Организация транспортно-экспедиционных операций на ООО «Альфатэк». Теоретические основы транспортноэкспедиционных операций 1 Понятие и классификация транспортноэкспедиционных операций

• Название: Теоретические основы транспортноэкспедиционных операций 1 Понятие и классификация транспортноэкспедиционных операций
• Анкор: Организация транспортно-экспедиционных операций на ООО «Альфатэк
• Дата: 04.05.2023
• Размер: 425.9 Kb.
• Имя файла: 31640.rtf
• Тип: Глава; #1109142
• страница: 1 из 3

Содержание
Введение

Глава 1. Теоретические основы транспортно-экспедиционных операций

1.1 Понятие и классификация транспортно-экспедиционных операций

1.2 Выбор транспорта

Глава 2. Технико-экономическая характеристика ООО «Альфатэк»

2.1 Описание деятельности предприятия

2.2 Анализ основных экономических показателей

Глава 3. Организация транспортно-экспедиционных операций на ООО «Альфатэк»

3.1 Характеристика транспортно-экспедиционных операций

3.2 Основные мероприятия для повышения качества оказания транспортно-экспедиционных услуг

Заключение

Список используемой литературы

Введение
В настоящее время развитие рыночной экономики в области транспорта характеризуется приоритетным развитием сферы услуг по сравнению со сферой доставки грузов и товаров, расширением сферы транспортно-экспедиционного обслуживания, введением новых видов обслуживания потребителей.

Например, в сфере всех видов услуг в США занято около 75 % всей рабочей силы и создаётся более 70 % валового национального продукта.

Зарубежный опыт свидетельствует, что организация системы экспедирования грузов с комплексом услуг для грузовладельцев снижает общие издержки, связанные с перемещением грузов на 20–25 процентов, освобождает грузовладельцев от многих забот, связанных с доставкой грузов.

За рубежом в развитых странах в доходах от транспортных услуг доля перевозочной работы составляет около 40 %, остальное приходится на экспедиционные операции, хранение и переработку. В России доходы от экспедиционной деятельности достигают лишь 4–6 % от транспортной деятельности.

В странах с развитой рыночной структурой экспедитору уделяется важная роль в транспортном процессе. За рубежом действуют тысячи транспортно-экспедиционных фирм, различающихся по размерам, сферам деятельности и специализации, которые по поручению грузовладельца выполняют операции по организации перевозок, складированию, хранению, распределению грузов, а также оказывают другие дополнительные услуги.

Анализ результатов транспортно-экспедиционной деятельности в Российской Федерации показывает, что развитие системы транспортной экспедиции не в полной мере отвечает потребностям народнохозяйственного комплекса страны.

В России в секторе транспортно-экспедиционного обслуживания работает в общей сложности порядка 1700 предприятий, оказывающих транспортно-экспедиционные и посреднические услуги.

Актуальностью выбранной темы является то, что сегодня работает большое множество транспортно-экспедиционных предприятий, и качество услуг и операций не всегда соответствует цене, поэтому необходимо понимать суть и состав транспортно-экспедиционных операций.

Таким образом, анализ современного состояния транспортной экспедиции в Российской Федерации и за рубежом показывает, что без эффективной транспортно-экспедиционной системы нельзя обеспечить ритмичную рациональную доставку продукции от производителя к потребителю.

Целью курсовой работы является изложение теоретических основ транспортно-экспедиционных операций, а также рассмотрение их на примере предприятия и разработка мероприятий для повышения эффективности работы данных предприятия. Для решения поставленной цели основными задачами будут:

- изложение теоретических основ транспортно-экспедиционных операций, понятие, состав и т.д.;

- представление описание деятельности предприятия, его основных технико-экономических показателей деятельности и структуры управления;

- описание организации транспортно-экспедиционных операций на предприятии и предложения по улучшению его работы.

Объектом курсовой работы является ООО «Альфатэк», которое занимается оказанием транспортно-экспедиционных услуг.

Глава 1. Теоретические основы транспортно-экспедиционных операций
1.1 Понятие и классификация транспортно-экспедиционных операций
Транспортно-экспедиционные операции представляют собой комплекс вспомогательных операций с транспортируемые грузами, выполняемых специализированными организациями (экспедиторами) за особую плату.

