Отчет по ПП Спецальность 23.02.04 Новокузнецк ККаЦИСТ. Отчет по пр. прак. АЛЕКСАНДРОВ2. 1 История предприятия 4 1 История образования предприятия 4
 Скачать 0.8 Mb.
|
 Содержание 1 История предприятия 4 1.1 История образования предприятия 4 1.2 Виды работ, выполняемые предприятием 4 2.Характеристика производства 4-5 2.1 Схема производственной структуры предприятия 4 2.2 Характеристика основных, вспомогательных и обслуживающих цехов и производственных участков предприятия 4-5 3 Изучение основных технологических процессов на рабочих местах практики 5-7 3.1 Виды технологических процессов, применяемых в отделениях и производственных участках 5 3.2 Паспортные данные и технические характеристики основного технологического оборудования 6-7 4 Индивидуальное задание 8-21 4.1 Эксплуатация подъемно – транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования при строительстве, содержании и ремонте дорог (ПМ. 01) 8-11 4.2 Техническое обслуживание и ремонт подъемно транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования в стационарных мастерских и месте выполнения работ (ПМ.02) 11-17 4.3 Выполнение работ по ремонту дорожных машин (ПМ. 04) 17-19 4.4 Техника безопасности на рабочем месте 19-21  Список используемых источников 211 История предприятия История образования предприятия «ООО КАМСС» Новокузнецкий район, п./ст. Тальжино, ул. Советская, 1а Руководителем является генеральный директор Хомяков Сергей Васильевич. История «КАМСС» началась в 1998 году, когда в Кузбассе появился первый БЕЛАЗ с двигателем Cummins, гарантийным обслуживанием и ремонтом которого, занималась компания «КАМСС». Виды работ, выполняемые предприятием Компания является официальным представителем производителя дорожно-строительных машин Dressta, а так же дистрибьютором компаний по производству фильтрующих элементов Fleetguard и машинных масел Valvoline. Большое внимание «КАМСС» уделяет сервису, осуществляя ремонт и обслуживание машин, строительной и карьерной техники других производителей, в том числе ряда отечественных. На собственной ремонтной базе компания осуществляет текущий и капитальный ремонт, при этом строго соблюдая рекомендации завода-изготовителя. 2. Характеристика производства 2.1 Схема производственной структуры предприятия  2.2 Характеристика основных, вспомогательных и обслуживающих цехов и производственных участков предприятия 1)Капитальный ремонт двигателей Cummins Капитальные и текущие ремонты всей мощностной линейки двигателей Cummins. Производственный комплекс оснащен по стандартам компании Cummins. Современный станочный парк. На отремонтированные двигатели предоставляется гарантия – один год. Технический аудит, диагностика ДВС. 2).Выезной сервис. Выездные сервисные бригады - диагностика двигателя, аварийный ремонт на территории заказчика. Для этого у выездных бригад есть специальное передвижное оборудование, которое отвечает всем стандартам качества. 3)Тракторной бульдозерный цех. Специализированный цех по ремонту тракторно-бульдозерной техники осуществляет капитальные и текущие ремонты различной горнотранспортной техники, включая восстановление узлов и механизмов 3. Изучение основных технологических процессов на рабочих местах практики Технологическая практика на предприятии проводится в форме посещения реальных производств и изучения деятельности различных фирм и предприятий. Студенты подробно знакомятся с должностными обязанностями сотрудников; с рабочей документацией предприятия; наблюдают за технологическими процессами 3.1 Виды технологических процессов, применяемых в отделениях и производственных участках Основные техпроцессы дополнительно делятся на заготовительные, стадии обработки, сборки, отделки, информационного сопровождения. Это непосредственная разработка, создание товара или услуги, отвечающее целям организации. Само производство лишь составляющая общего механизма технологического процесса. Вспомогательные процессы направлены на поддержание условий функционирования основных. В том числе сюда включается контроль за состоянием оборудования, цехов, поставка инструментов и средств индивидуальной защиты для специалистов. Каждая операция вспомогательного этапа важна и является обязательной к выполнению. К обслуживающим процессам относятся логистические процедуры сырья, готовой продукции. В них задействуются складские и транспортные узлы. Вспомогательные и обслуживающие процессы могут быть переданы подрядным организациями — такой подход зачастую экономически более эффективный. 