Ответы на двигатели. ответ движки. 1. Классификация поршневых двс по конструктивным признакам
 Скачать 0.55 Mb.
|
 33. Эксплуатационные ограничения параметров двигателя АЕ 300. Режимы работы двигателя, их применение, эксплуатационные ограничения по режимам работы двигателя. Тип двигателя: четырехцилиндровый, однорядный, с двумя верхними распределительными валами (DOHC), 4 клапана на цилиндр. Изготовитель двигателя - AustroEngine Модель двигателя - E4-A Изготовитель воздушного винта:mt-Propeller Модель воздушного винта: MTV-6-R/190-69 Диаметр воздушного винта: 190 см (6 футов 3 дюйма) Угол установки лопасти винта (при 0,75 R): Малый шаг 14,5° ± 0,2° Большой шаг 35° ± 1,0° Регулятор оборотов воздушного винта: Электрический регуляторmt-Propeller P-853-16 Ограничения на частоту вращения вала двигателя (по частоте вращения воздушного винта): Максимальная частота вращения во взлетномрежиме (об/мин): 2300 об/мин (в течение неболее 5 мин) Номинальное число оборотов (об/мин): 2100 об/мин Заброс оборотов: 2500 об/мин (в течение не более 20 с) Максимальная взлетная мощность: 100 % (123,5 кВт) (в течение не более 5 мин) Номинальная мощность: 92 % (114 кВт) Давление масла: Минимальное в режиме малого газа: 0,9 бар Минимальное при номинальной мощности: 2,5 бар Максимальное: 6,5 бар Нормальный диапазон: 2,5 бар – 6,0 бар Количество масла: Минимальное: 5,0 л Максимальное: 7,0 л Максимальный расход масла: 0,1 л/ч Температура масла Минимальная: -30°C Максимальная: 140°C Нормальный диапазон: 50°C – 135°C Температура редуктора Минимальная: -30°C Минимальная (при максимальной нагрузке): 35°C Максимальная: 120°C ПРИМЕЧАНИЕ: Изготовитель двигателя не устанавливает требования к критическому диапазону температуры редуктора (обозначен желтым цветом). Тем не менее, увеличение температуры редуктора происходит с определенной задержкой после увеличения режима двигателя. По этой причине был введен критический диапазон указателя температуры редуктора с целью привлечь внимание пилота к тому, что температура редуктора приближается к максимальному допустимому пределу. Ограничения по времени работы в критическом диапазоне температуры редуктора не устанавливаются. Температура охлаждающей жидкости: Минимальная (при пуске): -30°C Минимальная (при максимальной нагрузке): 60°C Максимальная: 105°C Температура топлива: Минимальная: -25°C Максимальная: 60°C Давление топлива (абсолютное): Минимальное: 4 бар ПРИМЕЧАНИЕ: Указатель давления топлива отсутствует. При падении давления ниже установленного предела загорается сигнализатор низкого давления топлива на основном пилотажном индикаторе (для самолетов, оснащенных комплексом G1000) или вспомогательном индикаторе параметров двигателя (SED) (для самолетов с этим индикатором). Максимальное: 7 бар ПРИМЕЧАНИЕ: Указатель давления топлива отсутствует. При превышении установленного предела давления загорается предупредительный сигнализатор давления топлива ECU A/B FAIL (неисправность блока управления A/B) на основном пилотажном индикаторе (для самолетов, оснащенных комплексом G1000) или ECU A/B (блок управления A/B) на панели сигнализации WhiteWire (для самолетов, оснащенных этой панелью). Напряжение: Минимальное: 24,1 В Максимальное: 32,0 В Сила тока: Максимальная: 70 A Масло: SHELL HELIX ULTRA 5W30 SHELL HELIX ULTRA 5W40 Маслоредуктора (воздушноговинта):SHELLSPIRAXGSX 75W-80 Охлаждающаяжидкость: BASF Glysantin Protect Plus / G48 в разведении дистиллированной водой 1/1. Температура замерзания охлаждающей жидкости: -38°C (-36°F). ВНИМАНИЕ При низком уровне охлаждающей жидкости или масла в редукторе необходимо установить причину и устранить неисправность. Устранение неисправности должно производиться только персоналом, имеющим соответствующий допуск. Максимальная высота повторного запуска двигателя в полете: барометрическая высота 16 400 футов немедленный повторный запуск: барометрическая высота 10 000 футов повторный запуск в течение двух минут 34. Предполетная проверка силовой установки. I. Проверка в кабине a) Метеоданные, навигационные данные, вес и центровка......планирование полета завершено b) Самолетная документация......................