1 Глава Дипломной работы. 1. характеристика железнодорожного транспорта и его место в единой транспортной системе страны

• Название: 1. характеристика железнодорожного транспорта и его место в единой транспортной системе страны
• Дата: 16.04.2023
• Размер: 39.01 Kb.
• Имя файла: 1 Глава Дипломной работы.docx
• Тип: Документы; #1065991

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА И ЕГО МЕСТО В ЕДИНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЕ СТРАНЫ

1.1 Технико-экономические особенности железнодорожного транспорта и основные показатели его работы

В настоящее время железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка страны, в удовлетворении потребности населения в передвижении. Он является основным звеном транспортной системы России и большинства стран СНГ. Особая роль железных дорог России определяется большими расстояниями перевозок, отсутствием внутренних водных путей в главных сообщениях Восток – Запад, прекращением навигации на реках в зимний период, удаленностью размещения основных промышленных и аграрных центров от морских путей. В связи с этим на их долю приходится почти 50% грузооборота и более 46% пассажирооборота всех видов транспорта страны. В настоящее время железнодорожный транспорт играет важную роль в функционировании и развитии товарного рынка страны, в удовлетворении потребности населения в передвижении. Он является основным звеном транспортной системы России и большинства стран СНГ. Особая роль железных дорог России определяется большими расстояниями перевозок, отсутствием внутренних водных путей в главных сообщениях Восток – Запад, прекращением навигации на реках в зимний период, удаленностью размещения основных промышленных и аграрных центров от морских путей. В связи с этим на их долю приходится почти 50% грузооборота и более 46% пассажирооборота всех видов транспорта страны.

Транспорт является связывающим звеном меж производителями и

потребителями товаров и услуг, без которого немыслим рынок и рыночные

дела.

Ведущим видом транспорта в Рф являются стальные дороги.

Они связывают в единое целое все области и районы страны,

обеспечивают потребности населения в перевозках и обычный оборот

товаров индустрии и сельского хозяйства.

Жд транспорт в большой мере содействует

освоению новых районов и их природных богатств, ублажению

вещественных и культурных потребностей населения и развитию связей

Рф с другими странами; он имеет главное значение и для

обороны нашей страны.

Все виды транспорта ведут взаимодействие меж собой, дополняют

друг дружку и составляют единую транспортную систему.

Для оценки перевозочной работы употребляется ряд характеристик. В

качестве основного установлен показатель р объем перевозок

(отправления) грузов, измеряемый в тоннах (т), обычно за год. Этот

показатель обеспечивает наилучшую сбалансированность (увязку) планов

производства с планами перевозок единым измерением тоннами по

сопоставлению с показателем грузооборота.

Грузооборот pl, в тонно-километрах (т-км), представляет собой

сумму произведений массы перевезенных грузов на расстояние

(дальность) перевозки. Для уменьшения расходов на перевозки и

ускорения доставки грузов задания по грузообороту должны выполняться

за счет роста количества перевезенного груза, а не за счет увеличения

дальности перевозки. Грузооборот является обобщающим показателем,

применяемым для определения потребности в подвижном составе и

ремонтной базе, издержек труда, горючего, электроэнергии и т.д.

К числу важных показателей относится и количество

перевезенных пассажиров, а, обычно за год.

Пассажирооборот аl, (пассажиро-км) представляет собой сумму

произведений числа перевезенных пассажиров на расстояние перевозки.

Приведенная продукция транспорта в приведенных тоннокилометрах:

pl

пр= pl+kаl

где k коэффициент перевода пассажиро-км в тоннокилометры.

Коэффициент перевода принимают равным 1 исходя из

существовавшего в прошедшем примерного равенства себестоимости 1 т-км

и 1 пассажиро-км. В настоящее время себестоимость 1 пассажиро-км

значительно выше себестоимости 1 т-км, но во избежание нарушения

сопоставимости отчетных цифр за прошлые годы значение коэффициента

не меняется.

При определении же производительности труда на жд транспорте значение к почти всегда принимают равным 2,

что дает возможность более точно учитывать издержки труда на выполнение

перевозочной работы.