3.2 Паспортные данные и технические характеристики основного технологического оборудования Мостовой кран- Это грузоподъемная машина, захватное устройство которой расположено на передвижной тележке (либо тали), в свою очередь перемещающейся по мосту  Рисунок 1- мостовой кран Грузоподъёмность кг: 5000 Скорость подъема, опускания мм/с: 570 Гайковерт – это ручной инструмент, который широко эксплуатируется для фиксации резьбовых соединений и крепежей  Рисунок- 2–гайковерт Тип: ударный Тип патрона: под биты Диаметр патрона: 1/2 Питание: пневматический Maкс. крутящий момент, нм: 1085  Рисунок-3 – Пневмогайковерт Maкс. крутящий момент, нм: 250 Частота вращения (об/мин): 4500 об/мин  Рисунок-4-Болгарка Макс. частота вращения диска-6600об/м Макс. диаметр диска-230мм 4 Индивидуальное задание 4.1 Эксплуатация подъемно – транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования при строительстве, содержании и ремонте дорог (ПМ. 01) Эксплуатация машин для нежестких дорожных одежд (автогудронаторов, автобитумовозов) при строительстве дорог Ремонт дорог Одной из наиболее популярных машин для проведения дорожно-ремонтных и строительных работ является автогудронатор. С помощью этой техники осуществляют транспортировку битумного материала от склада или места производства к участку выполнения работ. Для перевозки жидкого битума используется цистерна. Поддерживать высокую температуру материала (до 200°C) позволяет специальное оборудование, в виде стационарных горелок, которое установлено в цистерне. Горелки работают от дизельного топлива или газа. Автогудронатор используется также для равномерного распределения горячих вязких материалов на основе гудрона (битума, дегтя, эмульсий) по дороге, для осуществления этой операции предназначены насос и распределительная труба, которая имеет сопла разных размеров. Машина широко применяется в работах по поверхностной обработке фундаментов, их пропитки и гидроизоляции. Таким образом, эта техника позволяет эффективно и качественно проводить работы, связанные со строительством автомобильных дорог, аэродромов, мостов и гидроизоляцией некоторых элементов зданий, инженерных коммуникаций или трубопроводов. Автогудронаторы делятся на несколько видов, в зависимости от объема цистерны. Техника малой вместимости оборудована цистерной до 1500 л, средней вместимости – от 3000 до 5000 л, а большой вместимости – более 5000л. Основными преимуществами современных моделей автогудронаторов являются возможность осуществлять самостоятельную загрузку цистерны на производственных базах, транспортировать битумные материалы на значительные расстояния, перемещаться по автомобильным дорогам наряду с другими видами транспорта, поддерживать температуру перевозимых материалов, равномерно распределять залитые материалы по дорожному полотну. Конструкция автогудронатора включает в себя следующие элементы: шасси, цистерну с установленным оборудованием: системой обогрева, системой перекачки и распределения битумных материалов. Цистерна представляет собой овальную емкость, для изготовления которой используется листовая сталь. Внутри расположено два сообщающихся отсека, разделенные волнорезом. Один из отсеков оборудован отверстием, через которое происходит её наполнение жидким материалом и обеспечивающее доступ для проведения ремонтных работ или очистки цистерны. Системы распределения, установленные в автогудронаторах, бывают циркуляционными (очищаемые под давлением воздухом) и нециркуляционными (промываемые растворителем). Если в качестве обогрева используются жаровые трубы, то такую систему называют системой прямого нагрева, если масляная рубашка – непрямого нагрева. Для подачи жидкого материала на обрабатываемую поверхность используются насосы или компрессорные установки – они обеспечивают необходимое давление. Разные модели техники оборудованы разными типами приводов: от автомобильного двигателя, от специального двигателя или ручным приводом. В цистерне расположен поплавковый указатель уровня, по которому определяют степень её наполнения. В том случае, когда уровень битума становится минимальным, происходит автоматическое выключение горелки. Температуру битума отслеживают по специальным термометрам, установленным на стенках цистерны. Оператор имеет возможность регулировать температуру благодаря программируемому температурному датчику. Установленная система подогрева позволяет временно поддерживать необходимую температуру. Автогудронаторы оборудованы системой циркуляции горячего битума и системой очистки, в результате работы которой удаляются остатки битумного материала. Для перевозки и распределения битума на объекте строительства используется специализированная техника: автобитумовозы и гудронаторы. Автобитумовозы, предлагаемые сегодня компанией