Техн.взаимор КОНСПЕКТ. 1 Классификация партнеров по авиабизнесу. Дать определения
 Скачать 50.82 Kb.
|
|
1) Классификация партнеров по авиабизнесу. Дать определения Система взаиморасчетов на воздушном транспорте- совокупность органов управления и участников, осуществляющих взаимодействие между собой по причинам, технологиям и правилам принятых в этой системе Цели и назначения:
Пассажир- физическое лицо, которое заключило договор по воздушной перевозке с а/к и имеющий документ, подтвержденный данный документ Грузоотправитель/грузополучатель- физическое или юридическое лицо, которое заключило договор на воздушную перевозку груза Агент по продаже перевозок- физическое или юридическое лицо, которое от имени а/к занимается воздушными перевозками. Центры- независимые центры взаиморасчетов с других стран. BSP- центр, который занимается вопросами по взаиморасчетам в странах ИАТА. ARS- (авиационная распределительная система) центр, который занимается вопросами по взаиморасчетам в США. CASS- центр, который занимается вопросами по грузовым перевозкам. 2) Организационная структура центра расчетов а/к В организационной структуре а/к, все функции учета и контроля производственной и финансово-экономической деятельности сосредоточены в едином подразделении в центре расчетов а/к. В структуру центра расчета обычно входят: сам центр, состоящий из отделов производства:
3) Функции отдела учета и контроля производства Центра расчетов а/к В функции отдела входят:
А) Расценка пассажирской перевозочной документации и учет дохода и объема перевозок ПАХ и сверхнормативного багажа В) Расценка почтовой документации С) Расценка грузовой документации
4) Функции отдела учета и контроля чартерных перевозок Центра расчетов а/к. Необходимость в таком отделе связанна с тем,что информация о чартерном рейсе рассредоточена в а/к: а) контракт на чартерной перевозке б) предварительной оплаты в) платежи за обслуживание чартерного рейса г) перевозочная и полетная документация, находящаяся в отделе учета контроля и производства. В функции отдела контроля чартерных перевозок входят: А) введения производственного и финансово-экономического учета о каждой чартерной программы. Б) Окончательный расчет рентабельности выполнения чартерной программы. В) Совместно с коммерческой службой урегулирование расчетов заказчиком по каждой чартерной программе. 5) Система продажи пассажирских перевозок. В мире существует несколько систем организации продажи авиатранспортных услуг: 1) а/к может осуществлять продажу через собственную сеть бронирования «+» стороны: вся выручка от продаж перевозок поступает перевозчику. Необходимо вложить в данную систему определенные денежные средства: на аренду помещений, оборудование. 2) а/к могут работать с независимыми агентствами напрямую, в этом случае, между перевозчиком и агентам должно быть заключено «Агентское соглашение» на продажу авиаперевозок, в котором оговариваются определенные права, обязанности и ответственность сторон, в том числе и % комиссионных для агентств, как на ВВД и МВД, который может составлять от 5% до 12%, в зависимости от продаж данного агентства. «+» перевозчику нет необходимости вкладывать в данную систему определенные денежные средства на аренду помещений, оборудование, обучение персонала. «-» определенный процент комиссионных остается у агента, который определяется агентским соглашением. Такая система называется продажа перевозок по «прямым договорам» 3) А/к создали единую организацию, выступающую от имени а/к по вопросам взаимоотношений с агентством. BSP- в странах ИАТА, ARS- в США. 6) Условия аккредитации агентства от ТКП. Для того, что бы агентство имело возможность продавать авиабилеты через ТКП, агентство должно иметь аккредитацию от данного органа. Для этого агентство должно подать заявку на аккредитацию от ТКП. ТКП разработало положение по аккредитации агентств, где было изложены процедуры прохождения аккредитации и какие требования предъявляются этим агентствам: 1. ФИНАНСЫ - Агентство не должно иметь задолженности за проданные воздушные перевозки. Аккредитации подлежат только агентства с подтвержденной платежеспособностью - Агентство должно предоставить письменное обязательство о предоставлении финансовых гарантий для обеспечения своих обязательств по перечислению выручки, получившей от продажи воздушных перевозок на бланках ТКП. 2. КВАЛИФИЦИРОВАННЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ПЕРСОНАЛУ - наличие соответствующего образования, квалификация, опыт работы - в агентстве должны работать специалисты по взаиморасчетам, имеющий опыт практической работы в ГА не менее 6 месяцев, владеющий технологией составления отчетов по взаиморасчетам за проданные воздушные перевозки на бланках ТКП, а так же специалист по организации работы по бронированию и продажи воздушной перевозки, имеющий опыт практической работы в этой области. - в штате не менее 4-х кассиров по продаже ВП - требования к знанию нормативно-технологических документов в области ГА - компьютерная грамотность и знание английского языка 3. ПОМЕЩЕНИЕ, БЕЗОПАСНОСТЬ - расположение, внешний вид, наличие средств информирования, - обеспечение офисов и пунктов продаж специальным оборудованием -требование по обеспечению сохранности наличных денежных средств, получившие от продаж воздушных перевозок, бланков, валидаторов - подлежат инспекционному контролю, которые проводятся в форме плановых и неплановых проверок 4. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ОСНОЩЕНИЕ -пункты продаж оснащаются специальными технологическими средствами, для реализации функциональных возможностей и информационной системой. -оснащены оборудованием и средствами связи, обеспечивающую бесперебойную продажу воздушных перевозок. - касса - пункт продажи -центральный офис После прохождения аккредитации агентство должно получить свидетельство аккредитации данного агентства от ТКП 7)Код агентства. Информация содержащаяся в валидаторе агентства Код агентства состоит из 5 символов(без пробела), включает 2 части: цифровую и буквенную Цифровая часть- (2 цифры) представляет собой порядковый номер агентства, в соответствии с буквенной частью. Каждое слово и каждый пункт продажи имеет свой код продажи (состоит из 8 цифр) Буквенная часть- (3 буквы) формируется и в кириллице и в латинице. Структура состоит из 4 элемента У пунктов продажи, цифровой восьмеричный код состоит из:
Для пункта продажи на территории России
ВАЛИДАТОР ТКП -это штампы, применяемые для валидации бланков СПД и служащие для идентификации агентства, которое произвело оформление бланка СПД. Валидатор ТКП содержит:
Бланки СПД, автоматизировано оформлены через АСБ «Сирена» и электронные билеты, валидирующие автоматически. 8) Формы оплаты в системе продажи пассажирских перевозок. Существует несколько способов оплаты и форм оплаты перевозки: 1) Наличный расчет 2)Безналичный расчет, т.е билет оплачивается каким либо платежным документом. В платежном документе, указывается код, а затем его реквизиты. I) А) ПП или АВ(платежное поручение) Б) INV II) В) ПК (пластиковая карта) Код платежной системы: VI-VISA SA- MASTER CARD JC- JCB INTERNATIONAL Номер карты: Код CC (16 цифр) III) B3- счет взаиморасчетов между перевозчиками IV) BT-Оплата по ВПД (воинские требования) V) Безналичный расчет MCO- ордер разных сборов VI) KP- Для депутатов Гос.Думы. VII) PT- Уведомление о предварительной продаже 3) Комбинированная форма оплаты А) НАЛ+ форма оплаты- сумма и код валюты. НАЛ+ПП; НАЛ+ АВ При обмене билета на новый сумма оставшаяся в старом билете, идет за счет в новом билете. 10) Коды, используемые при авиаперевозках в ИАТА. IATA- международная ассоциация воздушного транспорта, объединяет более 276 а/к. Основными задачами ИАТА является разработка единых общих правил перевозки пассажиров, багажа, груза, почты, унификация стандартных перевозочных документов, применяемые на воздушном транспорте, таких как: пассажирский билет и багажная квитанция, MSO, а также сопроводительные документы. Для унификации пассажирских перевозок ИАТА существуют специальные коды, которые используются, при продаже, бронировании, при переписки между перевозчиками по одно-, двух-, трех- буквенным кодам. Одно буквенный код: При указании класса обслуживания и класса бронирования. F-1-ый класс C- бизнес класс Y- экономический класс Классы бронирования тоже обозначаются 1 буквой, в зависимости от класса обслуживания. Класс сезонности: H- высший класс L- низший класс Коды дни недели: W- тариф выходного дня X-тариф рабочего дня N- ночной тариф Двух буквенные коды: Код тарифа, либо категория пассажира, наименование а/к. AD- агент BB-бюджетный AP- предварительно оплачен BT-пакет-эксклюзив AP-тариф apex Код а/к: BH, S7, SU.. Трёх буквенные: Используются при написании назначения месяца и