Ремонт ГРМ Д-245. 1. Характеристика закрытого акционерного общества племзавода Колос
 Скачать 222.65 Kb.
|
|
Введение К данному классу относится трактор «Беларус-1221» производства ПО «Минский тракторный завод». На тракторе установлен рядный шестицилиндровый четырехтактный дизель Д-260 с турбонаддувом . Пуск дизеля осуществляется электростартером. Дизель снабжен двумя чугунными взаимозаменяемыми головками цилиндров (по одной на три цилиндра). Мощность дизеля 95,6 кВт (130 л.с.); масса 650 кг. Сцепление фрикционное сухое двухдисковое, постоянно замкнутого типа. В таких тракторах КП механическая ступенчатая диапазонная (четыре диапазона переднего хода и два заднего), обеспечивает 16 передач переднего хода и 8 заднего, а также привод переднего ведущего моста и синхронного ВОМ. При этом переключение диапазонов происходит с помощью зубчатых муфт, а переключение передачи внутри каждого диапазона-через синхронизаторы. Переключение передач на ходу в пределах диапазона можно проводить только на транспортных работах по дорогам с твердым покрытием. В полевых условиях и в условиях бездорожья переключение передач на ходу не допускается из-за резкой остановки МТА. Указанные участки преодолевают на одной выбранной передаче. Включение диапазонов осуществляют только при полной остановке трактора путем предварительного выжима педали сцепления и последующего плавного отпускания этой педали. Привод ПВМ осуществляется встроенным в КП редуктором с гидроподжимной муфтой и карданным валом. Распределитель управления ПВМ гидравлический золотниковый с электроуправлением. Напряжение в бортовой сети электрооборудования 12 В, в системе пуска стартера 24 В. На тракторе установлено гидрообъемное рулевое управление с двумя гидроцилиндрами двухстороннего действия. 1. Характеристика закрытого акционерного общества племзавода «Колос» ЗАО ПЗ «Колос» образовано 22января 1992 года с согласия трудового коллектива в результате акционирования с коллективно – долевой формой собственности. Акционерное общество «Колос» расположено в юго – западной части Каневского района, в 120 км от краевого центра г. Краснодара. Центральная усадьба находится в станице Каневской. Транспортная связь с краевым центром осуществляется по асфальтированной дороге, с производственными участками по гравийным и улучшенным грунтовым дорогам. В хозяйстве имеется свыше 30 производственных подразделений. Их них 6 отделений, садовая и огородная бригады, кормодобывающая бригада, 4 МТФ, животноводческий комплекс на 1200 голов, ПТФ по выращиванию уток, 3 СТФ. В хозяйстве имеется инкубатор, холодильный комплекс на 2000 тонн, кирпичный завод на 3 млн. штук кирпича в год; цех по производству витаминно – травяных гранул на 10 тыс. тонн, миниэлеватор на 9000 тонн зерна, комбикормовый завод, зерносушилка, мельница, колбасный цех, маслозавод, цех по производству мороженного, сливочного масла, творога, консервный завод на 3 млн. штук условных банок, цех по выработки сока и вина, асфальтобетонный завод, пекарня. В настоящее время идет возведение корпуса на 500 голов крупного рогатого скота и реконструкция животноводческих ферм. Проводится модернизация техники на основе энергосберегающих технологий, что выведет животноводческую отрасль на качественно иной уровень. Сельскохозяйственные угодия занимают 16 832 гектаров (89,6%) от общей площади хозяйства. На пашню приходится 16 423 гектаров (87%), многолетние насаждения – 328 гектаров (0,7%) от общей площади хозяйства. В 2009 году получена урожайность сельскохозяйственных культур: зерновых и зернобобовых – 56,9 центнеров с гектара, озимая пшеница – 68,3 центнеров с гектара, горох – 32,6 центнеров с гектара. Заготовлено сена: 2051 тонна, 45000 тонн силоса. Число работающих на 1июня 2009 года – 1035 человек. Основное направление хозяйства – зерновое. В хозяйстве имеется 206 тракторов различных марок, 158 автомобилей, 38 зерноуборочных комбайнов, 6 кормоуборочных комбайнов (Ягуар – 2, Полесье – 4), 