РУСМОБИЛЬ, отличаются от гудронаторов отсутствием системы, обеспечивающей распределение материала. Покупка этой специализированной техники обеспечит: доставку вяжущего материала (битума) в разогретом до 200 градусов виде; доставку в холодном состоянии материала (разжиженных битумов, эмульсий) к месту приготовления и дальнейшего применения; поддержание температуры, необходимой для сохранения свойств доставляемого материала; транспортировку разогретого битума без его подогрева при транспортировке; разогрев материла до необходимого уровня температуры в цистерне; перекачку материала из одной емкости в другую. Благодаря универсальности автобитумовозов, предлагаемых к продаже в Санкт-Петербурге, это позволяет использовать такую технику для транспортировки воды. Конструкция этой специализированной техники позволяет обеспечить сохранность температуры перевозимого битума, при необходимости обеспечивает его подогрев, позволяет перекачивать его, минуя цистерну, используя насос, забирать битум из битумоплавильных котлов. Назначением этого вида спецтехники является транспортировка битума любой температуры. Автобитумовозы загружают материал наливным способом. Разгрузка производится, как в подготовленные емкости, так и непосредственно на подготовленную предварительно поверхность дорожного полотна. Сохранность необходимой консистенции битума обеспечивается режимами подогрева и циркуляции.  Рисунок-5- Автобитумовоз Особенности конструкции Назначением автобитумовозов является доставка холодного битума и его разогрев в цистерне уже на месте применения, доставка уже разогретого битума и поддержание высокой температуры. Оборудование устанавливается на базе грузовых автомобилей. Сегодня наиболее широко для этого применяются автомобили, емкость цистерн которых составляет от 7 до 15 тысяч литров. Стандартная комплектация автобитумовоза включает базовое шасси, цистерну, монтируемую на раму полуприцепа, шестеренный битумный насос, трубопроводы, обеспечивающие наполнение и опорожнение цистерны. Цистерна обладает эллиптической формой. Внутренние и наружные стенки цистерны покрыты специальной облицовкой. С торца цистерны устанавливается уровень, указывающий на количество материала. На боковой стороне цистерны для контроля температуры битума, чтобы знать, в каком состоянии находится доставляемый материал, устанавливается термометр. Сверху цистерны расположен загрузочный люк. В задней части цистерны находится сливной трубопровод и горелка. Для поддержания необходимого уровня температуры, предлагаемые к продаже автобитумовозы оснащены отопительной системой. Она включает жаровые трубы, установленные внутри емкости, емкость для воздуха, топливный бак, переносные и стационарные горелки. Топливом для такой отопительной системы служит керосин, который, сгорая в жаровых трубах, обеспечивает нагрев доставляемого к месту дорожных работ материала.  Рис -6-Схема автобитумавоза: автомобильный тягач;2-указатель уровня;3-цистерна;4-термометр;5-люк; 6-горелка;7-сливной трубопровод;8-опорное устройство. 4.2 Техническое обслуживание и ремонт подъемно – транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования в стационарных мастерских и месте выполнения работ (ПМ.02) Техническое обслуживание двигателей автогудронаторов и технология выполнения работ по ТО и текущему ремонту системы питания дизеля. Основные неисправности системы питания. К основным неисправностям системы питания дизеля относятся: -нарушение циркуляции топлива и подсос воздуха, что приводит к уменьшению подачи топлива из бака к насосу высокого давления; -пониженные производительность и давление, создаваемые топливоподкачивающим насосом, из-за неисправности насоса; -нарушение моментов начала подачи топлива к форсункам из-за неправильной установки или регулировки насоса высокого давления, а также износа деталей привода насоса; -нарушение дозировки и равномерности подачи топлива секциями насоса вследствие неправильной регулировки насоса высокого давления; -износ плунжера, гильз и нагнетательных клапанов топливного насоса высокого давления; -закоксование отверстий распылителя форсунки; Работы, выполняемые при техническом обслуживании системы питания дизеля.  