в полном комплекте, обновлена до последней редакции c) ELECTRICMASTER(главныйвыключательэлектрооборудования).....OFF(выкл.), вынуть ключ d) ENGINEMASTER (главный выключатель двигателя).....убедиться, что находится в положении OFF (выкл.) e) Переключатель VOTER (переключатель блоков управления двигателем) убедиться, что в положении AUTO (автоматически) f) Топливный кран ........................................застопорен в положении NORMAL (нормальное положение) g) Передняя часть фонаря и задняя дверь чистые, без повреждений, проверить работу механизма стопорения h) Все электрооборудование .......................выключено i) Предохранители .......................................убедиться, что все предохранители замкнуты (если некоторые предохранители разомкнуты, установить причину) j) РУД ............................................................проверить состояние, убедиться в беспрепятственном перемещении до упора в обоих направлениях и регулировку усилия k) РУД ............................................................в положение IDLE (малый газ) l) ELECTRICMASTER (главный выключатель электрооборудования).......... ON (вкл.) m) Количество топлива .................................проверить, пользуясь резервным средством измерения ПРИМЕЧАНИЕ Если количество топлива по показаниям топливомера равно 14 ам. галл, необходимо определить фактическое количество топлива с использованием резервного средства измерения. Если фактическое количество топлива с использованием резервных средств не определено, при планировании полета количество топлива принять равным 14 ам. галл. 35. Подготовка двигателя к запуску. Выключатель ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) Холодный запуск каждого двигателя возможен только после установки выключателя ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) в положение ON (вкл.). При установке выключателя ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) во включенное положение подается электропитание на систему подогрева и собственно двигатель. Останов двигателя производится переводом соответствующего выключателя ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) в положение OFF (выкл.). Запуск левого двигателя производится поворотом ключа запуска (START) влево. Запуск правого двигателя производится поворотом ключа запуска вправо. Кнопка ECU TEST (проверка блока управления двигателем) В зависимости от положения рычага управления двигателем и числа оборотов двигателя кнопка ECU TEST (проверка блока управления двигателем) выполняет две различные функции. Если рычаг управления двигателем в положении IDLE (малый газ), обороты менее 900 (приблизительно): Нажатие и удержание кнопки до завершения процедуры запускает процедуру самоконтроля блока управления каждого двигателя. Выполнение процедуры возможно, как на земле, так и в полете, но только в том случае, если рычаг управления двигателем установлен в положение IDLE (малый газ). В противном случае запуска самоконтроля не происходит. В ходе процедуры блок управления двигателем производит переключение с блока управления двигателем А на блок управления двигателем В при вращающемся воздушном винте. Контроль частоты вращения воздушного винта осуществляется блоком управления двигателем автоматически. При переключении между блоками управления двигателем может возникать небольшая вибрация двигателя. В завершение процедуры блок управления двигателем переключается с блока управления двигателем В на блок управления двигателем А. После этого оба предупредительных сигнализатора должны погаснуть, и двигатель должен работать без изменений. Если рычаг управления двигателем в положении более IDLE (малый газ) или обороты более 900 (приблизительно): Если отображается предупредительное сообщение блока управления двигателем А или блока управления двигателем В, для сброса сообщения можно нажать кнопку ECU TEST (проверка блока управления двигателем) и удерживать ее в течение 2 с. Сброс сообщения возможен только один раз и только в случае несущественной неисправности системы. В случае падения мощности в результате обледенения или засорения воздушного фильтра существует возможность забора воздуха из двигательного отсека. Рычаг ALTERNATE AIR (подача воздуха из резервного источника), один для обоих двигателей, расположен под главной приборной панелью, справа от центральной панели. Для открытия резервного источника подачи воздуха рычаг необходимо повернуть вправо. Обычно резервный источник подачи воздуха закрыт, при этом рычаг установлен в переднее положение. Трафарет на рычаге, переднее положение: ALTERNATE AIR (подача воздуха из резервного источника). Трафарет на рычаге, виден, когда рычаг находится в заднем положении: ALTERNATE AIR ON (подача воздуха из резервного источника включена).