Текст к заданию по форматированию (1) (1). 1й Елагин мост Оглавление

• Название: 1й Елагин мост Оглавление
• Дата: 25.10.2022
• Размер: 35.18 Kb.
• Имя файла: Текст к заданию по форматированию (1) (1).docx
• Тип: Документы; #753094

1-й Елагин мост

Оглавление

1-й Елагин мост 1

МОСТЫ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА 1

1-й Елагин мост 1

Поцелуев мост 3

Зеленый мост 6

Египетский мост 7

МОСТЫ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА

1-й Елагин мост

1-й Елагин мост, пересекающий русло Средней Невки, выстроен для того, чтобы обеспечить сообщение между Елагиным и Каменным островами Петербурга, которые он, собственно, и соединяет в районе площади Старого Театра. Нельзя не отметить, что этот один из самых тихих уголков Петербурга, может, тем не менее, представить не малый интерес для любознательного туриста или путешественника.

Известно, что в 1817 году, здесь существовал наплавной плашкоутный мост, ставший восьмым подобным сооружением в городе. Прослужив сравнительно небольшой срок, этот мост был заменен выстроенным в 1831 году, по проекту инженеров А. И. Мальте и П. П. Базена, девятипролетным деревянным балочным мостовым строением, ширина которого составила 14 метров.

В 1908 году 1-й Елагин мост был вновь перестроен. Тогда, в процессе этой реконструкции, у моста появились новые сваи и разводной пролет. В 1931 году это строение капитально отремонтировали, однако старые сваи при этом были сохранены. В 1936 году, на довольно небольшой предмостной площади появился бронзовый бюст С.М. Кирова, выполненный скульптором Н.В. Томским. В 1951—1952 годах, из-за сильного обветшания и глубокого загнивания деревянных элементов, мост подвергся кардинальной реконструкции по проекту инженера В. В. Блажевича, в ходе которой 1-й Елагин мост стал постоянным разводным металлическим сооружением. Как и прежде, мост построили из девяти пролетов, два из которых – судоходные, а один – разводной, однокрылый. Мостовые береговые устои выполнили из бетона, а промежуточные сделали из металлической рамной обстройки, на свайном основании. Русловые опоры создали деревометаллическими. Пролетные строения моста уложили на металлические балки. Длина 1-го Елагина моста, который в настоящее время разводится как по графику, так и по отдельным заявкам, равна 108 метров, а ширина 11,5 метров

Поцелуев мост

Поцелуев мост, выстроенный в 1738 году, расположен через реку Мойку, в створе улицы Глинки. Пройдя от сюда в одну сторону, всего несколько минут, можно выйти к театральной площади и Государственной консерватории. Если же устремить свои стопы в другом направлении от Поцелуева моста, то дорога выведет на площадь Труда и далее к Неве, прямо на мост Лейтенанта Шмидта

Свое интересное название, Поцелуев мост получил от фамилии купца Поцелуева, который владел находившимся поблизости питейным заведением «Поцелуй», довольно известным среди петербуржцев

В начале своего существования, в 1738 году, Поцелуев мост был деревянным, и состоял всего лишь из нескольких досок, переброшенных горожанами через реку Мойку. Предусмотрена сия ненадежная конструкция была исключительно для пешеходного движения. Тем не менее, не смотря на свою примитивность, мост был подъемным, а его раскраска в разные цвета, дала строению еще одно народное название – Цветной.

В 1758 году мост был модернизирован и перестроен для транспортного проезда. В ходе реконструкции мост преобразился, и стал трехпролетным, имеющим каменные опоры. В таком виде мост просуществовал до начала 19 столетия

В 1816 году, продиктованное увеличившимися транспортными нагрузками, было произведено строительство нового моста, ставшего арочным, чугунным и однопролетным. Возведение нового сооружения через Мойку осуществлялось по проекту инженера и архитектора В. И. Гесте, по которому длина моста составила 41,5 метра, а ширина – 23,5 метра. Металлические конструкции моста были изготовлены уральскими заводами Н. Н. Демидова. Въезды на мост украсили гранитные обелиски с фонарями, а узорчатая ограда сооружения в точности повторила рисунок ограды набережных реки Мойки.