дней, городов, аэропортов. Jan- январь; Won-понедельник. MOW, PAR, LON – города ABW- авиагрузовая накладная ATC- воздушной перевозки MCO- ордер разных сборов MPM- максимальное разрешенное расстояние Четырёх буквенные: Услуги, которые предоставляются пассажирам (дополнительные) 12) Схема прямых взаиморасчетов между а/к и агентствами. С 1-ого сентября 2006 года на территории РФ действует система взаиморасчетов BSP BSP- система взаиморасчетов, созданная с целью упрощения процесса оформления авиабилетов, подготовки отчетов о продаже и проведения взаиморасчетов между агентами и a/к, за оказанные услуги. Самая 1-ая BSP была создана в Японии в 1971году. Основной чертой BSP является использование единого стандартного авиабилета. В России используется бланк автоматизированного оформления. При работе BSP на территории страны, участники системы BSP прекращают продажу своих услуг через агентскую сеть на собственных бланках. Вместо бланков а/к оформляют авиаперевозки на единых бланках IATA. Участники в системе BSP а/к осуществляется на добровольной основе. Участие в системе агентств, аккредитованных при ИАТА, являются обязательным условием договора между ИАТА и агентом о продаже пассажирских перевозок. Преимущество работы BSP: BSP предоставляет агентам высокоэффективный способ продажи услуг а/к- участников систем BSP. Продажа перевозок, позволяет значительно сократить административные затраты, введение отчетности, получение бланков, получение бланков, осуществление и контроль платежей, разрешение спорных ситуаций. Система BSP значительно упрощает процессы выписки авиабилетов, контроля и отчетности о продажах, перечисление вырученных денежных средств. Для агентов система BSP:
Главная цель-это нейтральный бланк, билет BSP обычно именуется стандартными перевозочными документам, который агент оформляет от имени а/к. 13) Взаимоотношения между перевозчиком и агентом 1. Перевозчик обязуется прилагать все усилия к тому, чтобы перевозить пассажира и его багаж быстро (в разумных пределах) и соблюдением опубликованных расписаний, действующих на дату поездки. Однако, в случае возникновения не зависящих от него обстоятельств (в том числе метеорологических условий, особых ситуаций в управлении воздушным движением, некоторых механических неисправностей, стихийных бедствий забастовок, бунтов, волнений, эмбарго, войн, военных действий, беспорядков, неурегулированных состояний международных отношений, правительственных постановлений, правил, приказов или требований, непредвиденной нехватки рабочей силы, топлива или оборудования, или трудностей с рабочей силой у перевозчика или у других, которые произошли фактически, или о которых получено сообщение, или угроза которых существует), перевозчик может без предупреждения отменить или задержать рейс. Если по причине таких обстоятельств перевозчик отменяет или задерживает рейс, не может предоставить ранее подтвержденное место, не совершает посадки в пункте назначения пассажира или его остановки в пути, или вследствие этого пассажир опаздывает на пересадку на рейс, на который у него забронировано место, перевозчик должен: a. Либо перевезти пассажира на другом из своих регулярных рейсов, на котором имеется место в том же классе обслуживания; b. Либо отправить пассажира другим путем в пункт назначения, указанный в его билете, своими регулярными рейсами, или регулярными рейсами другого перевозчика, или наземным транспортом; c. Либо, по желанию пассажира, выплатить ему компенсацию стоимости билета в соответствии с положением статьи XI. 2. В случае, если перевозчик не может перевезти пассажира, у которого забронирован билет на конкретный рейс, вследствие превышенного числа принятых заказов («перепродажа»), перевозчик должен выполнить какое-либо из действий, указанных выше в пункте 1 (a),(b) и (c) , по выбору пассажира. 3. За исключением случаев преднамеренных неправомерных действий и грубой небрежности, перевозчик не несет ответственности за ошибки и упущения в расписаниях или других опубликованных графиков полетов, или за их толкование служащими, агентами или представителями перевозчика в отношении дат или времени отправления и прибытия какого-либо рейса. 4. Перевозчик может без предупреждения произвести замену на другого перевозчика или самолет. 