грузовые перевозки контрольная работа. грузовые перевозки контрольная. Парком подвижного состава автотранспортного предприятия называется общее количество автомобилей, тягачей, прицепов и полуприцепов, находящихся в распоряжении автотранспортного предприятия и числящихся на его балансе
 Скачать 102.5 Kb.
|
СодержаниеСодержание 2 1 Автопарк и его использование (списочный парк подвижного состава, календарный период, коэффициент выпуска подвижного состава, коэффициент технической готовности парка) 3 2 Товарно-транспортная накладная 8 1 Автопарк и его использование (списочный парк подвижного состава, календарный период, коэффициент выпуска подвижного состава, коэффициент технической готовности парка) Парком подвижного состава автотранспортного предприятия называется общее количество автомобилей, тягачей, прицепов и полуприцепов, находящихся в распоряжении автотранспортного предприятия и числящихся на его балансе. Этот парк принято называть списочным парком подвижного состава АСП [1, с. 121]. Списочный парк подвижного состава состоит из технически исправных (АТ) единиц подвижного состава, годных для выполнения перевозок, и некоторого количества единиц подвижного состава, находящихся в ремонте, техническом обслуживании и ожидании ремонта (АР), т.е. АСП = АТ + АР. В практике работы автотранспортных предприятий не всегда удается использовать на линии весь парк технически исправных автомобилей (тягачей, прицепов, полуприцепов и т.п.). В ряде случаев некоторая часть подвижного состава, будучи технически исправной, простаивает на предприятии без работы и не выполняет перевозки по причинам организационного и технического характера (из-за отсутствия груза и временного прекращения работы на линии, недостатка водителей, шин и аккумуляторных батарей, отсутствия эксплуатационных материалов, плохих дорожных и климатических условий и т.п.), что является отрицательным показателем в производственной деятельности автотранспортных предприятий. Поэтому парк технически исправных автомобилей (АТ) может состоять из подвижного состава, находящегося в эксплуатации (АЭ), и подвижного состава, технически исправного, но простаивающего без работы по организационно-техническим причинам (АОП) [1, с. 122]: АТ =АЭ +АОП. В практике работы автотранспортных предприятий не всегда удается избежать простоев подвижного состава по организационно-техническим причинам, следовательно, списочный парк следует рассматривать как сумму автомобилей, находящихся в эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте и простаивающих по различным причинам: АСП = АЭ +АОП + АР. Для учета использования парка подвижного состава за определенный период времени используют показатель «авто-день» - АД: АДСП - авто-дни списочные; АДТ - авто-дни технически исправного парка (готового к эксплуатации); АДЭ - авто-дни парка, находящегося в эксплуатации; АДО.П - авто-дни простоя подвижного состава, готового к эксплуатации, по организационным причинам; АДР - авто-дни простоя подвижного состава в ремонте, техническом обслуживании и ожидании ремонта. АДСП = АДТ + АДР АДТ = АДЭ + АДО.П; АДСП = АДЭ + АДО.П + АДР. Если рассматривать использование конкретного автомобиля за определенный период времени ДК, то ДК = ДТ +ДР; ДТ = ДЭ + ДО.П; ДК = ДЭ + ДО.П + ДР. Как правило, автотранспортные предприятия при планировании работы подвижного состава не предусматривают простои его без работы по организационно-техническим причинам, однако не учитывать простои этого вида нельзя, так как они уменьшают возможное количество авто-дней работы подвижного состава на линии [1, с. 123]. Эффективность работы парка подвижного состава удобно оценивать рядом коэффициентов. Готовность парка подвижного состава к перевозкам определяется коэффициентом технической готовности. Использование подвижного состава определяется коэффициентом выпуска. Коэффициент технической готовности характеризует степень готовности подвижного состава к перевозкам и определяется [1, с. 123]: для парка подвижного за определенный период времени: αТ= АДТ/АДСП для парка подвижного за один рабочий день: αТ= АТ/АСП для одного автомобиля за определенный период времени (ДК календарных дней): αТ= ДТ/ДК Для определения коэффициента технической готовности парка количество дней простоя в ремонтах (ДР) рассчитывают с учетом простоя подвижного состава во всех видах ремонта и технического обслуживания, которые выполняются не в межсменное время, а требуют снятия подвижного состава с линии. Простой подвижного состава по другим причинам (отсутствие работы, водителей, эксплуатационных материалов и т.