тест. 1 Автоматизированный график исполненного движения поездов 1 Общие положения
 Скачать 38.25 Kb.
|
|
1 Автоматизированный график исполненного движения поездов 1.1 Общие положения График ведется в автоматическом или автоматизированном режимах на основе фактических данных о прибытии, отправлении и проследовании поездами раздельных пунктов, имеющихся на сетке графика, а также операций формирования, расформирования, соединения, разъединения, бросания, с учетом категорий поездов, рода подвижного состава и других признаков. При отсутствии съема данных с устройств СЦБ, график исполненного движения можно вести вручную (мышкой с использованием клавиатуры). На график должны быть нанесены пометки об окнах на станциях и перегонах, о сбоях в работе и задержках поездов с указанием виновной службы, о закреплении составов и отдельных вагонов, о закрытии путей станций для движения,о действующих предупреждениях, о ходе обработки составов поездов в парках станций. Так же необходимы данные о наличии локомотивов и локомотивных бригад, о развозе местного груза и отправлении местных вагонов, о фамилиях дежурного персонала и другие пометки, ввод которых является необходимым для правильного отражения хода перевозочного процесса на участке (полигоне), вверенном диспетчеру (или дежурному). Подробный график исполненного движения включает в себя все основные раздельные пункты (станции, разъезды, обгонные пункты и блокпосты), по которым зафиксированы расписания поездов данного участка, узла или направления. Подробный график может включать в себя путевые, вспомогательные посты и даже пассажирские остановочные пункты в пригородном движении. Сокращенный график включает небольшую часть раздельных пунктов. Чаще всего сокращенный график содержит технические станции (станции смены локомотивов и локомотивных бригад, а также обработки составов поездов и погранично-таможенного досмотра), стыковые станции дорог и отделений и грузовые станции. Этим достигается концентрация необходимой пользователю информации. Прогнозный график это максимально упрощенный план-график. Он рассчитывается на основе данных нормативного или вариантного графика и нормативов времен хода поездов. Предусмотрена возможность наряду с графиком исполненного движения отображения нормативного или вариантного графика темно серым цветом. Также наряду с графиком исполненного движения можно отображать прогнозный график пропуска поездов по участку или направ лению. 1.2 Структура и элементы машинного графика График может быть представлен в виде конфигураций, состоящих из одного или нескольких блоков, и фрагментов графика, соответствующих отображению на экране ПЭВМ. 5 Конфигурация графика это условное отображение во времени и проэто условное отображение во времени и пространстве полигона железной дороги, с которым работает конкретный пользователь. Возможно пассивный просмотр нескольких конфигураций одним пользователем. Блок часть конфигурации, отображающая конкретную линию, направление, узел или полигон без разрывов между раздельными пунктами в пространстве (по вертикали). Фрагмент графика часть конфигурации, видимая на экране монитора. Элементы графика устанавливаются через понятие «блока». Блок представляет собой сетку, состоящую из одной и более полос графика в пространстве и содержащую от одного часа до нескольких суток во времени. Возможно отображение блока даже в виде одного раздельного пункта (без полосы). Полоса графика включает два раздельных пункта, а также линейное пространство между ними в виде перегона, нескольких перегонов, и даже целого направления, в том числе с включением обходов. Полоса графика не обязательно должна включать пространство между соседними по сетке графика раздельными пунктами, особенно в узлах. Чтобы знать, какое пространство включает конкретная полоса графика, пользователю предоставляется возможность постоянного или кратковременного включения указателя раздельных пунктов, ограничивающих данную полосу (рядом с левым полем графика). График с помощью нажатия клавиш легко сдвигается вправо-влево (в том числе на экран), вверх-вниз и масштабируется по горизонтали (от одного часа до 7 суток) и по вертикали (от одной полосы графика до количества раздельных пунктов, необходимых пользователю). Ограничением может стать автоматическое затирание наименований раздельных пунктов на графике. Для удобства пользования предусмотрена возможность показа наименований раздельных пунктов прописными буквами, разными цветами в зависимости от принадлежности раздельного пункта отделению дороги (району управления) или диспетчерскому участку или не