К числу важных показателей работы стальных дорог относится

грузонапряженность, характеризуемая средним количеством выполненных

тонно-км либо приведенных тонно-километров, приходящихся на

1 км эксплуатационной длины.

Установлены также показатели использования вагонов и

локомотивов. Важнейшим качественным показателем на

железнодорожном транспорте, отражающим работу всех главных служб

дорог, подразделений и компаний, является оборот вагона. Оборотом

вагона именуют время от окончания погрузки вагона до окончания

последующей его погрузки.

К главным экономическим показателям работы транспорта

относятся производительность труда, себестоимость перевозок, также

доходность и прибыль.

Производительность труда определяется объемом выполненной

продукции в приведенных тонно-километрах, пассажиро-километрах или 10

тонно-километрах, приходящимся на 1-го работника эксплуатационного

штата, а себестоимость перевозок отношением эксплуатационных

расходов по перевозке к объему выполненной продукции.

Прибыль представляет собой разность меж суммарными доходами

дороги, отделения и эксплуатационными расходами на выполнение

перевозок.

Транспортная система страны представляет собой совокупа разных видов грузового и пассажирского транспорта, обслуживающих процессы производства, сферы вещественного воззвания и перемещения людей.

Транспорт, обслуживающий конкретно технологические процессы производства снутри компаний, именуется внутрипроизводственным либо промышленным.

Перемещения различных видов товарной продукции меж производителями (поставщиками) и потребителями, порождаемые территориальным разделением труда, делает транспорт сферы воззвания, который именуют магистральным транспортом общего использования. К нему относятся все универсальные виды транспорта - жд, морской, внутренний аква (речной), авиационный (воздушный), также специальный транспорт трубопроводный (нефте- и газопроводы) и высоковольтные полосы электропередачи (ВЛЭП).

Перевозки пассажиров производят универсальные виды транспорта, также городской (автобусы, трамваи, троллейбусы, такси, метрополитен). В пассажирских перевозках существенное место занимает личный транспорт людей.

В структуре промышленного транспорта употребляются как универсальные (жд, авто), так и спец виды транспорта (гидро и пневмопроводы, конвейерные полосы, канатные дороги, автокары и д.р.).

Обилие видов транспорта в нашей стране обосновано ее большой территорией, обилием естественных аква путей, регионов с неблагоприятными климатическими зонами, многообразием ландшафтов и т.п.

Исторически, ведущим звеном в транспортной системе Рф является жд транспорт. Его толика в ВВП составляет 4,7%, в цены главных производственных фондов 13%, в среднегодовой численности работников 2,7%. Всего в отрасли работают 1,6 млн. чел., в т.ч. конкретно занятых на перевозках 1,2 млн. человек.

Технико-экономические особенности и преимущества железнодорожного транспорта заключаются в следующем:

1. 
   возможность сооружения на любой сухопутной территории, с помощью мостов, тоннелей и паромов -- осуществления железнодорожной связи и с разделенными, в том числе островными, территориями (как, например, между материком и островом Сахалин);
   
2. 
   массовость перевозок и высокая провозная способность железных дорог;
   
3. 
   универсальность использования для перевозок различных грузов и возможность массовых перевозок грузов и пассажиров с большой скоростью;
   
4. 
   регулярность перевозок независимо от времени года, времени суток и погоды;
   
5. 
   возможность создания прямой связи между крупными предприятиями по подъездным путям и обеспечение доставки грузов по схеме «от двери до двери» без дорогостоящих перевалок;
   
6. 
   по сравнению с водным транспортом, как правило, более короткий путь перевозки грузов;
   
7. 
   сравнительно невысокая себестоимость перевозок по сравнению с другими видами транспорта, кроме трубопроводного.
   

Железнодорожный транспорт и далее будет оставаться ведущим видом транспорта страны, однако темпы его развития могут быть меньшими, чем автомобильного, трубопроводного и воздушного, ввиду их недостаточного развития в нашей стране.