В 1907-1908 годах, когда на мосту прокладывались трамвайные пути, несущие конструкции его были заменены железными, а ширина расширена за счет тротуаров, располагавшихся на вынесенных консолях.

Надо сказать, что перенесенные Поцелуевым мостом многочисленные реконструкции, ничуть не повредили его внешнему виду. Напротив, в середине 20 века, стараниями архитектора А. Л. Ротача, занимавшегося восстановлением исторического облика многих петербургских мостов, были воссозданы четырехгранные фонари этого старейшего сооружения. Фигурная решётка моста и четыре обелиска, увенчанные позолоченными шарами, так же остались в неизменном своем виде, такими, как были более ста лет назад.

Нельзя не отметить, что довольно необычное название моста, породило не мало романтических легенд. В частности, рассказывали, что в 18 веке, когда городской границей являлась набережная Мойки, на Поцелуевом мосту со своими возлюбленными прощались люди, покидавшие город. Здесь же происходили и встречи, возвратившихся из путешествия с ждавшими их людьми, которые, по понятным причинам, не могли обойтись без горячих поцелуев. По другим слухам, недалеко от Поцелуева моста располагалась тюрьма, и арестанты прощались на нем со своими родными. Также, существует версия, что на этом мосту устраивались тайные свидания влюбленных молодых людей, по каким-то причинам вынужденных скрывать свои чувства. 

Интересно, что возникшие в прошлые века легенды о Поцелуевом мосте, нашли свое отражение в реальности нашего времени. Развивающийся городской фольклор произвел на свет большое количество примет, так или иначе связанных с этим старинным строением. Так, например, считается, что счастье озарит путь тех влюбленных, которые поцелуются на мосту, а еще лучше– под ним. Причем от длительности поцелуя напрямую зависит количество и продолжительность счастливого времени. Современная петербургская свадьба ни в коем случае не может обойтись без этого ритуала, ведь молодожены обязательно должны пройти или проехать по Поцелуеву мосту, причем начать поцелуй следует на одном берегу Мойки, а закончить – на другом. Кроме того, существует поверье, что при расставании близких людей, прощание их на этом мосту обязательно ускорит встречу, и уехавший человек обязательно вернется.

Красный мост

Красный мост, выстроенный через реку Мойку, расположен по Гороховой улице Санкт-Петербурга и имеет статус историко-архитектурного памятника федерального значения. Если идти с моста по этой Гороховой улице к центру города, то можно выйти прямо к Адмиралтейству и Александровскому саду. В обратном же направлении, пересекая Каменный мост на канале Грибоедова, дорога выводит на Садовую улицу рядом с Сенной площадью.

Красный мост появился на Мойке в 1717 году, и первоначально представлял собой деревянную разводную конструкцию, именуемую в то время Белой, по цвету своей окраски. В 1737 году мост был перестроен. В ходе этой реконструкции в пролетном строении моста была сделана узкая, всего около 70 см, щель, которая закрывалась съемными щитами и предназначалась для пропуска мачтовых судов. Автором проекта столь оригинальной конструкции моста стал инженер Герман ван Болес.

В 1778 году мост из Белого был переименован в Красный, так как приобрел красный оттенок своей расцветки. В конце 18 века Красный мост вновь подвергся реконструкции, и был переделан на трехпролетный. В 1808-1814 годах деревянный Красный мост превратился в чугунный, однопролетный и арочный, созданный по проекту инженера В. И. Гесте. Пролетное строение нового моста было выполнено из чугунных коробок, похожих на те, что были использованы при строительстве Зеленого, Певческого и других однотипных мостов Мойки. Металлические конструкции для нового Красного моста изготовили уральские заводы Н. Н. Демидова.

В период с 1953 по 1954 года, по проекту инженера В. В. Блажевича, чугунные конструкции сооружения были заменены стальными, арочными. Пролетное строение моста составили двухшарнирные сварные арки, связанные между собой продольных связей и поперечных балок. Общая длина моста достигла 42 метров, а его ширина – 16,8 метра.