показа на сетке графика наименований отдельных пунктов и соответствующих им линий с сохранением фиксации проходов поездов по этим раздельным пунктам. На полосу графика пропорционально километровым отметкам наносят стоянки поездов во время сбоев в движении или работ на линии, предупреждения об ограничении скоростей, окна по соответствующим путям перегонов, их передержку и другие пометки, привязанные к месту и характеризующие особенности перевозочного процесса. Обычно перегоны имеют стандартную нумерацию и специализацию путей. Нормой считается 1-й номер пути однопутного перегона, специализированного в обоих направлениях, 1-йи2-й номера путей, специализированных в нечетном и соответственно в четном направлении. Движение поездов по всем другим путям перегонов или с их другой специализацией должно осуществляться с фиксацией и отображением номеров путей, по которым следуют по 6 езда.На многопутных линиях при значительных размерах движения, а иногда в других случаях, движение поездов по разным путям перегонов чаще всего отображается в разных блоках графика. Для удобства ведения или просмотра графика пользователь может отключать нумерацию путей перегонов на нитках поездов. На многопутных линиях при значительных размерах движения, а иногда в других случаях, движение поездов по разным путям перегонов чаще всего отображается в разных блоках графика. Для удобства ведения или просмотра графика пользователь может отключать нумерацию путей перегонов на нитках поездов. Нитки поездов на графике отображаются в виде прямых или ломаных наклонных линий. Ломаные используются для отображения сбоев и задержек поездов, а также при движении поезда с работой на перегоне. Кроме ниток, на графике отображаются действующие предупреждения и различные пометки в виде окон, линий, значков или текста, привязанные к поездам или к месту действия (пропорционально километрам). Раздельные пункты могут быть показаны с развернутыми или свернутыми (в виде линии) приемоотправочными путями. При этом имеется возможность показа, как всех путей, так и только тех, которые необходимы пользователю. Если станция имеет большое количество приемоотправочных путей, для их более подробного рассмотрения можно увеличить долю экрана, относящуюся к станциям. Выбор раздельных пунктов с раскрытыми путями, отображаемых на графике, может устанавливать сам пользователь в зависимости от решаемых задач. На станции с раскрытыми путями график отображается вертикальными и горизонтальными линиями (без наклонных линий). Это зависит от качества нормативно-справочной информации (НСИ), показа действующих приемоотправочных путей станций и полноты передаваемых 200-х сообщений об операциях с поездами, в части указания парков и путей. По раздельным пунктам фиксируют выполнение операций с поездами по паркам и конкретным приемоотправочным путям, а также наносят пометки «значки», отражающие особенности станционной работы с поездами и группами вагонов или занятие приемоотправочных путей. График имеет верхнее, левое и правое поля. Верхнее и левое поля размещаются вне блока графика, правое – на свободном от поездов месте блока графика. Верхнее поле содержит текущую дату, время, наименование конфигурации графика, фамилию диспетчера, которую он заносит при приеме дежурства, и общие сведения об отображаемом графике. Под верхним полем находится также горизонтальная линия текущего времени. Левое поле используется для отображения нормативной, оперативной и справочной информации о станциях и перегонах, в том числе фамилии дежурных по станциям. Ширину левого поля пользователь может легко уменьшить или увеличить с помощью мыши. 7 Подведя курсор мыши к первой букве названия раздельного пункта, и нажав левую клавишу, пользователь входит в меню, связанное с характери, и нажав левую клавишу, пользователь входит в меню, связанное с характеристиками и особенностями работы данного раздельного пункта. Кроме справочных сведений о раздельном пункте и приемоотправочных путях, через это меню можно получить данные о конфигурациях графика, списки поездов пропущенных через станцию, расформированных/сформированных на станции за период, установленный пользователем. Посредством данного меню можно выбрать для показа поезда отдельных назначений как по прибытию на станцию, так и по отправлению. Так же можно посмотреть по данной станции «Журнал движения поездов», а при наличии прав заполнить отдельные графы, связанные с прибытием/отправлением поездов при запрещающем показании, и ввести другие пометки. Отдельно можно войти в редактор пометки «Работа станции», характеризующую, в основном, грузовую работу. Правое поле содержит информацию, необходимую оперативному персоналу (прежде всего ДНЦ) для контроля за ходом перевозочного процесса. Это данные об опоздании поездов по поступлению на объект, превышении норм хода и стоянок, увеличении или нагоне опоздания по последней операции на перегоне или станции (по сравнению с нормативом). 