п.) на уровень коэффициента технической готовности не влияет. Коэффициент технической готовности парка во многом зависит от организации работы технической службы автотранспортного предприятия, условий эксплуатации, технического состояния подвижного состава и мастерства водителей. Большое значение в повышении технического состояния парка имеют регулярно и качественно проводимое техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, позволяющие значительно увеличить межремонтный пробег и сократить время нахождения автомобилей в ремонте и техническом обслуживании. Автотранспортные предприятия, стремящиеся к высокому уровню коэффициента технической готовности парка добиваются этого своевременным и качественным проведением технического обслуживания и ремонта подвижного состава, применением передового агрегатного метода ремонта, организацией второго технического обслуживания в межсменное время, соблюдением установленных правил технической эксплуатации подвижного состава, бережным отношением водителей к закрепленному за ними подвижному составу, применяя совершенную технологию ремонта и технического обслуживания подвижного состава. Совершенствование конструкций современных автомобилей, рост их эксплуатационной надежности, повышение мастерства водителей, а также качества технического обслуживания и ремонта значительно увеличили межремонтные пробеги автомобилей, что позволило и увеличить количество дней работы автомобилей на линии. Коэффициент выпуска подвижного состава характеризует степень выпуска подвижного состава на линию и определяется [1, с. 125]: для парка подвижного за определенный период времени: αВ= АДЭ/ АДСП для парка подвижного за один рабочий день: αВ= АЭ/ АСП для одного автомобиля за определенный период времени (ДК календарных дней): αВ= ДЭ/ ДК Уровень коэффициента выпуска подвижного состава на линию зависит от многих факторов: технического состояния парка автомобилей и степени их готовности к работе, от четкого оперативного планирования перевозок диспетчерским аппаратом службы эксплуатации, обеспечения своевременного снабжения запасными частями и эксплуатационными материалами, укомплектования штата водителей в соответствии с численностью подвижного состава и режимом работы автотранспортного предприятия, природно-климатических условий и т.п. Рациональная система управления и более высокий уровень организации работы всех служб автотранспортного предприятия обеспечивают высокий коэффициент выпуска подвижного состава на линию, который составляет по передовым АТП в среднем 0,75 - 0,8. Однако коэффициент выпуска подвижного состава отражает только количественный выпуск подвижного состава на линию, при этом совершенно не учитывается использование его на линии во времени. Между тем фактическое время работы подвижного состава на линии в часах может не совпадать по величине с запланированным временем работы. А учет использования подвижного состава во времени чрезвычайно важен, так как планируемое время работы на линии не всегда используется полностью (вследствие преждевременного возвращения с линии по технической неисправности, отсутствия работы, позднего выезда на линию или по другим причинам). Поэтому при оценке работы подвижного состава и определении степени его использования на линии во времени пользуются коэффициентом использования парка (αИ), рассчитываемый как отношение количества авточасов фактической работы на линии (АЧЭ) к авто-часам, планируемым в зависимости от принятого режима работы подвижного состава на линии (АЧН) [1, с. 126]: для всего парка подвижного состава за один день работы: αИ = ∑АЧЭ / ∑АЧН. для всего парка подвижного состава за период (Д) дней: αИ = ∑АДЧЭ / ∑АДЧН. Коэффициент использования парка подвижного состава не планируют, но при анализе фактической работы его обязательно учитывают для выявления недостатков и причин срыва работы подвижного состава на линии. В передовых АТП величина αИ составляет 0,65 - 0,7 [2, с. 75]. Таким образом, залогом успешного выполнения и перевыполнения намеченной программы перевозок является ежедневная работа на линии запланированного количества единиц подвижного состава при надлежащем их использовании во времени. 2 Товарно-транспортная накладнаяПеревозка автомобильным транспортом в городском, пригородном междугородном, межрегиональном и международном сообщениях осуществляется при наличии оформленной транспортной (товарно-транспортной) накладной утвержденной типовой формы. Составление транспортной (товарно-транспортной) накладной служит подтверждением заключения договора перевозки грузов. Формы и порядок оформления транспортной (товарно-транспортной) накладной устанавливаются требованиями Устава автомобильного транспорта Российской Федерации, а также «Правилами оформления транспортной документации на автомобильном транспорте», разрабатываемыми и утверждаемыми федеральным автотранспортным органом по согласованию с заинтересованными государственными органами управления. В настоящее время на автомобильном транспорте наиболее часто применяется типовая междуведомственная, форма товарно-транспортной накладной № 1-т [1, с. 213]. Транспортная (товарно-транспортная) накладная, как правило, оформляется грузоотправителем. Однако по согласованию сторон документ может составляться перевозчиком или организацией, осуществляющей некоммерческое использование автотранспортного средства. Грузоотправителям запрещается предъявлять, а перевозчикам принимать грузы, не оформленные транспортными накладными. Транспортная накладная