производственное о. 1. Цели и задачи дисциплины Две стороны организации перевозочного процесса
 Скачать 218 Kb.
|
|
Тарифное руководство №1 состоит из 2-х частей: 1 часть состоит из 3-х разделов: 1-ый раздел посвящен общим положениям и включает 17§ в разделах 2 и 3 помещены правила применения тарифов в приложении 1 к разделу 2 даны особые порядки определения тарифных расстояний; в приложении 2 к разделу 2 дана Единая Тарифно-Статистическая Номенклатура Грузов (ЕТСНГ) и МВН загрузки в универсальный вагон в т. ЕТСНГ учитывает базисную номенклатуру грузов для всех видов транспорта. Это обеспечивает увязку автоматизированных систем обработки информации о перевозках грузов на всех видах транспорта и взаимоотношения транспортных организаций с отправителями и получателями. Номенклатура построена по производственно-отраслевому принципу. Грузы, имеющие одинаковое назначение в пр-ве или потреблении объединены в соответствующие разделы, группы и тарифные классы. Всего разделов – 12, групп – 75, классов – 3. Тарифные группы делят на тарифные позиции – из 247. В одну позицию входят грузы к которым применятся одинаковый тариф. Против каждой позиции указан 6-тизн. Код, служащий для определения тарифа и автоматизации таксировки и учёта. 1, 2 цифры кода означают порядковый № группы 3 – порядковый номер позиции в соответствующей группе 4, 5 – порядковый номер груза, позиция 6 – контрольная 2 часть состоит из 2 разделов: 1-ый раздел состоит из 2§, в которых приведены таблицы плат за перевозки по РЖД грузов в прямом жд сообщении, в прямом смешанном сообщении, в непрямом смешанном сообщении, экспортно-импортных грузов, следующих по РЖД в непрямом международном сообщении через российские порты, а так же на условия инфраструктуры, выполняемых РЖД при указанных перевозках. 2-ой раздел состоит из 10§, в которых приведены таблицы плат за перевозку по РЖД экспортных и импортных грузов в прямом международном сообщении, в непрямом международном сообщении через пограничные передаточные станции РФ (за исключением транзита), а так же на услуги инфраструктуры, выполняемых РЖД при указанных перевозках. Тарифное руководство №4 состоит из 3-х книг 1-ая книга содержит 2 раздела: В 1 разделе приведены таблицы тарифных расстояний между стыковыми (входными и выходными) пунктами жд и от них до пунктов гос. границы, портов перевалки грузов и внутренних узлов дороги. Раздел 2 содержит таблицы тарифных расстояний между станциями участков и узловыми пунктами дорог. 2-ая книга – «Алфавитный список жд станций» - содержит список раздельных пунктов я указанием против каждого из них выполняемых грузовых и коммерческих операций, наим дороги, ближайших ТП, расстояний до них и 5-тизначного кода. В 3-ей книге даны тарифные расстояния между всем ТП сети дорог, исчисляемые в кратчайшем направлении. Таксировка – это определение причитающихся за перевозку тарифных плат и сборов. Она выполняется в такой последовательности: 1. по тарифному руководству №4 определяется расстояние; 2. по данным накладной устанавливается род отправки и особые условия перевозки груза, требующие применения исключительных тарифов или корректировки провозных плат. (тарифное руководство №1); 3. По расчётным таблицам исчисляют провозную плату (тарифн руководство №1, ч2); плату за пользование вагонами и контейнерами федерального жд транспорта (тариф рук №2) и доп сборы за погрузку, выгрузку, взвешивание, хранение, и др операции (тариф рук №3); 4. В заключении определяют общую сумму всех плат и сборов. 46. Назначение контейнеров Под грузовым контейнеров понимается единица транспортного оборудования многократного использования. Классификация: универсальные/специализированные; крупнотоннажные (≥10т) / среднетоннажные (>3, <10т) Контейнеры экономичны при перевозке грузов, следующих в перевалками через ТСК (транспортно-складские комплексы), или в смешанном сообщении с участием различных видов транспорта, т.к. позволяют: 1. освободить отправителя от необходимости упаковки груза в транспортную тару, которая применяется при перевозке в обычном ПС; 2. сократить число операций с грузов, т.к. разрозненные грузовые места объединяются в одно более крупное 3. Ускорить и удешевить грузовые операции (погр, выгр, перегрузку), используя для этого высокопроизводительные механизмы 4. снизить себестоимость перевозки мелкими и малотоннажными отправками путём повышения стат. нагрузки вагонов и автомобилей. 5. Уменьшить потребность в крытых складах на станциях, т.