14) Организация учёта движения БСО в ТКП (заказ, выдача, учет и контроль использования БСО в ТКП) БСО- бланки строгой отчетности. К ним относятся пассажирские билеты, ордер разных сборов. Каждый бланк строгой отчетности имеет свой номер, напечатанный типографским способом. Электронным билетам номер присваивает ЦЭБ. Аккредитованное агентство заключает БСО через ТКП, согласно с просом на перевозку не более 2-ух месячной нормы. Подается заявка с указанием, что необходимо данному агентству, ТКП рассматривает заявку и выдает необходимое количество данному агентству. Учёт БСО ведется постоянно, контролирующим органом. Хранение бланков в агентстве должно производиться в строгом соответствии с требованием, предъявляемые от ТКП. Выделяется отдельная комната, бланки хранятся в отдельных сейфах, с доступом определенных лиц. У каждого агента должен быть индивидуальный сейф, где хранятся валидаторы. Учёт использования БСО в агентстве производится на основании ежедневного отчета агента перед бухгалтерии на основании купона агента. В отчете указывается остаток на текущий день, расход бланков, оформленных за смену, расход испорченных бланков, а так же билетов, принятых к обмену или к возврату. Подводиться итог за смену. Контроль использования БСО через ТКП производиться на основании контрольного купона билета. Бухгалтерия собирает отчеты от агента, контрольные купоны формируются вместе с неиспользованными полетными купонами в пачке. Данные пачки формируются в мешки и отправляются в ТКП через центр расчета ТКП, по контрольным купонам производит контроль использования БСО данного агенства. Если в результате выясняется, что некоторых бланков не хватает, то ТКП направляет письмо в агенство с предъявлением штрафных санкций на каждый бланк, согласно стандартному договору ТКП. 15) Органы управления и участники Системы взаиморасчетов.
Взаимоотношение участников новой системы взаиморасчетов строятся в соответствии с Положением о системе взаиморасчетов на воздушном транспорте и стандартными договорами, заключенные между ТКП с одной стороны и, перевозчиками и агентствами, с другой стороны Системы взаиморасчетов на воздушном транспорте существенно упрощает аккредитацию агентств, связанных организаций продажи воздушных перевозок, отчетности и взаиморасчетов. После прохождения аккредитации ТКП присваивает специальный код, который используется в системе взаиморасчетов на воздушном транспорте. Данные коды являются уникальными и не могут самостоятельно присваиваться агентством без согласования с ТКП. ЗАКОНАДАТЕЛЬНЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ. Конференция участников системы взаиморасчетов- высший законодательный орган. Назначение: формирование целей, выработка общей политики, координация действий, представление и защита прав и законных интересов участников системы взаиморасчетов. Наблюдательный совет а/к по взаиморасчету- законодательный орган управления, действующий в период между конференциями. ТКП- исполнительный орган управления. 16) Агентское соглашение о продаже пассажирских перевозок. Указывается наименование сторон между кем и кем заключен договор. (между перевозчиком и агентом) Указывается:
Перевозочные документы, выдаваемые агенту, являются собственностью перевозчика. В качестве гарантии выполнения своих обязательств, агент обязуется предоставить перевозчику банковскую гарантию в сумме 100 евро за один перевозочный документ по курсу ЦБ РФ. Агент должен обеспечить условия для безопасного хранения перевозочных документов и валидаторов. Перевозчик в любое время имеет право осуществлять проверку перевозочных документов, находящихся у агента, с целью соблюдения требований и условий хранений. 18) Движение купонов пассажирского билета. Документом, подтверждающий заключение договора на перевозку является пассажирский билетом и багажная квитанция. На воздушном транспорте применяются перевозочные документы от имени ТКП и от имени перевозчика. Стандартные перевозочные билеты ТКП. Форма бланков, структура. Назначение. В системе взаиморасчетов на воздушном транспорте аккредитованные агентсва осуществляют продажу воздушных перевозок на бланках стандартных перевозочных документов ТКП. Бланки стандартных документов ТКП- это нейтральные бланки, принятые ТКП, утвержденные и зарегистрированы в установленном порядке и выпускаемые от ТКП. Электронный билет ТКП- электронная форма перевозочных документов ТКП, используемые для оформления договора перевозки пассажира , багажа. Применяемые бланки СПД, дает аккредитованному агенству возможность оформления перевозки на рейсы любого из перевозчика- участника системы взаиморасчетов. В системе взаиморасчетов на воздушном транспорте используются следующие документы:
Структура билета: Для заполнения вручную предназначен бланк билета с двумя полетными купонами. На бланках билета оформляется перевозка, выполняемая регулярными и чартерными рейсами. Бланк состоит из: - обложка, страниц, на которых проводится условия договора. - контрольный купон. - купон агента. -полетный купон 1. -полетный купон 2. -пассажирский купон. На внутренней стороне задней обложки с условием договора предусмотрена клейкая лента для приклеивания книжки с купонами. Допускается заполнение указанного бланка с помощью билетопечатающего устройства. Назначение купонов: Контрольный купон. Имеет свой цвет. Является подлинником(салатный), остальные- копии. Копировальный слой- красного цвета, кроме пассажирского. После заполнения красный купон отрывается и вместе с расчетным письмом агентство отправляет в центр расчета ТКП. По этому купону производится контроль использования бланков билета. По этому купону начинается выручка данного агентства. Купон агента. Розовый. После заполнения изымается из книжки и остается у агента по продаже. Производится отчет данного агента и в дальнейшем данный купон хранится в течении 2-ух лет в архиве. Полетные купоны. В одном билете купона, в другом 4. Полетный купон предназначен только на своем участке. Первый полетный купон изымается на первом сегменте во время регистрации. По этому купону производится учет количества отправленных пассажиров на данном рейсе. Направляется в учетный сектор аэропорта отправления. После этого полетные купоны будут отправляться в центр расчета ТКП. Купон подлежит расценки для начисления доходов в аэропорт. Пассажирский купон. Белого цвета. Остается у пассажира до конца перевозки. 20) Взаиморасчеты между а/к Взаиморасчеты между а/к осуществляются на основе коммерческих соглашений именуемых как «Соглашения о коммерческом сотрудничестве». В них содержатся конкретные условия по выполнению перевозки в частности оговариваются какие документы будут признаваться при перевозке, включая полетную и расчетную документацию. Оговариваются комиссионные вознаграждения. Основной % комиссионных 5% и 7.5%-по грузовым перевозкам , 9% и 11.5% по пассажирским. Соглашения о генеральном агенте применяется отдельно и позволяет рассчитывать на повышение комиссионных. В составе коммерческих соглашений есть соглашения о расчетах. В нем устанавливается: 1) Сроки выполнения расчетов 2) Порядок состава и содержание расчетной документации 3)Валюта Предъявление счетов за перевозки и услуги, производиться ежемесячно. В приложении к коммерческому предложению дается соглашение с заправкой авиатопливом , в котором определяется условия оплаты за ГСМ. Оплата за ГСМ может производиться по интерлайн , а может быть на прямую с фирмами, обеспечивающие заправку ГСМ. Соглашения делятся на: односторонние и многосторонние. Соглашение выдается как на русском, так и на английском языках. 21) Договор «Интерлайн» Такая форма пассажирских взаимоотношений, как интерлайн –соглашения, для российских авиаперевозчиков не была столь значима, как в настоящее время. Однако ОАО «Владивосток Авиа» начала использовать данную схему 6 лет назад. Результатом стало наличие более 40 интерлайн соглашений как в России, так и за рубежом. Интерлайн- самый простой и широко распространенный в мире вид сотрудничества между а/к одной страны так и в разных странах. Предметом соглашений является признание одной перевозочной документации одного перевозчика другим, при этом, в большинстве случаев, авиаперевозки дополняют данные соглашения специальными тарифными соглашениями. В настоящее время в системе Amadeus можно получить сведения об участниках такого соглашения . Форма запроса: TGAT-SU/F В ответе система покажет с какими перевозчиками авиакомпания имеет соглашения. Будут указаны кодовые сокращения: T-соглашения по авиабилетам P-уведомления о предварительной продаже E- соглашения по элементу билету За счет рейсов достигается самая главная цель-привлечение пассажиров более широкой сетью маршрутов. К тому же, расширяется агентская сеть участников соглашения. Для пассажиров главная польза Интерлайн- это оформление единого билета по маршруту, так же ещё один «+»- привлекательная условная политика. Пассажирам становятся доступны специальные тарифы, которая а/к предлагают