курсовая перекресток. курсовая даша. 1. 1 Составления схемы перекрестка5 2 Определения интенсивности состава транспортного потока6
 Скачать 224.51 Kb.
|
|
Плотность пешеходного потока qпеш так же, как и интенсивность, колеблется в широких пределах и оказывает влияние на скорость движения пешеходов и пропускную способность пешеходных путей. Так же, как и для транспортного потока, предельная плотность пешеходного потока определяется соответствующими габаритными размерами движущихся объектов. Так, человек в статическом положении в летней одежде занимает площадь 0,1–0,2 м2, в зимней одежде – 0,25 м2, а при наличии ручной клади – до 0,5 м2. Плотность пешеходного потока:
где Q – число людей, приходящихся на единицу площади, чел.; S – площадь пешеходных путей, м2. По вычисленной плотности пешеходного потока определяют условия движения (свободные или стесненные). В свободных условиях (qпеш ≤ 0,5 чел/м2.) каждый человек в любой момент может изменить скорость и направление своего движения. В стесненных условиях (qпеш> 0,5 чел/м2.) плотность потока ограничивает свободу и возможность изменять режим движения людей. Наблюдения показывают, что для свободного движения дистанция между движущимися в колонне людьми должна достигать около 2 м. 1.4 Расчет скорости движения транспортных средств в потоке Средняя скорость сообщения на участке УДС определяется методом записи номерных знаков. Метод записи номерных знаков является одним из методов изучения движения транспортных средств на участке УДС. Он позволяет исключить остановку автомобилей для регистрации и дает возможность сочетать изучение интенсивности движения, состава транспортного потока и средней скорости сообщения. По полученным данным средних скоростей сообщения можно наглядно оценить предзаторовое состояние потока на определенном участке дороги или свободный режим движения. На первом этапе необходимо составить схему изучаемого участка УДС. Необходимые измерения должны быть выполнены с помощью рулетки или других средств, позволяющих обеспечить достаточную точность. Следующим этапом обследования является регистрация времени проезда фиксируемых транспортных средств, имеющих одинаковую первую или последнюю цифру номерного знака (например, 2 или 4). Секундомеры на местах должны быть сверены, чтобы регистрировать синхронное время. На каждом посту ведется протокол записи номерных знаков на бланке специальной формы (таблица 5). Для достоверности результатов необходимо определить скорость не менее 50 транспортных средств. Таблица 5 - Регистрация времени проезда фиксируемых транспортных средств
Продолжене таблицы 5
Таблица 6 - Время и скорость автомобилей
Продолжение таблицы 6
Таблица 7 – Среднее время и скорость автомобилей
1.5 Выбор предела допустимой скорости Ограничение скорости на автомобильных дорогах является эффективной мерой, способствующей не только повышению безопасности движения, но и снижению расхода топлива. Ограничение скорости может быть общим или местным. Общее ограничение скорости вводится на всей дорожной сети страны с учетом дорог, интенсивности и состава движения, типов транспортных средств, квалификации водителей. Местное ограничение распространяется на отдельные участки дорог (с кривыми в плане малого радиуса, недостаточной видимостью, спусками, скользким покрытием, узкой проезжей частью и т. д.) Местные пределы скорости обозначаются следующими дорожными знаками: ограничение максимальной скорости (знак 3.24); ограничение минимальной скорости (знак 4.6); рекомендуемая скорость (знак 6.2). Верхний предел допустимой скорости выбирают посредством измерения скорости не менее 50 автомобилей на открытых и горизонтальных прямых в пределах участка дороги, где предполагается вводить ограничение. Показатели скорости транспортных средств записывают в виде сводки (таблица 8).
Таблица 8 – Показатели скорости транспортных средств В графе 1 нужно указать интервалы скорости через каждые 5 км/ч (от самого тихоходного автомобиля до самого быстроходного). Число интервалов зависит от фактической скорости в каждом конкретном случае. В графу 2 записывают количество автомобилей, скорость которых укладывается в один из указанных в графе 1 интервалов. В графе 3 это же количество автомобилей выражено в процентах от общего числа автомобилей, скорость которых была замерена. Графа 4 представляет собой нарастающий итог распределения по скоростям. По данным, помещенным в графах 1 и 3 таблицы 7, строится кривая распределения (рисунок 3), а по данным граф 1 и 4 – кривая накопления скоростей (рисунок 4). | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