предназначена для учета движения товарно-материальных ценностей (списания у грузоотправителей и оприходования их у грузополучателей), результатов работы грузового автотранспорта и для расчетов за выполненную транспортную работу. В тех случаях, когда для списания товарно-материальных ценностей у грузоотправителя и оприходования их у грузополучателя требуются, помимо указанных в транспортной накладной, дополнительные характеристики отпускаемых товарно-материальных ценностей, в качестве товарного раздела к транспортной накладной могут прилагаться специализированные формы (товарная накладная или другие формы), утвержденные в установленном порядке. По ним производится списание товарно-материальных ценностей у грузоотправителей и оприходование их у грузополучателей, а также ведется складской, оперативный и бухгалтерский учет. В этих случаях в транспортной накладной указывается, что в качестве товарного раздела приложена специализированная форма, без которой накладная считается недействительной и не должна применяться для расчетов с грузоотправителями и грузополучателями [1, с. 214]. По транспортной накладной оформляется перевозка грузов и нетоварного характера, по которым не ведется складской учет товарно-материальных ценностей, но организован учет путем замера, взвешивания и т.д. Транспортные (товарно-транспортные) накладные являются документами строгой отчетности, изготавливаются типографским способом и должны иметь учетную серию и номер, однозначный для всех экземпляров, выписываемых для каждого грузополучателя в отдельности. Транспортная (товарно-транспортная) накладная составляется грузоотправителем в отдельности на каждого грузополучателя. Если груз перевозится несколькими автомобилями или разделен отправителем на отдельные партии, то любая из сторон, участвующих в перевозке, может потребовать составления транспортной накладной на каждый используемый автомобиль или на каждую партию груза [1, с. 214]. Перевозки однородных грузов от одного грузоотправителя в адрес одного грузополучателя на одно и то же расстояние при условии обеспечения сохранности груза могут оформляться одной транспортной (товарно-транспортной) накладной суммарно на всю работу, выполненную автомобилем в течение смены. При этом оформление может производиться путем выдачи грузоотправителем шоферу талона на каждую отдельную ездку. При выполнении последней ездки грузоотправитель вместо выданных талонов оформляет товарно-транспортную накладную, акт замера или акт взвешивания на все количество перевезенного груза, а талоны, на основании которых составляется товарно-транспортная накладная, акт замера или акт взвешивания, подлежат уничтожению. Реквизиты талона устанавливаются по согласованию между автотранспортным предприятием или организацией, грузоотправителем и грузополучателем и должны содержать сведения, необходимые для последующего внесения этих данных в транспортные накладные. В том случае, когда перевозка груза осуществляется группой автомобилей и объем перевезенного груза определяется по геодезическому замеру аккордно, заказчик по согласованию сторон может оформить и выдать перевозчику транспортную накладную на весь объем выполненной работы без выдачи водителям талонов. Транспортная накладная выписывается грузоотправителем, а при перевозке грузов в междугородном сообщении транспортно-экспедиционном или другим предприятием автотранспорта, на которое в данной местности возложена организация междугородных перевозок грузов, не менее чем в четырех экземплярах (на междугородных перевозках - пяти экземплярах) с обязательным заполнением всех реквизитов, необходимых для полноты и правильности проведения расчетов за выполненную транспортную работу [1, с. 215]: первый остается у грузоотправителя и предназначается для списания товарно-материальных ценностей. Второй, третий и четвертый экземпляры, заверенные подписями и печатями (штампами) грузоотправителя и подписью водителя, вручаются водителю; второй сдается водителем грузополучателю и предназначается для оприходования товарно-материальных ценностей у получателя груза; третий и четвертый экземпляры, заверенные подписями и печатями (штампами) грузополучателя, сдаются перевозчику. Третий, служащий основанием для расчетов, перевозчик прилагает к счету за перевозку и высылает плательщику-заказчику автотранспорта, а четвертый прилагается к путевому листу и служит основанием для учета транспортной работы и начисления заработной платы водителю. Все экземпляры заверяются в установленном порядке подписями (печатями) отправителя и перевозчика. Заполнение реквизитов транспортной накладной производится в следующей последовательности [1, с. 216]: Грузоотправитель или транспортно-экспедиционное предприятие (на междугородных перевозках) до прибытия автомобиля отмечает: дату выписки, наименование, адрес, номер телефона (телефакса) и расчетный счет организаций, производящих соответственно оплату транспортной работы, отгрузку (списание) и получение (оприходование) перечисленных в документе товарно-материальных ценностей, а