Железные дороги являются крупными потребителями металла. Кроме того, железнодорожный транспорт является весьма трудоемкой отраслью, производительность труда в которой ниже, чем на трубопроводном, морском и воздушном транспорте (но выше, чем на автомобильном). В среднем на 1 км эксплуатационной длины железных дорог России приходится почти 14 человек, занятых на перевозках, а в США -- 1,5 чел. при примерно близких по размерам объемах транспортной работы.

К недостаткам российских железных дорог следует отнести также пока невысокий уровень качества транспортных услуг, предоставляемых клиентам.

Таким образом, можно выделить ряд недостатков железнодорожного транспорта:

1. 
   большая капиталоёмкость (вложения);
   
2. 
   медленная отдача (6- 8 лет окупается);
   
3. 
   трудоёмкая производительность труда;
   
4. 
   невысокий уровень качества оказания транспортных услуг.
   

Вместе с тем хорошая техническая оснащенность и прогрессивные технологии железных дорог России позволяют оставаться им вполне конкурентоспособным видом транспорта.

Для оценки перевозочной работы используется ряд показателей. В качестве основного установлен показатель - объем перевозок (отправления) грузов, тонн, обычно за год, утверждаемый для сети железных дорог. Этот показатель обеспечивает сбалансированность (увязку) планов производства с планами перевозок единым измерением - тоннами.

Грузооборот в тонно-километрах (т-км) представляет собой сумму произведений массы перевезенных грузов на расстояние (дальность) перевозки. Для уменьшения расходов на перевозки и ускорения доставки грузов план грузооборота должен выполняться за счет роста количества перевезенного груза, а не за счет увеличения дальности перевозки. Грузооборот является обобщающим показателем, планируемым на всех уровнях. Он используется для определения потребности в подвижном составе и ремонтной базе, затратах труда, топлива, электроэнергии и т. д.

К числу важнейших показателей относится и количество перевезенных пассажиров, обычно за год. Пассажирооборот (пассажиро-км) представляет собой сумму произведения числа перевезенных пассажиров на расстояние перевозки,

Грузонапряженность железных дорогхарактеризуется средним количеством выполненных тонно-километров или приведенных тонно-километров, приходящихся на 1 км эксплуатационной длины.

Под эксплуатационной длиной понимают протяженность железнодорожных линий между станциями без учета путей: второго главного, станционных и др.

Установлены также показатели использования вагонов и локомотивов.

Важнейшим качественным показателем на железнодорожном транспорте, отражающим работу всех основных служб дорог, подразделений и предприятий, является оборот вагона. Оборотом вагона называют время от начала погрузки вагона до начала следующей его погрузки.

К основным экономическим показателям работы транспорта относятся производительность труда, себестоимость перевозок, а также прибыль.

Производительность труда определяется объемом выполненной продукции в приведенных тонно-километрах, пассажиро-километрах или тонно-километрах, приходящимся на одного работника эксплуатационного штата (иначе говоря, работника, занятого на перевозках), а себестоимость перевозок - отношением эксплуатационных расходов по перевозке к объему выполненной продукции. В эксплуатационные расходы входит зарплата с отчислениями на социальное страхование, затраты на топливо, электроэнергию, материалы и запасные части, амортизационные отчисления и прочие издержки.

Прибыль представляет собой разность между суммарными доходами дороги, отделения и эксплуатационными расходами на выполнение перевозок.

Вместе с тем важно знать не только абсолютную величину, но и размер прибыли, приходящейся на каждый рубль стоимости производственных фондов, т. е. рентабельность, %.

Рассмотренные экономические показатели тесно связаны между собой: с увеличением производительности труда снижается себестоимость, возрастают прибыль и рентабельность перевозок.

1.2 Роль железных дорог в единой транспортной системе страны

Перевозки пассажиров и грузов осуществляются разными, тесно

связанными и взаимодействующими видами транспорта, образующими

единую сеть путей сообщения страны.