11 свеклоуборочных комбайнов и много другой сельскохозяйственной техники. В 2009 году приобрели технику: борона дисковая «Краузе», телескопический погрузчик кормов, смеситель кормов «Евромикс», трактор МТЗ-82, резервуар – охладитель, чизельный плуг, трактор «Джондир», сеялку пропашных культур «Плантер», опрыскиватель прицепной, культиватор для междурядной обработки «Культикроп», дисковую борону «Краузе», трактор Беларус-82,1, трактор гусеничный Caterpillar MT-865, жатку для уборки подсолнечника, роторный комбайн Challenoer 660 1.1 Характеристика центральной ремонтной мастерской ЗАО ПЗ «Колос» В хозяйстве имеется ремонтная мастерская для проведения текущего и капитального ремонтов автомобилей, тракторов и сельскохозяйственной техники. Мастерская закрытая, имеет один въезд, полезная площадь 85 метров 2. В ней имеются следующие цеха и отделения: Бокс по ремонту тракторов для проведения текущего ремонта и проведения всех операций, связанных с техническим обслуживанием. Бокс для текущего и капитального ремонтов агрегатов и систем автомобилей предприятия. Токарный цех, в котором имеются токарно – винторезный станок 1К62, токарно – винторезный станок Д63А; фрезерный станок; станок для шлифовки клапанов ПТ – 823; точильный аппарат, сверлильный станок, стеллажи для деталей. Аккумуляторное отделение, которое состоит из четырех зон: кислотной (приготовление электролита); зарядное; ремонтное (по ремонту и проверке батарей); аппаратной (для размещения аппаратуры для заряда батарей). Склад запасных частей. Склад горюче – смазочных материалов. Помещение для складирования отработавших масел. Мойка для автомобилей, тракторов и корпусных деталей транспорта. Диспетчерская. Открытые площадки для хранения техники. В ремонтной мастерской работает в общей сложности 32 специалиста и рабочих, включая сторожей и обслуживающий персонал. У специалистов и рабочих, работающих в данных сферах производства продолжительность рабочей недели 40 часов. Продолжительность рабочего дня 8 часов. Выходные дни – суббота, воскресенье. Введен режим гибкого рабочего дня. При неблагоприятных климатических условиях введен суммированный учет рабочего времени. Обеденный перерыв с 12.00 до 13.00. Сторожа: продолжительность рабочей недели 40 часов. Продолжительность рабочей смены 6 часов. Установлена шестидневная рабочая неделя. Один день в неделю выходной. Введен режим гибкого рабочего дня. В связи с производственной необходимостью (уборка урожая, посевные работы) согласно приказу руководства хозяйства устанавливается для отдельных категорий работников 10 часовой рабочий день. Очередность предоставления ежегодных отпусков устанавливается администрацией с учетом необходимости обеспечения нормального хода работы организации и благоприятных условий для отдыха работников. Зарплата начисляется работникам применительно к формам оплаты труда. Специалистам и другим работникам (сторожа, техслужащие, некоторые водители) оплата труда производится согласно окладу, прописанному в штатном расписании. Состоянию дел по технике безопасности, противопожарной защите, производственной санитарии гигиены, охране окружающей среды на данном объекте производства уделяется большое внимание, ведется соответствующая документация. Технологическая документация также ведется по всем видам деятельности ремонтной мастерской. Таким образом, на ее основе, можно делать анализ текущих дел и строить перспективные планы и прогнозы на будущее. Для успешной и прогрессивной работы ремонтная мастерская поддерживает постоянную связь с другими объектами хозяйства: участками, постами диагностирования, складами и т. д. 1.2 Перечень работ выполняемых на ремонтном предприятии В данной ремонтной мастерской выполняются разнообразные работы по ремонту механизмов и систем двигателей автомобилей и тракторов, трансмиссии, ходовой части и управления, а так же составных частей электрооборудования и механизмов гидросистем тракторов и специальных автомобилей.