1.3 Нитки графика Нитки графика исполненного движения могут быть обезличенные (серые) машинные, полученные путем работы программы слежения на основе сигналов с устройств СЦБ, не имеющие никаких данных о поезде, кроме машиной присвоенного условного номера. Могут быть также введенными вручную с присвоенным диспетчером номером (в основном хозяйственные поезда, автомотрисы и дрезины). Нитки графика могут быть полученными на основе данных АСОУП с полными данными о поезде и с сокращенным расписанием только по выделенным в АСОУП станциям. И, наконец, могут быть полученными на основе данных устройств СЦБ или введенными вручную, имеющими подробное расписание по всем раздельным пунктам, «склеенными» с нитками на основе данных АСОУП, то есть обладающими всей информацией о поезде. В процессе работы с автоматизированным графиком поездному диспетчеру при необходимости приходится корректировать тип, время, место операции, производить «склейку» разорванных и разрезание неправильно склеенных ниток, вводить новую нитку, присваивать или менять номер поезда. Правильное ведение графика ДНЦ заключается в обеспечении подробным расписанием каждой нитки с полной информацией о поезде. Предусмотрен протокол всех действий работы с нитками с указанием времени и автора введенных изменений. В зависимости от решаемых задач пользователь может сам устанавливать показ только тех ниток, с которыми он предполагает работать и которые ему необходимо просматривать. Имеется несколько настроек по фильтрации отображаемых ниток поездов: . нечетные, четные, все; 8 . следующие только в указанных направлениях (прибывающие с конкретных направлений и отправляемые в адрес конкретных направлений); . не проходящие через некоторые запретные пункты (дляфиксации движения в узлах и при наличии обходов); . пассажирские, можно только опаздывающие или имевшие опоздания более установленной пользователем величины; . то же пригородные; . грузовые, можно только с одним из указанных свойств или с их сочетанием: с несколькими локомотивами, с порожними вагонами, в диапазоне номеров, условной длины в диапазоне условных вагонов, весом в диапазоне тонн, с суточным пробегом, с вагонами по роду подвижного состава (с указанием порогового значения вагонов), с местными вагонами отделения или дороги; . не имеющие индексов АСОУП; . с условными машинными номерами; . локомотивы; . хозяйственные. Для удобства контроля за движением отдельных категорий поездов устанавливается определенная расцветка ниткам графика. Локально может применяться любая расцветка ниток, удовлетворяющая пользователя. Для контроля подвода разборочных поездов и местного груза выделены специальным (коричневым) цветом поезда, поступившие на отделение назначением на станции отделения (в том числе с местными вагонами). Установлена также соответствующая расцветка ниток графика для решения различных оперативных задач: . по станции назначения для планирования подхода поездов к техническим и грузовым станциям; . по количеству локомотивов, времени от последнего ТО-2, времени нахождения на чужой дороге, дороге приписки локомотивовдля организации эксплуатации и технического обслуживания локомотивного парка; . по депо приписки локомотивных бригад, времени работы, для организации труда и отдыха локомотивных бригад; . по признаку маршрута для контроля работы кольцевых маршрутов. С целью контроля качества передаваемой информации есть возможность показа фиолетовым цветом дефектов в расписании. Так как диспетчер отвечает за качество ведения графика исполненного движения, то возникающие дефекты в расписании поездов он должен устранять, используя данные дежурных по станции о «проходах» поездов и имеющиеся возможности работы с нитками. Для контроля времени поступления на дорогу, отделение дороги и диспетчерский участок поездов по стыковым пунктам предусмотрена выдача списков поездов с отклонениями от нормативов нахождения на прилегающих 9 перегонах, в том числе с опережением, и поездов с отсутствием в расписаниях информации от устройств СЦБ. ерегонах, в том числе с опережением, и поездов с отсутствием в расписаниях информации от устройств СЦБ. Наряду с изменением цветов ниток графика предусмотрено изменение стиля изображаемых ниток. Так, утолщенной линией можно выделить