1.3 Анализ ремонтной технологичности двигателя НК-14СТ 1.3.1 Качественный анализ ремонтной технологичности
Анализ производится путём сопоставления требований к двигателю, взятых 5 с реальными свойствами. Результаты анализа представлены в таблице 1.7.
Таблица 1.7- Результаты качественного анализа двигателя НК-14СТ.
Содержание
требований
|
Соответствие требованию
|
Примечание
|
1
|
2
|
3
|
1. Конструкция двигателя должна быть модульной для выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту.
|
соответствует
|
|
2. Каждый модуль должен представлять собой законченный конструктивно-технологический узел, обладающий геометрической и функциональной взаимозаменяемостью.
|
соответствует
|
|
3. Конструкция должна обеспечивать автономность модуля, т.е. он должен самостоятельно изготавливаться, транспортироваться, храниться и устанавливаться без проведения дополнительных работ.
|
соответствует
|
|
4. Соединения трубопроводов и электропроводов должны располагаться в плоскости разъема модулей двигателя.
|
соответствует
|
|
5. Электропровода должны иметь самозапирающиеся быстроразъемные соединения с индикацией полного соединения и маркировкой. Крепление их к двигателю должно обеспечивать возможность быстрого снятия.
|
соответствует
|
|
6. Число видов и типоразмеров крепежных деталей должно быть минимальным. Крепежные детали должны быть стандартными.
|
не соответствует
|
|
7. Замена элементов конструкции, агрегатов и блоков не должно вызывать необходимость их регулировки и балансировки.
|
соответствует
|
|
8.Разборка агрегатов двигателя должна осуществляться по возможности типовым нормализованным инструментом
|
соответствует
|
|
9.Коммуникации масляной и других систем двигателя должны обеспечивать монтажную независимость одной системы от другой и не должны препятствовать доступу к узлам, системам, агрегатам и их регулировочным элементам.
|
Не соответствует
|
|
10. Конструкция узлов крепления и приводов агрегатов должна обеспечивать легкосъемность и удобство выполнения работ по монтажу и демонтажу агрегатов
|
соответствует
|
|
Продолжение таблицы 1.7
1
|
2
|
3
|
11. Двигатель должен быть контролепригодным для определения соответствия основных технических данных и диагностирования технического состояния.
|
Не соответствует
|
Отсутствие таких устройств
|
12. Для замены агрегатов и узлов весом до 30 кг, подлежащим снятию или замене в ремонте, должна быть предусмотрена возможность выполнения этих работ силами двух человек. Агрегаты весом более 30 кг должны иметь узлы для подъемных приспособлений.
|
Соответствует
|
|
Коэффициент соответствия конструкции силовой установки НК-14СТ в составе ГПА-Ц-6,3 требованиям технологичности находиться:
 , (1.15)
где – количество выполнения качественных требований.
 – общее количество качественных требований.
Определим коэффициент соответствия по формуле (1.15):
 .
Анализ таблицы и расчеты показывают, что двигателя НК-14СТ не соответствует требованиям ремонтной технологичности.
Обнаружение, устранение и предупреждение отказов в большой степени зависит от возможности доступа к отдельным агрегатам, узлам, легкосъемности и взаимозаменяемости. Расчет показателей производится на основе хронометража работ. Результаты анализа представлены в таблице 1.8.
Таблица 1.8 – Данные хронометража работ по сборке компрессора двигателя НК-14СТ
№ работ
|
Содержание работ
|
Кол. исполнит.
|
Время выполнения. час.
|
Трудое-мкость.
чел*ч.