1.3 Расчет численности производственных работ Для определения численности производственных работ необходимо определить количество и виды ремонта и технического обслуживания, а так же трудоемкость ремонтных работ. При определении количества и видов ремонта необходимо знать следующие данные: наработка от последнего капитального ремонта, плановое годовое задание и межремонтные сроки. Виды, количество ремонтов и технических обслуживаний для каждого автомобиля или трактора рассчитываются по формулам. Рассчитаем количество капитальных и текущих ремонтов, так же число технических обслуживаний для тракторов: Т-150К, МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-1221, К-701. Количество капитальных ремонтов Nкр = (Br + Вкр)/Акр где Nкр – количество капитальных ремонтов, Br – плановое годовое задание, Вкр – наработано от последнего капитального ремонта, Акр – межремонтный срок работы машины до капитального ремонта. МТЗ-80 Вr – 2500 усл.эт. га., Вкр – 1346 усл.эт. га., Акр – 9120 усл.эт. га. Nкр = (2500+1346)/9120 = 0,42 Т-150К Вr – 2000 усл.эт. га., Вкр – 1346 усл.эт. га., Акр – 9120 усл.эт. га. Nкр = (2000+1346)/9120 = 0,37 МТЗ-82 Вr – 900 усл. эт. га., Вкр – 2061 усл. эт. га., Акр – 3360 усл. эт. га. Nкр = (900+2061)/3360 = 0,88 МТЗ-1221 Вr – 850 усл. эт. га., Вкр – 2061 усл. эт. га., Акр – 3360 усл. эт. га. Nкр = (850+2061)/3360 = 0,87 К-701 Вr – 870 усл. эт. га., Вкр – 2061 усл. эт. га., Акр – 3360 усл. эт. га. Nкр = (870+2061)/3360 = 0,87 Определим количество текущих ремонтов. Nтр = (Br + Втр)/Атр – Nкр где Втр – наработка от последнего текущего ремонта, Атр – межремонтный интервал для текущего ремонта. МТЗ – 80 Br – 2500 усл. эт. га., Втр – 3500 усл. эт. га., Атр – 3040 усл. эт. га. Nтр = (2500+3500)/3040 – 0,42 = 1,55 Т-150К Br – 2000 усл, эт, га,. Втр – 4000 усл. эт. га., Атр – 3040 усл. эт. га. Nтр = (2000+4000)/3040 – 0,37 = 1,60 МТЗ – 82 Br – 900 усл. эт. га., Втр – 2500 усл. эт.га., Атр – 1120 усл. эт. га. Nтр = (900+2500)/1120 – 0,88 = 2,16 МТЗ – 1221 Br – 850 усл. эт. га., Втр – 3000 усл. эт. га., Атр – 1120 усл. эт. га. Nтр = (850+3000)/1120 – 0,87 = 2,57 К – 701 Br – 870 усл. эт. га., Втр – 3300 усл. эт. га., Атр – 1120 усл. эт. га. Nтр = (870+3300)/1120 – 0,87 = 2,85 Определить количество технических обслуживаний Nто = (Br+Вто)/Ато – (Nкр+Nтр) где Вто - наработка от последнего технического обслуживания, Ато – периодичность проведения технического обслуживания. МТЗ – 80 Br – 2500 усл. эт. га., Вто – 3000 усл. эт. га., Ато – 1520 усл. эт. га. Nто = (2500+3000)/1520 – (0,42+1,55) = 1,65 Т -150К Br – 2000 усл. эт. га., Вто – 3500 усл. эт. га., Ато – 1520 усл. эт. га. Nто = (2000+3500)/1520 – (0,37+1,60) = 1,65 МТЗ – 82 Br – 900 усл. эт. га., Вто – 2600 усл. эт. га., Ато – 560 усл. эт. га. Nто = (900+2600)/560 – (0,88+2,16) = 3,21 МТЗ – 1221 Br – 850 усл. эт. га., Вто – 2400 усл. эт. га., Ато – 560 усл. эт. га. Nто = (850+2400)/560 – (0,87+2,57) = 2,36 К – 701 Br – 870 усл. эт. га., Вто – 3720 усл. эт. га., Ато – 560 усл. эт. га. Nто = (870+3720)/560 – (0,87+2,85) = 4,48 Определение трудоемкости ремонтных работ. Трудоемкостью называется время, которое затрачено рабочим на выполнение работ в чел – ч. Трудоемкость величина не постоянная, она зависит от многих факторов: от технического состояния машины, от квалификации кадров, от организации труда. Поэтому при расчетах средними нормами трудовых затрат, разработанных на основе опыта ремонтных предприятий. Суммарная трудоемкость определяется по формуле Тсум = Т1 n1+Т2 n2+…Тм nм где Т1, Т2, Тм – трудоемкость ремонта одной машины в чел – ч, n1, n2, nм – количество ремонтов (технические обслуживания по соответствующим маркам). МТЗ – 80. Тсум = 186∙0,42+142∙1,55+36∙1,65 = 357,62 чел - ч Т – 150К. Тсум = 186∙0,37+142∙1,60+36∙1,65 = 355,42 чел - ч МТЗ – 82. Тсум = 151∙0,88+109∙2,16+28∙3,21 = 458,2 чел - ч МТЗ – 1221. Тсум = 151∙0,87+109∙2,57+28∙2,36 = 477,58 чел -ч К – 701. Тсум = 151∙0,87+109∙2,85+28∙4,48 = 567,46 чел – ч Общая трудоемкость = 357,62+355,42+458,2+477,58+567,46 = 2216,28 Определим численность производственных рабочих Pn = Тсум/Фг где Тсум – трудоемкость ремонтных работ Фг – годовой фонд времени необходимый односменной работе. Фг = (Дк – Дп – Дв)∙7 – Дпп где Дк – число календарных дней в году Дп – число праздничных дней в году Дв – число выходных дней в году 7 – продолжительность смены, Дпп – число субботних и праздничных дней в году Фг = (365 – 51 – 19)∙7 – 70 = 1995. Рn = Тсум/Фг = 2216,28/1995 = 1,11. 