К транспортно-экспедиционным услугам относятся:

1. Операции и услуги по переработке и хранению грузов:

— погрузочно-разгрузочные работы;

— упаковка (распаковка) грузов;

— маркировка грузов;

— пломбирование грузов;

— пакетирование грузов;

— взвешивание груза и (или) транспортного средства;

— пересчёт грузовых мест;

— подгруппировка грузов – формирование или расформирование грузовых мест;

— сортировка грузов;

— закрепление, укрытие и увязка грузов, предоставление необходимых приспособлений;

— хранение грузов – предоставление складских помещений или открытых площадок для хранения грузов.

2. Услуги, связанные с транспортировкой грузов:

— сбор грузов у грузоотправителей и их доставка на терминал (склады экспедитора);

— развоз грузов с терминалов (складов экспедитора) грузополучателям;

— предоставление в аренду подвижного состава, контейнеров и т.д.;

— сопровождение груза в пути.

3. Операции и услуги по приёму и сдаче груза, оформление документов на перевозку груза:

— приём и сдаче груза с проверкой массы и количества мест, а также состояния груза, если это предусмотрено договором транспортной экспедиции;

— оформление товарно-транспортной документации;

— выполнение таможенных формальностей при межгосударственных и международных перевозках.

4. Информационно-справочные услуги:

— предоставление информации о продвижении грузов (уведомление о прибытии груза к грузополучателю, уведомление об отправке груза в адрес грузополучателя, сообщения о текущем местонахождении груза и ожидаемом времени прибытия);

— предоставление информации об услугах, тарифах и режимах работы других экспедиторов;

— предоставление консультаций по юридическим, административным вопросам, связанным с транспортно-экспедиционным обслуживанием;

— предоставление информации о наличии груза у грузовладельцев;

— реклама услуг.

5. Коммерческие услуги.

— выполнение расчётов с перевозчиками от имени грузоотправителя, грузополучателя;

— ведение учёта и отчётности для клиента;

— страхование груза;

— продажа клиенту тары или упаковки;

— расчёт рациональной загрузки транспортных средств, размещения и крепления грузов в подвижном составе;

— выполнение функций коммерческого посредника между изготовителями и потребителями (выкуп продукции оптом с последующей реализацией её потребителям);

— продажа груза, который невозможно было доставить;

— продажа предупредительных знаков и других вспомогательных средств, необходимых для организации перевозок;

— установка доставленного получателю оборудования.

6. Сервисные услуги.

— бронирование и предоставление номеров в гостиницах;

— организация питания и отдыха водителей и экспедиторов;

— организация охраняемой стоянки подвижного состава;

— оказание медицинской помощи;

— заправка ГСМ;

— организация работы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.

При организации транспортно-экспедиционного обслуживания при завозе-вывозе грузов автомобильным транспортом с железнодорожных станций, аэропортов и портов водного транспорта экспедитор выполняет следующие операции и услуги:

1. При организации вывоза грузов автомобильным транспортом со станций железных дорог, аэропортов, портов:

— раскредитовывает перевозочные документы на грузы, прибывшими повагонными, мелкими отправками и в контейнерах, регистрирует их;

— оплачивает за счёт клиента провозные платы и сборы по грузам, прибывшим в адрес клиента;

— принимает прибывающие грузы по Правилам перевозок грузов автомобильным транспортом (проверяет сохранность прибывающих грузов по массе и количеству);

— в случае повреждения, порчи или недостачи груза требует составления коммерческих актов и участвует в их составлении.

2. При организации завоза грузов автомобильным транспортом на станции железных дорог, аэропорты, порты:

— получает от станции, порта, аэропорта разрешения (визы) на завоз грузов в соответствии с расписанием приёма грузов к отправлению;

— информирует клиента о получении разрешения на отправление грузов;

— принимает от клиента грузы и контейнеры, для завоза в порты и на станции;

— сдаёт грузы к отправлению соответствующим станциям, портам, аэропортам;

— сопровождает грузы при перевозке автомобильным транспортом;

— оплачивает железной дороге, порту, аэропорту за счёт клиента стоимость перевозок и дополнительных сборов;

— получает от станции железной дороги, порта, аэропорта квитанции в приёме к перевозке груза клиента;

— вручает клиенту квитанции на сданные к перевозке грузы в срок не позднее 24-х часов после их получения от станции, порта, аэропорта.