пассажирские, тяжеловесные и длинносоставные поезда с настройкой величины веса и длины поездов. Для удобства восприятия ниток графика можно отключать показ времени проследования поездами раздельных пунктов (значения минут в тупом углу при пересечении ниткой линии раздельного пункта на сетке графика), а также увеличить толщину ниток поездов или увеличить (уменьшить) применяемые шрифты. И, напротив, при решении различных технологических задач в тупом углу вместо времени прибытия, отправления, проследования можно проставлять минуты опоздания, условную длину поезда, величину произведенной с поездом прицепки/отцепки вагонов. Рядом с номером грузового поезда можно выводить длину состава и назначение, пассажирского количество вагонов и опоздание. На нитке поезда можно видеть несоблюдение времени хода поездов по каждому перегону. Для лучшей читаемости графика показ номеров поездов можно отключать. Номера путей перегонов, по которым следуют поезда, также допустимо не выводить, если в этом нет технологической необходимости. При перемещении курсора по полю графика возникает всплывающая подсказка с краткими данными о выполненной операции с поездом. При подведении курсора к нитке поезда и нажатии клавиши мыши пользователь получает справку о поезде, которая содержит основные сведения о поезде, составе вагонов, локомотиве и локомотивной бригаде. В справке о поезде, выдаваемой системой ГИД «Урал-ВНИИЖТ», кроме данных АСОУП, дополнительно содержатся следующие данные: источник информации об операции с поездом, сравнение с временем нормативного графика, дополнительные сведения о поезде, дорога и депо приписки локомотива, время после прохождения локомотивом последнего ТО-2, время работы локомотивной бригады (от явки на момент запроса справки), данные о прибытии или отцепке местных вагонов и порожних вагонов под погрузку. Справка снабжена меню, исполнив пункты которого, можно сразу получить основные необходимые пользователю данные, в том числе: . расписание по маршруту движения поезда, . натурный лист, . род груза в вагонах состава поезда, . наличие вагонов стран СНГ, . наличие вагонов с опасными грузами, . данные о локомотиве и локомотивной бригаде, . другие дополнительные сведения. 10 Расписание поезда содержит расчет отклонений от нормативов графика на технических станциях и участках по маршруту в целом и с разбивкой по районам управления, с указанием начальной и конечной операции по дороге, пройденного расстояния, затраченного времени и величины среднесуточного пробега. Кроме того, в расписании показан расчет задержек на станциях, перена технических станциях и участках по маршруту в целом и с разбивкой по районам управления, с указанием начальной и конечной операции по дороге, пройденного расстояния, затраченного времени и величины среднесуточного пробега. Кроме того, в расписании показан расчет задержек на станциях, перегонах, участках и отделениях с указанием виновной службы и причины задержки, а также с показом нагонов и сокращения стоянок, прицепок/отцепок вагонов, динамики веса и структуры состава в пути следования, среднего веса и длины. В расписании сохраняется факт бросания. Чтобы справка не мешала просмотру фрагмента графика, ее можно сдвинуть в любую часть экрана и даже за его пределы. При взятии справки с последующих поездов установленное пользователем место справки сохраняется. Конкретный пользователь может настроить содержание справки также и расписание, сохранив в ней только те данные, которые ему необходимы. 1.4 Пометки на графике Для отражения особенностей хода эксплуатационной работы предусмотрено использование нескольких характерных видов пометок: окно, линия, сбойный, задержка, значок, работа станции, работа на перегоне, текст. При назначении «окна» ставят пометки типа «окно» на приемоотправочных путях станций и путях перегонов в случае их закрытия. Для однопутных перегонов окно изображается прямоугольником, для двухпутных параллелограммом с наклоном боковых сторон, соответствующим специализации пути по направлению движения, для приемоотправочных путей станций – также параллелограммом с наклоном боковых сторон, согласно номерам путей (нечетных и четных). Прямоугольник (параллелограмм) ставят на весь перегон, если полностью закрывается путь перегона. При наличии временных съездов, устанавливаемых на перегоне на период ремонтных работ, прямоугольник (параллелограмм) ставят на его закрываемую часть. Высота «окон» на станциях стандартная и не регулируется. Ширина прямоугольника (параллелограмма) соответствует периоду времени, которое характеризует продолжительность «окна». При изображении «окон» обычно используется три цвета. Белым цветом отображается плановое «окно». Вводит инженер (диспетчер) по «окнам» в полном соответствии с заявкой на предоставление «окон». Желтым цветом отображается фактическое «окно». Вводит поездной диспетчер с учетом складывающейся поездной обстановки. Красным цветом отображается передержка «окна». Вводит поездной диспетчер, если «окно» не было завершено в предоставленный диспетчером срок. Фактическое окончание работ в «окно», в том числе досрочное, поездной диспетчер фиксирует по докладу руководителя работ. Так же фиксируется отмена плановых «окон» с указанием виновной службы и причины. 