Зависимо от функций в процессе производства транспорт

подразделяют на: внутрипроизводственный, либо промышленный,

обеспечивающий в главном технологические нужды данного

производства (перевозка грузов в пределах предприятия, доставка сырья,

горючего, материалов с магистральной дороги и вывоз готовой продукции и

порожняка в оборотном направлении): внешний, либо магистральный,

обеспечивающий экономические связи меж производителями и

потребителями продукции, а также пассажирские перевозки.

Промышленный транспорт представляет собой непростой комплекс

тс, механизмов, сооружений и путей. Виды

промышленного транспорта очень многообразны: подъемники, навесные

канатные дороги, автотранспорт, стальные дороги обычной и узенькой

колеи. Протяженность железнодорожных подъездных путей в РФ

составляет выше 120 тыс. км. Из всего количества грузов, перевозимых

магистральным транспортом, 95 % зарождается и поболее 80 % погашается

на подъездных путях компаний.

Современный магистральный транспорт разделяется на

железнодорожный, aква (речной и морской), авто,

воздушный и трубопроводный (нефте-, продукте- и газопроводы). Не считая

того, в состав единой транспортной системы входят линии

электропередачи. Рассредотачивание перевозок между этими видами

транспорта находится в зависимости от наличия их в том либо ином районе и технико-экономической эффективности каждого вида.

Жд транспорт. Этот вид транспорта наиболее

адаптирован к массовым перевозкам, работает днем и ночкой

независимо от времени года и атмосферных условий, что в особенности принципиально

для России с ее разными климатическими зонами. Тяжело переоценить

роль железных магистралей в освоении новых районов страны. Стальные

дороги приносят жизнь в недоступные местности, помогают освоить

природные богатства.

По размерам грузооборота жд транспорт занимает

ведомую роль, потому что на железных дорогах сравнимо маленькая

себестоимость перевозок и высочайшая скорость доставки грузов. За

последние годы скорость движения грузовых и пассажирских поездов

существенно возросла. Скорость экспрессов достигает 160 км/ч, поезд

Невский экспресс развивает скорость до 200 км/ч, а высокоскоростной

поезд Сапсан до 250 км/ч.

Стальные дороги являются универсальным видом транспорта для

перевозок всех видов грузов в межрайонных и во внутрирайонных

сообщениях. Однако постройка стальных дорог просит огромных

серьезных вложений, зависящих от топографических, погодных и

экологических условий.

Перевозка грузов по стальной дороге на относительно огромные

расстояния экономически более выгодна, чем на малые, что разъясняется

высочайшим удельным весом расходов, не зависящих от дальности перевозок

и удорожающих себестоимость их на маленьких расстояниях.

Признанными преимуществами стальных дорог перед другими

видами транспорта являются экономичность (низкая цена перевозок),

ресурсосберегаемость, экологическая предпочтительность (по шуму,

сохранности окружающей среды, землепользованию), высочайшая

безопасность движения.

Авто транспорт. Он обслуживает как междугородние,

так и внутригородские перевозки. По объему перевозимых грузов в тоннах

этот вид транспорта занимает первое место. Он обладает большой

маневренностью, поэтому груз может быть доставлен от места

погрузки отправителем до склада получателя, минуя перегрузочные

операции, и с большей скоростью, чем аква и железнодорожными

способами сообщения. При малых потоках пассажиров и грузов

авто транспорт просит наименьших издержек, чем жд,

потому что в данном случае постройка автодороги может быть облегчена и

удешевлена.

На короткопробежных перевозках авто транспорт

является более экономным благодаря существенно наименьшим

расходам по начальным и конечным операциям по сопоставлению с

жд и водным транспортом. Авто транспорт

применяется основным образом для внутрирайонных перевозок пассажиров

и грузов, также для завоза и вывоза грузов с жд станций и

портов.

Значимым недочетом автотранспорта являются худшие, чем

при других видах транспорта, экологические характеристики (загазованность,

шум и т.д.).

