1. Характеристика центра организации работы железнодорожных станций
 Скачать 481.61 Kb.
|
|
Введение План формирования поездов должен быть прогрессивным и мобилизующим, обеспечивать непрерывную, ритмичную и слаженную работу как одной дороги, центра организации работы железнодорожных станций, транспортного предприятия, так и сети дороги в целом. План формирования поездов должен быть реальным, все его элементы рассчитываются на возможность их безусловной реализации. Необходимо помнить, что план формирования поездов вместе с графиком движения определяет реализацию бюджета на предстоящий год и является технологической основой финансового плана ОАО «РЖД». Роль плана формирования поездов неизменно возрастает в условиях формирования железнодорожного транспорта. Создание новых структурных образований и дочерних обществ ОАО «РЖД», разделений функций государственного регулирования и хозяйственного управления отраслью и развитие рынка транспортных услуг кардинальным образом изменяют систему взаимодействий между заказчиков и исполнителем перевозок. Таким образом, план формирования поездов становится не только инструментом выполнения бюджетных заданий ОАО «РЖД», но и должен обладать возможностью гибко реагировать на конъюнктуру, складывающуюся на рынке транспортных услуг, исполняя роль важнейшего фактора экономического благополучия ОАО «РЖД». 1. Характеристика центра организации работы железнодорожных станций В соответствии с заданием имеем следующие условия: Род тяги на участках: электрическая (нечетное число); тепловозная (четное число). На участках работают локомотивы серии ВЛ-80. Все участки оборудованы автоблокировкой и электрической централизацией. Линии А-Г, Г-Е – двухпутные, а линия Г-Ж – однопутная. Характеристика грузовых вагонов: масса вагона (нетто) – 77 т; тара вагона – 22,1 т; средняя длина вагона – 14,0 м. Масса поезда и длина станционных путей: масса грузового поезда (брутто) – 6100 т; длина станционных путей – 1050 м. В таблице 1.1 для каждой станции представлены значения параметра накопления и приведенной экономии. Таблица 1.1 – Значения параметра накопления С и приведенной экономии Тэк по станциям
Таблица 1.2 – Корреспонденция вагонопотоков
Определение груженных вагонопотоков На основании табл. 1.2 строится диаграмма груженных вагонопотоков – рис. 1.3. Построение диаграммы следует начинать с начальной станции: для четного направления – со станции А, для нечетного – со станций Ж и Е. из табл. 1.2 видно, что из А отправляется 1817 вагонов. От этого вагонопотока на ст. Б отцепляют 35, а прицепляют 267 вагонов назначением (на В – 6, на В-Г – 10, на Г – 85, на Г-Д – 16, на Д – 50, на Е – 85, на Г-З – 5, на З – 10). На ст. В отцепляют 72 вагона (с А – 66, с Б – 6) и прицепляют 188 вагонов назначением (на В-Г – 2, на Г – 30, на Г-Д – 4, на Д – 65, на Е – 60, на Г-З – 7, на З – 20). На участке В-Г отцепляют 27 вагонов и прицепляют 33 вагона. Со станции Г в четном направлении на Ж вагоны следуют на Г-З, З, Ж – 502 вагона (из А – 394, из Б – 15, из В – 27, из В-Г – 8, из Г – 13, из Г-Д – 10, из Д – 19, из Е – 16). На Г-З отцепляют 23 вагона (из А – 3, из Б – 5, из В – 7, из Д – 3, из Е – 5), а прицепляют 5 (на З). На ст. З отцепляют вагонов и прицепляют . Всего на ст. Ж прибывает 373 вагона. В четном направлении из Г на Е отправляют 396 вагонов (на Д – 13, на Е – 383) своей погрузки и транзит из В-Г В нечетном направлении из Ж отправляют 524 вагонов, на З отцепляют 40, а прицепляют 174 (на А – 58, на Б – 8, на В – 19, на В-Г – 10, на Г – 20, на Г-Д – 13, на Д – 23, на Е – 8, на Г-З – 15). Из З нечетный поток будет 524-40+174=658 вагонов. На участке Г-З отцепляют 21 вагон (из Ж – 6, из З – 15), а прицепляют 32 вагона (на А – 7, на Б – 10, на Г – 7, на Е – 8) и к Г подходит 671. Из них отцепляют на Г 153 вагона (из Ж – 126, из З – 20, из Г-З – 7), на участок Г-Д следует 149 (на Г-Д – 13, на Д – 48, на Е – 88), на участок В-Г – 369 (на А – 293, на Б – 38, на В – 20, на В-Г – 18). Проверка: 153+149+369=671. Далее диаграмма строится аналогично. Определение регулировки порожних вагонопотоков Для определения регулировочных заданий по порожним вагонам необходимо найти по каждой станции или участку разницу между размерами погрузки и выгрузки по формуле:  (1.1)где UВ – размеры выгрузки на станции; UП – размеры погрузки на станции. Результаты расчетов по каждой станции сводим в табл. 1.3. Таблица 1.3 – Баланс порожних вагонов
На основе табл. 1.3 строится диаграмма порожних вагонопотоков. Расчет состава поезда Расчет состава поезда необходим для определения количества грузовых и порожних поездов по заданному вагонопотоку. При расчете количества вагонов в составе груженных, порожних поездов используются исходные данные о массе вагонов брутто, длине вагона, длине станционных путей. Количество вагонов в груженном составе N определяется по формуле:  (1.2)где Qбр – масса состава брутто; mнетто – масса вагона нетто; mтары – масса тары вагоны. Полученное значение округляется до меньшего числа. Расчеты в соответствии с данными:  Затем осуществляется проверка веса поезда по длине станционных путей:  (1.3) (1.4)где lСТ.П – длина станционных путей (по заданию); lваг – длина вагона (по заданию); lлок – длина локомотива (принимаем 33 м); lточ.уст – расстояние для точности установки поезда в пределах полезной длины пути (принимаем 10 м). Расчеты в соответствии с данными:   2. Организация вагонопотоков 2.1 Организация отправительских маршрутов Эффективность организации отправительских маршрутов определяется сопоставлением дополнительных затрат на станциях погрузки и выгрузки с получаемой экономией от проследования маршрута попутных технических станций без переработки  (2.1)Дополнительные затраты времени на организацию отправительского маршрута на станции погрузки tПМ определяются по формуле  (2.2)железнодорожный вагонопоток маршрут поезд где tП – время на подачу (принимаем 2 ч); mпод, mМ – количество вагонов в одной подаче и в маршруте соответственно (mпод=15 ваг, mМ=N); tмр – экономия времени на маневровой работе на станции примыкания (принимаем 1,5 ч). В расчетах выражение в скобках округляется до целого. Общие дополнительные затраты на организацию маршрута равны сумме затрат на станциях погрузки и выгрузки  (2.3)где tВМ – время на выгрузку маршрута (принимаем 3 ч). Расчеты в соответствии с данными:   Количество вагонов в порожнем состоянии Nпор определяется по формуле  (2.4)где lПОП – длина приемоотправочных путей (по заданию); lлок – длина локомотива (принимаем 33 м); lваг – длина вагона (по заданию). Расчеты в соответствии с данными:  Пункты погрузки и выгрузки отправительских маршрутов, дальность пробега и получаемая экономия определяются по корреспонденциям в четном и четном направлениях, для чего составляется табл. 2.1. Таблица 2.1 – План маршрутизации груженных и порожних вагонопотоков
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||