К слову сказать, Красный мост, единственный из четырех однотипных мостов Мойки, сохранился до наших дней в первоначальном своем виде. Действительно, внешний вид Красного моста, что не мало важно для истории города, не был изменен. Более того, были восстановлены гранитные обелиски, имеющие бронзовые позолоченные шары и четырехгранные фонари, подвешенные на металлических кронштейнах. Перильная решетка моста, вылитая из чугуна, перекликается своим рисунком с узором решетки набережной реки Мойки. Старинные перила моста, ограждающие проезжую часть от тротуар, также остались не тронутыми реконструкцией. Следуя традиции, фасады были выкрашены, как и ранее, в красный цвет. Следует отметить, что довольно простое и в то же время изысканное архитектурное решение конструкции моста, который отличается удачной композицией и хорошими пропорциями, позволило ему органично влиться в общий фон набережной.

Зеленый мост

Зелёный (Полицейский) мост, расположенный через реку Мойку, стал первым чугунным сооружением в Санкт-Петербурге. Его появлению в 1716 году предшествовало создание на левом берегу Невы «Большой перспективной дороги», известной в настоящее время как Невский проспект. Именно при пересечении этой новой магистрали с Мойкой, возникла необходимость переправы, которой и стал простенький, деревянный Зеленый мост. В 1730 году строение было выкрашено в зеленый цвет, от чего и возникло его название. В 1770 годах у моста появилось другое название – Полицейский, родившееся от расположенного неподалеку дома петербургского генерал-полицмейстера.

В 1806 году на месте старого деревянного моста был построен новый, чугунный, возведенный по проекту и под руководством архитектора В. Гесте. Пролет моста был перекрыт пологим сводом, выполненным из пустотелых чугунных блоков, в стенках которых имелись отверстия, предназначенные для соединяющих болтов.

Необходимо отметить, что проект моста получился настолько удачным, что был признан типовым проектом для остальных мостов через Мойку, став, таким образом, первым в мире типовым проектом для металлических мостовых сооружений. Действительно, замечательность данного проекта наглядно отражается в конструкции Зеленого моста, которое становится еще более очевидным от того, что строение получилось изящным и легким. Подобными свойствами мост обладает благодаря прочности чугуна, которая позволила сделать арку сооружения гораздо тоньше и живописнее, нежели это бывает у тяжеловесных гранитных мостов.

В 1842 году Зеленый-Полицейский мост был расширен для того, чтобы он мог свободно пропускать все оживленное движение Невского проспекта. В 1844 году на мосту была выложена первая мостовая из асфальтовых кубиков, не встречавшаяся ранее в российской практике мостостроения. Сделано это было потому, что во всем Петербурге не встречалось более езды, как по Зеленому мосту. В период с 1904 по 1907 годы мост был вновь расширен, давая возможность к существованию трамвайным линиям. В тот же отрезок времени, стараниями архитектора Л. Ильина, на мосту были установлены фонари.

В советское время, начиная с 1918 года, и заканчивая 1998, мост официально именовался Народным, тем не менее, это название не прижились, и вместе с возвращением в нашу страну капитализма, вернулись и исторические названия строений, в числе которых было и Зеленое наименование первого чугунного моста через Мойку.

Египетский мост

Египетский мост, выстроенный через Фонтанку в 1825-1826 годах, расположен в створе Лермонтовского проспекта, и явился своеобразной данью моде на цепные мосты, возникшей в начале 19 века в Европе. Название его красноречиво говорит само за себя, оно вполне соответствует периоду того времени, когда в мире все увлекались историей и культурой Египта. Оформленный в древнеегипетском стиле, мост был сооружен по проекту архитекторов В. Христиановича и Г. Треттера, которые установили на нем высокие чугунные ворота с египетскими иероглифами, восточным орнаментом и "оплетенные" металлической цепью. Подобные иероглифы красовались и на ограде сооружения, на его порталах, колоннах, карнизах, а на берегах Фонтанки, по обеим сторонам моста, были размещены четыре чугунные скульптуры, изображающие сфинксов, с шестигранными фонарями на голове, выполненные скульптором и академиком П. П. Соколовым. Возведенный Египетский мост имел устои, облицованные гранитом, и выступающие в Фонтанку, а также три цепи, поддерживающие пролетное строение, располагавшиеся на легких металлических порталах и закреплявшиеся своими окончаниями в каменных массивах, врытых в землю