Помимо указанных услуг, транспортно-экспедиционные предприятия осуществляют также информационно-консультационное обслуживание грузоотправителей и транспортных предприятий.

Участвуя в перевозочном процессе, различные виды транспорта взаимодействуют и дополняют друг друга. Выполнение перевозочного процесса должно базироваться на согласованной работе всех участников перевозочного процесса, включая как транспортные организации, так и грузоотправителей и грузополучателей, и обеспечивать сокращение времени простоя подвижного состава в пунктах перевалки.

Экспедиторы могут стать главным организатором перевозочного процесса и обеспечить своевременную перевозку грузов с наименьшими затратами по принципу «от двери до двери», т.е. от склада отправителя до пункта потребления товара, без участия продавца и покупателя, содействуя ускорению оборачиваемости капитала промышленных или торговых предприятий, а также рациональному использованию средств транспорта.

Экспедиторы принимают участие в перевозках при заключении договоров купли-продажи и определяют условия поставки, содействуют выполнению процедур таможенного оформления грузов, осуществлению расчётов за доставку грузов, оформляют перевозочные документы и являются для перевозчика физическим лицом при получении груза.

Экспедиторы могут представлять следующие виды информационно-консультационных услуг:

— разработка и проектирование систем доставки грузов;

— определение рациональной схемы и оптимального маршрута доставки;

— моделирование вариантов обслуживания;

— рекомендации экспедиторским предприятиям по совершенствованию обслуживания потребителей и по оптимизации номенклатуры услуг;

— рекомендации транспортным предприятиям по оптимизации структуры и перспективному типажу парка подвижного состава, материально-техническому обеспечению (закупки топливно-смазочных материалов, запасных частей и т.п.) системы перевозок;

— рекомендации складским предприятиям и терминалам по оптимизации структуры и перспективному типажу парка погрузо-разгрузочного и складского оборудования, местам расположения и мощности терминалов и других складских комплексов;

— проведение исследований рынка по заказам грузовладельцев и предприятий транспорта;

— разработка новых видов услуг;

— выбор транспортной тары и упаковки;

— расчёт стоимости продукции с учётом транспортных издержек;

— выбор вида транспорта и типа подвижного состава;

— выбор перевозчика;

— поиск обратного или попутного груза.

Каждое транспортно-экспедиционное предприятие выбирает те услуги, которые соответствуют его возможностям, потребностям заказчиков. Кроме того, экспедиторы обычно специализируются по видам транспорта.

1.2 Выбор транспорта
Транспорт должен обладать рядом необходимых свойств и удовлетворять определённым требованиям. Прежде всего, транспорт должен быть достаточно гибким, чтобы обеспечивать перевозочный процесс, подвергающийся еженедельной или даже ежедневной корректировке, гарантировать частую и круглосуточную доставку грузов в разбросанные и отдалённые пункты, надёжно обслуживать клиентуру с целью избежания остановки работы предприятий или дефицита у заказчика. Одновременно транспорт должен обладать способностью перевозить небольшие партии грузов через короткие интервалы времени в соответствии с меняющимися запросами пользователя и условиями мелкосерийного производства.

Итак, к основным задачам транспортного сервиса относятся:

— совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок);

— обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

— совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

— выбор вида транспортного средства;

— выбор типа транспортного средства;

— определение рациональных маршрутов доставки.

По назначению выделяют две основные группы транспорта:

1. Транспорт общего пользования – отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и населения. Его часто называют магистральным (магистраль – основная, главная линия в какой-нибудь системе). Понятие транспорта общего пользования охватывает железнодорожный транспорт, водный транспорт (морской и речной), автомобильный, воздушный транспорт и транспорт трубопроводный.

2. Транспорт не общего пользования – внутрипроизводственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям. Организация его работы является одной из задач организации логистики на предприятии в целом и осуществляется совместно с решением задач производства, закупок и распределения.