также номера (коды) грузоотправителя и грузополучателя в специально отведенном для этого месте; адреса соответственно пунктов погрузки и разгрузки; номер и дату договора или заказа, на основании которого выполняется транспортная работа. После прибытия автомобиля и погрузки товарно-материальных ценностей грузоотправитель на основании предъявленного водителем путевого листа проставляет в транспортной накладной дату путевого листа, к которому прикладывается транспортная накладная, фамилию, имя и отчество водителя; модель и государственный номер автомобиля; наименование, адрес, номер расчетного счета, отделение банка и другие банковские реквизиты предприятия или организации, на подвижном составе которого осуществляется перевозка грузов, а также его код; наименование груза, перевозимого согласно договору или заявке, а также код и маркировка груза, соответствующие международным стандартам ИСО. При приемке груза, перевозимого навалом, насыпью, наливом или в контейнерах, должна быть указана в накладной масса такого груза в тоннах (с точностью до 0,01 тонны), подготовленного заказчиком к перевозке согласно договору или заявке, для контейнеров и поддонов также количество метров в длине платформы. При приеме тарно-штучных грузов в накладной указывается общее количество и маркировка грузовых мест. Определение массы груза и проверка количества грузовых мест производится совместно грузоотправителем и перевозчиком техническими средствами грузоотправители. В транспортной (товарно-транспортной) накладной ведется регистрация операций, работ и услуг, сопутствующих перевозке грузов. Грузоотправитель заполняет реквизиты по погрузочным работам, а именно: наименование организации, выполняющей погрузочные операции (автопредприятие, грузовая автостанция, грузоотправитель, специализированная организация и прочее); способ погрузки (ручной, механизированный наливом из бункера и так далее), наименована механизма, которым выполнены погрузочные работы, и его характеристику (например, грузоподъемность, емкость ковша и т.п.); проставляет штамп часами время прибытия автомобиля под погрузку и убытия после ее окончания. Временем прибытия под погрузку считается время предъявления водителем путевого листа у въездных ворот или контрольно-пропускного пункта либо лицу, ответствен ному за отгрузку груза организации-грузоотправителя Временем убытия автомобиля из-под погрузки считается время подписания и передачи транспортных накладных водителю лицом, ответственным за отгрузку груза. Если в одной ездке груз отгружается по нескольким транспортным накладным, то время прибытия под погрузку записывается в первой из них, а в остальных в соответствующих графах ставятся прочерки. Груз считается принятым к перевозке после передачи водителем грузоотправителю подписанного им экземпляра транспортной накладной. Грузополучатель после доставки груза принимает от водителя три экземпляра транспортной накладной и заполняет реквизиты по разгрузочным операциям; наименование организации, выполняющей разгрузку, способ разгрузки, время прибытия автомобиля под разгрузку и убытия после ее окончания. Груз считается сданным получателю после того, как водитель подписью в транспортной накладной подтверждает сдачу груза получателю, а получатель подписью и статью подтверждает приемку груза от водителя и передает ему третий экземпляр транспортной накладной. В специальном разделе транспортной накладной «Транспортно-экспедиционные и прочие услуги» перечисляются дополнительные операции, выполненные водителем при погрузке, разгрузке и приемке грузов. Если отправителем были оформлены дополнительные грузосопроводительные документы (таможенные, санитарные, технологические и т.п.), которые водитель обязан принять и передать вместе с грузом получателю, то в соответствующем разделе транспортной накладной указываются наименование и номера прилагаемых документов. По завершении перевозки и прибытии на предприятие, организацию водитель сдает заверенные подписями и печатями грузоотправителя и грузополучателя, и своей подписью второго экземпляра транспортной накладной вместе с путевым листом лицу, ответственному за оформление перевозочных документов. Тот, в свою очередь, в транспортной накладной отмечает: код плательщика, наименование вида перевозки, учитывающего разновидности форм ее оплаты (сдельный, повременной, покилометровый, договорной тариф, работы по групповому акту замера, централизованные перевозки, попутная загрузка, завоз-вывоз грузов с железнодорожных станций и т.п.), расстояние перевозки груза с разбивкой по группам дорог и поправочные коэффициенты в основному тарифу, применяемые для регионов с особо сложными климатическими и дорожными условиями [1, с . 218]. Список литературы 1. Майборода М.Е. Грузовые автомобильные перевозки : учебное пособие / М.Е. Майборода, В.В. Беднарский. — Изд. 2-е. — Ростов н/Д : Феникс, 2008. 2. Терентьев, А.В. Грузовые перевозки: учебно-методический комплекс (информационные ресурсы дисциплины: учебное пособие) / А.В. Терентьев - СПб.: Изд-во СЗТУ, 2011. |