11 Пометки типа «линия» отображают отказы стационарных технических устройств, занятие приемоотправочных путей станций группами вагонов, в том числе с выполнением грузовых операций, выполнение работ по текущему содержанию и очистке путей, а также выключение путей станций из зависиустройств, занятие приемоотправочных путей станций группами вагонов, в том числе с выполнением грузовых операций, выполнение работ по текущему содержанию и очистке путей, а также выключение путей станций из зависимости. Эти пометки также целесообразно отображать тремя-четырьмя цветами. Желтым -плановые работы, вводимые оперативным персоналом службы перевозок, белым – не оперативным персоналом службы перевозок, красным нарушения и браки в работе. Дополнительно возможно использование еще какого- то неяркого цвета для фиксации текущих дел. Самостоятельным подвидом пометок типа «линия» являются предупреждения об ограничении скорости. Согласно ПТЭ предупреждения выдаются в случаях, когда при следовании поездов необходимо обеспечить особую бдительность локомотивных бригад и предупредить их о производстве работ. Предупреждения отображают на графике в виде линии, начало и окончание которой соответствует началу и окончанию действия предупреждения. Сама линия наносится на перегон согласно месту действия предупреждения. Предупреждения хотя и похожи на пометки типа «линия», но могут отображаться любыми цветами. Принятая на бумажных бланках фиксация действующих предупреждений желтым цветом обычно не используется в силу его значительной яркости. Можно использовать более спокойные, но тоже яркие цвета, например, зеленый или синий. Для отображения всех предупреждений за период, включая недействующие, можно использовать еще более спокойные темные цвета. Пометки типа «окно», «линия» и предупреждения привязаны к месту действия. Предусмотрен показ данных о предупреждении (место действия, ограничения скорости, характер, причина, особенности и регистрационные сведения), а также показ списков действующих и отмененных предупреждений на станциях, перегонах и участках. Пометками типа «значок» отображают станционную работу с поездами и составами вагонов, а также закрепление составов и групп вагонов. «Значками » по каждому поезду можно отображать отцепку локомотива, время предъявления к техническому осмотру, дачу готовности к отправлению работниками ПТО и ПКО, прицепку локомотива, начало и окончание опробования тормозов и др. Так же на графике отражают занятость приемоотправочных путей отдельными вагонами, погрузочно-выгрузочными работами, работами по очистке путей от грязи и снега. Эти «значки» выставляют, в основном, дежурные по станции. Правильно и в полном объеме выставленные «значки», привязанные к поездам по местам стоянки, характеризуют поездную работу станции в виде упрощенного графика. При производстве ремонтно-путевых работ на приемоотправочных путях станций отображают «окна» как непосредственно на конкретных путях, так и по линии раздельного пункта при свернутом состоянии путей. 12 Основными пользователями станционных графиков, которые ведут ДСП, являются руководители станций, поездные диспетчеры, диспетчеры местной работы, руководители отделений и дорог. ДСП, являются руководители станций, поездные диспетчеры, диспетчеры местной работы, руководители отделений и дорог. Пометки типа «сбойный» используют для отражения сбойных ситуаций в движении поездов на перегонах и станциях. Эти пометки привязаны к поезду и месту. Пометка фиксируется на километре сбоя пропорционально длине перегона. Выставленная пометка «сбойный» требует особого внимания, как у оперативного персонала, так и у других пользователей, прежде всего у руководителей различных служб различного уровня и анализаторов. Также особого внимания руководителей требует появление пометок, соответствующих отказам технических средств, и некоторых других (отсутствие локомотива, локомотивной бригады и т.