Рисунок-7 - Двигатель дизельный CD292 При первом техническом обслуживании проверяют осмотром состояние приборов топливной аппаратуры, герметичность их соединений и при необходимости устраняют неисправность, контролируют действие привода остановки двигателя и привода ручного управления подачей топлива. Во время проведения второго технического обслуживания проверяют крепление и герметичность топливного бака, топливопроводов, топливных насосов, форсунок, фильтров и привода насосов; исправность механизма управления подачей топлива и действие троса ручного останова двигателя; проверяют циркуляцию топлива и при необходимости удаляют воздух из системы; пускают двигатель и регулируют минимальную частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода; проверяют работу двигателя, топливного насоса высокого давления, регулятора частоты вращения коленчатого вала и дымность выпуска отработавших газов; снимают и промывают корпуса фильтров предварительной и тонкой очистки топлива, заменяют фильтрующие элементы. Проверка герметичности системы питания.  Рисунок-8 - стенд для проверки ТНВД Для этих целей используется специальный прибор. Перед началом проверки системы прибор также испытывается на герметичность. Для этого закрывают двухходовой кран ) и заполняют бак прибор-а топливом (5—6 л). Затем закрывают кран сброса давления и насосом создают в баке прибора давление 3 кгс/см2. Манометр 1 не должен показывать заметного падения давления в течение 1 мин.Для проверки герметичности системы питания дизеля отсоединяют отводящий топливопровод от топливного бака и ставят в него заглушку. Затем отсоединяют подводящий топливопровод от топливного бака и при помощи сменного штуцера соединяют его со шлангом прибора. Поворотом крана сообщают бак прибора с системой питания дизеля. Неисправное место обнаруживается по появлению топлива или пузырьков воздуха. Закрыв кран , устраняют неисправность и вновь проверяют герметичность. Затем отсоединяют прибор, присоединяют к топливному баку топливопроводы, пускают двигатель и проверяют его работу. Проверка топливоподкачивающего насоса. Для проверки насос устанавливают на стенд СДТА-1. Топливопровод от насоса к фильтру опускают я мерный бачок, прикрывают краном выход топлива из проверяемого насоса, чтобы давление на выходе повысилось до 1,5—1,7 кгс/см2. При этом исправный насос дизеля ЯМЗ-236 должен подавать в мерный бачок 2,2 л/мин топлива при частоте вращения 1050 об/мин вала привода стенда. При проведении сезонного технического обслуживания сливают отстой и промывают топливный бак; снимают форсунки и регулируют давление подъема иглы на специальном приборе; проверяют крепление воздуховодов системы питания двигателя воздухом. При подготовке к зимней эксплуатации снимают топливный насос высокого давления и топливоподкачивающий насос, проверяют и регулируют их на стенде; при снятии топливного насоса высокого давления и регулятора частоты вращения коленчатого вала двигателя заменяют в них масло; проверяют уровень масла в корпусе муфты опережения впрыска топлива и при необходимости доливают. Для определения максимального давления, создаваемого топливоподкачивающим насосом, при той же частоте вращения плавно перекрывают краном выход топлива из насоса, наблюдая за показаниями манометра . Исправный насос создает давление не менее 4 кгс/см2. При меньшем давлении надо проверить герметичность клапанов и пробок, износ поршня, свободно ли перемещается толкатель. Регулировка топливного насоса высокого давления. Начало подачи топлива секциями насоса регулируют на стенде СДТА-1 при снятой автоматической муфте опережения впрыска топлива. На штуцере каждой секции насоса гайкой закрепляют моментоскоп, имеющий стеклянную , пластмассовую и стальную трубки. Вращением кулачкового вала насоса заполняют топливом стеклянные трубки до половины объема. Затем, медленно вращая вал привода по часовой стрелке, наблюдают за уровнем топлива в трубках. Начало подачи топлива секциями насоса определяется по началу движения топлива в стеклянных трубках моментоскопов.  Рисунок:- 9-Прибор для проверки и регулировки форсунок. На корпусе стенда СДТА-1 .со стороны вала привода насоса укреплен градуированный диск, а на муфте, соединяющей вал привода стенда с кулачковым валом насоса, — стрелка. Если угол, при котором первая секция насоса начинает подавать топливо, принять за 0°, то начало подачи топлива другими секциями должно соответствовать следующим углам поворота кулачкового вала насоса (двигатель ЯМЗ-236): 4—45, 2—120, 5—165, 3—240, б— 285°. Для регулировки начала подачи пользуются болтами толкателей топливного насоса высокого давления: вывертыванием болта устанавливается более раннее начало подачи топлива, ввертыванием болта — более позднее. При регулировке количества и равномерности подачи топлива секциями насоса высокого давления используется автоматическое устройство стенда СДТА-1, которое выводит специальную шторку из-под форсунок и топливо из них впрыскивается в мензурки . Насос дизеля ЯМЗ-236 проверяют при полной подаче топлива и частоте вращения 1030 об/мин кулачкового вала. В каждой мензурке должно быть одинаковое количество топлива, равное 105—107 мм3 за каждый ход плунжера (108—111 см3/мин).  