Экономика. Ekonomika_kursach мой ворд. 1. 1 Организация эксплуатационной работы локомотивов
 Скачать 231.77 Kb.
|
1 2  Введение Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы России. Он должен своевременно и качественно обеспечивать потребности населения в грузовых и пассажирских перевозках и транспортных услугах, а также обеспечивать жизнедеятельность всех отраслей экономики страны и безопасности государства. Железнодорожный транспорт играет большую роль в формировании транспортных услуг и позволяет эффективно развивать предпринимательскую деятельность во взаимодействии с другими видами транспорта, составляющими транспортную систему страны. В условиях развивающихся рыночных отношений особенно важной становится его четкая организованность, ритмичность и надежность, качество предлагаемых услуг. При этом должна быть гарантирована полная безопасность движения, обеспечены сохранность, и сохранение окружающей среды. Одним из важнейших подразделений железнодорожного транспорта является локомотивное хозяйство. Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозки грузов и пассажиров тяговыми средствами и, их в технически исправном состоянии, агитирующем полную безопасность движения и точное выполнение графика движения поездов. Основными задачами локомотивного хозяйства являются: обеспечение технического обслуживания локомотивов; текущего ремонта rev-мотивов; сохранности локомотивов; безопасности движения и выполнение графика движения; эффективности использования; экономичности производства и др.; организация эксплуатационной работы локомотивов; работы локомотивных бригад; работы ремонтных рабочих; материально-технического снабжения депо. В настоящей курсовой работе рассмотрены методы решения основных вопросов по организации эксплуатации локомотивов в депо и вопросы организации технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов. ОБЩАЯ ЧАСТЬ 1.1 Организация эксплуатационной работы локомотивов Организация эксплуатационной работы локомотивов должна удовлетворение потребности в перевозках грузов и пассажиров с минимальной рсрг тон средств и высокими технико-экономическими показателями при безусловном соблюдении безопасности движения. Эксплуатационная работа локомотивов регламентируется важнейшими документами, имеющими единое значение для железнодорожного транспорта. К таким документам относятся и расписание движения поездов, Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. В соответствии с характером эксплуатационной работы железных дорог локомотивные депо должны обеспечивать выдачу исправных локомотивов для обслуживания поездов всех видов движения категорий, а также для всех видов маневровой и хозяйственной работы. В основе организации эксплуатационной работы лежат месячные, декадные и суточные планы-задания по выдаче локомотивов облегчает получаемые от отделения дороги. В соответствии с этими дежурный по депо составляет план- график работы локомотивов локомотивных бригад. Инвентарный Парк локомотивного депо подразделяется на несколько групп, в зависимости от их технического состоянии выполняемой работы. Классификация приписных локомотивов облегчает ведение их учета и состояния. ТПС — самое ценное, чем распоряжается депо. Поэтому важно организовать их эксплуатацию наиболее аффективно, бережно и с наименьшими простоями. По принадлежности приписной парк можно разделить мотивный парк в распоряжении депо и локомотивный парк в распоряжения депо. В группу локомотивного парка в распоряжении депо входят приписанные к депо локомотивы, за исключением локомотивов запаса ОАО «РЖД», резерва дороги и сданных в аренду другому приятию или другому депо. локомотивами этого парка депо обеспечивает, выполнение перевозочной, хозяйственной и маневровой работы. В этих работах принимают непосредственное участие и временно прикомандированные локомотивы из других депо. В группу локомотивного парка вне распоряжения депо входят локомотивы запаса ОАО «РЖД», резерва управления дороги и сданные в аренду другому предприятию или другому депо. По характеру использования приписной парк делится на две группы: эксплуатируемый парк и не эксплуатируемый парк. К эксплуатируемому