из последовательности выполнения перевозки и нормы рабочего времени водителя за смену.

    При назначении одного водителя на автомобильвремя управления на маршруте в первый день, включая кратковременный отдых (Тупрд1), составит:

    Тупрд1 = Тсм – t п–з – t н – t п–р – t ео = 10 – 0,4 – 1,6 – 1,4 – 0,85 = 5,75 ч.

    Так как продолжительность ежедневной работы (смены) водителям может устанавливаться не более 10 ч, для отдыха и питания должно быть предоставлено два перерыва общей продолжительностью не более 2 ч. В нашем случае целесообразно назначить первый перерыв продолжительностью 1 ч после загрузки автопоезда (через 3 ч после начала смены), затем через 2–3 ч движения кратковременный отдых – 0,25 ч и еще через следующие 2 ч движения – второй перерыв для отдыха и питания продолжительностью 1 ч. Таким образом, в первый день водителю назначаются два часовых перерыва и один кратковременный отдых.

    Время движения в первый день на маршруте

    t двд1 = Тупрд1 – t ко = 5,75 – 0,25 = 5,5 ч.

    Следовательно, при планировании перевозки должна быть предусмотрена охраняемая стоянка с местом для ночлега водителя после пробега 300 км от пункта отправления груза.

    Время движения во второй день (от места ночлега до пункта назначения)

    t двд2 = t дм1 – t двд1 = 12,7 – 5,5 = 7,2 ч.

    Продолжительность смены с учетом подготовительно-заключительного времени, времени на кратковременный отдых, разгрузку и ежедневное обслуживание

    Тсм = tп–з + t двд2 + t ок + t р + t ео = 0,4 + 7,2 + 0,25 + 1,4 + 0,85 = 10,1 ч.

    Время движения в третий день

    t двд3 = Тсм – t п–з – t ок – t ео = 10 – 0,4 – 0,25 – 0,85 = 8,5 ч.

    Перерывы целесообразно назначить: первый – для отдыха и питания продолжительностью 1 ч через 3 ч движения; второй – для кратковременного отдыха через 5 ч после начала движения; третий – для отдыха и питания продолжительностью 1 ч через 7 ч движения.

    На расстоянии 470 км от пункта доставки должны быть предусмотрены охраняемая стоянка и место для ежедневного отдыха водителя.

    Время движения в четвертый день (от места ежедневного отдыха до пункта базирования)

    t двд4 = 13,1 – 8,5 = 4,6 ч.

    Перерыв целесообразно назначить для отдыха и питания продолжительностью 1 ч через 3 ч после начала движения.

    Рабочее время за оборот

    Трв = 10 + 10,1 + 10 + 4,6 = 34,7 ч.

    Время отдыха:

    перерывы для отдыха и питания в ходе перевозки

    t оп = 3 · 2 + 1 = 7 ч;

    ежедневный (междусменный) отдых

    t сут = 12 + 11,9 + 12 = 35,9 ч.

    Время оборота

    t об = Трв + t оп + t сут = 34,7 + 7 + 35,9 = 77,6 ч.

    После возвращения к месту постоянной работы водителю должно быть предоставлено дополнительно к еженедельному отдыху время

    t отд = Трв · 2 – (t сут + t оп ) = 34,7 · 2 – (35,9 + 7) = 26,5 ч.

    Коэффициент использования календарного времени

    К о = t дв / t об = (1,6 + 12,7 + 13,1) / 77,6 = 0,35.

    При назначении двух водителей на автомобиль продолжительность первой смены при четырех коротких и двух часовых перерывах

    Тсм1 = t п–з + t н + t п + t дм1t ко + t р + t ео = 0,4 + 1,6 + 1,4 +

    + 12,7 + 4 · 0,25 + 1,4 + 0,85 = 19,35 ч.

    Продолжительность второй смены (возвращение порожнего автомобиля к месту постоянной работы, три коротких и два часовых перерыва)

    Тсм2 = t п–з + t дм2 + t ко + t ео = 0,4 + 13,1 + 3 · 0,25 + 0,85 = 15,1 ч;

    время междусменного отдыха

    t сут = Тсм1 / 2 = 19,35 / 2  10 ч;

    время оборота

    t об = Тсм1 + Тсм2 + 2 · t оп + t сут = 19,35 + 15,1 + 2 · 2 + 10 = 48,45 ч;

    рабочее время водителей

    Тр = 0,75 · (Тсм1 + Тсм2) = 0,75 · (19,35 + 15,1) = 25,8 ч;

    время отдыха водителя за рейс с учетом присутствия на рабочем месте, когда он не управляет автомобилем,

    Тотд = 0,25 · (Тсм1 + Тсм2) + 2 · t оп + t сут =

    = 0,25 · (19,35 + 15,1) + 2 · 2 + 10 = 22,6 ч.

    В месте постоянной работы водителям должно быть предоставлено дополнительно к еженедельному время отдыха

    t отд Трв · 2 – 22,6 = 25,8 · 2 – 22,6 = 29 ч.

    Коэффициент использования календарного времени

    К о = t д / t об = (1,6 + 12,7 + 13,1) / 48,45 = 0,56.

    График движения (фрагмент) приведен на рис. 11.



    написать администратору сайта