1.4 Подбор технологического оборудования Подбор технологического оборудования и инструмента осуществляется по каталогам, справочникам, а так же по специальной литературе, с учетом номенклатуры работ предлагаемых приемов выполнения и требований к оборудованию и инструментам. Объем необходимого оборудования должен быть достаточным и полным для выполнения всего комплекса работ, проводимого на данном производственном участке. При этом следует учитывать количество рабочих на участке, а так же необходимость стеллажей, ящиков для отходов, транспортных тележек, моющих ванн и подъемных средств. 1.5 Расчет площади отделения (участка) Расчет площадей зон технического обслуживания и текущего ремонта. Площадь зоны технического обслуживания и текущего ремонта рассчитывается по формуле: F = Fa∙X3∙Kn, где Fa – площадь занимаемая автомобилем или трактором (м2), X3 – число проходов, Kn – коэффициент плотности расстановки постов, зависящий от габаритных размеров автомобиля или трактора и расположения постов. МТЗ – 80 = 7,2∙1∙6 = 43,2 м 2 Т – 150К = 13,4∙1∙6 = 80,4 м 2 МТЗ – 82 = 7,2∙1∙6 = 43,2 м 2 МТЗ – 1221 = 14,8∙1∙6 = 88,8 м 2 К – 701 = 18,5∙1∙6 = 111 м 2 Расчет площадей производственных участков. Площади участков рассчитываются по площади помещения занимаемой оборудования и коэффициенту плотности его расстановки (коэффициент рабочей зоны), который учитывает проходы и удобства работы оборудования. 1.6 Организация технического контроля Организация управления производством на ЦРМ должна обеспечить удовлетворение спроса на услуги, высокое качество и минимальное время ТО и ТР автомобилей при эффективном использовании ресурсов. Оперативное управление производством на ЦРМ осуществляет руководитель подразделения по работе с клиентами: начальник производства, начальник или старший мастер участка по работе с клиентами. На ЦРМ мощностью до шести постов оперативное управление производством осуществляет директор (старший мастер). Руководителю подразделения по работе с клиентами подчиненны все структурные подразделения, занятые в управлении производством: группа по работе с клиентами, производственно – диспетчерский отдел, руководители цехов, производственных участков, мастера, бригадиры. В системе управления производством важным элементом является рациональная организация работы участков ТО и ремонта кузовных и окрасочных работ, отделения мелкого и срочного ремонта. Рабочих, занятых на ТО и ремонте, рекомендуется объединять в комплексные и сквозные бригады с оплатой труда по единому наряду с учетом коэффициента трудового участия. В комплексную бригаду включаются все рабочие всех специальностей, необходимых для выполнения полного ремонта и комплекса работ по ТО и ремонту автомобилей. В сквозную бригаду входит несколько (как правило, две) однопрофильных бригад, режим работы которых не совпадает. Сквозные бригады создаются для обеспечения непрерывного производственного цикла при выполнении данного вида работ (например, для приемки автомобилей на ЦРМ сегодня на завтра). Технический контроль является составной частью производственного процесса обслуживания и ремонта автомобилей на ЦРМ. Он представляет собой совокупность контрольных операций, проводимых на всех его стадиях, - от приемки автомобиля станцией до выдачи его заказчику после выполнения необходимого объема работ. В зависимости от в технологическом процессе технологический контроль можно разделить на входной, операционный (текущий) и приемочный (окончательный). Документы, используемые для организации и учета работ ЦРМ, делят на первичные и сводные. Первичные документы составляют при совершении хозяйственных операций, например при передаче автомобиля заказчиком на ЦРМ, при получении запасных частей т. п. Сводные документы, в основном отчетные, являются сводкой нескольких первичных документов, обобщающей и группирующей их показатели для сокращения числа записей и систематизации учета, например сводный учет расхода запасных частей. 