|
Поза исполнителя
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
1
|
Подготовка деталей к сборке компрессора
|
2
|
0.42
|
0.84
|
Стоя руки горизонтально
|
2
|
Проверка зазоров в лабиринтах компрессора
|
1
|
0.84
|
0.84
|
Стоя руки горизонтально
|
3
|
Расточка спец. слоя направляющих аппаратов компрессора
|
1
|
0,33
|
0,33
|
Стоя руки горизонтально
|
Продолжение таблицы 1.8
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
4
|
Сборка половин компрессора
|
2
|
2,25
|
4,5
|
Стоя руки горизонтально
|
5
|
Постановка ротора к половин компрессора
|
2
|
5,75
|
11,5
|
Стоя руки горизонтально
|
6
|
Постановка КПВ
|
1
|
2,00
|
2,00
|
Стоя руки вниз
|
7
|
Центровка корпуса компрессора с корпусом турбины
|
1
|
2,67
|
2,67
|
Стоя руки горизонтально
|
8
|
Постановка передней опоры
|
1
|
3,84
|
3,84
|
Стоя руки горизонтально
|
9
|
Постановка АУП-10
|
1
|
0,92
|
0,92
|
Стоя руки вниз
|
10
|
Постановка гайки ротора компрессора
|
1
|
0,5
|
0,5
|
Стоя руки горизонтально
|
11
|
Постановка переходов под вибродатчика
|
1
|
0,25
|
0,25
|
Стоя руки горизонтально
|
12
|
Проверка торцевого биения подшипника
|
1
|
0,92
|
0,92
|
Стоя руки горизонтально
|
13
|
Постановка кронштейнов крепления
|
1
|
2,67
|
2,67
|
Стоя руки горизонтально
|
14
|
Постановка ресиверов
|
1
|
1,33
|
1,33
|
Стоя руки вниз
|
15
|
Постановка цапф
|
1
|
1,84
|
1,84
|
Стоя руки горизонтально
|
16
|
Постановка микровыключателей
|
1
|
0,33
|
0,33
|
Стоя руки горизонтально
|
17
|
Постановка приёмника датчика давления
|
1
|
0,33
|
0,33
|
Стоя руки горизонтально
|
18
|
Проверка биения корпуса компрессора
|
1
|
1,5
|
1,5
|
Стоя руки горизонтально
|
19
|
Установка трубопроводов
|
1
|
3,33
|
3,33
|
Стоя руки горизонтально
|
20
|
Установка гидроусилителя
|
1
|
1,5
|
1,5
|
Стоя руки вниз
|
21
|
Установка привода ВС
|
1
|
1,5
|
1,5
|
Стоя руки горизонтально
|
22
|
Установка центробежного суфлёра
|
1
|
0,42
|
0,42
|
Стоя руки вниз
|
23
|
Балансировка ротора компрессора
|
1
|
1,42
|
1,42
|
Стоя руки горизонтально
|
24
|
Установка маслофильтра
|
1
|
0,42
|
0,42
|
Стоя руки вниз
|
25
|
Постановка коробки приводов
|
2
|
3,84
|
7,68
|
Стоя руки горизонтально
|
26
|
Постановка МСТ-15С
|
1
|
0,17
|
0,17
|
Стоя руки горизонтально
|
27
|
Установка воздушного редуктора
|
1
|
0,33
|
0,33
|
Стоя руки горизонтально
|
28
|
Установка клапана отбора воздуха
|
1
|
0,17
|
0,17
|
Стоя руки горизонтально
|
29
|
Монтаж датчика ДЧВ-2500
|
1
|
2,00
|
2,00
|
Стоя руки горизонтально
|
Продолжение таблицы 1.8
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
30
|
Прокачка и гидроиспытания агрегатов установленных на компрессоре
|
1
|
7,58
|
7,58
|
Стоя руки горизонтально
|
31
|
Окончательный осмотр собранного компрессора
|
1
|
4,42
|
4,42
|
Стоя руки горизонтально
|
Коэффициент доступности  и удобства работы  не рассматриваются, не оцениваются, так как двигатель находится в ремонте, а не в составе ГПА.
Рассчитаем дополнительный показатель технологичности.
Легкосъёмность отражает приспособленность агрегата к замене с наименьшей трудоёмкостью и определяется коэффициентом легкосъемности. Стоя руки горизонтально:
 , (1.16) где  - трудоёмкость демонтажной работы, чел-ч.
Операции монтажной работы: 4,5,6,8,9,10,11,13,14,15,16,17,19,20,21,22,24,25,26,27,28,29
Трудоемкость демонтажных работ:
Вычислим коэффициент легкосъемности по формуле (1.16):
Вывод: коэффициент легкосъёмности агрегатов компрессора двигателя удовлетворяет требованиям ремонтной технологичности. Агрегаты компрессора рационально размещены на двигателе.
1.3.3 Разработка мероприятия по повышению технологичности
Для повышения технологичности двигателя НК-14СТ не обходимо:
1. Оборудовать двигатель устройством регистрации наработки с учетом фактических нагрузок для учета и обработки параметров двигателя во времени, и последующей выдачи ее в графическом или текстовом виде на устройства вывода информации.
2. Установить приборы для диагностирования технического состояния двигателя
3. Рассмотреть применение новых видов масел для увеличения периода времени между сроками замены масла в двигателе.
4. Для уменьшения затрат материальных средств, сокращения времени дополнительных операций при ремонте, связанных с применением контровки, следует внедрить конструкцию самоконтрящейся гайки с упругой шайбой позволит поддерживать постоянный натяг при пульсации осевой нагрузки и вибрациях, а конструкция гайки обеспечит равномерное распределение нагрузки по виткам резьбы.
С момента выпуска двигателя НК-14СТ технология сборки совершенствовалась. Это видно по величине показателей технологичности конструкции, которые соответствуют требованиям, предъявляемым к современным двигателям. Для увеличения показателей технологичности конструкции при сборке необходимо совершенствование технологического процесса сборки, внедрения современных средств механизации и автоматизации. |
Скачать 127.5 Kb.