п.). Пометка типа «задержка» применяется для показа задержек вслед идущих поездов за поездом, у которого произошел сбой в движении. Так как причина задержки этих поездов установлена у сбойного поезда, то нет необходимости вновь в полном объеме заносить полную информацию о задержке последующих поездов, достаточно только дать ссылку. В системе фиксируются задержки поездов у входного светофора с запрещающим показанием. Автоматически формируются пометки о задержке поезда, диспетчеру выдается предупреждающее сообщение о задержке. Для отражения ниток поездов, отправляемых для работ на перегон с возвращением обратно, предусмотрена пометка «перегон». Данные о грузовой работе станции сгруппированы в пометку «работа станции». Кроме указанных формализованных пометок, в остальных случаях следует использовать пометки «текст». Их удобство заключается в возможности отражения информации в произвольном виде, неудобство в невозможности формализации произвольного текста, а, следовательно, в невозможности анализа. Поэтому применение текстовых пометок должно быть ограниченным, в основном, в виде расширенного комментария. В связи с тем, что пути раздельных пунктов отображаются на графике чаще в закрытом виде, часть текстовых пометок и пометок типа «значок», нанесенных на приемоотправочные пути станции, будет показана только при раскрытии путей раздельного пункта. Остальные важнейшие пометки будут показаны по линии сетки графика раздельного пункта. При отображении всех видов пометок предполагаются их различные отображения: без единой буквы, с указанием причастной службы и номера причины задержки, с частичным указанием текста в «шапке», с полным указанием текста причины и текстового комментария. Для указания причин задержек поездов в системе ГИД «УралВНИИЖТ » разработан специальный классификатор. В этом классификаторе по службам установлены наиболее часто встречающиеся причины задержек. Не включенные в перечни, редко встречающиеся случаи должны даваться текстом с отнесением на другие причины соответствующих служб. 13 Отдельно выделены причины задержек поездов, в которых нет вины служб или по которым причина не установлена и требуется дополнительное расследование. в которых нет вины служб или по которым причина не установлена и требуется дополнительное расследование. В системе предусмотрен показ полного содержания отдельной пометки и списков пометок с возможностью отбора по заданному объекту (дороге, участку, перегону, станции), периоду времени, а также указанным типам пометок и виновным службам. Есть сортировка пометок в списке по различным ключам (времени, месту, типу пометки, виновной службе). Ведется протокол с информацией об авторе пометки и времени ее создания. 1.5 Поездное положение В системе ГИД «Урал-ВНИИЖТ» представлено несколько форм поездного положения. В качестве важнейших из них можно считать форму «Обмена поездов и вагонов по стыковым пунктам дорог», представленную в виде условной укрупненной путевой схемы дороги и отдельно таблицей, а также форму «Наличия поездов на станциях и участках дороги». Формы масштабируются по горизонтали и по вертикали. Форма «Обмена поездов и вагонов по стыковым пунктам дороги» показывает размеры приема и сдачи поездов и вагонов за любой период времени, в том числе на текущий момент. Величину периода настраивает сам пользователь. Одним нажатием клавиши мыши можно получить список поездов, принятых или сданных по стыковому пункту, а также разложение вагонов по роду подвижного состава. Еще одним нажатием клавиши можно получить расписание движения поездов, справку о поезде, натурный лист и другие сведения. В данной форме есть настройки по категории поездов и роду подвижного состава, применяя которые пользователь может выбрать из общей массы данных необходимые ему сведения. Форма «Наличие поездов и вагонов» также содержит сведения за период и на установленный или текущий момент. В форме содержатся данные о прибытии поездов и резервных локомотивов на основные технические станции дороги по направлениям движения, наличии на этих станциях готовых нечетных и четных поездов, отправлении с них поездов и резервных локомотивов, а также сведения о наличии поездов и резервных локомотивов в ходу на участках между техническими станциями. При подведении курсора на цифры прибывших или отправленных поездов и нажатии клавиши мыши выдается список поездов с указанием номера, индекса, времени производства операции, явки локомотивной бригады, количества вагонов, условной длины, веса поезда, отклонения факта от плана и маршрутной скорости по дороге до места производимой операции. Кроме того, рассчитываются потери вагоно-часов из-за превышения норм времени хода и технических стоянок поездов по НОД и дороге в целом. Подобные формы могут создаваться не только для дороги, но и для отделений дороги и других более или менее крупных объектов в зависимости от потребностей пользователя. 