Охрана окружающей среды - практическое задание 1. 1. 1 Расчет уровня загрязнения атмосферного воздуха автомобильным транспортом Цель занятия

• Название: 1. 1 Расчет уровня загрязнения атмосферного воздуха автомобильным транспортом Цель занятия
• Дата: 03.02.2021
• Размер: 243.04 Kb.
• Имя файла: Охрана окружающей среды - практическое задание 1.docx
• Тип: Документы; #173594
• страница: 2 из 3

Задание:

1. 
   Определить уровень звукового давления от заданного источника.
   
2. 
   Рассчитать эквивалентный уровень шума в придорожной полосе.
   
3. 
   Определить величину снижения уровня шума в зависимости от высоты и положения экрана.
   
4. 
   Используя параметры, приведенные в справочных таблицах, определить уровень шума в расчетной точке.
   
5. 
   Наметить план мероприятий по снижению уровня акустической нагрузки.
   
6. 
   Предусмотреть мероприятия по охране растительного и животного мира в районе действия источника антропогенной нагрузки.
   

Порядок выполнения расчетов:

Уровень звукового давления определяется по формуле 1.3.1:

(1.3.1)

где: L_p – уровень звукового давления в дБ;

P – интенсивность действующего звука (шума), Вт/м²;

P_o – интенсивность звука, соответствующая порогу слышимости при частоте звука 1000 Гц (принимается равным 10^-12 Вт/ м²).

Оценку производственного шума в соответствии с СНиП 11-12-77 проводят по величине эквивалентного уровня измерением в дБА, что позволяет учесть неоднородность интенсивности шума во времени.

Величина эквивалентного уровня транспортного шума, образующегося на эксплуатируемой дороге, зависит от следующих факторов:

• 
  Транспортные факторы:
  

• 
  количество транспортных средств (интенсивность движения);
  
• 
  состав движения;
  
• 
  эксплуатационное состояние транспортных средств;
  
• 
  объем и характер груза;
  
• 
  применение звуковых сигналов.
  

• 
  Дорожные факторы:
  

• 
  плотность транспортного потока;
  
• 
  продольный профиль (подъемы, спуски);
  
• 
  наличие и тип пересечений и примыканий;
  
• 
  вид покрытия, шероховатость;
  
• 
  ровность покрытия;
  
• 
  поперечный профиль, наличие насыпей и выемок;
  
• 
  число полос движения;
  
• 
  наличие разделительной полосы;
  
• 
  наличие остановочных пунктов для транспорта.
  

• 
  Природно-климатические факторы:
  

• 
  атмосферное давление;
  
• 
  влажность воздуха;
  
• 
  температура воздуха;
  
• 
  скорость и направление ветра, турбулентность воздушных потоков;
  
• 
  осадки.
  

Прогнозирование эквивалентного уровня транспортного шума на расстоянии 7,5 м от оси ближайшей полосы движения допускается проводить по приближенной формуле 1.3.2:

(1.3.2)

где: L_трп – уровень шума на расстоянии 7,5 м от оси ближней полосы движения, дБА;

N – расчетная часовая интенсивность движения, авт./час;

F – фоновый уровень шума, принимается по данным местных органов санитарно-эпидемиологического надзора.

Эквивалентный уровень шума в придорожной полосе определяется по формуле 1.4.3:

(1.3.3)

где: ∆L_v – поправка на скорость движения (табл. 1.3.1);

∆L_i – поправка на продольный уклон (табл. 1.3.2);

∆L_d – поправка на вид покрытия (табл. 1.3.3);

∆L_k – поправка на состав движения (табл. 1.3.4);

∆L_диз – поправка на количество дизельных автомобилей (табл. 1.3.5);

∆L_L – величина снижения уровня шума в зависимости от расстояния в метрах от крайней полосы движения (табл. 1.3.6);

К_р – коэффициент, учитывающий тип поверхности между дорогой и точкой измерения (табл. 1.3.7).