2. Технологическая часть Устройство ГРМ двигателя Д-245 Механизм газораспределения включает в себя клапаны с пружинами, распределительный (кулачковый) вал, детали, передающие движение от вала клапану, и распределительные шестерни. В передаточные детали входят толкатели, штанги, коромысла и оси коромысел со стойками. Механизм газораспределения работает следующим образом. Вращение коленчатого вала передается через распределительные шестерни на распределительный вал. Кулачок распределительного вала набегает на толкатель и поднимает его вместе со штангой. Штанга, действуя через регулировочный винт, поднимает один конец коромысла, опуская при этом другой его конец с клапаном. Пружины клапана сжимаются. Когда кулачок распределительного вала сходит с толкателя, давление коромысла на клапан прекращается и под действием пружин он плотно закрывает гнездо. Коромысло клапана изготовляют из стали. Оно представляет собой двуплечий рычаг с отверстием в средней части. На одном плече имеется утолщение, называемое бойком. Его рабочая часть отполирована и закалена. На другом плече расположено отверстие с резьбой, в которое ввернут регулировочный винт со сферической выемкой для верхнего наконечника штанги. Регулировочный винт необходим для регулировки теплового зазора между клапаном и коромыслом. Для предотвращения самопроизвольного отвертывания этого винта служит контргайка, находящаяся на его верхнем конце. В центральное отверстие коромысла запрессованы втулки, на которых оно свободно поворачивается на пустотелых осях, изготовленных из стали. Через внутренние отверстия осей, соединенных втулкой, возможно поступление масла для смазывания клапанов, кулачков распределительного вала и передаточных деталей. Напротив втулок и коромысел в осях расположены радиальные сверления. Пружины, надетые на наружную поверхность осей, предотвращают смещение коромысел вдоль оси. Оси коромысел закреплены в стойках, которые крепят к головке цилиндров шпильками и гайками. Штанга представляет собой тонкий стальной пруток с закаленными концами. Толкатель изготовлен из стали. На большинстве двигателей он имеет форму стакана. Оси толкателей смещены относительно кулачков, поэтому во время работы они поворачиваются. Этим достигается равномерность их износа. На стальном распределительном валу находятся три опорные шейки и восемь кулачков. Два крайних и два средних кулачка служат для открывания выпускных клапанов, а остальные-для открывания впускных клапанов. Определенное расположение кулачков соответствует порядку работы двигателя. Для удобства установки вала диаметры опорных шеек, начиная с передней, последовательно уменьшаются. Осевое смещение распределительного вала ограничивается подпятником и при приливом в крышке распределительных шестерен или регулировочным винтом, расположенным против распределительного вала. Так как у четырехтактных двигателей распределительный вал и вал топливного насоса должны вращаться в 2 раза медленнее коленчатого, их шестерни имеют в 2 раза больше зубьев, чем шестерни коленчатого вала. Распределительные шестерни стальные косозубые ( за исключением шестерен и которые имеют прямые зубья) размещены в картере шестерен и предназначены для передачи вращения от коленчатого вала на распределительный вал и валы топливного, гидравлического и масляного насосов. Вращение от коленчатого вала на распределительный вал и вал топливного насоса передается через промежуточную шестерню, которая свободно вращается на оси, запрессованной в блок-картер. В центральное отверстие промежуточной шестерни запрессована бронзовая втулка. Для согласования начала открывания и закрывания клапанов с определенным положением поршней в цилиндрах шестерня зафиксирована на