ктсм-445747238. 1. Действия локомотивной бригады при срабатывании сигнала речевого информатора Тревога предупреждение и Тревога Остановка
 Скачать 35.31 Kb.
|
|
Памятка по действиям локомотивных бригад, в случаях остановки поездов на станции или перегоне по показаниям средств автоматического контроля КТСМ 1. Действия локомотивной бригады при срабатывании сигнала речевого информатора Тревога-1. «ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ» и «Тревога-2. Остановка» Машинист поезда, руководствуясь сообщением речевого информатора и полученным указанием по радиосвязи от дежурного по станции (диспетчера поездного) и показанием входного или выходного сигнала светофора о возможности следования поезда на станцию (или необходимостью немедленной его остановки на перегоне) обязан: При наличии в поезде тревожных показаний «Тревога-1» следовать на станцию с условием проследования входных стрелок станции со скоростью не более 20 км/час следуя с особой бдительностью, наблюдая за составом, на путь приема с остановкой поезда; При наличии в поезде показаний «Тревога-2»: принять меры к остановке поезда служебным торможением на перегоне. Осмотреть подвижные единицы в которых средства диагностики КТСМ зафиксировали признаки неисправности, доложить ДСП о возможности следовать на станцию. После остановки поезда машинист уточняет у дежурного по станции, полученную информацию: О порядковом номере неисправных подвижных единиц в поезде и их количестве, сверяет инвентарный номер вагона с натурным листом поезда; О виде неисправности (нагрев буксы, заторможенность колесных пар, нарушении нижнего габарита); Сторону и порядковый номер зарегистрированной оси; Тип прибора, наличие сбоев в работе средств контроля. После получения информации от ДСП, локомотивная бригада ведет поиск, показанного средствами контроля вагона, с учетом секций локомотива. При обнаружении списывает номер вагона и сравнивает его с натурным листом поезда. Осматривает зарегистрированные подвижные единицы, вскрывает смотровую крышку, определяет состояние буксового узла, докладывает дежурному по станции (диспетчеру по ездному) о возможности следования поезда на станцию. В случае невозможности следования поезда, запрашивает осмотрщика вагонов для принятия решения о дальнейшем следовании или консультации осмотрщика вагонов ПТО. Осмотр должен быть осуществлен не позднее 20 минут после остановки поезда. Локомотивная бригада производит осмотр буксовых узлов зарегистрированного вагона прибором «Кельвин», при отсутствии с обязательным ощупыванием тыльной стороной кисти руки верхней передней, задней и нижней части корпуса букс, смотровых крышек. Нагрев буксы характеризуется повышенной температурой в сравнении с температурой корпусов букс этого вагона поезда или превышением на 35-40 градусов Цельсия и выше температуры наружного воздуха. При остановке поезда по показаниям вспомогательных камер, проверяется нагрев ободьев колес и проводится визуальный осмотр поверхности катания с целью выявления ползунов и наваров в случаях неисправности тормозного оборудования вагонов и не отпуске тормоза. При необходимости протягивают состав. При осмотре буксового узла обращается особое внимание на: наличие свежего выброса смазки на диск, обод, ступицу колеса, детали тормозной рычажной передачи; состояние смотровой, крепительной крышек (наличие окалины, цветов побежалости, вспучивания краски, деформации, потертости, пробоин, плотность прилегания крепительной крышки к корпусу буксы и смотровой к крепительной), гайки М-110, стопорной планки, шайбового крепления. отсутствие болтов крепления крепительной и смотровой крышек, их возможное выворачивание или ослабление; свежие потеки смазки в нижней части корпуса буксы и наличие запаха разогретой смазки; смещение (сдвиг) корпуса буксы относительно лабиринтного кольца; наклон корпуса буксы относительно лабиринтного кольца; перевернутое положение корпуса буксы (ребра жесткости на опорной поверхности корпуса буксы будут расположены снизу); в зимнее время - на таяние снега на корпусе буксы в отличие от других букс с одной стороны поезда; По окончанию осмотра машинист поезда обязан доложить дежурному по станции (диспетчеру поездному) о результатах осмотра, при этом сообщить номера осмотренных вагонов, выявленные неисправности и степень нагрева буксового узла, показанного средствами контроля. При разрушении торцевого крепления, сдвига корпуса буксы относительно лабиринтного кольца неисправный вагон заводится на станцию с применением стяжек боковых рам тележки. При невозможности следования поезда на станцию осмотр и решение о выводе неисправных вагонов с перегона принимает работник вагонного хозяйства, прибывший к месту остановки поезда Если в результате осмотра установлено, что у показанного средствами контроля вагона отсутствуют неисправности, должно быть осмотрено по два вагона в каждую сторону от зарегистрированного вагона. При не выявлении неисправности букс и заторможенных колесных пар у осмотренных 5 вагонов и наличии информации о сбое средств контроля в счете вагонов (не восстановленные «алгоритмом восстановления») на этот поезд производится осмотр всех вагонов с указанной стороны. При отсутствии неисправности вагонов машинист извещает об этом дежурного по станции (поездного диспетчера) и следует далее с установленной скоростью. В целях исключения необоснованных остановок и сбоях в работе аппаратуры по показаниям средств контроля, машинист обязан исключать применение торможения в местах расположения напольных устройств средств контроля. Торможение применяются