парку относятся локомотивы, находящиеся во всех видах работы, в техническом обслуживании, не выше объема ТО -2 и в ожидании работы на станционных железнодорожных путях. К неэксплуатируемому парку относятся локомотивы, которые не участвуют в работах и находятся во всех видах ремонта и в ТО-3. В эту группу входят локомотивы запаса ОАО «РЖД», резерва дороги, локомотивы, ожидающие описания из инвентаря, а также исправные локомотивы, работающие как стационарные установки для нужд депо. Неэксплуатируемый парк делится на две группы: исправные и неисправные локомотивы. В группу неисправных локомотивов включаются локомотивы, ожидающие очередного вида ремонта и ТО-3, находящиеся во всех видах ремонта и технического обслуживания, кроме ТО-2 и ТО-1. Локомотивы, пересылаемые в ремонт на другие предприятия, тоже относятся к неисправным. В число исправных локомотивов включаются локомотивы, находящиеся в резерве дороги, временно отставленные по неравномерности движения, работающие в качестве стационарных установок, находящиеся в процессе модернизации или переоборудования, а также приемки, сдачи и в ожидании списания из инвентарного парка. Запас ОАО «РЖД» укомплектовывается из локомотивов, предназначенных для обеспечения тяговыми средствами вновь строящиеся железные дороги, а также для пополнения эксплуатируемого парка при увеличении объема работ или размеров движения. Для состояния локомотивов запаса и их обслуживания создаются шальные базы. В запас ставятся локомотивы и мотор-вагонный и состав на срок до одного года. Запас используется только по распоряжению министра или его заместителя. Локомотивы запаса должны отвечать определенным требованиям, главные из них - исправность и быстрая готовность к работе. Локомотивы запаса подвергаются периодическим контрольным проверкам в соответствии со специальной инструкцией ОАО «РЖД». 1.2 Расчет данных для построения графика. 1.2.1 Число пар поездов определяется по формуле:  (1)где: А –суточный грузопоток; β –коэффициент неравномерности движения; Q –средний вес поезда L –длина участка АБ и АВ.  1.2.2 Время хода по тяговым плечам для грузовых поездов рассчитывается по формуле:  (2) (3)где: Uуч – участковая скорость в км/ч.   1.2.3 Время хода по тяговым плечам для пассажирских поездов рассчитывается по формуле:  (4)  (5)где:  – участковая скорость, км/ч.LАГ, LАД – длина участков, км.   1.2.4 Интервал движения для грузовых поездов вычисляется по формуле:  (6)где: tокно – время для путевых работ; n –количество пар поездов.  1.2.5 Интервал движения для пассажирских поездов вычисляется по формуле:  (7) где: tокно –время для путевых работ, 4часа; n –количество пар поездов.  1.2.6 Построение графика движения поездов. При построении графика принимаем масштаб: 1мм – 2 км 1мм – 2 мин Стоянки: Грузовые поезда на станции А- 1 час Пассажирские поезда на станции А- 30 мин 1.3 Выбор станции расположения пункта экипировки . 1.3.1 Определение меж экипировочных пробегов локомотивов. Максимальное расстояние между экипировочными пунктами можно принять равному наибольшему пробегу локомотива без набора песка. Это определяется по формуле:  (8) (рассчитать для грузового и пассажирского поезда) где: 0,9- коэффициент расхода песка с учетом 10%-ого остатка в бункерах (м3) Еn- расчетная вместимость песочных бункеров Hmax- максимальная норма расхода песка Qср- средняя масса поезда  1.3.2 Определение меж экипировочных пробегов локомотивов. Максимальное расстояние между экипировочными пунктами можно принять равному наибольшему пробегу локомотива без набора топлива и определить по формуле.  (8,1)(рассчитать для грузового и пассажирского движения) где: 0,9- коэффициент расхода топлива с учетом 10%-ого остатка (т) ЕТ- расчетная вместимость топливных баков  - максимальная норма расхода топлива - средняя масса поезда 1.4 Определение эксплуатируемого парка локомотивов. 1.4.1 Определение эксплуатируемого парка пассажирских локомотивов. Эксплуатируемый парк пассажирских локомотивов определяется графическим способом расчета на основании построением графика оборота локомотивов и аналитическим путем на основании ведомости оборота локомотивов. 