распределительном валу штифтом, запрессованным во фланец вала, и установлена с шестерней коленчатого вала и шестерней топливного насоса по меткам относительно положения промежуточной шестерни. ТО и неисправности механизма газораспределения На нормальную работоспособность механизма газораспределения влияют затяжка головок цилиндров и стоек коромысел, исправное состояние всех деталей, установка распределительных шестерен по меткам и правильная регулировка зазоров между клапанами и коромыслами. Своевременность открывания и закрывания клапанов может быть нарушена из-за неотрегулированного зазора между клапанами и коромыслами. При слишком малом или слишком большом зазоре снижается мощность двигателя и увеличивается удельный расход топлива. При малом зазоре клапан горячего двигателя неплотно сидит в гнезде из-за удлинения стержня клапана при нагревании, что приводит к быстрому выгоранию фасок клапана и седла. При большом зазоре уменьшается продолжительность открытого состояния клапана и слышится металлический стук в зоне расположения клапана, сопровождаемый интенсивным изнашиванием бойка коромысла и стержня клапана. Зазоры между клапанами и коромыслами регулируют во время ТО-2 в следующей последовательности. Колпак головки цилиндра очищают от пыли и снимают. После подтяжки крепления стоек, вращая коленчатый вал, определяют по движению коромысел клапанов окончание тактов впуска ( должен закрыться впускной клапан ) и начало такта сжатия в первом цилиндре. Коленчатый вал вращают до прихода поршня в ВМТ, используя для этого шпильку, которую устанавливают в отверстие картера маховика. При такте сжатия замеряют зазор между стержнем клапана и бойком коромысла. Нормальный зазор на прогретом двигателе равен 0,25 мм, при иной величине зазора его регулируют , используя отвертку, гаечный ключ и щуп. Предварительно отпускают контргайку регулировочного винта, далее поворачивают винт до получения необходимого зазора, величину которого контролируют щупом. Контргайку затягивают и окончательно проверяют зазор щупом. Если на двигателе установлен регулируемый декомпрессионный механизм, то одновременно регулируют декомпрессор первого цилиндра. Валик переводят в такое положение, чтобы оси винтов стояли вертикально. Ослабляют контргайку и вывертывают винт так, чтобы он отошел от коромысла. Затем винт завертывают до касания бойка коромысла с клапаном. После этого завертывают винт на один оборот и затягивают контргайку. Последовательно поворачивая коленчатый вал четырехцилиндрового двигателя на пол-оборота, регулируют зазоры между клапанами и коромыслами, а также декомпрессор во всех остальных цилиндрах в порядке их работы. После регулировки зазоров между клапанами и коромыслами и декомпрессионного механизма устанавливают на место колпак головки цилиндров. Утечка масла из-под колпака головки цилиндра недопустима. В процессе эксплуатации тракторов в механизме газораспределения могут возникать неисправности. трактор ремонт двигатель газораспределение 3. Экономическая часть Расчет себестоимости и целесообразности восстановления деталей и механизмов. Себестоимость бывает плановая и фактическая. Плановая себестоимость – это такая себестоимость, которая планируется, ожидается на основании дефектной ведомости. Фактическая себестоимость – это такая себестоимость, которая складывается на основании фактических понесенных затрат и подтверждена первичными бухгалтерскими документами. Себестоимость складывается по следующим статьям: Сиз – стоимость изношенной детали, См – стоимость материалов для восстановления, Сзпо – основные зарплаты рабочих, Ссн – отчисления на социальные нужды, Сц – объем цеховых, общезаводских расходов на содержание оборудования, Сб – потери от брака, Сзпд – дополнительная заработная плата, Сп – Прочие расходы. Начало ремонта и демонтаж кузова и механизмов производится на основании дефектной ведомости, где указываются неисправности и работы выполняемые при ремонте. Определив таким образом все слагаемые, заносим их в таблицу «Калькуляция плановой себестоимости ремонта».