14 1.6 Работа с графиком В верхней строке экрана графика исполненного движения поездов находятся пункты меню, через которые доступны все возможные в ГИДе функции. Под пунктами меню находится панель быстрых кнопок, на которой доступны все режимы работы с нитками поездов и нанесения пометок. В левой части графика выводится наименования раздельных пунктов и др. информация. Если нажать левой кнопкой мышки в поле между станциями, то появится список доступной информации о раздельных пунктах. Можно выбрать любой пункт и в левой части экрана появится выбранная информация. Остальную часть экрана занимает фрагмент. 1.6.1 Порядок действий для получения информации по поезду на графике ГИД: С помощью «мыши» необходимо подвести курсор в точку пересечения линии станции и нитки интересующего поезда, и нажать левую кнопку «мыши », -на экране откроется справка о поезде, в которой содержится вся необходимая информация о поезде и операции с ним на текущей станции. При этом, когда открывается первая справка о поезде на самом графике ГИД нитка поезда, на который выдается справка помечается жирной белой линией, с тем, чтобы пользователь был уверен, что справка выдана по поезду, который его действительно интересует. В случае, если справка открылась не на тот поезд, необходимо закрыть справку, нажав клавишу Esc или правую клавишу мыши, и попробовать щелкнуть мышью по нитке нужного поезда еще раз, слегка сместив курсор мыши. При открытии справки о поезде в нижней строке экрана меняется меню появляются пункты: «АСОУП», «Башмаки», «Расписание», «Протокол», «Прогноз» и др. Для того, чтобы ПЭВМ отработала по любому из этих пунктов, достаточно щелкнуть по выбранному пункту. Если щелкнуть мышью по надписи «Расписание», на экране откроется справка расписание поезда. Всякий раз при исполнении того или иного пункта меню и появлении новой справки на экране в нижней строке экрана появляется новое меню более глубокого уровня с другими пунктами, выполнение которых приведет к появлению новых справок о поезде и так до тех пор пока не откроются все меню самых глубоких уровней. Если при открытии новой справки содержание меню не меняется -это значит, больше новой информации по поезду у ПЭВМ уже нет. Для того, чтобы очистить экран от информации о поезде нужно либо нажимать правую кнопку мыши, либо клавишу Esc. Одно нажатие Esc удаляет с экрана самую последнюю по порядку запроса справку. Когда закроется последняя справка на экране останется только график ГИД. В случае если возникает необходимость распечатать ту или иную справку о поезде с графика ГИД, необходимо вывести на экран интересующую вас справку порядком описанным выше и выполнить пункт меню «Печать» (F9). 15 1.6.2 Корректировка расписания движения поездов ДНЦ имеет право: . ввести в ГИД новую нитку поезда; . сменить поезду номер; . склеить две нитки (подвязать их друг к другу); . разорвать нитку на две (выделить часть нитки в отдельное расписание). . откорректировать нитку поезда, введенную вручную Все операции с нитками начинаются с щелчка мышкой на нитке. Вид операции определяется текущей активной функцией, которая выбирается в пункте меню «Нитки» Функции «Корректировка нитки» и «Склеивание ниток» можно включить вне зависимости от текущей активной функции. Для включения корректировки необходимо удерживать нажатой клавишу Ctrl, при этом нужно выбрать мышью нитку, которую нужно отредактировать. Включение склеивания производиться аналогично, но с нажатой клавишей Alt. Корректировка расписания поезда в ГИД выполняется при активной функции «корр». Если эта функция уже активна, то в строке индикаторов светится надпись «корр» и можно приступать к вводу нового расписания, иначе нужно включить функцию «корр» через меню или щелчком мыши на индикаторе активной функции. Порядок корректировки расписания: . выберите мышью нитку поезда, которую собираетесь дополнить или от корректировать; . отрегулируйте движением мыши время, операцию и путь; . щелкните мышью еще раз для перехода к уточнению и записи расписания. Удаление неправильно введенной нитки осуществляется в режиме «Корректировка сущ. нитки» через кнопку «Удалить». При его выполнении появляется новое меню, в котором предлагается удалить текущую операцию с поездом по указанному раздельному пункту или отменить удаление. 