Аква транспорт. Этот вид транспорта просит сравнимо

маленьких издержек на освоение путей сообщения. Средняя себестоимость

перевозок по внутренним аква путям приблизительно такая же, как и на

стальных дорогах. По скорости доставки грузов речной транспорт

уступает железнодорожному. Для увеличения скоростей сообщения и

экономических характеристик на речном транспорте используют новые суда

и улучшают способы их эксплуатации. Употребляются суда на

подводных крыльях и на воздушной подушке. Они имеют маленькую

грузоподъемность и предусмотрены основным образом для перевозки

пассажиров.

К недочетам, ограничивающим внедрение речных путей,

относится извилистость, увеличивающая их длину, мелководье неких

рек в конце лета, прекращение судоходства в зимнее время.

Навигационный период составляет на южных реках 240-270 дней, на

северных 120-150 дней в году. Этот период возрастает

прииспользовании ледоколов.

Речной транспорт используют в большей степени для перевозок

меж пт, расположенными на речных путях, также в смешанных

железнодорожно-аква сообщениях и в последние годы в перевозках

рекаморе. Перевозка аква транспортом массовых грузов (круглый

лес, руда, уголь, соль, строительные материалы и др.) обходится дешевле,

чем по стальной дороге.

Морской транспорт имеет свои особенности. Скорость движения на

морском транспорте выше, чем на речном. По регулярности перевозок

морской транспорт уступает стальным дорогам, потому что некоторые порты

леденеют в зимнее время.

Для транспортного обслуживания Арктики используются ледоколы и

ледокольные транспортные суда. Морской транспорт является главным

видом путей сообщения в обеспечении торговых связей Рф со

многими странами мира и в обслуживании приморских районов страны.

Воздушный транспорт.

Это самый скоростной вид транспорта,

обеспечивающий беспосадочные полеты на огромные расстояния со

скоростями до 1000 км/ч и поболее.

Важным преимуществом воздушных путей сообщения является

возможность резвой организации постоянной связи меж хоть какими

районами страны, где отсутствуют другие виды транспорта, притом по

кратчайшим фронтам. Воздушные маршруты короче

соответственных маршрутов по стальным и авто дорогам

приблизительно на 2530 %, по морским и речным путям почти на 50 %.

Воздушный транспорт просит меньших удельных (на 1 км полосы)

капиталовложений по сопоставлению с другими видами транспорта, но он

уступает им, но удельному расходу топлива и себестоимости перевозок.

Регулярность воздушных сообщений находится в зависимости от метеорологических

критерий. Этот вид транспорта употребляется в большей степени для

пассажирских перевозок и, не считая того, для перевозок почты, пушнины,

живой рыбы, фруктов, цветов и т.д.

Широко применяется воздушный транспорт в сельском и лесном

хозяйствах, также для производства аэрофотосъемок при изыскании

новых линий жд, автодорожного и трубопроводного

транспорта. Кроме самолетов, в разных отраслях народного хозяйства

употребляются вертолеты.

Трубопроводный транспорт. На трубопроводном транспорте самая

низкая себестоимость перевозок. Транспортировка нефти по

трубопроводам огромного поперечника в среднем в 23 раза дешевле, чем по

стальным дорогам. По трубопроводам перемещается более 95 %

добываемой нефти. Цена сооружения 1 км нефтепровода практически в 2

раза меньше цены строительства 1 км жд полосы,

при этом нефтепровод может быть проложен везде и по более

короткому направлению.

Способы взаимодействия разных видов транспорта могут быть

удачно применены и в условиях рыночных отношений на договорных

началах. В настоящее время все большее применение находит система

комбинированных железнодорожно-авто перевозок по

принципу от двери до двери без перегрузки грузов

Удельный вес железнодорожного транспорта в объеме валового внутреннего изделия государства структураляет вблизи 1,6%, в цене главных производственных фондов государства - 13%, в среднегодовой численности сотрудников - 2,7%. Всего в сферы функционирует 1,2 млн. человек, в т.ч. напрямую занятых на перевозках − 0,92 млн. человек. Магистральные методы составляют 87 тыс. км (из 158 тыс. км) – 19 региональных железных дорог, которые относятся к федеральной имущества. По железным дорогам транспортируется каждый год более 1,5 млрд. т груза и 120 тыс. контейнеров. По данным показателям можно сказать о том, что главную значение в транспортной системе государства играют железные дороги. Именно поданному эффективность работы железнодорожной сферы имеет важное значение для формирования экономики государства.