Ремонт целесообразно делать в хозяйстве, так как сокращаются сроки пребывания техники в ремонте, техника находится под контролем и улучшается качество ремонта. Заключение В данном курсовом проекте произведен расчет производственного процесса тракторов, ремонта и ТО тракторов, произведен расчет загрузки мастерской ремонтными работами, выполнены расчеты по проектированию участка мастерской и разработана технология ремонта конкретных деталей. Расчеты произведены в соответствии с полученными данными о количестве подвижного состава, его возрасте, наработке и т.д. Внедрение в производство плана ТО и ремонта позволит постоянно содержать технику в работоспособном состоянии, что обеспечит одновременное и качественное выполнение всех производственных работ. Применение разработанной технологии ремонта детали обеспечит высокое качество восстановления как этих деталей так и машины в целом, а проведенные в экономической части проекта расчеты показывают, что ремонтировать детали и машины для предприятия экономически целесообразно. Выполнение курсового проекта расширило круг знаний, которые были получены за данный период обучения в Каневском аграрно – технологическом колледже. Техника безопасности при ремонте и работе на тракторе. Охрана труда и техники безопасности в совхозах, колхозах, опытных станциях и других предприятиях сельского хозяйства возложена на инженера по техники безопасности. За работу по охране труда отвечают главные (старшие) специалисты хозяйства. Главные специалисты (инженер, главный агроном, зоотехник, ветврач) обязаны: проводить вводный инструктаж по технике безопасности с вновь поступившими на работу, разрабатывать и внедрять в производство автоматизацию производственных процессов, обеспечивающих безопасность работы, совершенствовать конструкции ограждений, приводов и движущихся частей машины. Своевременно испытывать и регистрировать котельные установки, аппараты подъемные и транспортные сооружения согласно действующим правилам и инструкциям. Не допускать к эксплуатации не исправные машины и оборудование, запрещать работать на тех участках, где есть угроза для здоровья. Тщательно расследовать причины несчастных случаев, обеспечивать трактористов и механиков спецодеждой и средствами индивидуальной защиты. Управляющие отделениями, заведующие фермами, участками, гаражами, мастерскими и бригадами обязаны: проводить инструктаж на рабочем месте со вновь поступившими, а также переводимыми с одной работы на другую рабочими, вести журнал инструктажа. Не допускать к обслуживанию тракторов и машин рабочих, не имеющих удостоверений или документов, разрешающих допуск их к самостоятельной работе. Выделять специально обозначенные места для кратковременного отдыха механизаторов, работающих в поле. Порядок проведения инструктажа с механизаторами. На вводном инструктаже вновь поступающих трактористов-машинистов и рабочих ремонтных мастерских, электростанций, ветродвигателей, насосных станций, нефтебаз главный инженер знакомит с общими правилами безопасности при выполнении сельскохозяйственных работ, обслуживании тракторов, сельскохозяйственных машин, станочного оборудования. На рабочем месте вводный инструктаж проводят руководитель отделения, участка или бригады с вновь поступившими на работу или переведенными на другую работу. Периодический инструктаж проводят с постоянными рабочими через каждые 6 месяцев, а в полеводстве – весенне-полевыми и уборочными работами. Меры безопасности при проведении технического ухода за тракторами. При проведении регулировочных работ используют только исправный инструмент и приспособления, соответствующие своему назначению и обеспечивающие безопасность выполнения работ. Запрещается пользоваться ключами, размер зева которых не соответствует размеру гаек и головок болтов, а также наращивать ключи трубами и другими дополнительными рычагами. На ударной поверхности зубил, крейцмейселей, бородков, кернеров не должно быть заусенцев, выбоин и трещин. При работе зубилом следят, чтобы отлетающие куски металла не нанесли травмы окружающим. Список литературы В.А. Родичев Тракторы Издательский центр «Академия» 2009г. В.А. Родичев Тракторы Издательский центр «Академия», «ИРПО», «Колос» 2000г. Е.А. Пучин, Л.И. Кушнарёв, Н.А. Петрищев, В.А. Семейкин, В.М. Корнеев, Ю.В. Синев, С.М. Лебедев Техническое обслуживание и ремонт тракторов Образовательно-издательский центр «Академия» 2008г. Оформление. Издательский центр «Академия» 2008г. |