Рис.- 10 -Конструкция форсунки с механическим управлением дизиля. 1.Корпус распылителя, 2.гайка распылителя, 3.проставка 4.штанга,5.корпус,6.уплотнительное кольцо,7 штуцер,8.фильтр,9.регулировочное шайбы,10.пружинна. Равномерность подачи топлива каждой секцией насоса регулируют смещением поворотной втулки, связанной с плунжером, относительно зубчатого сектора. Для этого необходимо освободить стяжной винт соответствующего зубчатого сектора. При повороте втулки против часовой стрелки подача топлива уменьшается. Поворот втулки в противоположном направлении увеличивает подачу. Проверка и регулировка форсунок. Неисправную форсунку можно определить на работающем двигателе, поочередно ослабляя затяжку накидной гайки проверяемой форсунки. Выключая поочередно форсунки, надо наблюдать за дымностью выпуска и частотой вращения коленчатого вала двигателя. Если отключена исправная форсунка, то в работе двигателя появятся перебои, отключение неисправной форсунки не изменит работы двигателя. Неисправную форсунку снимают с двигателя и устанавливают на специальном приборе . Краном включают манометр и рычагом плавно повышают давление. Форсунки дизеля ЯМЗ-236 надо регулировать на давление впрыска топлива (давление подъема иглы), равное 165+5кгс/см2, а форсунки дизеля ЯМЗ-740 на давление 180+5 кгс/см2. Регулировку давления впрыска дизеля ЯМЗ-236 производят винтом после снятия наружного колпачка при отвернутой контргайке. При ввертывании винта давление впрыска повышается, при вывертывании винта — понижается. На приборе наблюдая за показаниями манометра, определяют также начало впрыска и качество распыливания топлива форсункой. Исправная форсунка должна впрыскивать топливо из всех отверстий распылителя и равномерно во все стороны. На конусе распылителя не должны образовываться капли. У дизеля ЯМЗ-740 форсунки регулируют шайбами при снятых гайке , распылителе , проставке и штанге . При увеличении общей толщины регулировочных шайб (увеличении сжатия пружины) давление повышается, при уменьшении — понижается. Качество распыливания удовлетворительно, если при 70—80 качаниях рычага прибора в минуту топливо впрыскивается в атмосферу в туманообразном состоянии и равномерно распределяется по поперечному сечению конуса струи. Начало и конец впрыска должны быть четкими. 4.3.Выполнение работ по ремонту дорожных машин (ПМ. 04) Выполнение работ по ремонту двигателей (пневмоколесных машин) 1. Демонтаж и разборка2. Дефектовка элементов Промер коленчатого вала на размер, твердость, прогиб и центровку. Диагностика состояния плоскости и корпуса блока цилиндров. Состояние поршневой группы. Изношенность элементов и корпуса головки блока цилиндров. Другие показатели. Целесообразность ремонт мотора. 3.Мойка 4. Запасные части Коренные и шатунные вкладыши. Поршневая группа. Пальцы шатунов. Втулки шатуна. Масляный фильтр и насос. Помпа или ее ремонтный комплект. Впускные и выпускные клапана. Маслосъемные кольца. Комплект прокладок. Направляющие втулки и седла клапанов. Прочие детали. 5. Шлифовка блока и коленвала Следующим этапом проведения ремонтно-восстановительных работ является шлифовка коленчатого вала, а также плоскостей блока и головки. При помощи плоскошлифовального и фрезерного станков проводится приведения плоскости ГБУ и блока в зеркальную поверхность. Как правило, убираться может: 0,05мм, 0,1мм, 0,25мм, 0,5 мм, 1мм и более толщины изделия. 6. Ремонт головки блока Замена распределительного вала (или нескольких, если их 2 и более на автомобиле). Замена клапанов, как выпускных, так и впускных. Замену направляющих втулок. Смену седел и маслосъемных колпачков. Аргонное сваривание, при наличии трещин или нарушений герметичности. Прочие работы связанные с ремонтом ГБЦ того, или иного типа 7. Вспомогательные работы К вспомогательным работам стоит отнести опрессовку и центровку сцепления. Первый — это процесс, при котором определяется герметичность головки и блока цилиндров. При помощи керосина заполняется внутренняя часть двигателя, предварительно закрыв все дыры. Если утечки не обнаружено, то двигатель полностью герметичен, если же есть трещины, то необходимо их заварить. Второй процесс подразумевает выставление центробежной силы сцепления по отношению к коленчатому валу. Как правило, проводиться на специальном стенде, который есть не на всех автосервисах. Сцепление прикрепляется к коленчатому валу и проводится их совместная балансировка. Это поможет уменьшить износ и трение. 8.