к. контейнеры на пунктах погр и выгр храятся на открытых площадках и надёжно защищают находящийся в них груз. 6. Уменьшить потребность в крытых складах у грузоотправителей и грузополучателей благодаря загр/разгр непосредственно в цехах. Расходы ждт при перевозке мелких отправок груза в среднетоннажных контейнерах вместо крытых вагонов в результате увеличенной стат. нагрузки, уменьшается. 47. Единая контейнерная транспортная система (ЕКТС). Развитие контейнерных перевозок потребовало создания комплексной контейнерной системы. Эта КТС предусматривает комплексное развитие технических средств(контейнеры, пакеты, подвижной состав всех видов транспорта, средств механизации ПРР), рациональной организации вагонопотоков (ускоренное продвижение вагонов с контейнерами, контейнерных поездов, автопоездов, специализированных морских и речных судов), единую систему перспективного и текущего планирования перевозок грузов в контейнерах, технологию транспортно-экспедиционных операций, объединенную работу всех служб на стыках транспорта различных стран, коммерческое и правовое регулирование, предусматривающую коммерческие передачи ( правила перевозок, технические условия погрузки и крепления грузов в контейнерах и пакетах на транспортных средствах, контейнеров, унификацию грузовых документов), экономическое регулирование перевозок (согласование тарифов на всех видах транспорта, в том числе единых тарифов для доставки несколькими видами транспорта) показатели и нормативное рациональное использование технических средств, унификация учёта и отчетности, систему оперативного управления контейнерными перевозками во внутреннем и внешнем сообщениях на различных видах транспорта. В КТС входят крупнотоннажные и среднетоннажные контейнера, специализированные платформы для перевозки крупнотоннажных и среднетоннажных контейнеров, средства механизации, контейнерные краны, контейнерные терминалы. Приемником существовавших КТС в области ж/д транспорта 2003г. Стал центр по перевозки грузов в контейнерах «Трансконтейнер». 48. Техническое нормирование работы контейнерного парка. Система технического нормирования работы контейнерного парка предусматривает расчет и обоснование плановых показателей и норм. Показатели и нормы подразделяются на 2 основные группы: - количественные: устанавливают объем работы и потребность в технических средствах для его выполнения. - качественные: позволяют оценить качество планируемого и фактического использования специализированных контейнерных вагонов, автомобилей и ПРМ. К количественным показателям относятся: объем погрузки и выгрузки, приема и сдачи, пробеги, количество вагонов загруженных контейнерами, инвентарный и рабочий парки технических средств, контейнерной транспортной системы. К качественным показателям относятся: показатели использования технических средств по грузоподъемности (статическая нагрузка контейнера и вагона), во времени (оборот, время нахождения местных контейнеров на транзитных пунктах), на вспомогательной и непродуктивной работе ( коэффициент порожнего пробега к груженому и полному). Одним из основных показателей характеризующих использование контейнера во времени, является оборот контейнера и его составные части. Норма оборота контейнера выражает среднее время необходимое для выполнения операций от одной загрузки контейнера до следующей. Т.е. время между смежными загрузками. При расчете нормы оборота конт./сут., пользуются следующей формулой: Опк = 1/24 * (lпк/Vуч + lпк*tтех/lтех + tмст*Км/Ксдв + Nсорт*tсорт/Uр), сут где, lпк – полный рейс контейнера, км Vуч – участковая скорость продвижения вагона с контейнерами, км/ч lтех – среднее расстояние между техническими станциями, км tтех – среднее время нахождения вагона с контейнерами на одной технической станции, ч tмст – среднее время нахождения вагона на станции погрузки и выгрузки, ч Ксдв – коэффициент сдвоенных операций Км – коэффициент местной работы Nсорт – общее число переработанных (рассортированных транзитных контейнеров) Uр – работа контейнерного парка tсорт – среднее время нахождения транзитных контейнеров на станциях их сотировки. 49. Контейнерные пункты Контейнерный пункт(КП) – часть территории станции, где осуществляется погрузка, выгрузка, сортировка, хранение, завоз, вывоз, комплектование, тех. осмотр и текущий ремонт контейнеров, оформление грузо-перевозочных тран.- экспедиц. документов, информ. грузополучателя, а так же другие операции с контейнерами. КП может иметь одну или несколько конт. площадок, которые вкл. в себя погр.-разгр. и подкрановые пути, площадку для кратковременного хранения конт., грузоподъемные машины и проезды для автомобилей. По роду выполняемой работы КП делятся на 3 типа: грузовые, сортировочные, смешанные Грузовые перерабатывают только местные, сортировочные только транзитные, грузосортировочные – как местные так и транзитные контейнеры. Число погр.