Охрана окружающей среды - практическое задание 1. 1. 1 Расчет уровня загрязнения атмосферного воздуха автомобильным транспортом Цель занятия
 Скачать 243.04 Kb.
|
 – расстояние от расчетной оси полосы движения до границы откоса выемки или до экрана, м; – проекция откоса выемки на горизонтальную плоскость, м;L – расстояние от геометрического центра источника шума до заданного объекта, м.  Рисунок 1.3.1 – Схема к расчету шумового воздействия Отсюда следует, что расчетная точка должна быть удалена от края выемки на расстояние не менее ее глубины, т.е.  (1.3.8)Высота источника шума над поверхностью покрытия для легкового движения h1 принимается равным 0,4 м, для грузового – 1,0 м. Величину ∆LАэкр β можно определить также по таблице 1.3.8. Таблица 1.3.8 – Величины ∆LАэкр β
б) определяется величина снижения уровня шума в зависимости от положения экрана в плане (рис. 1.3.2) – ∆LАэкр α1 и ∆LАэкр α2 по таблице 1.3.9.  Рисунок 1.3.2 – Схема расчета длины противошумового экрана Таблица 1.3.9 – Снижение уровня шума, дБА
в) определяется ∆LАэкр α как наименьшая из ∆LАэкр α1 и ∆LАэкр α2 Δд – поправка, зависящая от величины разности ∆LАэкр α1 – ∆LАэкр α2 (табл. 1.3.10). Таблица 1.3.10 – Величины поправки, Δд
При проектировании шумозащитных посадок следует стремиться получить в сечении общего контура форму треугольника с более пологой стороной к источнику шума. В этих целях ряды в широких полосах располагают в следующем порядке: 1 – низкий кустарник; 2 – высокий кустарник; 3 – дополнительные древесные породы (подлесок); 4-7 – ряды основных пород; 8 – дополнительные породы; 9 – высокий кустарник (номер ряда считается от источника шума). Расстояния между растениями следует принимать в соответствии с таблицей 1.3.11. Таблица 1.3.11 – Расстояния между растениями в шумозащитных посадках
При конструировании шумозащитных ограждений следует учитывать эстетические требования, безопасность движения, прочность, устойчивость, технологические условия строительства и эксплуатации. На рисунке 1.3.3 и в приложении Ж показаны некоторые примеры конструктивных решений шумозащитных экранов, валов, выемок.  а) шумозащитный грунтовый вал при проложении дороги в насыпи  б) шумозащитный грунтовый вал при проложении дороги в выемке Рисунок 1.3.3 – Примеры конструктивных решений по защите от транспортного шума При проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов следует учитывать возможные их негативные воздействия на растения и животных. Если эти воздействия вызывают гибель или переселение даже отдельных биологических видов, наступают изменения природной системы в данной местности, ухудшающие состояние окружающей среды. Воздействия на растительный и животный мир могут быть прямыми (механические, повреждения, уничтожение, отравление производственными отходами, отработавшими газами транспортных средств или строительных машин, влияние шума и т.п.) или косвенными, которые обусловлены изменением среды обитания. Обоснованием проектных решений должны служить выполненные по данным экологических обследований оценки возможного количественного или качественного ущерба лесам, охотничьим и редким животным и птицам, промысловым и ценным видам рыбы, а также сельскохозяйственному производству. Заказчиком, по требованию соответствующих природоохранных органов или других заинтересованных ведомств, могут быть выданы дополнительные задания на проектирование мероприятий по охране растений, ценных видов животных, заповедных или иных угодий особого природоохранного режима или специальных видов сельскохозяйственного производства. Мероприятия по дополнительным заданиям разрабатываются индивидуально, как правило, при участии специализированных научных или проектных учреждений Не допускается прокладка автомобильных дорог с транзитным движением по территории заповедников и заказников, санитарно-защитным (кроме подходов к мостам) и санитарно-курортным зонам, охраняемым урочищам и зонам, отнесенным к памятникам природы и культуры. Назначать места перехода через водотоки и проектировать подходы к мостам необходимо с учетом максимального сохранения водоохранных зон и лесных полос по берегам. В местах возможного повышения уровня грунтовых вод необходимо устраивать водоотвод или дренирование, а в местах понижения - предупреждать изменение направления и расхода подпочвенного стока водопропускными и дренажными устройствами. При проектировании насыпей и выемок в залесенных местах не следует допускать изменения уровня грунтовых вод более, чем на 0,5 м. При проложении трассы через хвойные леса следует учитывать повышение опасности возгорания сухих материалов вследствие выброса с отработавшими газами раскаленных частиц твердых материалов, а также небрежного обращения с огнем водителей и пассажиров. Правилами противопожарной безопасности предусмотрено устройство минерализированных полос по границам полисы отвода и вокруг деревянных мостов, расположенных в хвойных лесах на сухих почвах (табл.1.3.12). Указанные полосы, а также специальные противопожарные разрывы между деревянными сооружениями и границей хвойного леса назначаются по требованию органов лесного хозяйства. Таблица 1.3.12 – Ширина минерализированных полос по границам полосы отвода автомобильных дорог
Места, предлагаемые для рекреационного использования, включая площадки отдыха, стоянки для остановки автомобилей, должны быть отделены от территорий иного назначения естественными или искусственными преградами. При расчете потребной площади для рекреации следует учитывать экологически допустимую нагрузку ландшафт в соответствии с таблицей 1.3.13. Таблица 1.3.13 – Экологически допустимые нагрузки на естественный ландшафт
Основным методом защиты животных при проектировании автомобильных дорог является максимальное сохранение природного ландшафта и исключение по возможности непосредственных воздействий на среду их обитания. Места сосредоточения и пути движения животных, указанные местными органами охраны природы (для промысловых животных - местными управлениями охотничьего хозяйства), должны быть зафиксированы на ситуационных схемах. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
