Ососбенности. Особенности здания. 1. 3 Архитектурнопланировочное решение
 Скачать 401.82 Kb.
|
|
1.3 Архитектурно-планировочное решение Многофункциональный гараж-паркинг представляет собой четырехэтажное здание прямоугольной формы. В здании запроектированы два автомобильных лифта грузоподъемностью 3,2 тонны и три лестничных клетки с выходом непосредственно наружу и на эксплуатируемую кровлю. В лестничной клетке между автомобильными лифтами запроектирован пассажирский лифт. Гараж-паркинг представляет собой четырёхэтажное сооружение с эксплуатируемой кровлей, предназначенной для хранения легковых автомобилей. Для приёма и выпуска автомобилей и перемещения их в вертикальной плоскости предназначены два лифта, один из которых работает на подъём, а другой на спуск. Прием и выпуск автомобилей контролируются охраной. Для предотвращения наезда автомобилей на людей и строительные конструкции на стоянке предусматриваются колесоотбойные устройства. В целях пожарной безопасности гараж-паркинг оснащен системой автоматического пожаротушения. В здании запроектирована приточно-вытяжная вентиляция, система отопления и теплоснабжения тепловых завес и калориферов приточных установок, система водоснабжения и канализации, система электроснабжения, электрооборудования и электроосвещения, а также автоматизация инженерного оборудования. Гараж-паркинг запроектированы таким образом, чтобы на первом этаже здания можно было разметить СТО и шоурум. Станции технического обслуживания автомобилей предназначены для выполнения следующих видов работ: уборочно-моечные диагностические; мелко-срочный ремонт; крепежно-регулировочные; ремонт электрооборудования; ремонт и замена агрегатов, узлов и деталей; шиномонтажные; смазочные. Для обеспечения производственного процесса в составе сервиса предусмотрены склад запчастей и аксессуаров. В составе сервиса предусмотрены следующие производственные участки: мойка на три поста; цех ТО и TP; склад; агрегатный участок.   1.4 Наружная отделка Фасады: Наружные стены выполнены из сендвич-панелей толщиной 150 мм. Стороной окрашенной в белый цвет на основном здании обращены наружу, а на лестнично-лифтовом блоке лицевая сторона серого цвета. Оконные блоки и витражи – металлопластиковые стеклопакеты, с вставками из эмалированного стекла и фасонными элементами рам серого цвета.  Подоконные и фундаментные отливы, окрытия парапетов, фасонные элементы обшивок фасада – оцинкованная кровельная сталь окрашенная в серый цвет.  1.5 Внутренняя отделка   Стены. В помещениях хранения автомобилей оштукатурены механическим способом, в остальных оштукатурены по маякам. В помещениях ТО и ТР на высоте 2м от пола обделаны керамической плиткой. Потолки. В помещениях хранения автомобилей оштукатурены машинным способом, в остальных оштукатурены по маякам, за исключением административных помещений - подвесные потолки. 1.6 Перегородки Выполнить из керамического кирпича и каркасные с заполнением минераловатными плитами с облицовкой двумя слоями гипрока с двух сторон.    1.7 Конструктивные решения За относительную отметку 0,000 принята отметка чистого пола 1-ого этажа, соответсвующая абсолютной отметке 11,750. Фундаменты под колонны монолитные железобетонные отдельностоящие из бетона класса В15, водонепроницаемости W6, по морозостойкости F50. Под монолитными фундаментами выполнить подготовку из бетона кл. В 7.5; W6 толщиной 100 мм. Под стены приняты фундаментные балки по серии 1.415.1-2 и бетонные блоки стен подвалов по ГОСТ 13579-78*. Марка бетона по морозостойкости F50, водонепроницаемости W6. Каркас здания сборно-монолитный железобетонный. Сборно-монолитный железобетонный каркас здания состоит из железобетонных колонн и жестко, а по оси «1» шарнирно сопряженных с ними плоских дисков междуэтажных перекрытий и покрытия. Диски перекрытий включают сборные многопустотные плиты с открытыми на фиксированную глубину 100±20мм с одного торца пустотами. Сборные плиты оперты концами на сборно-монолитные несущие ригели. Связь плит с ригелями осуществляется посредством бетонных шпонок, образующихся при бетонировании монолитной части ригелей в открытых пустотах по торцам плит. Плиты в каждой ячейке каркаса размещены группами и объединены между собой по боковым сторонам межплитными бетонными швами. По контуру каждая группа плит окаймлена вдоль их торцов несущими ригелями и вдоль боковых сторон монолитными связевыми ригелями. Эти ригели пропущены сквозными на всю длину и ширину здания, а в пределах каждой ячейки каркаса в плане образуют замкнутую монолитную железобетонную раму, жестко сопряженную по углам с колоннами, за исключением оси «1», где сопряжение с колоннами шарнирное. В межплитных швах в верхней зоне укладываются арматурные стержни для восприятия отрицательного момента при защемлении плит перекрытия. Несущие