-разгр. путей, количество и линейные размеры площадок определяются объемом работы, характером операций и средствами механизации. Площадь контейнерных площадок рассчитывается по нормам, установленным инструкцией по проектированию станций и узлов. Операции с крупнотоннажными конт. (массой брутто 10 т и более) выполняются на специализ. контейнерных пунктах. Контейнерные пункты должны примыкать к путям станции с той стороны, где наход. сортир. уст. или к горловине, параллельно с соединит. путем. Целесообразно иметь выставочный путь длиной около 220 м, вмещ. 50 % контейнерного поезда. Необходимо, чтобы движение автотранспорта на конт пунктах было поточным, автопроезды не пересекали в одном уровне ж/д пути. 50. Правила перевозки грузов в контейнерах. Перевозка грузов ж/д транспортом, в т.ч. перевозка грузов в конт. начинается с оформления договора перевозки. На Российских ж/д действует несколько правил перевозок, а именно: Правила во внутреннем сообщении, Правила перевозки между ж/д участниками СНГС, Правила перевозок между Россией и Финляндией, Правила перевозок грузов в смешанном сообщении. Прием к перевозке каждого конт. или всех контейнеров отправитель и ж/д оформляют договором перевозки в пользу 3-го лица (получателя), непосредственно не принимавшего участие в данной процедуре. Договор перевозки оформляется накладной, которая заполняется г/отправителем и ж/д. Договор вступает в силу, когда контейнер приняли станцией отправления вместе с накладной. Накладная содержит оригинал накладной, дорожную ведомость, дубликат накладной, лист выдачи груза, лист уведомления о прибытии. Универсальные контейнеры предназначены для перевозки мелких грузов в таре, в первичной упаковке иле без тары. Перечень СПГ , опасных грузов и условий их перевоза в конт. предусматриваются соответствующими правилами. Жидкие грузы допускаются к перевозке в конт. только в мелкой расфасовке вместимостью не более 1 л, упакованные в облегченную тару. Перед погр. промасленных предметов (детали) отправитель обязан застилать пол плотной бумагой и делать из нее прокладки между стенками конт. и грузом или принимать другие меры, предохр. внутр. поверхность контейнера от поврежд. и загрязнения. Перевозить в контейнерах грузы зловонные, загрязняющие стены и пол, лом цвет. и черн. металлов недопускается. Масса грузового места не должна превышать 120 кг. Домашние вещи граждан принимаются без огранич. массы мест. Загружают или разгружают конт. отправители или получатели груза. Погружаются конт. в вагоны и автомобили и выгруж. из них на местах общего пользования, обязательно ж/д. На местах не общего польз. эти операции выполняют отправители и получатели грузов. На каждый груженый конт. составитель составляет отдельную накладную. Дорога обязана подавать под погр. конт. исправные, годные для перевозки данного груза, очищенные от остатков ранее перевозимого груза и мусора. Пригодность конт. для перевозки данного груза в коммерч. отношении определяет отправитель. Обнаружив в них какие-либо неисправности, кот. могут повлиять на сохранность груза при перевозке, он обязан отказаться от погрузки. Грузы укладываются так, чтобы они не могли перемещаться внутри конт. при перевозке, а нагрузка на пол и стены была равномерной. Чтобы двери конт. свободно открывались и закр. между ними и грузом необходимо оставлять пространство 3-5 см. Прибивать грузы гвоздями или скобами к стенке, полу и потолку запрещаеться. В соотв. со ст 99 ТУ за задержку конт., принадл. перевозчику под погр. выгр. грузов в местах общего и не общего пользования более чем на 24 часа по истечении технол. срока оборота конт, устан. договорами на подачу, уборку или договорами на экспл. ж/д путей не общего пользования, либо по истечении 36 с момента подачи под погр., выгр. груза локомотивами перевозчика и ж/д, г/отпр и г/получ, владельцы ж/д путей не общего пользования уплачивают перевозчику в 10-кратном размере штрафы, установленные статьей 100 и 101 ТУ без внесения при этом платы за пользование контейнерами. Очищает конт. после выгр. во всех случаях грузополучатель. Перевозят конт. на открытом п.с., комплектами в соотв. с планом формирования. 