Аэпэпэж. Л.Р.№11. Изучение устройства и работы подвесок. Несущая система, подвеска, колеса
 Скачать 0.63 Mb.
|
|
Лабораторная работа «Подвеска» МДК 01.01 Устройство автомобилей МДК 01.01 Устройство автомобилей Тема: Несущая система, подвеска, колеса. Тема занятия: лабораторная работа «Подвеска». Время: 2 часа. Цели работы: изучить устройство и работу подвесок различных автомобилей; приобрести навыки в разборке и сборке подвесок. Задачи занятия: Обучающие: Формирование и усвоение приемов проведения разборочно-сборочных работ с изучением устройства и работы подвесок различных автомобилей. Формирование у студентов профессиональных навыков при выполнении разборочно-сборочных работ подвесок различных автомобилей. Развивающие: Формирование у студентов умения оценивать свой уровень знаний и стремление его повышать, осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач; Развитие навыков самостоятельной работы, внимания, координации движений, умения осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы. Воспитательные: Воспитание у студентов аккуратности, трудолюбия, бережного отношения к оборудованию и инструментам, работать в коллективе и команде. Понимание сущности и социальной значимости своей будущей профессии, пробуждение эмоционального интереса к выполнению работ. Дидактические задачи: Закрепить полученные знания, приемы, умения и навыки по выполнению разборочно-сборочных работ с изучением устройства и работы подвесок различных автомобилей. Требования к результатам усвоения учебного материала. Студент в ходе освоения темы занятия и выполнения лабораторной работы должен: иметь практический опыт: - снятия и установки агрегатов и узлов автомобиля. уметь: - снимать и устанавливать агрегаты и узлы автомобиля. знать: - устройство и конструктивные особенности обслуживаемых автомобилей; - назначение и взаимодействие основных узлов ремонтируемых автомобилей. В ходе занятия у студентов формируются Оборудование: элементы подвесок различных автомобилей; приспособления для разборки и сборки рессор; наборы рожковых, накидных и торцевых ключей; шаблоны для проверки рессор; выколотки и съемники; специальный ключ для разборки амортизатора. Содержание работы: по плакатам и учебным пособиям изучить устройство рессорных подвесок, названия деталей основных и дополнительных рессор, амортизаторов. Описание устройства. Наибольшее распространение получили рессорные и пружинные зависимые подвески. Передняя зависимая подвеска автомобилей марки ЗИЛ состоит из двух продольных полуэллиптических рессор, собранных из листов различной длины. Листы имеют Т-образное сечение и закрепляются в пакете хомутами, предотвращающими боковой сдвиг. От продольного перемещения листы удерживаются двумя специальными выступами в средней части. Выступы верхнего листа входят во впадины нижнего листа. За счет этого листы удерживаются от осевого перемещения. К рессорам с помощью стремянок подвешивается балка переднего моста. Под стремянки укладывается накладка. На переднем конце рессоры к коренному листу с помощью болтов и стремянки крепится накладное ушко, в которое запрессовывается стальная втулка. Ушко с помощью пальца соединяется с передним кронштейном рессоры. Пальцы в кронштейнах удерживаются стопорными клиньями. Втулка ушка и палец для уменьшения изнашивания смазываются консистентными смазками. Для прохода смазочного материала в пальцах выполнены каналы, в которые ввернуты пресс-масленки. Смазочный материал удерживается от вытекания манжетами. Кронштейн для задних концов рессор имеет вильчатую форму. Между его щек на пальцах установлены чугунные сухари. На задние концы коренных листов с помощью заклепок установлены накладки из рессорной стали, на которые опираются сухари кронштейнов. Щеки кронштейнов внизу стягиваются стяжными болтами, на внутреннюю часть которых надеты стальные втулки. Второй коренной лист (подкоренной) имеет загнутый вниз конец. Расстояние от сухаря до втулки меньше, чем толщина задних концов рессоры, считая от накладки и до конца загнутой части второго коренного листа. Это необходимо для предотвращения выхода рессоры из кронштейна при сильных прогибах. Для ограничения сжатия рессор при перегрузках имеются резиновые буферы. В подвеску входят гидравлические амортизаторы. Нижний кронштейн амортизатора закреплен на балке переднего моста, а верхний — на лонжероне рамы. У грузовых автомобилей большая разница нагрузок на рессору при езде с грузом и без него, поэтому устанавливают еще и дополнительные