В 2015 году от транспортного совокупностьа в бюджеты всевозможных уровней в сумме поступило порядка 560 млрд. руб. При этом удельный вес железнодорожного транспорта в общих поступлениях составила 34% (более 190 млрд. руб.).

Кроме прямого вклада в экономику Российской федерации в виде ВВП, налогов и сборов, сектор железнодорожного транспорта прямо оказываетвоздействие на развитие множества сфер, данных как потребление электроэнергии, металлургия, строительство, машиностроение, а также на обороноспособность государства.

Очень значительное влияние железнодорожный комплекс оказывает на развитие российского транспортного машиностроения в сегменты обеспечения долговременного оплаченного спроса на сегодняшний отечественный железнодорожный подвижной состав.

Он представляет собой связующим компонентом единой финансовой организации, обеспечивает стабильную работу организаций промышленности, своевременную доставку жизненно важных грузов, а также выступает как вполне доступный вид транспорта для миллионов граждан.

Инфраструктура железнодорожного транспорта совокупного пользования играет немалую значение в поддержании стабильности бюджетообразующих сфер Российской федерации, данных как добыча нефти, черных металлов, руды, а также строительной сферы. Значение железнодорожного транспорта очень важно в сфере грузовых перевозок между субъектами на немалые расстояния, где использовать автомобильный и воздушный транспорт чересчур недёшево, а водный доступен лишь в определённых субъектах и периодах навигации. Даже при наличии развитой сети автомобильных дорог для множества грузов, данных как железная руда, щебень, уголь, выгодной замены железнодорожным перевозкам в настоящее время не имеется.

Все это говорит о большом значении железнодорожного набора в производственно-хозяйственном процессе государства, от которого находится в зависимости способность к работе всевозможных секторов экономики, и его важности для социально-финансовой стабильности, и обеспечении роста экономики Российской Федерации.

Цель экономической работы железнодорожного транспорта - полное и качественное удовлетворение нужд изготовления и граждан при перевозке грузов и пассажиров при очень экономичном заимствовании всевозможных типов ресурсов самого железнодорожного транспорта и которые обеспечивают его внетранспортных секторов изготовления.

В Российской федерации с ее большими масштабами и природными особенностями, удаленностью сырьевой базы от организаций переработки железнодорожный транспорт представляет главное звено транспортной организации, выполняя свыше 87% грузооборота всевозможных типов транспорта (без трубопроводного) и более 25% пассажирооборота транспорта совокупного пользования в дальнем следовании и пригородном сообщении

Железнодорожный транспорт играет оченьзначимую значение в нормальном работе и развитии экономики. Транспортная которая составляет всегда сказывается в ценах на производимую продукцию. Транспортные издержки составляют немаловажную часть в расходах граждан государства.

Предприятия железнодорожного транспорта выполняют не лишь работа по транспортировке грузов, багажа и грузобагажа, в том числе для государственных потребностей, а также пассажиров на далёкие расстояния (свыше 200 км) и в пригородном сообщении, но и:

− погрузочно-разгрузочную и транспортно-экспедиционную работу, сопровождение, охрану и хранение грузов;

− выполняют функцию использования инфраструктуры железнодорожного транспорта совокупного пользования, предоставляют железнодорожные методы необщего пользования, локомотивную тягу, осуществляют функционал по использования, содержанию и ремонту инфраструктуры, услуги по ремонту подвижного состава

Таким образом, железнодорожный транспорт осуществляет важную задачу в работе и развитии экономики державы, занимает одно из первостепенных мест среди всевозможных типов транспорта.