Таблица 1.3.1 – Значения величины

Интенсивность движения, , авт./час	Значения в зависимости от скорости движения, дБА
	30	40	50	60	70
50	63,5	65,0	66,5	68,0	69,5
100	66,5	68,0	69,5	71,0	72,5
230	69,5	71,0	72,5	74,0	75,5
500	72,5	74,0	75,5	77,0	78,5
880	75,5	76,0	77,5	79,0	80,5
1650	76,5	78,0	79,5	81,0	82,5
3000	78,5	80,0	81,5	83,0	84,5

Таблица 1.3.2 – Значение поправок на продольный уклон – ∆L_i

Величина продольного уклона проезжей части, ‰	Величина поправки ,дБА
до 20	0
40	+1
60	+2
80	+3
100	+4

Таблица 1.3.3 – Значение поправок на вид покрытия – ∆L_d

Вид покрытия	Величина поправки ∆Ld, дБА
Литой и песчаный асфальтобетон	0
Мелкозернистый асфальтобетон	–1,5
Черный щебень	+1,0
Цементобетон	+2,0
Мостовая	+6,0

Таблица 1.3.4 – Величины поправок на состав движения – ∆L_k

Относительное количество грузовых автомобилей и автобусов (не дизель­ных), %	5-20	20-35	35-50	50-60	65-85
Величина поправки ∆Lk, дБА	–2	–1	0	+1	+2

Таблица 1.3.5 – Значение поправок на количество

дизельных автомобилей – ∆L_диз

Относительное число грузовых автомобилей и автобусов с дизельными двигателями, %	5-10	10-20	20-35
Величина поправки ∆Lдиз, дБА	+1	+2	+3

Таблица 1.3.6 – Значение снижения уровня шума в зависимости

от расстояния от крайней полосы движения - ∆L_L

Расстояние , м	Величина поправки ∆LL, дБА
	Число полос движения
	2	4		6
		ширина разделительной полосы, метров
		5	12	5	12
25	4,6	3,6	3,4	3,2	3,0
50	7,5	6,1	5,7	5,5	5,2
75	9,2	7,7	7,2	7,1	6,7
100	10,4	8,8	8,4	8,1	7,7
150	12,2	10,5	10,0	9,7	9,3
250	14,4	12,2	11,6	11,4	11,0
300	15,2	13,4	12,8	12,6	12,1
400	16,4	14,6	14,0	13,8	13,3
500	17,4	15,6	15,0	14,7	14,3
625	18,3	16,5	15,9	15,7	15,2
750	19,1	17,3	16,7	16,5	16,0
875	19,8	18,0	17,4	17,1	16,4
1000	20,4	18,5	18,2	17,7	17,2

Таблица 1.3.7 – Коэффициенты, учитывающие тип поверхности

между дорогой и точкой замера К_р

Тип поверхности
Вспаханная	1,0
Асфальтобетон, цементобетон, лед	0,9
Зеленый газон	1,1
Снег рыхлый	1,25

Полученные величины эквивалентного уровня шума ∆L_экв не должны превышать для конкретных условий предельных величин, установленных санитарными нормами, приведенными в приложении Д.

Если установленные предельные значения превышены, следует применять мероприятия и сооружения защиты от шума.

Рекомендуются следующие мероприятия:

• 
  устройство древесно-кустарниковой полосы;
  
• 
  применение шумозащитных барьеров, валов;
  
• 
  прокладка трассы дороги в выемке;
  
• 
  перенос трассы дороги.
  

При применении шумозащитных мероприятий уровень шума в расчетной точке определяется по формуле 1.3.4:

(1.3.4)

где: L_экв – эквивалентный уровень шума;

∆L_b – величина снижения уровня шума различными типами зеленых насаждений, принимается по приложению Е;

∆L_z – величина снижения уровня шума в зависимости от высоты и положения экрана (формула 1.3.5):

(1.3.5)

где: ∆L_{Аэкр α} определяется в следующем порядке:

а) определяется ∆L_{Аэкр β} в зависимости от высоты экрана по формуле:

(1.3.6)

Расчетные показатели отображены на рисунках 1.3.1 и 1.3.2. Параметры, используемые в формуле 1.3.6, определяют по блоку формул 1.3.7.







(1.3.7)

 где: а – кратчайшее расстояние между геометрическим центром источника шума и верхней кромкой защитного сооружения, м;

в – кратчайшее расстояние между расчетной точкой и верхней кромкой защитного сооружения, м;

с – кратчайшее расстояние между геометрическим центром источника шума и расчетной точкой, м;

Н – высота защитного экрана или глубина выемки, м;

h₁ – высота геометрического центра источника шума над поверхностью дороги, м;

h₂ – высота расчетной точки над поверхностью дороги, метров;

h_эф – эффективная высота защитного сооружения, м;