практическая. Сооружения и устройства электроснабжения.. 1 Железные дороги потребляют около 7% энергии, производимой в России
 Скачать 1.66 Mb.
|
     1) Железные дороги потребляют около 7% энергии, производимой в России. 2) На железный дорогах используют две системы электроснабжения: постоянного и однофазного переменного тока. 3) На сегодняшний день преимуществ переменного тока — легкость трансформации — уже нет: появились мощные высоковольтные инверторы. Недостаток постоянного тока — некоторые утечки на коронный разряд. Такие меньше для переменного, но там надо так подбирать конфигурацию, чтобы потери на излучение были как можно меньше. Так что, если раньше преимущества у переменного тока были, то сейчас их нет: оба способа электрификации равноценны по потерям, а по применению у постоянного есть экономическое преимущество — не надо менять силовое обеспечение. 4) допустимые с точки зрения обеспечения стабильности движения колебания напряжения: при постоянном токе — 2,7...4 кВ, при переменном — 21 ...29 кВ. На отдельных участках железных дорог допускается уровень напряжения не менее 2,4 кВ при постоянном токе и 19 кВ — при переменном. 5) Необходимую ветроустойчивость контактной сети на участках с интенсивными ветрами обеспечивают: переоборудование вертикальных подвесок в косые, монтаж ромбовидной контактной подвески, монтаж пространственно-ромбической контактной подвески, монтаж жестких распорок, ветровых струн, сокращение длины пролета контактного провода, увеличение натяжения контактного провода и другие технические меры допустимые с точки зрения обеспечения стабильности движения колебания напряжения: при постоянном токе — 2,7...4 кВ, при переменном — 21 ...29 кВ. На отдельных участках железных дорог допускается уровень напряжения не менее 2,4 кВ при постоянном токе и 19 кВ — при переменном. 6) Для увеличения срока службы контактных проводов используют различные тех решения (сухая графитовая смазка медных накладок на полозе токоприемника) |