в данных местах только в случаях, угрожающих безопасности движения поездов или жизни людей. Памятка по действиям локомотивных бригад, в случаях остановки поездов на станции или перегоне при показании средств автоматического контроля КТСМ «Тревога ТОРМОЗ» 1. Действия локомотивной бригады при срабатывании сигнала речевого информатора Тревога-1. «ТОРМОЗ» Машинист поезда, руководствуясь сообщением речевого информатора и полученным указанием по радиосвязи от дежурного по станции (диспетчера поездного) и показанием входного или выходного сигнала светофора о возможности следования поезда на станцию (или необходимостью немедленной его остановки на перегоне) обязан: При наличии в поезде тревожных показаний «Тревога-ТОРМОЗ» следовать на станцию с условием проследования входных стрелок станции со скоростью не более 20 км/час следуя с особой бдительностью, наблюдая за составом, на путь приема с остановкой поезда; Осмотреть подвижные единицы в которых средства диагностики КТСМ зафиксировали признаки неисправности. После остановки поезда машинист уточняет у дежурного по станции, полученную информацию: О порядковом номере неисправных подвижных единиц в поезде и их количестве, сверяет инвентарный номер вагона с натурным листом поезда; О виде неисправности (заторможенность колесных пар, стягивание рычажной передачи); Порядковый номер зарегистрированной оси; Тип прибора, наличие сбоев в работе средств контроля. После получения информации от ДСП, локомотивная бригада ведет поиск, показанного средствами контроля вагона, с учетом секций локомотива. При обнаружении списывает номер вагона и сравнивает его с натурным листом поезда. Осматривает зарегистрированную подвижную единицу, устанавливает причину не отпуска тормоза вагона. При осмотре вагона следует обращать внимание на: прижатие(отход) колодок от поверхности катания колесной пары, выход штока тормозного цилиндра, положение вертикальных и горизонтальных рычагов тормозной рычажной передачи, режим включения воздухораспределителя, наличия авторежима и его балки, отсутствие или наличие ледяных пробок в тормозной магистрали, состояние поверхности катания и обода колесной пары на эффект «посинения» от перегрева. Основными причинами не отпуска тормоза вагона являются: 1. Неисправность тормозной рычажной передачи – чрезмерное стягивание авторегулятора при торможении в виду отсутствия необходимого размера «А» ( расстояние от корпуса авторегулятора до упорного рычага привода авторегулятора) и «а» ( расстояние от защитной трубы авторегулятора до соединительной муфты). Для устранения данной неисправности необходимо: 1.1. Отключить вагон от тормозной сети поезда, путем перекрытия разобщительного крана у тройника тормозной магистрали и произвести принудительный выпуск воздуха через клапан главной части воздухораспределителя. Если при выпуске воздуха через главную часть воздухораспределителя шток тормозного цилиндра не возвращается в исходное положение (садится), то необходимо выкрутить пробку тормозного цилиндра ( находится на тыльной стороне корпуса ТЦ, чуть выше центра). 1.2. Демонтировать шплинт и выбить валик привода авторегулятора. 1.3. Произвести роспуск тормозной рычажной передачи путем вращения авторегулятора против часовой стрелки (визуально винт авторегулятора должен выходить из его защитной муфты). 1.4. Проконтролировать отход колодок от поверхности катания всех колесных пар. (допустимый зазор – не более 10 мм). 2. Неисправность воздухораспределителя вагона. Для устранения данной неисправности необходимо 2.1. Отключить вагон от тормозной сети поезда, путем перекрытия разобщительного крана у тройника тормозной магистрали и произвести принудительный выпуск воздуха через клапан главной части воздухораспределителя. Если при выпуске воздуха через главную часть воздухораспределителя шток тормозного цилиндра не возвращается в исходное положение (садится), то необходимо выкрутить пробку тормозного цилиндра ( находится на тыльной стороне корпуса ТЦ, чуть выше центра). 2.2. Проконтролировать отход колодок от поверхности катания всех колесных пар. (допустимый зазор – не более 10 мм). По окончанию осмотра локомотивная бригада обязана: доложить дежурному по станции (диспетчеру поездному) о результатах осмотра, при этом сообщить номера осмотренных вагонов, выявленные неисправности, возможность их устранения своими силами. При невозможности дальнейшего следования поезда осмотр и решение о выводе неисправных вагонов с перегона принимает работник вагонного хозяйства, прибывший к месту остановки поезда Памятка по действиям локомотивных бригад, в случаях остановки поездов на станции или перегоне при получении информации о нарушении нижнего габарита пути. При получении информации о нарушении нижнего габарита принять меры к остановке поезда. При осмотре состава проконтролировать: 1. Состояние тормозной рычажной передачи вагонов и локомотива (отсутствие провисание ТРП, наличие валиков, предохранительных скоб, следов удара). 2. Крепления балок авторежима, отсутствие их опускания. 3. Отсутствие обрыва поводков выпускного клапана воздухораспределителя. 4. Крепление валика подвески тормозного башмака (отсутствие опускания триангеля). 5. Крепление валика подъемника автосцепки. В случае остановки поезда в непосредственной близости от прибора контроля нижнего габарита (УКСПС, планка нижнего негабарита), по возможности провести фотофиксацию устройств контроля ( его целостность или повреждение). При докладе дежурному обязательно указать номер вагона с неисправностями повлиявшими на срабатывание устройств контроля. |