1.4.2 Определение времени полного оборота локомотива. Полный оборот локомотива - это время в течение, которого локомотив обслуживает одну пару поездов на тяговом плече или на участке обслуживания. Время оборота можно уменьшить, уменьшая время простоя на станциях оборотного депо и совмещая ТО-2 и экипировку, а так же увеличить участковую скорость. Полный оборот локомотива определяется по формуле:  (9)где: tА – время простоя на станции А 1 час; tАВ – время хода по участку, ч; tВ – время оборота локомотива 1,2 часа; tВА – время хода по участку, ч; tАБ - время хода по участку, ч; tБ - время оборота локомотива1,2 часа; tБА – время хода по участку, ч;  1.4.3 Расчет коэффициента потребности в локомотивах ведется по формуле  (11)где: Тоб – полный оборот локомотива, ч; 24 – длительность суток, ч.  1.4.4 Определяем парк локомотивов в грузовом движении. Эксплуатируемый парк - это количество локомотивов, необходимых для выполнения графика движения поездов заданного веса с установленными скоростями. Расчет производится по формуле.  (12)где: К – коэффициент потребности в локомотивах; n - число пар поездов в сутки.   1.5 Определение показателей использования ТПС. 1.5.1 Определение количественных показателей. Количественные показатели оценивают объем перевозок и ремонтно-технические работы депо. Объемные показатели являются необходимыми исходными данными для планирования работы депо. Основными объемными показателями депо являются: В грузовом движении: - грузооборот (т - км - бр) - отправление и прибытие груза (т) - погрузка, выгрузка вагонов -пробеги локомотивов В пассажирском движении: - пассажирооборот (пасс. - км) - отправление и перевозка пассажиров -пробеги локомотивов В ремонтной работе: - программа ремонта локомотивов Пробег локомотивов – это величина, которая оценивает выполненную работу локомотивов за определённый период времени и используется для составления программы ремонта локомотивов, а также для решения других задач по организации работ в депо. Расчет суточного пробега грузовых локомотивов ведётся по формуле  (13)где: LАБ,LАВ – длина участка, км; n – количество пар поездов.  Расчет суточного пробега пассажирских локомотивов ведётся по формуле  (14)где: LАГ,LАД – длина участка, км; n – количество пар поездов.  Расчет годовой пробег локомотивов ведётся по формуле Sгод = Sсут  365 (15)где: Sсут – суточный пробег локомотива, лок-км; 365 – число дней в году.   Грузооборот – это величина, которая служит для оценки и измерения количества транспортной продукции, определения потребности топливно-энергетических ресурсов, эксплуатационных расходов и вычисляется по формуле: Суточный грузооборот.  (16)где: Sсут - суточный пробег локомотивов, лок-км; Qгруз - средний вес грузового поезда, т.  Годовой грузооборот.  (17)где: 365 – число дней в году.  1.5.2 Определение качественных показателей. Качественные показатели позволяют оценить уровень организации работ в депо и качество выполненных работ, а также степень использования локомотивов и выполнение графика движения поездов. Степень использования локомотивов отображают показатели: - время полезной работы локомотива в сутки; - техническая скорость; - среднесуточный пробег локомотива эксплуатируемого парка; - масса поезда; - производительность локомотива. Техническая скорость - это скорость без учета стоянок на промежуточных станциях. Среднесуточный пробег характеризует величину среднего пробега локомотивов эксплуатируемого парка в сутки. Для увеличения пробега необходимо повышать скорость движения и сокращать простои локомотивов. Среднесуточный пробег локомотивов может быть определен по формуле: Sср = Sсут /  (лок-км/лок) (18)где: Sсут – суточный пробег локомотива, лок-км. – кол-во грузовых локомотивов эксплуатируемого парка. – кол–во пассажирских локомотивов эксплуатируемого парка (данные из графика движения п.1.4.1)  Время полезной работы - это время в течение которого локомотив находится в движении с поездом, за сутки (именно за это время производится и потребляется продукция транспорта). Время полезной работы определяется по формуле  (19)где: Sср – среднесуточный пробег локомотива, лок-км; Vтех – техническая скорость движения, км/ч.  (20) (21)Масса поезда - это измеритель, который показывает степень использования мощности локомотива. Производительность локомотива - это количество продукции в т.км.бр приходящийся в среднем за сутки на один локомотив эксплуатируемого парка, который определяется по формуле:  (22)где: Асут – суточный грузооборот, т.км.бр(пас-км); Мэкс – количество локомотивов эксплуатируемого парка;   (23)где: 365 – число дней в году.  Процент полезной работы локомотива отражает техническое состояние парка локомотивов и определяется по формуле:  (24)где: Тпол - время полезной работы, час; 24- количество часов в сутках.  (25) (26) Таблица 1 - Показатели работы локомотивов
Вывод: Таким образом, для улучшения показателей использования локомотивов предлагаю: 1.6. Организация труда и отдыха локомотивных бригад Студент дает общее описание режима рабочего времени и времени отдыха локомотивных бригад (приказ№7) 1.7 Определение потребности в локомотивных бригад. 1.7.1 Определение потребности в локомотивных бригадах для грузового движения. Для этого определяем оборот бригады на данном участке по формуле: Тоб.бр.гр.=2 (tAБ+tАВ)+2 tпс (27)где: tAБ;tАВ – время хода по участкам, ч; tпс – время на приемку и сдачу локомотива (1,18 часа).  Определение явочного количества локомотивных бригад для грузового движения ведется по формуле:  (28)где: Тоб.гр. – время оборота локомотивных бригад, ч;  nгр – количество пар поездов; 30,4 – среднее число дней в годовом исчислении; 167 – среднемесячная норма рабочих часов при 40-часовой рабочей неделе.  Определение списочного количества локомотивных бригад грузового движения расчет ведется по формуле:  (29) где: К – коэффициент замещения (0,2).  1.7.2 Определение потребности в локомотивных бригадах для пассажирского движения Для этого определяем оборот бригады по данному участку: Тоб.бр.пасс.= 2 (tAГ+tАД)+2 tпсгде: tAГ;tАД – время хода по участкам, ч; tпс – время на приемку и сдачу локомотива (1,18 часа);  Определение явочного количества локомотивных бригад для пассажирского движения ведется по формуле:  (30)где: Тоб..пас. – время оборота локомотивных бригад, ч; nпас – количество пар поездов.  Определение списочного количества локомотивных бригад в пассажирском движении расчет ведется по формуле:  (31) В том числе по графику   СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ. 2.1.Организация ремонтного производства в депо Определение программы ремонта и ТО локомотивов В настоящее время разработана и действует система ТО и ТР в основе данной системы установленной на ОАО «РЖД» в соответствии с «Программой повышения эффективности работы локомотивного хозяйства», в целях обеспечения устойчивой работы локомотивного парка, поддержания эксплуатационной надежности локомотивов согласно приказа №1246р от 22.06.1246 ОАО «РЖД» установлены нормы периодичности между ТО и ТР, а так же нормы продолжительности ТО и ТР. Программа ремонта – это количество ремонтов локомотива за год. Таблица 2 – Программа ремонта
Таблица 3 – Среднесетевые и межремонтные пробеги между КР и ТР
Таблица 4 – Среднесетевые нормы продолжительности ТР и КР
Расчет программы ремонта можно вести по формуле:  (32)где: ∑МSгод – общий годовой пробег локомотивов, лок-км; Li – среднесетевые нормы пробегов между ремонтами, тыс.км. Число ремонтов за год для грузовых локомотивов:  (33)  (34)  (35)  (36)  (37) Число ремонтов за год для пассажирских локомотивов.  (38) (39)  (40)  (41)  (42) Таблица 5 – Результаты вычисления годовой программы ремонта
Определение фронта ремонта локомотива. Фронт ремонта – это количество локомотивов, одновременно находящихся в течение суток на всех видах ремонта. Определяется фронт ремонта, как произведение программы ремонта и технического обслуживания, на простой в ремонте и на техническом обслуживании, деленное на количество календарных дней в году. Деповской фронт ремонта определяется по формуле:  (43)где: МТР-3;МТР-2;МТР-1;МТО-2 – программа ремонта; tТР-3tТР-2tТР-1tТО-3 – время простоя в ремонте, сут. 251 – число рабочих дней в году.  (44) (45) (46) Заводской фронт ремонта определяется по формуле:  (47)где: МКР-2 МКР-1 – программа ремонта; tКР-2; tКР-1– время простоя в ремонте, сут. 365 – число календарных дней в году.  (48) (49) (50) 2.2.2 Инвентарный парк депо.  (51)где  – эксплуатируемый парк грузовых локомотивов; – эксплуатируемый парк пассажирских локомотивов; – общий фронт заводского ремонта; – общий фронт деповского ремонта; – откомандированные локомотивы из других депо (2-5); – локомотивы, находящиеся в резерве управления дороги (1-3). 2.2.3 Определение процента неисправных локомотивов Процент неисправных локомотивов – это отношение среднесуточного количества неисправных локомотивов (фронта ремонтов) к парку, находящемуся в распоряжении депо или к инвентарному парку депо. Различают деповской, заводской и общий процент неисправных локомотивов. Деповской фронт ремонта определяется по формуле:  (52)где – деповской фронт ремонта;Минв – инвентарный парк депо.  Заводской процент неисправных локомотивов ведется по формуле:  (53)где: – заводской фронт ремонта;Минв – инвентарный парк депо.  Хобщ= Хдеп+ Хзав (54) где: Хдеп– деповской процент неисправных локомотивов, %; Хзав – заводской процент неисправных локомотивов, %.  Следовательно, для снижения этого процента большое влияние оказывают следующие факторы: - Увеличение норм межремонтных пробегов; - Сокращение времени простоев локомотивов в ремонте; - Увеличение числа заходов локомотивов на внеплановый ремонт; - Улучшение качества ремонта; - Улучшение обслуживания и содержание локомотивов локомотивными бригадами. Выше перечисленные факторы, способствуют уменьшению парка локомотивов, а переход на поточный метод ремонта и механизацию стойла сократят простои в ремонте и штатное расписание ремонтных бригад. 2.3. Краткие сведения об организации работы цеха ТО-2. В данном разделе студент дает общее описание работы ПТОЛ, оборудование, технологические процессы.. 2.4 Расчет суточный и месячной программы ТО-2 ведется по формуле: Суточная программа  (54) (55)где: n – количество пар поездов   Программа за месяц  (56)  (57)  (58) Программа за год.  (59)  (60)  (61) 2.5 Расчет количества стоил на ТО-2 ведется по формуле:  (62)где:  – время простоя грузовых лок-вов на ТО-2 (1,2 часа) – время простоя пассажирских лок-вов на ТО-2 (2 часа) – суточная программа ремонта грузовых лок-вов. – суточная программа ремонта пассажирских лок-вов.Ψ – коэффициент не равномерности поступления локомотивов в стойла (1,2)  2.6 Расчет пескоснабжения. Таблица 6 - Состав и требование к песку
2.6.1 Расчет суточного расхода песка определяется по формуле: Грузовые локомотивы: (63) где: LАБ ,LАВ – длина участка n – количество пар поездов Q – масса поезда Нср – средняя норма расхода песка 1 млн. ткм. брутто, м3  Пассажирские локомотивы:  (64)где: LАГ ,LАД – длина участка n – количество пар поездов Q – масса поезда Нср – средняя норма расхода песка на 1 млн. ткм. брутто, м3  Все локомотивы:  (65) 2.6.2. Расчет суточной производительности пескосушилки. определяется по формуле  (66) (67)где: α – коэффициент холодных месяцев Кхол – число холодных месяцев (от 4 до 6)   2.6.3 Расчет емкости склада сухого песка определяется по формуле:  (68) 2.6.4 Расчет потребного количества барабанных сушилок СОБЧ – 2 определяется по формуле:  (69)где: Псут – суточная производительность пескосушилки γ – удельный вес сухого песка (1400 – 1600 кг/см3) nбс– производительность сушилки (3000 кг/ч) t – время работы сушилки в сутки (23ч)  2.8. Расчет расхода запасных частей и материалов на ТО-2. Основными запасными частями для ТО – 2 являются тормозные колодки, плавкие предохранители, щетки электрических машин и так далее. Таблица 7 - Расход материалов на ТО – 2 за месяц.
2.9 План по труду. 2.9.1 Расчет численности рабочих на ТО-2 План по труду устанавливает количество производственных рабочих, общий штат и фонд заработной платы на планируемый период. Явочная численность рабочих на ТО – 2 определяется по формуле:  (70)где:  – программа ТО – 2 за месяц (п.2.2)qгр; qпас – трудоемкость Ф – фонд рабочего времени (167 ч) К – коэффициент перевыполнения (1,15)  Списочная численность рабочих ТО-2 определяется по формуле: Чсп = Чяв∙(1+К) (71) где: К – коэффициент замещения (0,09)  Таблица 8 - Штатное расписание
1 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