Современное понятие транспортировки грузов в нашей стане существенно изменилось с развитием рыночных отношений от отрасли, приравненной к промышленным отраслям экономики, до сферы услуг – транспортного сервиса. С позиции потребителя транспортный сервис должен обеспечить доставку груза обусловленного качества в заданное место и время с минимальными затратами. Поэтому потребители транспортных услуг выбирают такие виды транспорта и способы транспортировки, которые обеспечивали бы наилучшее качество логистического сервиса.

Транспортный сервис в современных условиях включает в себя не только собственно перевозку грузов от поставщика потребителю, но и большое количество экспедиторских, информационных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и т.п. Поэтому транспортирование можно определить как логистическую операцию, связанную с перемещением материального потока определённым транспортным средством в логистической цепи (канале, сети), и состоящую, в свою очередь, из множества других логистических операций, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав собственности на груз, страхование и т.п.

Управление транспортировкой состоит из нескольких основных этапов:

— выбор способа транспортировки;

— выборы вида транспорта;

— выбор транспортного средства;

— выбор перевозчика и логистических партнёров по транспортировке;

— оптимизация параметров транспортного процесса.

Существуют следующие основные виды транспорта:

— железнодорожный;

— морской;

— внутренний водный (речной);

— автомобильный;

— воздушный;

— трубопроводный.

Поиски оптимальных решений, позволяющих экономике страны эффективно освоить необходимые объемы перевозок при возможно малых затратах средств, в настоящее время относятся к основным задачам стабилизации и дальнейшего подъема как промышленности, так и сельского хозяйства, Степень удовлетворения различными видами транспорта потребностей общества в грузовых и пассажирских перевозках неодинакова. В 2000г. сохранилась положительная динамика улучшения финансового состояния по крупным и средним предприятиям всего транспортного комплекса. Объем перевозок возрос на 7,7 %, а грузооборот – на 6,7 %. Прирост на грузовом автомобильном транспорте составил 5 % (хотя на самом деле больше за счет частного сектора и сложности учета его работы), на железнодорожном – 8 %, речном – 16 %. Транзит через страну увеличился на 19%.

Освоение предъявляемых перевозок различными видами транспорта зависит от целого ряда факторов, основными из которых являются следующие:

— характер и уровень развития материально-технической базы конкретного вида транспорта, определяющие его возможности освоения предъявляемых перевозок;

— размещение транспортных средств и сети видов транспорта относительно предприятий и населенных пунктов;

— организация перевозочного процесса, регулярность перевозок, сроки доставки грузов и пассажиров.

Каждый вид транспорта обладает характерными, только ему присущими особенностями в размещении, техническом оснащении, провозных возможностях, разновидности подвижного состава и т.д. Для определения сфер экономически целесообразного использования того или иного вида транспорта необходимо учитывать как общехозяйственные, так и специфические транспортные факторы.

К общехозяйственным факторам относятся:

— размещение и размеры производства и потребления, определяющие объемы и направление перевозок и грузопотоков;

— номенклатура выпускаемой продукции, определяющая тип подвижного состава и ритмичность его работы;

— состояние запасов товарно-материальных ценностей, которое

определяет срочность доставки грузов и т.д.

К специфическим транспортным факторам относятся:

— размещение сети путей сообщения;

— условия эксплуатационной работы, в том числе сезонность и ритмичность работы;

— пропускная и провозная способности;

— техническая вооруженность;

— система организации транспортного процесса.

При сравнении вариантов перевозок различными видами транспорта основными показателями являются:

— уровень эксплуатационных расходов (себестоимость перевозок);

— капитальные вложения;

— скорости движения и сроки доставки;

— наличие провозной и пропускной возможностей;

— маневренность в обеспечении перевозок в различных условиях;

— надежность и бесперебойность перевозок, их регулярность;

— гарантии сохранности перевозимых грузов и багажа;

— условия эффективного использования транспортных средств,

механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.

Величина этих показателей на каждом виде транспорта различна. Однако во многом зависит от мощности и структуры грузопотоков, дальности перевозок, величины отправок, типа подвижного состава, материально-технической базы вида транспорта и ряда других факторов.