1.3 Современное состояние железнодорожного транспорта в России

Транспортная система страны представляет собой совокупность различных видов грузового и пассажирского транспорта, обслуживающего процессы производства, сферы материального обращения и перемещения людей. Перемещения различных видов товарной продукции между производителями (поставщиками) и потребителями, порождаемые территориальным разделением труда, выполняет транспорт сферы обращения, который называют магистральным транспортом общего пользования. К нему относятся все универсальные виды транспорта: железнодорожный, автомобильный, морской, внутренний водный (речной), авиационный (воздушный), а также специальный транспорт − трубопроводный (нефте и газопроводы) и высоковольтные линии электропередач (ВЛЭП). Перевозки пассажиров осуществляют универсальные виды транспорта, а также городской транспорт − автобусы, трамваи, троллейбусы, метрополитен, такси. В пассажирских перевозках значительное место занимает личный транспорт граждан (в настоящее время в России на 1000 жителей приходится более 250 легковых автомобилей). Транспорт, обслуживающий непосредственно технологические процессы производства внутри предприятий, называется внутрипроизводственным, или промышленным транспортом. В структуре промышленного транспорта используются универсальные (железнодорожный, автомобильный) и специальные виды транспорта (конвейерные линии, канатные дороги, автокары и др.). К новым развивающимся видам транспорта относятся монорельсовый и транспорт на магнитной подушке, рельсовые автобусы, электромобили, космический, которые могут осуществлять перевозки как пассажиров, так и грузов.


Транспортная система России играет ключевую роль в социально-экономическом развитии страны.

Учитывая ее огромную территорию, надежное транспортное обслуживание потребителей транспортных услуг с минимально возможными транспортными издержками является одним из главных условий успешного функционирования экономики, стратегического и социального развития России. Место того или иного вида транспорта в народнохозяйственном комплексе и транспортной системе страны определяется его долей во внутреннем валовом продукте (ВВП), в основных производственных фондах, а также численностью работников, объемами выполняемой перевозочной работы и другими показателями. Все виды транспорта в современных условиях взаимодействуют и конкурируют друг с другом, предоставляя пользователям транспортные услуги различного объема и качества, исходя из своих технико-экономических особенностей и возможностей и образуя тем самым олигопольный транспортный рынок. Труд работников транспорта является производительным, создающим национальный доход и увеличивающим общественное богатство страны, измеряемое в стоимостной форме в виде ВВП. Удельный вес транспорта России в создаваемом годовом ВВП составляет около 9,7 %. На транспорте работает свыше 4,5 млн человек, или примерно 7 % общей численности работников производственной сферы. Стоимость генерирующих активов фиксированной передачи составляет несколько триллионов рублей, и составляет около 20% стоимости основных фондов страны. Доля транспортных расходов в себестоимости промышленной и сельскохозяйственной продукции составляет в среднем 18-20%, а по некоторым товарам - 45-50% и более. Транспортные расходы составляют значительную часть личного бюджета граждан нашей страны. Исторически основным звеном транспортной системы России был железнодорожный транспорт.
Его доля в ВВП составляет 4,7%, в стоимости основных производственных фондов страны - 13%, в среднегодовой численности занятых - 2,7%. Всего в отрасли работает 1,5 млн человек, из них 1,2 млн непосредственно заняты в транспортной отрасли. Эксплуатационная протяженность магистральных железных дорог России на 1 января 2016 года составляет около 90 000 км. Это число составляет около 5% мировой железнодорожной сети. Во внутреннем грузообороте всех видов транспорта Российской Федерации доля железных дорог составляет более 40%, а в общем объеме грузоперевозок - более 14%. Большая часть погрузочно-разгрузочных работ (более 70%) по магистральным железнодорожным путям осуществляется на железнодорожных ветках предприятия общей протяженностью 53,3 тыс. км. В настоящее время по выручке от грузоперевозок трубопроводный транспорт лидирует и занимает более 49%. Однако без учета специализированного трубопроводного транспорта доля железнодорожного транспорта в доходах от внутренних грузовых перевозок составляет более 80%. В пригородном пассажирском сообщении доля железнодорожных пассажиров превышает 40%. Таким образом, из приведенных данных видно, что железнодорожный транспорт России по загруженности транспорта занимает первое место по грузовым и пассажирским перевозкам (в пригородном сообщении). Однако по объему перевезенных грузов и пассажиров автомобильный транспорт занимает первое место. Разница в доле вида транспорта в доходах от грузовых перевозок и объеме перевозок связана с разными значениями среднего пройденного расстояния для каждого вида транспорта. Так, средняя дальность перевозки грузов на железнодорожном транспорте в 2014 г. составила почти 1615 км, на автомобильном − 42 км, на морском − 2290 км, на речном − 552 км, на трубопроводном − 2323 км. Также значительно различаются по средней дальности поездок пассажиров разные виды транспорта.