на своих участках перелета. Каждый перевозчик сам решает какой уровень тарифов предлагать в рамках соглашения. Так же появляется возможность воспользоваться наиболее удобными стыковками с рейсами различных а/к. 19)Продажа перевозок через другие а/к. Для расширения объемов продаж а/к заключают с другими а/к специальные соглашения по интерлайну. Без этого соглашения а/к не имеет права продавать перевозку на собственных бланках на другие а/к. После оформления перевозки и получении всех расчетов за перевозку агент отсылает перевозчику кому принадлежит бланк, отчет вместе с выручкой. Процент комиссионных остается у агента. И в дальнейшем а/к будут производить расчеты с др. а/к при получении от этой а/к расчетного письма вместе с приложенным полетным купоном на своем участке выполненной перевозки. Таким образом а/к, кому принадлежит бланк будет производить расчеты за выполненную перевозку с другими а/к. 17)Состав отчёта агентства о продаже пассажирских перевозок. На основании заключается соглашение между перевозчиком и агентом. Агент обязуется предоставить перевозчику, полный отчет о продаже пассажирских перевозок. Данный отчет должен быть представлен ежедекадно, не позднее 4, 14, 24 числа следующего месяца. Последний отчет считается последним за месяц. По электронным билетам отчет посылается каждые 3,4 дня. В состав отчета входят: 1) счета по MBL 2) счета по ВВЛ 3) счета по обмену билетов 4) счета по возврату билетов 5) счета по грузу 6) счета по услугам. Вместе с счетами агентство предоставляет сопроводительное письмо. Данные документы предоставляются в центр расчета а/к , где они проходят обработку, расценку и если будут выявлены ошибки, то перевозчик предоставляет данному агенту штрафные санкции, согласно к приложениям агентскому соглашению. 22) Взаиморасчеты между а/к через систему Clearing house. Между а/к может быть заключены прямые договора по взаиморасчетам, а также, если а/к таких договор не имеет, то расчеты за авиаперевозку можно производить через BSP и получить аккредитацию от IATA. Расчетная КП IATA Clearing house регулирует счета между а/к оформление производиться по стандартам IATA, по представлению счетов конкретной а/к в расчетную палату Clearing house. 23) Подсистемы BSO «Учет рассылок BSO» Назначение. Современные взаиморасчеты между авиакомпанией, а так же учет движения бланков строгой отчетности автоматизированы, несколько таких систем. Одна из названий такой системы «АЗИА». В этой системе существует несколько подсистем, одно из подсистем является система BSO, которая позволяет в электронном виде учитывать движение бланков строгой отчетности от наличия на складе, до получения отчетов агентов по движению BSO. 26) Подсистема PSG «Учет доходов рейсов» Назначение. PSG- учет доходов рейса. Данная система центра расчета а/к позволяет учитывать доходы собственной а/к, а так же начисление др. а/к.Назначение данной подсистемы это- учет и начисление подоходной чужой и своей а/к. 24) Организация контроля отчетов о продажи пассажирских перевозок. Главная идея контроля- проверить работу агента, с целью выявления мошенничества со стороны агента, при отчете проверяется: 1) регулярность отчетов 2) Движение BSO 3) Использование BSO 4) Возврат BSO 5) Контроль отчета по бронированию. С этой целью а/ к делает плановую проверку агентств 1 в 3 месяца, а в случае массовых нарушений может проводиться внеплановые проверки. 25) Обработка рейсовой документации с рейсов а/к. В каждый аэропорт, куда летает а/к, должен иметь представления. По каждому рейсу записывается сопроводительные документы. К рейсовой документации относятся: 1) Пассажирский манифест 2)Багажная ведомость 3)Грузовой манифест 4)Сводно-загрузочная ведомость 5) Центровочный график После того, как рейс заканчивается все документы, а так же полетные купоны компонуются и направляются в центр расчета а/к. По этим документам производиться учет отправленных пассажиров, а так же подсчитывается экономические показатели рейса, производительность, тоннокилометраж, грузооборот. Делается расценка перевозочной документации и производится начисление доходов а/к. 27) Форма оплаты за грузовые перевозки. По условию договора на перевозку, груза одна из основных обязанностей грузоотправителя оплатить перевозку груза от п.о до п.