Сборка узла. Установка вкладышей и «укладка» коленчатого вала. Установка шатунов и поршневой группы. Установка в правильное положение бугелей, а также их окончательная затяжка. Монтаж Прокладок и крышек, закрывающих мотор. Установка масляного насоса и помпы. Монтаж шкива коленвала. Установка головки (головок) блока цилиндра. Монтаж поддона. Сборка мелких узлов. Установка топливной аппаратуры. Прочие работы по сборке. 9. Обкатка и испытания Финальным этапом капитального ремонта двигателя становиться его обкатка и испытание. Лучший способ обкатать двигатель — это комбинированный, о котором мы писали в одной из статей. Для наиболее эффективной работы силового агрегата, необходимо его обкатывать, как на горячую, так и на холодную. 4.4 Техника безопасности на рабочем месте. Перед началом работ по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей, рабочий должен переодеть рабочую форму одежды. Причем обшлага рукавов должны быть застёгнуты, на голову одет головной убор. На наги одеты ботинки во избежание нанесения травмы при падении инструмента или деталей. Одежда хранится в специальном шкафу. Входить в этой одежде в общественные места и жилые помещения запрещается. Перед началом работы под автомобилем, установленном на посту технического обслуживания, на видном месте вынести табличку с надписью «Двигатель не пускать, работают люди». Под колёса установить упоры, а автомобиль установить на низшую передачу. Необходимо проверить нет утечки масла, топлива, электролита и охлаждающей жидкости. При любых работах по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей-самосвалов с поднятым кузовом необходимо ставить упоры, предохраняющие кузов от самовольного опускания. Работать не выполнив этого требования категорически запрещается. Во время работы не класть инструмент и детали на раму, подножки и другие части автомобиля, откуда они могут упасть на работающего. Находясь под автомобилем, не курит и не зажигать и не пользоваться открытым огня. Шиномонтажные работы необходимо выполнять только в установленных местах, строго соблюдать правила техники безопасности. Накачивать смонтированную шину воздухом обязательно в ограждении, предохраняющем от ушиба при срыве замочного кольца. Тормозную систему проверять на специально отведённой площадке. При работе с бензином и охлаждающей жидкостью необходимо помнить, что бензин – это огнеопасное вещество. Особую осторожность нужно соблюдать с тарой, так как при соприкосновении с открытым огнём, имеющиеся в таре пары бензина воспламеняются и вызывают взрыв. Содержащийся тетраэтил свинец в бензине является сильным ядом. В случае попадания этилированного бензина на кожу необходимо это место промыть вначале керосином, а затем тёплой водой с мылом. Пролитые на пол топливо, масло и прочие горюче – смазочные материалы необходимо сразу убрать на случай возникновения пожара, засыпают песком или опилками после чего его удаляют. Рабочее место слесаря по ремонту автомобилей должно быть достаточно освещено. Но освещение должно быть расположено таким образом, чтобы не ослеплял рабочего. Запрещается наращивать ключи трубами и прочими подручными средствами. При сборочных работах запрещается проверять совпадения отверстий пальцем, для этого не обходимо использовать специальные бородки, ломики или монтажные крючки. Необходимо при ремонтных работах пользоваться только исправным инструментом. Запрещается использовать молотки с трещинами на рукоятках, зубила со сколами и т.д. Во время разборки и сборки узлов, агрегатов следует применять специальные ключи и съёмники. Трудно отворачиваемые гайки нужно сначала смочить керосином а затем отвернуть ключом. Также необходимо соблюдать правила пожарной безопасности. Обтирочные материалы следует убирать в специально отведённый металлический ящик, с плотно закрывающейся крышкой, а по окончанию работы выносить в отведённые места для мусора. Помещения должно иметь вентиляцию общую вентиляцию. Пожарная безопасность. В помещениях для стоянки, ремонта и технического обслуживания автомобилей должны быть установлены огнетушители согласно установленных норм. В помещении должны оборудоваться пожарными щитами на котором находится ведро, багор, топор. Кроме того, должны быть предусмотрены ящики с сухим песком, у каждого ящика должна находиться лопата. При возникновении пожара необходимо сообщить об этом по телефону 101 и приступить к тушению пожара. Список используемых источников Электронный ресурс: http://window.edu.ru/resource/517/40517/files/310.pdf Электронный ресурс: https://mtz-80.ru/bez-rubriki/avtogudronator-tehnicheskie-harakteristiki-ustrojstvo-i-princip-raboty Электронный ресурс: https://kamss.ru/ |