В условиях рыночной экономики создаются объективные предпосылки для оптимального распределения перевозок между видами транспорта на основе конкуренции и потребительских предпочтений пользователей с учетом технических, технологических, экономических и качественных характеристик предлагаемых транспортных услуг и условий перевозок. К основным преимуществам железнодорожного транспорта относятся: - возможность массовых перевозок грузов и пассажиров и высокая пропускная и провозная способность железнодорожных линий, исчисляемая десятками миллионов тонн грузов и миллионами пассажиров в год в каждом направлении; - регулярность перевозок независимо от климатических условий, времени года и суток; - более высокая скорость доставки грузов и, как правило, более короткий путь перевозки по сравнению с речным и морским транспортом, в том числе по транспортным коридорам; - большая эффективность при перевозках массовых грузов на средние и дальние расстояния, особенно маршрутами; - относительно невысокая себестоимость по сравнению с другими видами транспорта (кроме трубопроводного); - высокая безопасность движения и более низкий уровень ущерба окружающей среде. К недостаткам железнодорожного транспорта можно отнести: - высокую стоимость сооружения железных дорог и относительно медленную отдачу авансируемого капитала (средний срок окупаемости капиталовложений − 8-10 лет); - большой удельный вес условно-постоянных расходов в себестоимости перевозок (до 70 %), что ограничивает возможности управления затратами; - большой расход металла, в том числе цветного (более 150 т на 1 км пути) Таким образом, железные дороги хотя и отстают от других видов транспорта по качеству обслуживания, однако весьма надежны по безопасности перевозок и высокоэкологичны.


Железнодорожный транспорт является также эффективным и доступным по себестоимости перевозок и тарифам. Железные дороги России, благодаря правильно выбранной стратегии сокращения внутрипроизводственных затрат, сохраняют хорошие позиции на транспортном рынке. Они осуществляют реконструкцию своих производственных фондов; вводят современные типы локомотивов, комфортабельные пригородные электропоезда-экспрессы, ускоренные грузовые поезда; внедряют новые информационные технологии и виды услуг для пользователей, обеспечивая высокую привлекательность и конкурентоспособность железнодорожных перевозок. Большое значение имеет участие РЖД в транзитных международных перевозках по транспортным коридорам, таким как Транссиб, Центр − Западная Европа, Север − Юг и др. Однако территориальная плотность российских железных дорог по сравнению с другими странами и видами транспорта недостаточна (5,1 км на 1000 км2). В целях освоения новых месторождений полезных ископаемых и улучшения транспортного обслуживания населения необходимо и впредь строить железные дороги, повышать качество транспорта, что повысит значение железных дорог в организации перевозок страны.

Выводы по первой главе
Таким образом, железнодорожный транспорт осуществляет важную задачу в работе и развитии экономики державы, занимает одно из первостепенных мест среди всевозможных типов транспорта.

Цель исследования:

Цель экономической работы железнодорожного транспорта полное и качественное удовлетворение нужд изготовления и граждан при перевозке грузов и пассажиров при очень экономичном заимствовании всевозможных типов ресурсов самого железнодорожного транспорта и которые обеспечивают его внетранспортных секторов изготовления.

В целях освоения новых месторождений полезных ископаемых и улучшения транспортного обслуживания населения необходимо и впредь строить железные дороги, повышать качество транспорта, что повысит значение железных дорог в организации перевозок страны.