ригели выполнены двухслойными. По низу ригель содержит сборный железобетонный линейный элемент с выступающей к верху поперечной арматурой, а поверху на сборный элемент по месту уложена верхняя арматура и монолитный бетон. Сборный элемент несущего ригеля выступает за грани колонны и на его кромках размещены концы многопустотных плит. Несущая арматура сборного элемента ригеля - класса А500С, бетон класса В25. Монолитные связевые ригели, размещенные вдоль плит, выполнены прямоугольными на высоту сечения плит. Конструктивное решение здания предусматривает использование сборных железобетонных диафрагм в виде плоских железобетонных элементов, объединенных с колоннами каркаса. Сборные диафрагмы (сплошные и с проемами) предусмотрены поэтажной разрезки с арматурными выпусками для связи с монолитным ригелем. Основные элементы и узлы каркаса. Колонны. Для каркаса применены сборные железобетонные колонны с разрезкой выше уровня перекрытия первого этажа на высоте 1,1м от верха перекрытия. Колонны по оси «1» с консолями, остальные - без консолей со сквозными проемами в уровне перекрытий, для пропуска арматуры ригелей. Все колоны сечением 40x40см. Сетка колонн 6x9,4 м; 6x6,3 м; 7x9,4 м; 7x6,3 м. Продольная рабочая арматура колонн выполнена сквозной по всей их длине и оборвана у торцов колонн. Количество продольной арматуры как и поперечной определена расчетом и конструктивными требованиями. На концевых участках у стыков колонны снабжены косвенным армированием в виде сварных сеток, а на торцах - поперечными стальными листами с анкерными стержнями, жестко закрепленными на сварке в раззенкованных отверстиях листов. К торцовым листам на сварке по углам колонны прикреплены также торцами отрезки уголков № 90x90x6 на высоту 100мм, образуя ниши. Снаружи уголков к их полкам приварены анкерные стержни. В листах в нишах выполнены сквозные отверстия для винтовых закреплений стыков колонн по высоте. В сквозных проемах верхняя грань выполнена двускатной, чтобы в несущем ригеле в проеме колонны образовалось клиновидное утолщение после его бетонирования. Для наиболее полного заполнения сквозных проемов сверху над проемами в колонне устраивают криволинейный канал для подачи бетонной смеси. В качестве рабочей арматуры колонн применена арматура класса А500С. Для сеток косвенного армирования применена арматура класса А500С. Для хомутов применена сталь класса А240. Бетон нижнего яруса колонн В40, верхнего - ВЗО. Колонны объединяют по высоте посредством винтовых стыковых соединений. Стык осуществляется вне междуэтажного перекрытия в сечениях, в которых изгибающий момент имеет минимальное значение. Колонны по торцам снабжены торцовыми стальными листами. К торцовому стальному листу нижней колонны гайками прикреплены направленные кверху шпильки. Шпильки снабжены на боковых поверхностях резьбой. На эти шпильки навернуты котировочные гайки для установки опираемой на них верхней стыкуемой колонны в проектное положение. Сборные плиты перекрытий. Проектом предусмотрено применение пустотных плит по серии 1.141.1, изготовленных длиной требуемой по проекту, обеспечив с одного торца открытые на глубину 100±20мм цилиндрические пустоты. Плиты по ширине предусмотрены двух типоразмеров, равных номинально величине 120 или 150см. На боковых поверхностях плит выполнены шпоночные углубления, обеспечивающие их совместную работу в составе диска перекрытия с соседними плитами в межплитных швах. Монолитные железобетонные ригели и межплитные швы. Арматурные каркасы несущих и связевых ригелей заготавливают заранее на каждый пролет и размещают, соответственно, между торцами плит и вдоль их боковых сторон. Затем по месту устанавливают арматуру допорных узлов, а также арматуру межплитных швов поперек несущих ригелей у концов плит. Арматурные каркасы фиксируют в проектном положении и в образовавшиеся объемы между торцами и сторонами сборных плит укладывают бетонную смесь. В межплитных швах поперек несущих ригелей размещены арматурные стержни или арматурные каркасы. Арматура ригелей А500С, бетон В25. Поверхности сборных ригелей перед установкой дополнительной верхней арматуры должна быть тщательно очищены и промыты. Вертикальные диафрагмы жесткости (ВДЖ) выполнены сборными железобетонными с арматурными выпусками для связи с монолитным ригелем. Между собой и с колоннами сборные панели ВДЖ в вертикальных швах связаны сварными соединениями; панели на каждом этаже следует устанавливать на слой свежеуложенной бетонной смеси. Пространственная жесткость и устойчивость зданий Пространственная жесткость и устойчивость зданий в обоих направлениях обеспечивается несущим сборно-монолитным каркасом в сочетании с вертикальными диафрагмами жесткости и жестким диском перекрытия. Число и размеры сечений диафрагм жесткости назначены на основе расчетов. |