\ 36. Процедура запуска двигателя. 1. Проблесковые огни (проблесковые световые маяки) ........ включить 2. ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) ........ установить в положение ON (вкл.) 3. Сигнализаторы/ GLOW ON ................ убедиться, что ГОРЯТ ПРИМЕЧАНИЕ Сигнализатор GLOW ON (включена свеча накаливания двигателя) загорается только при холодном двигателе. 4. Сигнализаторы/ индикация параметров двигателя ........... проверить ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Перед запуском двигателя пилот обязан убедиться в отсутствии посторонних предметов и людей, которые могут попасть под винт. После погасания сигнализатора GLOW ON (включена свеча накаливания двигателя): 5. КЛЮЧ ЗАПУСКА..........................................привести в положение START (запуск) / после запуска двигателя отпустить ключ 6. Сигнализаторы/ индикация параметров двигателя убедиться в штатной работе всех приборов и систем 7. Сигнализаторы/ STARTER (стартер) ................ убедиться, что НЕ ГОРЯТ. 8. Сигнализаторы/ давление масла..............убедиться, что показания в норме 9. Предохранители..........................................убедиться, что все предохранители замкнуты 10. Обороты двигателя в режиме малого газа....... проверить, убедиться, что в пределах 710 ±30 об/мин 11. Прогреть двигатель в режиме.................IDLE (малый газ) в течение2 минут, затем 50 % нагрузки до увеличения: температуры масла до 50°C (122°F) и температуры охлаждающей жидкости до 60°C (140°F) 37. Действия при обнаружении неисправности стартера. На земле: 1. РУД ................................................................в положение IDLE (малый газ) 2. ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) ............ в положение OFF (выкл.) 3. ELECTRIC MASTER (главный выключатель электрооборудования) .........в положение OFF (выкл.) Подготовку к полету прекратить! В полете: Как можно быстрее совершить посадку. 38. Процедура проверки системы ЕЕСU перед взлетом. Кнопка ECU TEST (проверка блока управления двигателем) Рычаг управления двигателем в положении IDLE (малый газ): Нажатие и удержание кнопки до завершения процедуры запускает процедуру самоконтроля каждого блока управления двигателем. Выполнение процедуры возможно только на земле. В противном случае запуска самоконтроля не происходит. В ходе процедуры блок управления двигателем производит переключение с блока управления двигателем A на блок управления двигателем B (или с блока В на блок А, в зависимости от того, который из блоков осуществляет управление в текущий момент) при вращающемся воздушном винте. Контроль частоты вращения воздушного винта осуществляется блоком управления двигателем автоматически. При переключении между блоками управления двигателем может возникать небольшая вибрация двигателя. В завершение процедуры выполняется переключение на исходный блок управления двигателем. После этого оба предупредительных сигнализатора должны погаснуть и двигатель должен работать без изменений. 39. Проверка располагаемой мощности двигателя. 40. Процедура останова двигателя. ОСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ 1. Стояночный тормоз...................................затянут 2. РУД.............................................................перевести в положение не более10 % на 1 минуту 3. Индикация параметров двигателя...........проверить 4. Аварийный приводной передатчик ...........убедиться в отсутствии передачи на частоте 121,5 МГц 5. AVIONIC MASTER (главный выключатель БРЭО) ............... установить в положение OFF (выкл.) 6. Электрические потребители.....................OFF (выкл.) 7. ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) ......... установить в положение OFF (выкл.) 8. Проблесковые огни....................................OFF (выкл.) ВНИМАНИЕ После установки выключателя ENGINE MASTER (главный выключатель двигателя) в положение OFF (выкл.) необходимо подождать до тех пор, пока показания приборов индикации параметров двигателя на многофункциональном индикаторе комплексаG1000 (для самолетов с этим комплексом) или основном индикаторе параметров двигателя(MED) (для самолетов с этим индикатором) не исчезнут, и только потом устанавливать выключатель ELECTRIC MASTER (главный выключатель электрооборудования) в положение OFF (выкл.). В этом случае данные двигателя и полетные данные будут успешно записаны в энергонезависимую память до отключения электропитания. 9. ELECTRIC MASTER (главный выключатель электрооборудования) установить в положение OFF(выкл.) ВНИМАНИЕ Запрещается останавливать двигатель установкой ТОПЛИВНОГО КРАНА в положение OFF (выкл.). Это может привести к выходу из строя насосов высокого давления. ПРИМЕЧАНИЕ Перед остановкой двигатель должен проработать в течение не менее1 мин в режиме не более 10 % во избежание повреждения турбокомпрессора. 41. Аварийная, предупредительная и уведомительная сигнализация 42. Неисправность системы EECU в полете. 43. Низкое давление масла (в полете). Если же давление масла двигателя в нижнем красном диапазоне (слишком низкое / ниже 0,9 бар), то это может привести к полной потере тяги в результате отказа двигателя. Необходимо: − Уменьшить мощность двигателя. − Подготовиться к утечке масла. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме. Подготовиться к отказу двигателя. 44. Превышение температуры двигателя (в полете). ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА Если температура масла двигателя в верхнем красном диапазоне (превышение / более 140°C), то это может привести к полной потере тяги в результате отказа двигателя. Необходимо − Проверить давление масла. Если давление масла находится за пределами зеленого сектора (нижний предел): − Уменьшить мощность двигателя. − Подготовиться к утечке масла. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Следует ожидать дальнейшего увеличения температуры масла. Подготовиться к отказу двигателя. Если давление масла находится в пределах зеленого сектора: − Уменьшить мощность двигателя. − Увеличить воздушную скорость. ВНИМАНИЕ Если при формировании сигнала высокой температуры масла давление масла по манометру находится в пределах зеленого сектора, можно предположить, что маслосистема двигателя исправна, а температуру масла удастся уменьшить выполнением вышеперечисленных действий. Тем не менее, если температура масла не опускается до зеленого сектора, необходимо совершить вынужденную посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме. Подготовиться к отказу двигателя. 45. Превышение температуры масла (в полете). Если температура масла двигателя в верхнем красном диапазоне (превышение / более 140°C), то это может привести к полной потере тяги в результате отказа двигателя. Необходимо − Проверить давление масла. Если давление масла находится за пределами зеленого сектора (нижний предел): − Уменьшить мощность двигателя. − Подготовиться к утечке масла. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Следует ожидать дальнейшего увеличения температуры масла. Подготовиться к отказу двигателя. Если давление масла находится в пределах зеленого сектора: − Уменьшить мощность двигателя. − Увеличить воздушную скорость. ВНИМАНИЕ Если при формировании сигнала высокой температуры масла давление масла по манометру находится в пределах зеленого сектора, можно предположить, что маслосистема двигателя исправна, а температуру масла удастся уменьшить выполнением вышеперечисленных действий. Тем не менее, если температура масла не опускается до зеленого сектора, необходимо совершить вынужденную посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме. Подготовиться к отказу двигателя. Низкая температура масла может быть при продолжительном снижении с большой высоты с малой установкой мощности двигателя. В этом случае для |