рессоры (подрессорники), располагая их сверху основной рессоры. Устройство и соединение с рамой задних рессор такое же, как и передних. Дополнительные рессоры вместе с основными стремянками крепятся к картеру заднего моста через подкладку. Концы дополнительной рессоры располагаются под кронштейнами, но дополнительная рессора с ними не связана. При движении ненагруженного автомобиля работает только основная рессора. Концы дополнительной рессоры с кронштейнами не соприкасаются. Во время загрузки автомобиля основная рессора выпрямляется, рама кронштейнами ложится на дополнительную рессору и она начинает работать. На автомобилях ГАЗ-З307 и автобусах марки ПАЗ передние рессоры имеют такое же устройство и отличаются лишь способом подвески рессоры к раме. На раме этих автомобилей с помощью заклепок закреплены кронштейны 6 и 15 (рис. 8.4) со съемными крышками 7 и 13. Коренные листы рессоры имеют загнутые вверх концы. Второй коренной лист имеет загнутые концы вниз. Нa концах коренных листов прикреплены специальные чашки. И чашки вкладываются резиновые подушки, являющиеся верхней 11 и нижней 12 опорами. Резиновые подушки вместе с концами рессор зажимаются в кронштейнах крышками. Задняя подвеска автомобиля «Волга» состоит из двух одинарных листовых рессор и гидравлических телескопических амортизаторов двустороннего действия. Задние рессоры автомобиля асимметричные. Листы стягиваются центровым болтом, удерживающим их от продольного перемещения. От бокового перемещения листы удерживаются хомутом. К третьему листу заклепкой крепится пластина хомута. Концы хомута загибаются на эту пластину в специальную прорезь. Между тремя первыми листами рессоры установлены по концам полиэтиленовые прокладки, предотвращающие скрип листов и повышающие их долговечность. Концы коренного листа имеют загнутые ушки, через которые пальцами соединяются шарнирно с кронштейном и серьгой. Для соединения с задним мостом по обе стороны рессоры находятся обоймы с резиновыми подушками. Крепится рессора стремянками через подкладки. Сжатие рессор ограничивается буфером. Для переднего конца рессоры на лонжероне пола кузова закреплен кронштейн, а для задней рессоры с помощью болта с резиновыми втулками подвешены щеки серьги. В переднее и заднее ушки рессоры запрессованы резиновые втулки. Соединение ушек рессоры с кронштейном и серьгой осуществляется болтами и гайками.  Рис. 1. Передняя зависимая подвеска автомобиля ГАЗ-3307: 1 — палец крепления амортизатора; 2- втулка; 3 — амортизатор; 4 - основной буфер; 5 — дополнительный буфер; 6 и 15 — задний и передний кронштейны; 7 и 13 — крышки заднего и переднего кронштейнов; 8 — рессора; 9 — стремянка; 10— балка передней оси; 11 и 12 — верхняя и нижняя опоры; 14 – упор. При независимой шкворневой подвеске передних колес на балке 13 передней оси, закрепленной на подрамнике, шарнирно установлены нижние рычаги 15 с помощью пальца (рис. 2). На этой же балке шарнирно установлены верхние рычаги 7 подвески. Верхние и нижние рычаги соединяются стойкой 6. На стойке имеется две проушины для присоединения с помощью шкворня 4 поворотного кулака 3. Между поворотным кулаком и верхней проушиной стойки устанавливается опорный шарикоподшипник 5. 11оложение шкворня в поворотном кулаке фиксируется стопорным штифтом 18. На нижних рычагах подвески болтами крепится опорная чашка 16 пружинной рессоры. Внутри пружины находится гидравлический амортизатор 9 двустороннего действия. Нижний конец амортизатора с помощью пальца 19 соединяется с опорной чашкой 16. Шток амортизатора с помощью подушки 10 соединяется с верхними рычагами подвесок. Для ограничения сжатия пружины и предохранения ее от межвитковых ударов, которые приводят к изнашиванию наклепа, установлен буфер 17 хода сжатия на нижних рычагах. На верхних рычагах установлен буфер 8 хода отдачи, ограничивающий растяжение пружины. Ступица 2 колеса на поворотном кулаке установлена на двух конических роликоподшипниках. Достоинство такой подвески заключается в том, что воспринимаемые одним колесом толчки не передаются на другое колесо, так как передняя ось не имеет общей балки. Для комфортабельности подвеска легкового автомобиля должна быть достаточно мягкой, однако в этом случае при прямолинейном движении автомобиля появляется раскачивание кузова, а при частых поворотах — боковые колебания. Для уменьшения этого на большинстве легковых автомобилей устанавливают стабилизаторы поперечной устойчивости.  Рис. 2. Передний разрезной мост автомобиля «Волга»: |