Не исключено, что возведение такого красивого, и можно даже сказать, нарядного моста, вдали от парадной части Санкт-Петербурга, было продиктовано находящимися неподалеку армейскими казармами. Возможно, таким образом, правительство пыталось воспитать в армии имперский патриотизм и благоговение. Было ли это действительно так - история умалчивает.

Так или иначе, красивейший мост был построен, и прослужил жителям Петербурга до начала 20 века, после чего, вдруг внезапно обрушился. Произошло это в дни первой революции 1905 года, и именно в тот момент, когда по мосту переезжал эскадрон конногвардейского полка. Интересно, что достоверная причина столь внезапной аварии так и осталась загадкой. Предполагается, что конструкция моста не выдержала слишком ритмичных колебаний от слаженного шага военных, отчего в ней произошел резонанс. Эта версия, в качестве наглядного примера, даже была включена в школьную программу по физике, а также привела к рождению новой военной команды «идти не в ногу», которая отдается солдатам перед тем, как они взойдут на тот или иной мост. Тем не менее, выдвинутая гипотеза произошедшего ЧП, не была подкреплена никакими физико-математическими расчетами. Кроме того, очевидцы происшествия утверждали, что солдаты не слезали с лошадей, а проехали по мосту верхом, что ни в коей мере не могло вызвать резонанса в конструкции моста, ведь даже самых выдрессированных лошадей, как ни старайся, просто невозможно заставить идти «в ногу». Вполне возможно, что обрушение моста произошло из-за допущенных при проектировании сооружения ошибок, или от возникшей раковины в одной из несущих цепей,
отчего мост просто не выдержал большого количества передвигавшихся по нему конных всадников. Помимо научных объяснений, появилась и мифическая трактовка случившейся трагедии. Ходили слухи, что в одном из домов на Фонтанке, окна которого выходили на Египетский мост, проживала женщина по имени Мария, получившая прозвище «Египетская». Женщина эта по молодости своей была обманута одним офицером конногвардейского эскадрона. Однажды, посмотрев в окно, и увидев передвигающийся по мосту полк, она с негодованием воскликнула: "Что б вам, военным, провалиться!", что, собственно, в следующий момент и произошло.

Вместо рухнувшего Египетского моста, был наскоро построен временный деревянный мостик, который прослужил весьма длительное время. Лишь по прошествии полвека, в 1955 году, он вновь стал каменным, выстроенным по проекту инженера В. В. Демченко и архитекторов П. А. Арешева и В. С. Васильковского.

Новое сооружение не имело сходства со старым, богато украшенным мостом, так как воссоздание прежнего его облика не являлось целью архитекторов, которые спроектировали новый мост весьма скромным и более легким. Однако, египетские мотивы все-таки в какой-то мере были сохранены – стойки ограды украшены пышными лавровыми венками, а в ее узоре проступают цветки лотоса. Именно эта ограда и чугунные скульптуры сфинксов, оставшиеся от старого Египетского моста, и охраняющие его, дали возможность сохранить за сооружением прежнее название. В длину новый Египетский мост насчитывает практически 47 метров, в ширину – 27 метров.

В 2004 году была произведена реставрация скульптур сфинксов, которые по праву считаются старейшими памятниками истории и культуры Петербурга. В ходе реставрационных работ было обнаружено, что скульптуры покрыты множеством слоев красок, а их головы первоначально были вызолочены. На чугунной поверхности имелись множественные трещины и сколы, а гранитные блоки, образующие пьедесталы скульптур, разошлись более чем на два сантиметра. Все найденные несовершенства были тщательно устранены, скульптуры вновь позолочены, гранитные постаменты расчищены, а их швы заделаны свинцом. После этого, обновленные фигуры сфинксов были возвращены на свое место несения охранной службы около моста.