51. Деятельность ОАО «РЖД» в сфере контейнерных перевозок Перевозки грузов ж/д транспортом в конт. отнесены к конкурирующему виду деятельности, что прежде всего связано с упразднением госуд. заказа на грузовые перевозки и возникновение в нашей стране рынка, а соотв. рыночных отношений в сфере транспортных услуг. В соотв. с создавшимися новыми условиями хозяйствования постановление правительства на ж/д транспорте, деятельность в отношении конт. перевозок в составе ОАО «РЖД» была структурно обособлена в виде центра по перевозке груза в конт. «Трансконтейнер» - филиал ОАО «РЖД». Создан он в 2003 г. 1 июля 2006г. он имеет статус ОАО «Трансконтейнер». Структурная схема «Трансконтейнер» (располагать вертикально) ОАО «Трансконтейнер» → Территориальные отделения ОАО «Трансконтейнер» → Линейные агентства территориальных отделений ОАО «Трансконтейнер» на отделениях и станциях жд Структурная схема ОАО «Трансконтейнер» явл. вертик. интегриров. структурой, в непосред. подчин. к-ой 17 дорогой (филиалов ОАО «РЖД») по 1 террит. отдел. В составе отделений имеются агентства конт. перевозок на крупных ж/д станциях и сектора, обслуживающие группу станций. В собственность ОАО «Трансконтейнер» передано 47 терминалов, 2 отделения ваг. депо для ремонта крупнотоннаж. конт., 42300 крпнотннаж. конт, 133400 среднетоннаж., 20700 платформ для перевозки крупнотоннаж. конт., в том числе 16000 фитинговых длиннобазн. конт., 60 единиц автотехники, вкл. тягочи, полуприцепы, груз. машины. 52. Значение маршрутизации Маршрутизация перевозок с мест погрузки явл. высокоэффективным способом организации грузовых перевозок. Она обеспечивает быстрейшее продвижение грузов из пунктов производства в пункт потребления, сокращает работу техн. станций по переформированию составов, ускоряет оборот вагона, снижает себестоимость перевозок, обеспечивает сохранность перевозимых грузов. В маршрутах вагоны в составе полновесных поездов проходят транзитом все или часть уч. или сортир. станции, расп. между станциями погрузки назначения. В соотв. со ст.13 ТУ маршрутом называют состав поезда, установленной массы или длины, сформированный перевозчиком или г/отпр в соотв. с ПТЭ и планом формирования из вагонов, загруженных 1 или несколькими отправителями на 1 или неск. станциях, назначением на 1 станции выгр. или распыления с обязательным освобождением не менее 1 станции по переработке вагонопотоков, предусмотренного планом формирования грузовых поездов. 53. Виды отправительской маршрутизации и их организация. Маршруты с мест погрузки, формирующиеся на станции погрузки или на примыкающих к ним подъездных путях назначением на 1 станцию выгрузки или распыления делятся на отправительские и отправительские ступенчатые. отправительский маршрут – состав поезда, сформированный в соответствии с планом формирования и ПТЭ из вагонов, погруж. одним отправителем на одной станции или примык. к ней подъезному пути назначением на одну станцию выгрузки или распыления. отправительский ступенчатый маршрут формируется на нескольких или 1 станции, но на нескольк. подъездных путях в соответствии с планом формирования и ПТЭ назначением на 1 станцию выгрузки или распыления. Ступенчатые маршруты могут формироваться из вагонов со стан. одного участка или узла, со стан. смежных участков, со стан. участков пополнением групп вагонов на ближайшей техн. станции. Отправительские маршруты организуются из одно-, и разнородных грузов. Разновидность отправительских ступенчатых маршрутов составляют кольцевые маршруты. Составы этих маршрутов после выгрузки не расформировываются, а возвращаются в район погрузки. Нормы массы и длины маршрутов установлены ОАО «РЖД». Допускается в исключительных случаях отклонение от установленных норм в сторону уменьшения длины маршрута не более чем на один физический вагон. Порядок перевозки грузов маршрутами установлен правилами перевозки грузов. Перевозчик обязан своевременно готовить и подавать в первую очередь вагоны под погр. маршрутов, а г/отпр загружать их преимущественно перед немаршрутной перевозкой. При необеспечении маршр. перевозки с виновной стороны взимается штраф 54. Основные показатели маршрутизации. Для анализа и оценки выполнения задания по маршрутизации перевозчик устанавливает основные показатели: 1. количество ваг. отпр. за отчетный период в целом и по родам грузов в среднем в сутки; 2. уровень маршрутизации (%) по станциям отдельно и сети в целом и по родам грузов, определяется отнош. количества вагонов, загр. и отпр. в маршрутах к общему числу загр. вагонов в %. : φм=uмрш/uобщ*100; 3. средняя дальность следования всех маршрутов и вагонов в их составах и по родам грузов: lм= ∑Nмрш*l/Nмрш; ∑Nмрш*l – сумма маршруто-км; Nмрш – общее число маршрутов; 3. распределение вагонов, отпр. в маршрутах по поясам дальности и их % в общем кол-ве загруженных вагонов; пояса дальности: до 400 км; 401-1000км; 1001-1500км; свыше 1500км 4. количество вагонов, отпр. в прямых маршрутах и их % в общем кол-ве загр. вагонов; 5. средний состав маршрута, определяется делением количества маршрутизированных вагонов на число отправленных маршрутов. |