ТиТП. 1 Исходные данные для расчета 5 2 Разработка схемы внешнего электроснабжения 6
 Скачать 0.92 Mb.
|
2 Разработка схемы внешнего электроснабженияСогласно правилам, схема внешнего электроснабжения (СВЭ) электрифицированной железной дороги должна обеспечивать питание ТП от энергосистемы потребителей с электроприемниками I категории. Это означает, что каждая ТП должна иметь двухстороннее питание. При этом выход из работы любой из подстанций (секции шин) энергосистемы или любого участка ЛЭП не должен приводить к отключению ТП. Среднее расстояние между ТП не должно превышать при системе электроснабжения постоянного тока – 15 км. Число и типы ТП между двумя опорными зависят от типа и уровня напряжения питающей ЛЭП, а также рода тока, на котором электрифицируется участок. Составление СВЭ заданного варианта необходимо привести в соответствии с таблицей 1.4. Составление СВЭ производится в следующем порядке: 1) на участке заданной длины следует расположить наименее возможное количество тяговых подстанций с учетом вида тяги и соответственно, расстояния между ТП. Принимается, что на концах участка устанавливаются ТП. 2) из всех подстанционных участков выбираются опорные тяговые подстанции с учетом типовых схем внешнего электроснабжения таблицы 1.1. Опорные ТП соединяются с помощью ЛЭП с источниками питания. В результате будет получено несколько вариантов СВЭ, из которых необходимо выбрать оптимальный. Для определения общего количества ТП на электрифицируемом участке длиной L воспользуемся формулой (1.1)
Составим план схемы внешнего электроснабжения (рисунок 2.1). Изобразим длину линии по заданию, а также расположение источников питания.  Рисунок 2.1 – План схемы внешнего электроснабжения Если максимальное расстояние между ТП при электрической тяге на постоянном токе составляет 15 км, то общее количество ТП участка длиной 145 км составит:  Для наиболее выгодного расположения источников питания СВЭ, а также для обоснованных затрат высоковольтных ЛЭП, необходимо оптимально близко расположить опорные подстанции к источникам питания. Рассмотрим несколько вариантов расположения. Первый вариант – ТП расположены на одинаковом расстоянии друг от друга.  Второй вариант – 5 подстанций, начиная с левого края, расположены через 16 км, а остальные через 14 км. Третий вариант – 5 подстанций, начиная с левого края, расположены через 13 км, а остальные на расстоянии 17 км. Три варианта расположения подстанций приведены на рисунке 2.2.  Рисунок 2.2 – Варианты расположения тяговых подстанций Варианты расположений подстанций представлены на рисунках 2.3 – 2.5. При составлении СВЭ по таблице 1.4 определим число и тип ТП между двумя опорными ТП и максимальное расстояние между двумя опорными ТП LMAX. При составлении СВЭ нам необходимо с минимальными затратами на ЛЭП расположить опорные ТП от источников питания.    Рисунок 2.3 – Варианты составления СВЭ для первого варианта расположения тяговых подстанций    Рисунок 2.4 – Варианты составления СВЭ для второго варианта расположения тяговых подстанций    Рисунок 2.5 – Варианты составления СВЭ для третьего варианта расположения тяговых подстанций Таблица 2.1 – Количество промежуточных ТП между двумя опорными ТП
Исходя из суммарных длин ЛЭП, выберем 2б вариант расположения тяговых подстанций с 3 опорными подстанциями. В этом случае общая длина ЛЭП составляет 154,1 км. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