н, а также оплатить установленные сборы перевозчиком, либо его агентами. При грузовых перевозках, существует оплата перед началом перевозки, которую оплачивает грузоотправитель. Оплата после выполненной перевозки за счет грузополучателя . Существует 3 формы оплаты перевозки: 1) НАЛ 2) Без.нал. 3)Пластиковая карта 4)Комбинированная форма. Оплата происходит частями. В настоящее время, перевозчик может установить различный способ оплаты.( через интернет, моб. телефон, терминалы) 28) Архив купонов перевозочных документов. При продаже пассажирских перевозок, агент оформляет пассажиру следующие перевозочные документы: 1)Пассажирский билет и багажная квитанция 2) Ордер разных сборов 3) Квитанция платного багажа 4) Электронный многоцелевой документ Все документы, относятся к бланкам строгой отчетности и за каждый бланк агент несет ответственность перед владельцем бланка. С этой целью агент отсылает владельцу бланка контрольный купон перевозочных документов. В агентстве, где продан билет, остается агентский купон, который вместе с отчетом передается в бухгалтерию данного агентства, по этому купону. Агентство составляет отчетность работы, купоны компонуются в пачке , в каждой пачке может насчитываться от 100 до 150 купонов. Пачки формируются в партии, а затем складываются в архив. Данные документы в архиве хранятся более 2-ух лет, затем списываются и уничтожаются. 29) Инвентаризация перевозочных документов. Инвентаризация — это проверка наличия имущества организации и состояния её финансовых обязательств на определённую дату путём сличения фактических данных с данными бухгалтерского учёта. Это основной способ фактического контроля за сохранностью имущественных ценностей и средств. Нормативным документом, регламентирующим порядок и правила проведения инвентаризации в Российских организациях, является приказ министра финансов Российской Федерации от 13.06.1995 № 49, утвердивший «Методические указания по инвентаризации имущества и финансовых обязательств». Вопросы, не урегулированные указанной инструкцией, могут раскрываться в локальных нормативных актах по организации внутреннего контроля. Многие организации проводят инвентаризацию ежемесячно или ежеквартально, но все предприятия должны проводить инвентаризацию ежегодно. Согласно 25-й главе (ст. утратила силу) Налогового кодекса РФ невыполнение последнего требования приравнивается к отсутствию бухгалтерского учёта. Серьёзные последствия может повлечь за собой также и неправильное оформление результатов инвентаризации. Инвентаризация может являться объектом аутсорсинга. Сторонние специализированные компании имеют свою технологию и методологию проведения инвентаризации, специализированное дорогостоящее программное обеспечение и оборудование, а также профессионально обученный штат специалистов, оплата труда которых бывает ниже, чем оплата складских и офисных сотрудников, которые часто привлекаются на инвентаризации. Основная цель инвентаризации — выявление фактического наличия имущества предприятия и сопоставление с данными бухгалтерского учёта. Инвентаризация проводится путём пересчёта, измерения, взвешивания материальных ценностей. 30) Расценка перевозочной документации. Это определенный процесс выявление доли из общей стоимости перевозки по сложному маршруту каждого перевозчика, когда перевозка осуществляется по одному перевозочному документу несколькими перевозчиками. Данная доля зависит от правильного расчета построения тарифа, как на внутренних, так и на международных воздушных линиях. На ВВЛ построение тарифа производиться путем сложения участковых тарифов. В некоторых случаях перевозчики договариваются между собой, при установлении сквозного тарифа без указания участковых тарифов. В этом случае доля каждого перевозчика должна устанавливаться в данном соглашении, исходя из расстояния. Перевозчик предъявляет расчетное письмо с приложенным полетным купоном с указанием доли своего участка. Центр расчета а/к производит расценку данного билета, если все нормально , то перечисляет данную долю конкретному перевозчику. В некоторых случаях, когда ответственный перевозчик не согласен с предъявленным счетом, то он выставляет свой счет, а тот кто не согласен, производит претензионное дело. На МВЛ расчет тарифа по сложному маршруту, с участием перевозчиков производиться по определенным системам построения тарифа. Существуют следующие системы: 1)Мильная система 2) Наименьшая комбинация 3) Пропорциональная Расценка производиться в соответствии с примененной системой тарифов. |