1.6.3 Смена номера поезда Активность этой функции отражается в верхней строке индикаторов надписью «Номер». Выберите мышью нитку поезда, у которой нужно сменить номер. После того как нитка подсвечена, возле маркера нитки появится список номеров ближайших ниток поездов нормативного графика. Вы можете выбрать новый номер из этого списка. Если нужного номера нет в списке, введите номер вручную. Ввод начинается после того, как вы нажмете одну из цифровых клавиш ('0'..'9'). 1.6.4 Склеивание ниток Подвязка (склеивание) ниток выполняются для устранения разрывов ведения ГИД по данным СЦБ или для наполнения ниток информацией из АСОУП. Процесс склеивания осуществляется указанием курсором мыши на нитку поезда в месте склеивания при нажатой клавише Alt (или без нажатия Alt, если активна функция «Клей»). После указания первой склеиваемой нитки необхо 16 димо указать курсором мыши на другую нитку и начнется процедура склеиваания. Яркой утолщенной линией нарисована нитка, которая получится после соединения выбранных Вами ранее двух ниток. Если склеенная нитка соответствует реальной, то подтвердите свое решение, выбрав в сообщении пункт «Enter – Да». Если результат не соответствует реальному состоянию дел, то необходимо отменить склеивание ниток, нажав Esc или правую клавишу мышки. При склеивании информации АСОУП с ниткой СЦБ остается время операции, полученное по данным с напольных устройств, поэтому, при ошибке, склеив неподходящие куски, невозможно автоматически восстановить исходные куски склеенной нитки при последующем ее разрывании. В случае подобной ошибки необходимо склеить информацию АСОУП с правильной ниткой СЦБ. 1.6.5 Контроль недопустимости склейки Не допускается склеивание расписаний, которые уже имеют разные индексы АСОУП или разные проходы СЦБ по одной и той же станции. Если в склеиваемых нитках есть расписания по одной и той же станции, то проверяется четность/нечетность номеров в этих расписаниях. Если в одной нитке расписание по станции -с четным номером, а в другой нитке -с нечетным, то выдается предупреждение. Если одна нитка содержит только расписания с четным номером, а вторая -только с нечетным, в этом случае выдается предупреждение о несовместимости направлений. Если у ниток склеиваемых поездов есть различные данные о проходах по одной и той же станции, то выдается сообщении «По СЦБ это разные поезда. Связывать нельзя». Необходимо отрезать у одной из ниток проходы СЦБ по этой станции и попытаться склеить нитку снова. 1.6.6 «Разрывание» ниток Разрывание нитки на две части необходимо для устранения ошибочного склеивания двух ниток (в результате слежения или при ручной подвязке ниток). Для этого включите функцию «нож» и выберите мышкой нитку. В появившемся списке операций выбранной нитки, нужно отметить те операции, которые требуется вынести в отдельное расписание (выбор производится двойным щелчком «мыши» или клавишей Enter). Признаком того, что операция отмечена, является надпись «Да» в правой части строки с описанием операции. 1.6.7 Ввод и корректировка пометок Система ГИД предусматривает отражение на графике пометок (определенных значков и текстовой части), непосредственно не связанных с автоматизированной прокладкой ниток, но обязательных на графике для работы ДНЦ\ДСП и анализа этой работы. Общим качеством для всех пометок на графике является способ привязки пометок к определенному месту на графике или к определенному поезду. Все пометки могут иметь некоторый текст произвольной формы или идентифицирующий пометку по классификатору. 17 Классификатор может содержать: . номер пути; код службы; . код вины службы по классификатору; . название реального перегона или станции; . номер поезда. Нанесение новых пометок на график и редактирование старых производится при переходе в режим "пометки". Для занесения новой пометки нужно выбрать в меню необходимый тип пометки и затем мышкой показать на графике время и место. Перемещением мышки можно указать продолжительность периода действия пометки. При необходимости в экранную форму можно занести данные по классификатору и пояснительный текст. 1.6.8 Работа с уведомления о сбоях, окнами, предупреждениями. В системе ГИД ДНЦ реализована автоматизированная выдача: . «окон» из КСАРМ «Окна» с передачей обратно в АРМ сведений о выпол нении, передержке или отмене «окон»; . предупреждений из системы АСУВОП; . уведомлений о простоях поездов перед закрытыми входными сигналами на станциях; . сообщений от системы АСКПС о срабатывании устройств КТСМ и ПОНАБ на станциях и перегонах. Доступ к данным уведомлениям (пометкам) реализован через значки на графике и через меню «Пометки» -«Список пометок». 18 |